平板電腦和車載互聯有什麼區別

1. 車載互聯和平板電腦的區別

車載的 應該功能沒有平板的功能多吧，不過不喜歡車載的 多不安全

2. 平板電腦和車載導航有什麼不一樣的

您好，車載導航功能較單一，但使用便捷，而且GPS天線比平板更專業，搜星定位速度更快，精準度也比平板高。平板勝在功能多而且可以滿足一般的導航需求。

3. 四大方向比拼 Pad能否代替智能車載系統（全文）

第1頁：導航：方便快捷准確至上很多車主朋友們都喜歡大屏的中控台，一來可以使用導航，二來看上去上檔次，能抵禦這種高配誘惑的朋友不算多。但以一個IT人的角度觀察來看，正在用數碼產品代替中控台來做如導航、影音娛樂等方面的朋友也不算少。通常的情況是，新車如果擁有智能系統並配備完備的中控方案，那麼我們可能會比較專一的使用。而如果沒有配備，藉助數碼設備如iPad類平板電腦或者安裝第三方中控的情況也是不少車主的折中方案。當下電子與機械的融合趨勢越來越明顯，本次我們就把焦點集中到車載系統與數碼產品對汽車駕駛者日常所用的功能上。作為目前最具代表性的智能車載系統之一，凱迪拉克XTS所配備的CUE智能人機交互系統，也成為本次我們對比參考的車載系統。基於Linux底層開發的CUE系統，由中控台、多功能方向盤、儀表盤顯示屏和語音識別系統等所構成。本文通過對比導航、影音娛樂、汽車控制與應用四大方面，探討一體化的車載中控方案還是iPad類平板電腦各自的優缺點以及未來各自的發展方向。·導航：方便快捷准確至上蘋果iPad mini、聯想樂Pad A2207等等這些產品，隨著多元化的發展，越來越多的平板電腦都擁有了GPS導航功能，然而想要踏實用起來又不得不面對幾個挺頭疼的問題。就目前來看，一體式車載導航是目前最標準的高配車型解決方案，凱迪拉克CUE包含了導航功能，它的使用體驗與Pad導航有什麼差異，是很多車友和數碼愛好者所關注的。除了iPad之外，目前市面上大部分的平板電腦都以Android系統為主，兩大平台都有像高德導航、凱立德導航這樣的專業導航軟體，然而Apps導航市場並不只有這兩大傳統強手，以網路地圖、搜狗地圖等面向移動客戶端的應用同樣有著很大的受眾人群。相對的，原廠的車載導航在應用方面比較專一，多是一款軟體一套地圖，但實際上單兵作戰的能力並不算弱。安吉星服務包括凱迪拉克、別克、雪弗蘭在內的通用旗下多款車型都支持安吉星（點擊查看：什麼是安吉星），與平板導航等傳統導航方式不同，安吉星對於車主的意義更偏向於方便快捷與安全性的保證。尤其是當一個人在開車的時候，只需一個按鍵、一通電話就能幫你搞定所有行程路線，普通的導航軟體，無論中控台操作或是普通平板電腦，至少要停車操作一會兒，不僅費時費力，當邊開車邊設置導航還可能因分神而引發交通事故。因此，對比安吉星而言，即使平板電腦上的導航功能再強大，也沒有真人服務來得方便和安全。此外安吉星人工服務導航的方式還能夠對導航目的地、經由地進行更精確的二次判斷，人工方式也更貼合需求者對於目的地導航路線的把握，另外也擁有模糊搜索的功能。在並不清楚目的地准確信息的情況下，也能夠進行快速導航，如尋找最近的環路入口、尋找最近的五星級酒店等等。儀表盤顯示導航信息在導航信息下載到凱迪拉克CUE系統後，不僅中控台會顯示導航目的地信息，儀表盤中也會擁有目的地的導航信息，更好的更方便的讓駕駛者查看，而這一點也是所有第三方中控或iPad這類數碼產品所無法替代的。此外，語音導航也是CUE系統中所擁有的一項功能之一，就其正快速發展的趨勢而言，現在來看卻依然存在著一些弊端。比如語音錄入效果對周圍的環境還有一定要求，車中其他人不能同時說話，語音導航的識別率也相對較低。此外對語音發出者也有一定的要求，語速不能太快，且語音指令非常格式化。並且目前CUE系統的語音導航僅支持英文輸入，中文在未來中官方表示會提供支持。CUE導航應用中加入興趣點功能新興的平板電腦或手機這類移動端的App導航工具有些不錯的小功能，比如類似「碰頭」或者「街景」，不過由於這部分應用並不十分不成熟，且設備間有不少兼容性問題，因此實用度方面也相對一般。而就地圖更新這一方面而言，平板電腦App在線升級的方式對比車載導航定期在4S店中升級，則更顯方便同時也更准確把握路況更新。