Ⅰ 關於第四方物流
http://www.govyi.com/peixun/200810/2710_2.shtml
http://www.lunwentianxia.com/proct.free.10002303.1/
論我國第四方物流的發展研究
一、第四方物流
第四方物流是一個供應鏈的整合者及協調者，管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。第四方物流主要是對企業的供應鏈進行監控，以實現快速度、高質量、低成本的物流服務，在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。
第四方物流是將相關最優資源和策略應用到企業的運作中來，從而提高企業的業績，促進經濟發展。第四方物流的作用主要體現在以下幾個方面：
1.持續降低企業物流整體成本。第四方物流能夠充分利用其物流網路及現有的信息技術對物流活動中的所有環節進行整合、協調並管理物流各環節各參與方的活動與利益沖突，從而能夠幫助企業持續降低物流的整體運作成本。
2．培植企業的核心競爭力。核心競爭力是企業在市場競爭中保持持續優勢的源泉。採用第四方物流，能使企業更好地配置自身的資源，專注於核心業務，集中優勢資源拓展主業，大大提升企業的核心競爭力，並為企業的後續發展提供永續的動力。
3．促進經濟健康發展。我國經濟持續高速增長，經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度越來越高。第四方物流能夠提升整個物流業的服務質量與服務能力，以其高效率的運作滿足經濟發展的要求。
二、我國發展第四方物流存在的問題
1.第三方物流在中國物流市場上的份額很低。發展提高第三方物流的服務功能和地位是發展第四方物流的關鍵。在我國，第三方物流企業有的是傳統物流企業轉變而來，有的來源於國外獨資和合資企業，還處在轉型發展時期。第三方物流在整個物流市場上的佔有率很低，短期內不具備整合物流資源的能力。
2．我國物流基礎設施建設的落後。我國物流基礎設施和裝備條件與第四方物流的發展要求存在一定差距。我國初步形成了由鐵路、公路、水路、民用航空及管道等五種運輸方式組成的運輸體系，基礎設施、技術裝備、管理水平、運輸市場等方面都取得了巨大的發展，但是還不能滿足第四方物流發展的需要。
3.管理體制不完善。在我國，由於體制沒有理順，各部門之間分工存在交叉，造成了物流行業管理中存在部門分割、重復建設等種種問題。
4．供應鏈管理技術尚未發育成熟。目前中國供應鏈管理技術尚未發育成熟，企業組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎設施落後，客戶的規模較小，還承擔不起第四方物流的服務。第四方物流的發展必須在第三方物流高度發達和業務外包極為流行的基礎上才能發展起來。
5.物流信息化程度低。信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網路是第四方物流開展的前提條件。利用信息網路技術可以掌控物流供應鏈的各環節，最有效地整合全國的物流資源，提高物流的運作效率，降低物流成本。目前由於信息技術的不成熟、投資費用偏高等問題使得信息化程度低，缺少能夠實現供應鏈上所有企業和第三方物流企業的信息共享的公共信息平台。
6.現代物流人才的缺乏。物流業之間的競爭，不僅需要有先進的技術和雄厚的資金，還要有一批高素質的物流人才。第四方物流發展要求物流人才不僅具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力，我國目前嚴重缺少這類高素質的物流人才。
三、發展第四方物流的對策
1.加強物流基礎設施的規劃和建設。政府應該統籌規劃，整合物流資源，加強協調，加大物流基礎設施的投資力度，並積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，為物流和配送打好基礎。同時在政策上應該制定規范的物流產業發展政策，在全國內合理地建立具有一定規模和區位優勢的物流園區、物流基地和物流中心。加快物流產業標准化、規范化進程。
2．大力發展第三方物流。大力發展第三方物流是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施。在整個物流供應鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會資源。只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。為滿足現代物流業的發展需要，必須大力發展第三方物流，培育大型企業集團，提高物流業的效益。
3.加速物流產業信息化，建立全國物流公共信息平台。發展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，利用先進的RFID、EDI、GPS等信息技術把當前蓬勃發展的現代物流產業進行信息化改造，利用網路技術建立物流行業的公共信息平台，通過信息技術和網路技術整合物流資源，這樣可以使我國物流產業產生質的提高，從容應對跨國物流企業的競爭。
4.加快物流人才培養。人才是企業的靈魂，第四方物流企業特別需要大量的物流人才。當前的物流人才遠遠不能滿足第四方物流發展的需要，因此我們要通過高等院校和專業物流咨詢機構，在實踐中培養、鍛煉人才，培養一支適應現代物流產業發展的企業家隊伍和物流經營骨幹隊伍。要大量吸收在信息技術、人力資源管理、網路技術等方面的人才，激勵這些人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起，促進第四方物流的發展。大力引進和培育掌握現代知識的物流復合型人才，形成一支適應現代物流產業發展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的發展，提升我國物流產業整體水平。