所以總體而言，中控台導航與使用iPad類平板電腦導航其優缺點各異，中控導航與整車一體化、擁有安吉星類人工服務、更多導航顯示埠等都是其優點，而平板電腦App導航軟體可選擇種類多、更新更快等也是其優點，所以在導航方式的選擇上也因人而異。第2頁：娛樂：要便攜還是要漂亮？影音娛樂作為我們重點討論的第二個方面，在試用CUE系統過後筆者有不少的感觸。車載影音系統一直被不少消費者所抱怨，而我們所看到的凱迪拉克XTS中所提供的車載影音系統無論從硬體還是軟體方面都讓人刮目相看。Bose Centerpoint環繞音響系統再加上CUE系統所提供的可調節空間，坐在車內感受音響效果所帶來的體驗效果還是相當不錯的，iPad或數碼產品所能提供的外放音效與車載影音相比就顯得差了不止一個檔次。支持U盤、移動硬碟的存儲設備播放另外凱迪拉克XTS中所提供的介面，包括USB、AUX以及藍光光碟機等也增強了車內影音的擴展性，無論是U盤還是移動硬碟都可以讀取目錄下的影音文件進行播放。反觀iPad或Android系統平板，無法支持U盤播放以及藍光，在擴展性上確實輸了一截。而Windows系統平板雖然擁有USB介面，不過續航方面表現平平也讓我們擔心長時間的影片播放能力。不過試用中我們也看到CUE系統所存在的小弊端，不支持以文件夾的方式選擇想要播放的文件，只能夠通過下一曲的方式來控制播放下一部影片。當然系統層面的問題在未來CUE更新中或許會得到官方的解決。移動便攜是iPad這類數碼產品的核心優勢對比使用iPad來說，移動性是其最大的核心優勢之一，無論是前排座位還是後排座位，都可以使用iPad來觀看影片或上網瀏覽。其二則是蘋果App應用的強大性，使用者在旅途中不僅可以兼容播放不同格式的視頻音頻，同時瀏覽網頁或游戲體驗都是車載影音系統所無法提供的。難以與整車一體化融合 顯得有些格格不入一體化的中控更凸顯檔次當然有利就有弊，iPad移動性能雖然能夠在車內體現，但無法與整車所融合，並且需要額外的支架也瞬間拉低了檔次，更何況是與凱迪拉克這樣的中高端車型相比，確實顯得有些不那麼般配。總體而言，iPad在單一影音娛樂方面的體驗完勝於當今任何的車載系統，不過在這個需求至上的年代，汽車駕駛員或乘客更看重的是整車系統能夠為影音娛樂所提供的體驗服務，與車融為一體的整體化感受。第3頁：深度：集合控制功能 車載系統完勝Pad說到iPad與汽車，話題自然不少，我們一直在討論關於功能性方面iPad與車載系統之間各自的優勢和短板。而在於深度定製的控制與兼容性方面，相信不用對比車載系統相較於iPad也自能分出高低。CUE中關於車輛信息的實時查看深度整合於汽車系統，通過感測器反饋到中控台屏幕與儀表盤顯示端。在行駛過程中對車輛信息的實時把控也正是CUE系統的存在之根本。車載系統中集成了車內各項功能的控制除此之外，在CUE系統中的設置選項集成了車內功能的開關以及詳細的調節，不再以傳統按鍵式的調節來對汽車進行控制，而以類似數碼電子產品這樣令一般人更為熟悉和易上手的手段來深度集合車內功能設置。從這一點上來看，CUE系統或許帶給傳統汽車廠商們一個新的思路。同時對汽車控制方面系統的深入整合也無法通過第三方軟體的途徑，畢竟車載系統的穩定性與駕駛員和乘客的人身安全直接掛鉤。試想如果在行車的過程中遇到了發動機驟停或者制動失靈的情況，結果就不是關機重啟那麼簡單了。單獨來看，iPad在影音娛樂方面的優勢毋庸置疑，但對於汽車駕駛者而言，iPad可以說用處微乎其微，僅是導航地圖或查詢部分信息能夠派上用場，但試想在駕駛中誰還能騰出一隻手來操作iPad呢？作為駕駛者而言 iPad這類數碼產品的作用微乎其微深度開發的車載系統相較於數碼電子產品的系統而言也存在著不盡如人意的地方，更新頻率慢也是我們能想到的第一個短板。對於汽車而言開發難度相較於一款手機、平板電腦而言肯定不在一個量級上。不過半年或一年才做一次系統更新，加入或改進常用功能，或許也會讓喜好嘗鮮的消費者等的會有些不耐煩。另外必須去4S店更新系統而無法通過網路的方式也並不是十分方便貼心。當然如果說與汽車的互動與控制，iPad憑借蘋果App Store繁多的應用，也並不是沒有將汽車的控制以應用這樣更快捷的方式傳遞給消費者的可能性。