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我國第四方物流發展思路研究
內容摘要：第四方物流是一個供應鏈的集成商，可以解決第三方運作過程中存在的缺陷問題，本文分析了第四方物流的含義及其相關功能，闡述了成為第四方物流所需要的外部和內部條件，並針對我國物流業發展現狀，分析了構建完備第四方物流的可行性及基本思路。
關鍵詞：供應鏈 第四方物流 第三方物流
第四方物流作為新興的供應鏈管理方法，正成為一個新的行業熱點受到廣泛關注。國外對第四方物流的理論研究比較多且有一些成功運作的案例，但是第四方物流在我國還處於萌芽期，企業界在引進操作第四方物流中也有一定的盲目性。本文擬在對第四方物流含義功能及在對第四方物流組織分析的基礎上，對我國發展第四方物流的思路進行探討。
一、第四方物流的含義及功能
第四方物流是一個供應鏈的集成商，它通過對本公司內部和具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，向客戶提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流企業不是從貨物運輸的角度看待各企業間的關系，而是站在客戶企業的目標和利益角度，尋求各個客戶間資源與優勢的互補。第四方物流企業將其業務與客戶的企業經營相融合，在實際管理過程中強調業務流程協調技術的重要性。
第四方物流的功能有以下幾個方面：第四方物流商是物流信息的管理者，他們收集並處理供應鏈上所有的運行數據和成本信息。通過對信息的分析和計算設計出適合客戶企業的供應鏈解決方案。它是供應鏈的集成者和整合者，第四方物流商利用其系統基礎設施和採用公共的信息平台，把製造商和他的供應商以及消費者聯系起來，並能夠利用其管理能力來集成和整合製造商上游的供應商和下游的顧客。它是物流服務的購買者，第四方物流商能夠為製造商提供物流的購買技巧。通過第四方物流商的專門研究物流和供應鏈以及成本分析和運行優化的專家隊伍，他們能有效的評估有著最適應提供某一方面物流服務活動的最佳的物流服務提供商。
二、第四方物流組織構成
第四方物流的組織成員一般包括：
委託客戶。第四方物流組織一般是在主要委託客戶企業與服務供應組織之間通過簽訂合資協議或長期合作協議而形成的組織機構。參加第四方物流的客戶數量可以是一個，也可以是若干個，可以是同行業的，也可以是不同行業的，根據其規模和實力的不同可分為主要客戶和一般客戶。其中主要客戶構成了第四方生存發展的基礎或市場，在第四方物流組織中主要客戶扮演了兩種角色，一是第四方物流組織的成員，委託客戶除了與其它組織共同出資外，通常也把它的整個物流和采購管理，包括物流設備、物流管理人員及經營人員轉讓給第四方物流組織。作為出資的回報，第四方物流組織負責管理和經營主要客戶的整個供應鏈的管理職能。二是第四方物流組織的客戶，它與第四方保持著長期的、穩定的業務關系。
第三方物流服務商。是為企業提供專業物流服務的機構，是供應鏈實施的主體。
它擁有一定的服務設施、服務專業知識和經驗，提供采購、儲存、運輸和車輛、裝卸和物資配送、物料處理等綜合多樣化服務，也可以是從事物流某一方面業務服務的企業。它是第四方物流在物流實體操作方面的主要承擔者。
管理咨詢公司。是從事物流管理服務的咨詢機構，管理咨詢公司及類似的組織具有強大的戰略管理能力，它沒有具體的物流設施，但卻擁有高素質的物流管理人才和豐富的管理經驗，了解和掌握著物流的信息。它主要從事物流評審、物流規劃、物流顧問、系統實施及物流培訓等方面的業務，能夠幫助企業作出科學的規劃和管理，提高收益和競爭力。起到智囊的作用。
其他增值服務商。主要是一些IT信息服務提供者以及專業的營銷、包裝、加工、配送等服務的服務商。
第四方物流組織有較大的柔性，其主要運作方式有供應鏈合作聯盟型、提供集成方案型、行業創新型、動態聯盟模式。從第四方物流組織構成來看，第四方物流作為客戶間的聯接點，通過合作或聯盟提供多樣化服務。從而實現服務最佳整合、資源最佳整合，保證產品可以迅速、高質量、低成本送到需求者手中。
三、發展第四方物流的條件
第四方物流的前景非常誘人，但成為第四方物流的門檻也非常高。美國和歐洲的經驗表明，要想進入第四方物流領域，需具備一定的外部條件和內部條件。
發展第四方物流的外部條件：成熟的第三方物流市場。第四方物流的產生要有高度發達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。由於第三方物流企業長期從事物流供應鏈管理，積累了部分協調管理的經驗。第四方物流必須對第三方物流的社會資源進行整合，在此基礎上循序漸進地發展。具備物流公共信息平台。物流信息平台能夠整合物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的資料交換，實現信息共享；通過物流信息平台，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，形成並優化供應鏈；同時可以為電子商務提供很好的物流服務，促進電子商務的發展。
發展第四方物流的內部條件：必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術方面處於領先地位；能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力；在業務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員；高水平的供應鏈規劃、策略制定、業務流程再造、技術集成和人力資源管理能力；對組織變革的深刻理解和管理能力；行業經營管理的專家，對所在的行業有深刻的理解和把握能力；全球擴展的網路覆蓋能力和支持能力。
四、我國第四方物流公司的誕生
我國第四方的市場需求相當可觀。目前我國第四方物流企業的模式主要有：
由第三方物流直接演化。2002年12月，深圳市首家第四方物流公司――新產業綜合物流股份有限公司成立。此前的11月，由美的集團威尚公司控股的第三方物流公司安得物流與廣州著名家電銷售商東澤電器簽暑戰略合作協議，雙方在第三方物流基礎上共同打造第四方物流，為東澤電器提供從供貨商到經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全程的解決方案。
與外資企業合資組建。廣州鼎勝物流公司是在廣州港務局與新加賂畚竇�藕獻市私ǖ模�悄殼拔夜�執�鍃鞴δ蘢釔餚�⑶夷芴峁┑謁姆轎鍃鞣�竦南執�鍃髕笠抵�弧?nbsp;
技術合作型。1998年開始，深圳的新產業公司與日本富士通公司合作，共同研究開發了一套符合中國國情的物流中心管理系統。2000年珠海東澤電器與全球最大的企業管理軟體供貨商、全球第三大獨立軟體供貨商SAP合作，引進了R3ERP系統，並採用了GPS全球定位系統來輔助物流配送體系。目前，九川物流公司已與日本松下電器、荷蘭飛利蒲、美國沃爾瑪、中國的格力電器、科龍電器等國內外大型企業建立了長期的、穩定的合作關系。九川物流公司已經實現了全國各個物流中心的業務適時聯網，客戶可以在九川物流公司的SAPR3系統里操作定單，查詢全國所有倉庫的庫存變化，也可以從最靠近客戶的倉庫進行資源調度，隨時了解供應鏈商每個環節信息的變化。
五、我國發展第四方物流的思路
1、發展第三方物流，為第四方物流發展作好前期准備
大力發展第三方物流企業，提高整個物流產業的水平，也為第四方物流發展作鋪墊。第四方物流企業對管理能力的要求非常強，不僅要具備某個或某幾個業務管理方面的核心能力，更要擁有全面的綜合管理能力和協調能力，原因是第四方物流要將不同參與企業的資源進行有機整合，並根據每個企業的具體情況，進行合理安排和調度，從而形成第四方物流獨特的服務技能和全方位、縱深化的經營。這些顯然不能在瞬間突變中產生。從發展的規律看，第四方物流的構成主體除了主要委託客戶企業外，高度發達和具有強大競爭能力的第三方才是第四方孕育的土壤。這些第三方物流企業由於長期從事物流供應鏈管理，完全具備相應的管理知識和能力，並且目前優秀的第三方物流企業已經在從事各種高附加價值活動的提供和管理，初步積累了部分綜合協調管理的經驗，所以，這類企業才有可能發展成為第四方。如果沒有第三方物流市場的成熟，特別是優秀第三方物流企業的形成和壯大，第四方物流很難出現和發展。
2、加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平台
發展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有利的手段。同時，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業平台，通過國際互聯網形式整合物流企業的資源，這樣可以使物流產業真正有質的提高。也只有這樣才能從容對付跨國物流公司的競爭。
亞洲物流科技有限公司行政總裁陳偉強指出，在內地發展第四方物流，必須打造第四方物流的應用平台，建立統一規范的網路平台，整合不同物流企業的資源，這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應鏈集成服務給客戶。應重點培育已經具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平台，使其發展成為第四方物流。
3、統籌規劃，搞好物流配送的基礎建設
加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。同時我國物流產業真正提升必須通過第四方物流來完成。建立物流信息公共平台，發展第四方物流，應該是政府重點發展的對象。為此，在物流產業政策上，重點應放在物流基礎建設、產業服務規范工作上，重視物流園區建設，使物流設施和物流企業在空間上集中、合理、有序，實行專業化、集約化、一體化和規模化運營；建立商品條形碼標准；鼓勵物流企業技術創新、加快物流人才培養和加大人才引進力度等。
4、整合物流資源，由競爭走向合作
國內物流業資源較為龐大，但傳統意義上的物流各個環節之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內物流業目前的物流成本大約占總成本的比例依然較高，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景，國內干線物流資源利用率不高，且在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系，目前，我國許多物流企業正在按照傳統模式建立自身的物流體系，包攬了「干線物流――配送――投遞到戶」的全過程，獨家統管全程物流只是一種理想，這樣勢必會造成資源配置的不合理。通過對從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行整合，實現優勢互補，從而建立一種貫通物流全程的新物流體系，因此，通過現有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。
第四方物流的最大特點在於集成。第四方物流的發展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題，從而使供應鏈向穩定化、有序化方向發展，但成為第四方物流必須擁有物流市場專業知識和網路，擁有規模經濟效益、擁有第三方物流的靈活性、擁有信息技術等內外條件的支撐。我國第四方物流目前只是處於探索、試驗階段，要實現第四方物流還有很長的路要走。
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我國第四方物流發展的困境與出路