但考慮到技術方面的限制，遠程啟動發動機引擎、車載系統或空調系統提前熱車，或許還離我們距離較遠。所以目前大部分汽車廠商們所做的，還是像與凱迪拉克CUE系統所匹配的MyCadillac應用那樣，介紹汽車的相關信息、經銷商服務查詢等等。所以對於汽車而言，車載系統的本身存在還是依託於與汽車的深度控制融合，同時帶給用戶更好的使用體驗與更安全的系統環境，就這一需求而言，Pad數碼產品必定無法提供，也在這一點上不可能取代車載系統而獨立存在。第4頁：應用：潛力與風險共存·應用：潛力與風險共存應用作為一個硬體產品最直觀帶給用戶的價值，在這個需求至上的年代無疑被任何一個系統所看重。如果說系統是骨架，那麼應用無疑是豐富骨架的肉體，強壯的身體也需要骨骼與肌肉共同維系才能夠走的更穩跑得更快。CUE作為車載智能系統平台，目前所提供的應用僅有首屏8款。不過凱迪拉克官方也表示將會在CUE Store升級過程中為用戶提供包括微博、天氣、新聞等應用。iPad應用產業鏈的建立並非一朝一夕在之前關於娛樂方面的篇幅中我們就有所提及，對於iPad系列產品而言應用無疑是其最大的賣點之一，繁多的游戲和專屬的定製化應用，讓消費者沉浸在一個個方形圖標的海洋之中。而車載系統如果加入了應用體系，是否反過來會代替iPad這樣的產品，而讓其完全沒有進入車上的機會呢？凱迪拉克CUE系統目前也開始陸續提供開源軟體應用目前也有不少汽車廠商確實在這么做，包括凱迪拉克CUE以及寶馬iDrive系統都已經出台了包括新聞、天氣、微博、股票等應用，並且可與手機或平板這樣的數碼產品互聯以共享資料信心。如果未來某一天這些車載系統能夠建立像蘋果App Store、谷歌Play市場那樣的應用體系，對其汽車銷量的增長毋庸置疑。不過就筆者來看，畢竟汽車製造廠商的能力有限，而應用平台的建立也需要包括消費者和軟體供應商雙方面的努力以及長時間的積累，應用產業鏈的建立和逐步完善畢竟不是一朝一夕的事情。所以在應用層面上而言，像凱迪拉克CUE這樣的智能車載系統，應用僅是一個能夠幫助其完善自身功能的附屬品而存在，潛力與風險共存。對於汽車廠商而言更關鍵的還是將汽車控制與駕駛相關方面的功能帶給用戶更好的體驗，同時以穩定高效簡潔的系統而長時間的發展下去。寫在最後：由於並非專車專款定製，且整合深度通常比較一般，因此第三方中控方案與數碼產品與車的整合性以及深度融合方面依舊是個極大的問題。通過iPad mini與凱迪拉克CUE這樣的智能車載系統對比不難看出，應用方面數碼產品雖然做的不錯，但對於汽車產業而言，只能覆蓋到GPS導航、影音播放、電子說明手冊這些周邊領域，而行車最核心的安全性、車輛狀態、車輛控制這些深入整合的應用依舊很難涉及到，而這也正是車載智能系統的存在根本。凱迪拉克XTS我們看到，汽車最核心的目的是保證駕駛者及乘客安全性、快速到達目的地，而目前越來越多的汽車廠商也在努力拓展周邊應用。比如凱迪拉克XTS上的娛樂功能，多個USB介面、藍光播放器、前後大屏等。雖然這種動作步調不及數碼設備功能更新換代那樣快。但從試用的體驗來看，原廠提供的功能已經足夠實用可靠。因此，如果說IT科技呈現迅猛式飛奔，那麼車企在數碼電子領域的步伐則可以用扎實穩健來形容。iPad mini程序豐富，應用范圍廣，凱迪拉克XTS CUE開源系統，同樣具有一定的提升空間。兩者品類不同而發展方向與側重各異，平板產品依舊側重應用與體驗，以應用的廣度和深度讓消費者青睞。而車載系統則更側重系統的穩定與汽車的深度控制，保證駕駛者行車的安全與車內信息、路況的掌握。對於影音娛樂等應用方面是競爭力的手段而已。平板電腦作為消費數碼新、快、全是特點，像凱迪拉克CUE這樣的車載系統，雖然是開源的，但考慮可靠性以及實用性，App更新不會太多太快，不過從車企角度來看則是個新的開始。如果說非要在Pad與車載系統中爭個好壞，我們誰都沒有正確的答案，但如果說Pad與車載系統能否相互替代，我們每個人都會給出否定的回答。對於汽車企業而言，從Pad的身上或許能夠通過更多的應用、更好的體驗來增強其自身的賣點，而核心依然是基於汽車的深度控制與行車安全方面的重點開發。