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一、已有研究與發展現狀
物流從初期的實踐，經過多次發掘和科技推動，終於出現了今天全球范圍內蓬勃發展的局面。以信息技術為核心的現代物流將以全新的學科視角和全新的產業形態立足於當代經濟之林。現代物流產業將是知識經濟時代的重要組成部份。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，為了把更多的精力集中於自己的主營業務上，部分廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務外包給「第三方」經營。而這些業務都屬於一個概念：「物流」。同以往比較，物流外包具有明顯的優越性，其概念也在不斷地拓展。由物品供應商提供的物流服務稱為第一方物流，而由物品的需求方提供的物流服務被稱為第二方物流。而由「第一方」和「第二方」以外的物流企業提供物流服務的業務模式被稱為第三方物流，簡稱3PL。在物流渠道中，第三方物流由專業物流企業以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務，在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第四方物流（4PL）的概念是美國Accenture管理顧問公司首先提出的，並且對這個術語注冊了商標。他們對4PL的定義是：「第四方物流（4PL）供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案」。第四方物流的主要作用是：對製造企業或分銷企業的供應鏈進行監控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一「聯系人」。
第四方物流從2002年開始在中國見諸報端。當時，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟體公司紛紛宣稱自己的公司提供的是「第四方物流」服務，他們的公司就是從事「第四方物流」的公司。甚至北京中關村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫「第四方物流公司」。標榜沒有車隊、沒有倉庫，卻從事物流服務就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時髦。但總的說來，上述物流公司中並沒有一家真正嚴格意義上的第四方物流公司，大多數僅僅是停留在概念階段的被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在於沒有真正認識什麼是第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。
二、我國第四方物流發展的困境分析
（一）第三方物流發展水平的限制。發展第三方物流是發展第四方物流的關鍵。第四方物流的產生要有高度發達的，具有強大競爭力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國早已存在，但這個行業只是在最近由於公司對供應鏈管理的態度變化才得以顯著發展。在我國，第三方物流企業或脫胎於傳統物流企業，或來源於國外獨資和合資企業，還處在轉型發展時期，短期內不能成為整合物流資源的「有領導力量的物流提供商」。從對第四方物流的產生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發達和企業供應鏈外包極為流行的基礎之上才能順利發展起來，而我國的第三方物流企業仍處在初步發展階段。因而，真正成為第四方物流企業的角色是缺位的。
（二）我國物流基礎設施建設的落後。設施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬體。我國目前的物流基礎設施和裝備條件與現代化的物流產業，尤其是第四方物流的發展要求存在較大差距。我國交通運輸基礎設施總體規模小，質和量也遠遠不夠，運送量偏低，目前我國需要運輸的實物量增長遠遠高於實際完成的貨運總量的增長；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，各運輸方式之間的裝備標准不統一；物流器具標准不配套，設施和裝備的標准化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率；物流包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接；智能化、自動化倉庫還比較少；倉儲運輸系統的整合效能比較低。從而導致由物流設備落後所造成的企業成本高居不下。
（三）缺乏物流信息共享平台。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平台的建設是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網路平台，最有效的整合全國的物流資源。對供應鏈的各個環節進行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補性服務商進行無縫銜接，實現信息共享，達到對整條供應鏈提出完善的解決方案。目前國內的物流管理軟體相對簡單，對物流各環節的服務平台還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對全社會的物流資源進行有效地整合。因此，必須繼續推動信息技術發展，加強第四方物流網路信息平台的建設。如果缺乏統一的物流信息平台，企業一旦將物流業務外包，就必須承擔高額的監督成本，也容易導致由信息不對稱帶來的道德風險。
（四）物流人才匱乏。第四方物流的發展需要一批高素質的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎知識和豐富的實戰經驗，還要具備IT、人力資源管理、技術集成等全方位的知識和能力。然而，在我國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人數量有限，缺口很大。現在活躍在第三方物流領域的物流從業人員，大多是海外歸來的學者，
而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運輸、倉儲、營銷學等相關煊蜃��吹摹T謖庵秩瞬叛現刎遜Φ那榭魷攏�謁姆轎鍃髕笠擋豢贍芙隹考父觥拔鍃髯�搖本湍芨�突е貧ㄗ鈑漚餼齜槳福�膊豢贍芙隹克�薔湍芎俠淼氐髖湔�鏨緇岬奈鍃饗低匙試矗�拐�齬┯α吹男�首畲蠡��曬Φ厥迪終�齬┯α吹墓δ苷�稀?
三、我國第四方物流發展的出路探索
目前我國在物流水平相對落後的情況下開展第四方物流，機遇與挑戰並存。為此，怎樣抓住機遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點。
（一）發展第三方物流企業，為第四方物流提供基礎。第四方物流是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，4PL的發展必須在3PL行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎上才能夠發展起來。只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。目前我國還處在發展第三方物流的初始期，物流企業發展比較分散，既有改制後的大型物資集團，又有生產企業延伸供應鏈而形成分管專業化物流公司。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時製造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應現代物流業發展的需要，必須大力發展3PL，培育大型企業集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業的效益，同時為4PL發展作為鋪墊，提高我國物流產業的整體發展水平。
（二）政府統籌規劃，搞好物流基礎建設。4PL發展的前提是先進的物流基礎設施，我國物流產業真正提升，必須通過第四方物流來完成。現代物流是多個傳統行業融合的產物，交通、通信等基礎設施是其發展的硬體環境。政府應加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，並積極引導社會各方力量涉足物流業的投資建設，促進我國物流業發展和整體水平的提高。搞好物流配送基礎建設，是第四方物流成長的必要條件。政策的制定也應著重考慮我國物流產業的發展，應以市場為導向，企業為主體，以物流服務需求為依託，最大限度地降低全社會的物流總成本，提高物流效率。第三方物流企業本身是物流業的「利潤點」，靠企業自身發展規律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產業的提具有極其重要的作用，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此，在物流產業政策上，應重點放在物流基礎建設方面。
Ⅱ 網上賣車是否現實未來網路營銷將成趨勢
近期，吉利集團副總裁劉金良表示，吉利集團目前正在探索汽車的電子商務營銷，最快明年消費者就可以網購吉利旗下的汽車產品。對於吉利汽車集團提出的這么一個汽車營銷的新概念——網上賣車，有汽車終端銷售的有關人士表示，網上賣車不現實，而且也會威脅到終端的4S店，尤其是廠家在網上的價格透明化後，會對終端經銷商的銷售帶來一定的影響。亦有汽車專業人士表示，未來網路賣車也將成為一個趨勢。 反方汽車開網店不現實 對於吉利集團探索推出的汽車電子商務營銷，合禾豐田市場部經理田嚴威表示，汽車開網店，個人感覺不現實，而且現在的客戶都會去4S店試乘試駕。未來網上賣車肯定會有這一天，只是現在的人消費觀不可能接受汽車在網上買。 東莞市冠駿福特旗艦店市場部人士何永坤表示：「電子商務營銷是當今營銷的一個發展趨勢，雖然它給消費者帶來方便，但是對於汽車行業，目前來說還不是時候。畢竟，這是要一個消費者花幾萬元甚至幾十萬元去買一台車，難道單靠在網路對車的認識就可以做到？像我們做福特品牌的，除了它的精湛技術，還有我們的操控性，所以我們是提倡客戶進行試駕過後再討論是否選擇我們的品牌。」 廣汽豐田華美店市場部經理黃韜也認為網路賣車不現實。「因為汽車不是一般的商品，它有許多國家政策的限制，比如稅金、發票、地方費用、上牌等，如果在網路上不解決配套服務，網上購車只能充當一個展示渠道。」 比亞迪汽車東澤銷售服務店市場部經理張小軍則認為：「網路購車勢必將成為未來的一種趨勢，且作用也將逐漸明顯。但就目前車市來看，獨立實現網路購車還不現實，條件還遠遠不足，一是網路無法直接提供車源，二是網路的可信度還未得到切實肯定，三是網路消費相關法律法規制度不健全。 正方網路購車已成趨勢 海馬汽車東達4S店市場部經理熊恆認為，網路購車是各汽車品牌開拓的全新領域，不但可大大降低成本，而且產品、配置可在網路上任意由客戶進行搭配，進行定單式生產。目前其實也並不是吉利首創這種網購的概念，或者說其他汽車品牌早已經就開展了網路訂車的模式了，網上預約、下訂登記、團購登記等方式，可以說還是在慢慢發展著。 悅達起亞4S店市場部經理甘仁貴表示：「網上賣車一定會成為未來的發展趨勢，我也相信在不久以後「網上汽車4S店」即將誕生，關鍵因素是『網上汽車4S店』運營成本非常低，比如說高額建店費用可以省去、資金運轉快、公司日常運營等費用都大大減少。其次，『網上汽車4S店』具備 網路營銷的絕對優勢，客戶群體不受時間、空間限制。」 