4. 平板電腦自帶的GPS與車載導航儀的GPS有何不同

車載導航通常採用離線導航的形式，一般不能聯網顯示實時路況。
平板電腦有離線導航和聯網導航兩種，聯網當然需要流量，好處在於有些軟體可以知道路況情況，便於出行方便。離線導航的話，如果和車載導航採用相同地圖版本，就和車載沒有本質區別。
大多平板導航都是聯網版，純粹離線版也有，比如凱立德。安卓版凱立德有聯網和離線兩種，使用時按照自己的要求，選擇使用即可。

5. 車載導航和平板電腦導航，哪個好用

適用自己的就是最好用的，不論是車載還是平板電腦，下載導航應用可以去 路暢市場 全部針對這類橫屏的應用 方便

6. 平板電腦和手機，哪個適合車載導航

導航晶元是一樣的。平板電腦一般都是安卓系統，導航軟體是適合安卓的，車載GPS多數都是WINCE，也有少數安卓系統，使用是一樣的。 現在導航廠家一般都會出3種版本，蘋果版、安卓版和WINCE版，這是根據操作系統區分的，使用上沒什麼區別。

7. 為什麼汽車的車載導航不用平板電腦

1.這個技術是否可行？不但可行，而且是大趨勢，至少目前而言。現在的汽車中控台有很明顯的大屏化趨勢。以賓士為例，賓士S級已經開始採用電子儀表盤並且連接到中控顯示，機械式儀表盤在未來大概將變成和錘子一樣的情懷套件吧...這一套已經到E了。逐漸會全系列應用。

2. 為什麼還沒有應用可能會有很多人覺得是成本。但是平板技術的告訴發展已經讓這個問題不是那麼成問題了。之前來說，技術還不夠成熟是一個主要原因，不光成本，最關鍵的可靠性根本不足以讓車企放心採用。早期特斯拉的車主們，來來來，我們來聊聊中控死機的事情如何？現在技術已經成熟到，至少是過了可應用的基準線了。那車企們為什麼還要再等那麼多年？

8. 車載網路與車聯網有何異同

從時間節點去理解這兩個詞，車載網路應該是更早期的叫法，車聯網是當下熱門的概念。從內容含義來理解，車載網路網路到的含義是代表汽車電子網路系統，車聯網就代表了更廣泛更豐富的信息，甚至未來車聯網會和互聯網一樣，改變熱門的生活。車載網路通過技術層面的實現協助車聯網生活的實現。車載網路可能在五年、十年、二十年後還是表達同樣的內容，但車聯網在五年之後和今天一定是不同的。今天我們對車聯網的理解是車載導航、車載音樂。。。等等基礎車內應用，但未來車聯網將突破傳統車聯網平台提供的信息及服務模式，充分研究挖掘整個「人-車」生命周期中的完整用戶場景和使用需求，通過良好的體驗設計及創新的行業技術，實現用戶場景與車聯網平台的對接，將車內外用戶場景需求轉化為創新性的車聯網產品或服務。

個人對車聯網的概念是車與車之間的聯動，車和車之間的駕駛信息的互動和交換，以達到在駕駛過程中最大程度的安全駕駛。這種聯動互動可以通過移動網路或者車與車之間信息平台的建立。 我個人比較看好車與車之間信息平台的建立，這會是我理解的車聯網的最終形態。 當車輛在道路上行駛，車和車信息的交流會給駕駛員更好的判斷依據。車聯網只是中國人的說法，接近的英語術語有兩個vehicular network,vehicle to x,後面一個更好理解，就是讓汽車跟車外的手機、收費站、充電站、移動基站等車外設備，國外已經研究的相當成熟，並不像國內炒得這么熱。

9. 平板電腦和車載導航

平板電腦可以代替車載導航。只要你的電腦有GPS模塊，就可以裝凱立德地圖導航，倒車雷達是否可以接入電腦這主要看你的電腦是否有視頻輸入介面端，有的話就是可以的。

10. 車載互聯系統和智能互聯系統各是什麼意思

車載互聯系統，是汽車與互聯網相連，從而讓你更加便利，智能，安全的駕駛汽車，獲得別樣的駕駛體驗。 車載系統與手機連接、實現遠程式控制車、監測等等一系列新功能層出不窮。 目前主流的有別克安吉星OnStar系統、豐田G-Book、日產CARWINGS智行+、上汽inkaNet、長安Incall、納智捷THINK+、福特MyFord Touch、寶馬idrive等。