不過甘仁貴也認為，「網上汽車4S店」營銷模式還有一段路程要走，需要時間去驗證，畢竟汽車的電子商務營銷區別於其他產品，絕大多數消費者對汽車的認知度還不夠，需要對產品進行試乘試駕後才能做出決定；廣大消費者對電子商務營銷模式的完全認可，還需要一段時間。他指出，當中國的網路時代和汽車時代同步之時，也就是「網上汽車4S店」時代的開始。 其他觀點觀點1對4S店無威脅 熊恆認為：「由於汽車不同於其他消費品，客戶更需要的是直觀地去對比、體驗試駕等，更多的是親身感受產品所帶來的現實的駕馭感覺，這一點是在網上無法實現的，所以在網上進行銷售，尚未形成實際的條件，也就是說還不成熟。既然不成熟，自然也就不會影響到4S店這種經營模式。」觀點2網路營銷或讓4S店面臨轉變 美興斯巴魯市場主管王曉華則認為，從目前渠道來源來看， 網路營銷已經占據越來越重要的作用。同時隨著經濟發展和消費者喜好水平影響，客戶的個性化需求越來越多。通過 網路營銷可以讓客戶網上下訂單，提出個性化需求，廠家根據客戶需求予以量產，將生產者與消費者直接互動起來，起到重要影響作用。 但汽車行業是一個技術含量比較高的產品，所以這就需要在售前技術信息透明以及售後服務保障。而如果採取 網路營銷的話，那麼現有的4S店就會面臨轉變，從原來銷售為主轉向客戶服務為主。(鍾宏連石忠情)
Ⅲ 1公斤液化氣等於多少公升液化氣
1公斤液化氣等於514.23公升液化氣。
計算方法如下：
液態液化氣工業用：0.560g/ml左右,民用：0.580g/ml
氣態液化石油氣比空氣重1.2.0倍.空氣比重1.293g/L.
因為只是密度變化重量不變所以只算體積就可以了.
以民用為例液態580g/L那麼液態1公斤就是1.72L
取1.5倍空氣比重密度,則氣態密度1.94g/L
液態變氣態體積擴大倍數580g/L÷1.94g/L=298.97
然後再乘以液態體積1.72L 298.97×1.72=514.23L
Ⅳ 關於物理的問題
一、引言
盡管石英晶體振盪器的應用已有幾十年的歷史，但因其具有頻率穩定度高這一特點，故在電子技術領域中一直佔有重要的地位。尤其是信息技術（IT）產業的高速發展，更使這種晶體振盪器煥發出勃勃生機。石英晶體振盪器在遠程通信、衛星通信、行動電話系統、全球定位系統（GPS）、導航、遙控、航空航天、高速計算機、精密計測儀器及消費類民用電子產品中，作為標准頻率源或脈沖信號源，提供頻率基準，是目前其它類型的振盪器所不能替代的。小型化、片式化、低雜訊化、頻率高精度化與高穩定度及高頻化，是行動電話和天線尋呼機為代表的攜帶型產品對石英晶體振盪器提出的要求。事實上石英晶體振盪器在發展過程中，也面臨像頻率發生器這類電路的潛在威脅和挑戰。此類振盪器只有在技術上不斷創新，才能延長其壽命周期，在競爭中佔有優勢。
二、石英晶體振盪器基本結構及工作原理
石英晶體振盪器分非溫度補償式晶體振盪器、溫度補償晶體振盪器（TCXO）、電壓控制晶體振盪器（VCXO）、恆溫控制式晶體振盪器（OCXO）和數字化/μp補償式晶體振盪器（DCXO/MCXO）等幾種類型。其中，無溫度補償式晶體振盪器是最簡單的一種，在日本工業標准(JIS)中，稱其為標准封裝晶體振盪器（SPXO）。現以SPXO為例，簡要介紹一下石英晶體振盪器的結構與工作原理。
石英晶體，有天然的也有人造的，是一種重要的壓電晶體材料。石英晶體本身並非振盪器，它只有藉助於有源激勵和無源電抗網路方可產生振盪。SPXO主要是由品質因數（Q）很高的晶體諧振器（即晶體振子）與反饋式振盪電路組成的。石英晶體振子是振盪器中的重要元件，晶體的頻率（基頻或n次諧波頻率）及其溫度特性在很大程度上取決於其切割取向。石英晶體諧振器的基本結構、（金屬殼）封裝及其等效電路如圖1所示。
只要在晶體振子板極上施加交變電壓，就會使晶片產生機械變形振動，此現象即所謂逆壓電效應。當外加電壓頻率等於晶體諧振器的固有頻率時，就會發生壓電諧振，從而導致機械變形的振幅突然增大。在圖1（c）所示的晶體諧振器的等效電路中，Co為晶片
(a)石英晶體振於的結構
（b）金屬殼封裝示圖（c）等效電路
與金屬板之間的靜電電容；L、C為壓電諧振的等效參量；R為振動磨擦損耗的等效電阻。石英晶體諧振器存在一個串聯諧振頻率fos（1/2π），同時也存在一個並聯諧振頻率fop（1/2π)。由於Co�C，fop與fos之間之差值很小，並且R�ωOL，R�1/ωOC，所以諧振電路的品質因數Q非常高（可達數百萬），從而使石英晶體諧振器組成的振盪器頻率穩定度十分高，可達10－12/日。石英晶體振盪器的振盪頻率既可近似工作於fos處，也可工作在fop附近，因此石英晶體振盪器可分串聯型和並聯型兩種。用石英晶體諧振器及其等效電路，取代LC振盪器中構成諧振迴路的電感（L）和電容（C）元件，則很容易理解晶體振盪器的工作原理。
SPXO的總精度（包括起始精度和隨溫度、電壓及負載產生的變化）可以達到±25ppm。SPXO既無溫度補償也無溫度控制措施，其頻率溫度特性幾乎完全由石英晶體振子的頻率溫度特性所決定。在0～70℃范圍內，SPXO的頻率穩定度通常為20～1000ppm，SPXO可以用作鍾頻振盪器。
三、溫度補償晶體振盪器（TCXO）
TCXO是通過附加的溫度補償電路使由周圍溫度變化產生的振盪頻率變化量削減的一種石英晶體振盪器。
1�TCXO的溫度補償方式
目前在TCXO中，對石英晶體振子頻率溫度漂移的補償方法主要有直接補償和間接補償兩種類型：
（1）直接補償型
直接補償型TCXO是由熱敏電阻和阻容元件組成的溫度補償電路，在振盪器中與石英晶體振子串聯而成的。在溫度變化時，熱敏電阻的阻值和晶體等效串聯電容容值相應變化，從而抵消或削減振盪頻率的溫度漂移。該補償方式電路簡單，成本較低，節省印製電路板（PCB）尺寸和空間，適用於小型和低壓小電流場合。但當要求晶體振盪器精度小於±1pmm時，直接補償方式並不適宜。
（2）間接補償型
間接補償型又分模擬式和數字式兩種類型。模擬式間接溫度補償是利用熱敏電阻等溫度感測元件組成溫度－電壓變換電路，並將該電壓施加到一支與晶體振子相串接的變容二極體上，通過晶體振子串聯電容量的變化，對晶體振子的非線性頻率漂移進行補償。該補償方式能實現±0.5ppm的高精度，但在3V以下的低電壓情況下受到限制。數字化間接溫度補償是在模擬式補償電路中的溫度—電壓變換電路之後再加一級模/數（A/D）變換器，將模擬量轉換成數字量。該法可實現自動溫度補償，使晶體振盪器頻率穩定度非常高，但具體的補償電路比較復雜，成本也較高，只適用於基地站和廣播電台等要求高精度化的情況。
2.TCXO發展現狀
TCXO在近十幾年中得到長足發展，其中在精密TCXO的研究開發與生產方面，日本居領先和主宰地位。在70年代末汽車電話用TCXO的體積達20�以上，目前的主流產品降至0.4�，超小型化的TCXO器件體積僅為0.27�。在30年中，TCXO的體積縮小了50餘倍乃至100倍。日本京陶瓷公司採用迴流焊接方法生產的表面貼裝TCXO厚度由4mm降至2mm，在振盪啟動4ms後即可達到額定振盪幅度的90％。金石（KSS）集團生產的TCXO頻率范圍為2～80MHz，溫度從－10℃到60℃變化時的穩定度為±1ppm或±2ppm；數字式TCXO的頻率覆蓋范圍為0.2～90MHz，頻率穩定度為±0.1ppm（－30℃～＋85℃）。日本東澤通信機生產的TCO－935/937型片式直接溫補型TCXO，頻率溫度特性（點頻15.36MHz）為±1ppm/－20～＋70℃，在5V±5％的電源電壓下的頻率電壓特性為±0.3ppm，輸出正弦波波形（幅值為1VPP），電流損耗不足2mA，體積1�，重量僅為1g。PiezoTechnology生產的X3080型TCXO採用表面貼裝和穿孔兩種封裝，正弦波或邏輯輸出，在－55℃～85℃范圍內能達到±0.25～±1ppm的精度。國內的產品水平也較高，如北京瑞華欣科技開發有限公司推出的TCXO（32～40MHz）在室溫下精度優於±1ppm，第一年的頻率老化率為±1ppm，頻率（機械）微調≥±3ppm，電源功耗≤120mw。目前高穩定度的TCXO器件，精度可達±0.05ppm。
高精度、低功耗和小型化，仍然是TCXO的研究課題。在小型化與片式化方面，面臨不少困難，其中主要的有兩點：一是小型化會使石英晶體振子的頻率可變幅度變小，溫度補償更加困難；二是片式封裝後在其迴流焊接作業中，由於焊接溫度遠高於TCXO的最大允許溫度，會使晶體振子的頻率發生變化，若不採限局部散熱降溫措施，難以將TCXO的頻率變化量控制在±0.5×10－6以下。但是，TCXO的技術水平的提高並沒進入到極限，創新的內容和潛力仍較大。
3.TCXO的應用
石英晶體振盪器的發展及其在無線系統中的應用
（a）
(b)
圖2移動通信機電路框圖及其TCXO外觀
由於TCXO具有較高的頻率穩定度，而且體積小，在小電流下能夠快速啟動，其應用領域重點擴展到移動通信系統。
圖2（a）為移動通信機射頻（RF）電路框圖。TCXO作為基準振盪器為發送信道提供頻率基準，同時作為接收通道的第一級本機振盪器；另一隻TCXO作為第2級本機振盪器，將其振盪信號輸入到第2變頻器。目前行動電話要求的頻率穩定度為0.1～2.5ppm（－30～＋75℃），但出於成本上的考慮，通常選用的規格為1.5～2.5ppm。行動電話用12～20MHz的TCXO代表性產品之一是VC－TCXO－201C1，採用直接補償方式，外觀如圖2（b）所示，由日本金石（KSS）公司生產。
四、電壓控制晶體振盪器（VCXO）
電壓控制晶體振盪器（VCXO），是通過施加外部
控制電壓使振盪頻率可變或是可以調制的石英晶體振盪器。在典型的VCXO中，通常是通過調諧電壓改變變容二極體的電容量來「牽引」石英晶體振子頻率的。VCXO允許頻率控制范圍比較寬，實際的牽引度范圍約為±200ppm甚至更大。
如果要求VCXO的輸出頻率比石英晶體振子所能實現的頻率還要高，可採用倍頻方案。擴展調諧范圍的另一個方法是將晶體振盪器的輸出信號與VCXO的輸出信號混頻。與單一的振盪器相比，這種外差式的兩個振盪器信號調諧范圍有明顯擴展。
在移動通信基地站中作為高精度基準信號源使用的VCXO代表性產品是日本精工·愛普生公司生產的VG－2320SC。這種採用與IC同樣塑封的4引腳器件，內裝單獨開發的專用IC，器件尺寸為12.6mm×7.6mm×1.9mm，體積為0.19�。其標准頻率為12～20MHz，電源電壓為3.0±0.3V，工作電流不大於2mA，在－20～＋75℃范圍內的頻率穩定度≤±1.5ppm，頻率可變范圍是±20～±35ppm，啟動振盪時間小於4ms。金石集團生產的VCXO，頻率覆蓋范圍為10～360MHz，頻率牽引度從±60ppm到±100ppm。VCXO封裝發展趨勢是朝SMD方向發展，並且在電源電壓方面盡可能採用3.3V。日本東洋通信機生產的TCO－947系列片式VCXO，早在90年代中期前就應用於汽車電話系統。該系列VCXO的工作頻率點是12.8MHz、13MHz、14.5MHz和15.36MHz，頻率溫度特性±2.5ppm/－30～＋75℃，頻率電壓特性±0.3ppm/5V±5％，老化特性±1ppm/年，內部採用SMD/SMC，並採用激光束和汽相點焊方式封裝，高度為4mm。日本富士電氣化學公司開發的個人手持電話系統（PHS）等移動通信用VCXO，共有兩大類六個系列，為適應SMT要求，全部採用SMD封裝。Saronix的S1318型、Vectron國際公司的J型、Champion技術公司的K1526型和Fordahi公司的DFVS1－KH/LH等VCXO，均是表面貼裝器件，電源電壓為3.3V或5V，可覆蓋的頻率范圍或最高頻率分別為32～120MHz、155MHz、2～40MHz和1－50MHz，牽引度從±25ppm到±150ppm不等。MF電子公司生產的T－VCXO系列產品尺寸為5mm×7mm，曾被業內認為是外形尺寸最小的產品，但這個小型化的記錄很快被打破。目前新推出的雙頻終端機用VCXO尺寸僅為5.8mm×4.8mm，並且有的內裝2隻VCXO。Raltron電子公司生產的VX－8000系
圖3壓控SAW振盪器內部結構
圖4OCXO內部結構示圖
列表面貼裝VCXO，採用引線封裝時高度為0.185英寸，採用扁平封裝時僅為0.15英寸，工作頻率可在1～160MHz內選擇，標准頻率調整范圍為±100ppm，線性度優於±10％，穩定度優於±25ppm/0～70℃，老化率為±2ppm/年，輸出負載達10個LSTTL（單價達10美元以上）。
於1998年7月上市的單價2000日元的UCV4系列壓控振盪器（VCO），面向全球移動通信系統（GSM）和個人數字蜂窩電話（PDC），可用頻率范圍為650～1700MHz，電源電壓為2.2～3.3V，尺寸僅為4.8mm×5.5mm×1.9mm，體積為0.05�，重量0.12g。
日本精工·愛普生公司利用ST切型晶片製作的聲表面波（SAW）諧振器（Q≌2000），型號為FS－555，用4.8mm×5.2mm×1.5mm陶瓷容器包封，振盪頻率范圍達250～500MHz，頻率初始偏差為±25～100ppm，在－20～60℃范圍內的頻率穩定度是±27ppm，老化率為±10ppm/年。利用FS－555組成的壓控SAW振盪器內部結構如圖3所示。欲擴大頻率調節范圍，可加大串聯電感Lo的電感量。由於SAW諧振器的頻率可達2GHz以上，為壓控SAW振盪器（VCSO）的高頻化提供了一條重要途徑。
五、恆溫控制晶體振盪器（OCXO）
CXO是利用恆溫槽使晶體振盪器或石英晶體振子的溫度保持恆定，將由周圍溫度變化引起的振盪器輸出頻率變化量削減到最小的晶體振盪器，其內部結構如圖4所示。在OCXO中，有的只將石英晶體振子置於恆溫槽中，有的是將石英晶體振子和有關重要元器件置於恆溫槽中，還有的將石英晶體振子置於內部的恆溫槽中，而將振盪電路置於外部的恆溫槽中進行溫度補償，實行雙重恆溫槽控製法。利用比例控制的恆溫槽能把晶體的溫度穩定度提高到5000倍以上，使振盪器頻率穩定度至少保持在1×10－9。OCXO主要用於移動通信基地站、國防、導航、頻率計數器、頻譜和網路分析儀等設備、儀表中。
OCXO是由恆溫槽控制電路和振盪器電路構成的。通常人們是利用熱敏電阻「電橋」構成的差動串聯放大器，來實現溫度控制的。具有自動增益控制（AGC）的（C1app）振盪電路，是目前獲得振盪頻率高穩定度的比較理想的技術方案。
在近幾年中，OCXO的技術水平有了很大的提高。日本電波工業公司開發的新器件功耗僅為老產品的1/10。在克服OCXO功耗較大這一缺點方面取得了重大突破。該公司使用應力補償切割（SCCut）石英晶體振子製作的OCXO，與使用AT切形石英晶體振子的OCXO比較，具有高得多的頻率穩定度和非常低的相位雜訊。相位雜訊是指信號功率與雜訊功率的比率（C/N），是表徵頻率顫抖的技術指標。在對預期信號既定補償處，以1Hz帶寬為單位來測量相位雜訊。Bliley公司用AT切形晶體製作的NV45A在補償點10Hz、100Hz、1kHz和10kHz處的相位雜訊分別為100、135、140和145dBc/Hz，而用SC切割晶體製成的同樣OCXO，則在所有補償點上的雜訊性能都優於5dBc/Hz。
金石集團生產的OCXO，頻率范圍為5～120MHz，在－10～＋60℃的溫度范圍內，頻率穩定度有±0.02、±0.03和±0.05ppm，老化指標為±0.02ppm/年和±0.05ppm/年。Oak頻率控制公司的4895型4.096～45MHz雙恆溫箱控制OCXO，溫度穩定度僅為0.002ppm（2×10－10）/0～75℃；4895型OCXO的尺寸是50.8mm×50.8mm×38.3mm，老化率為±0.03ppm/年。如果體積縮小一點，在性能指標上則會有所犧牲。Oak公司生產的10～25MHz表面貼裝OCXO，頻率穩定度為±0.05ppm/0～70℃。PiezoCrystal的275型用於全球定位系統（GPS）的OCXO採用SC切形石英晶體振子，在0～75℃范圍內總頻偏小於±0.005ppm，最大老化率為±0.005ppm/年。Vectron國際公司的CO－760型OCXO，尺寸為25.4mm見方，高12.7mm，在OCXO產品中，體積算是較小的。隨著移動通信產品的迅猛增長，對OCXO的市場需求量會逐年增加。OCXO的發展方向是順應高頻化、高頻率穩定度和低相位雜訊的要求，但在尺寸上的縮小餘地非常有限。
日本金石、始建於1948年的NibonDempaKogyo公司和美國摩托羅位、韓國的Sunny－Emi等公司，都是生產石英晶體器件較大的廠商。國內生產石英晶體振盪器等元器件的單位有原電子工業部第十研究所、北京707廠、國營第875廠和一些合資企業等。我國對人造石英晶體及其元器件的研究開發起步較早，目前擁有的生產能力也較大。就石英晶體振盪器而言，與國外先進水平比較，主要是在片式化、小型化、高頻化和頻率溫度特性等方面還存在差距。盡快縮小這些差距，進一步擴大生產規模，提高產品性價比，是提高在國際市場上競爭力的必由之路。與此同時，還要跟蹤該器件發展的新動向，如，視頻發生器等振盪器的研究與應用。
Ⅳ 東澤數學怎麼投屏東澤數學里的視屏怎麼投屏
摘要 視頻投屏的通道有DLNA投屏和airplay投屏和Lelink(樂播投屏協議）這三大協議通道。有了這三個協議通道。就好像藍牙一樣，手機和電視通過互相配對，建立了一個通道，連接之後，手機就可以不斷地把視頻地址發射給電視。從而電視播放視頻。完成投屏。
Ⅵ 東澤門業36-17(5-2) 11794X2040=8 4mm白玻鋼化 C0怎麼安裝
安裝步驟如下。
清點門窗的編號與洞口位置編號一致，安放與對應的洞口。安裝門窗框體與牆體連接件。清理洞口，如洞口內突出尖銳的小泥塊。門窗置於牆體的安裝位置，使用木楔等臨時固定門窗。調整門窗：保證門窗的垂直度、水平度和對角線，三點達標。在調整好的門窗四周用發泡劑填充；待發泡劑固化後，在牆體上踢打連接件隱埋槽口；連接件和牆體使用膨脹螺釘固定處理發泡劑，拆除門窗室外保護膜，打外牆膠。