馬自達b扭連接網路

A. 馬自達6 2.0發動機怎麼樣

馬自達6是雙頂置凸輪軸的擁有S-VT+VIS（類似於豐田的vvt）2.0發動機，2.0和2.3的發動機原理完全一樣，只是2.0的是108千瓦，而2.3的是122千瓦（只大14千瓦不會有什麼突出的表現，況且2.3的早已經停產）。這個發動機在馬自達6剛上市的時候是非常的優秀（03年2.3的上市，04年2.0的上市，並且在05年年底的時候對小改款的馬自達6發動機進行了有效地優化）。但是，目前這款發動機只能說不算差，畢竟已經五六年了。如果不好的話，福特的蒙迪歐制勝和進口的馬32.0和奔騰B70也不會還用它。但是馬自達6的車身在B級車里不算重，底盤很優秀（前懸掛為雙橫臂後為多連桿,也就是傳說中的轎跑車底盤），所以號稱彎道之王。最高時速210公里（畢竟只是L4的2.0排量也就這樣了，沒法和銳志的2.5V6的發動機比，當然價錢也沒法比），100公里提速最快為9.7秒（這個提速成績在B級車里算是比較好的了）。總之操控和動力還不錯，舒適性欠佳。

B. 雪佛蘭邁銳寶XL對比馬自達阿特茲 20萬級B級車運動感誰更強

中型車，對於剛步入社會的年輕人來說，或許過於遙遠，但B級車寬大的車身又是許多年輕消費者所看重的，一輛具有運動特質又有不俗的空間表現的車型似乎就變得非常符合年輕人的口味了。今天真會玩車就帶來這樣兩款B級車，它們有著天生的運動特質，在終端優惠方面又有不錯的優惠力度，對於年輕消費者來說有著不錯的吸引力，它們就是雪佛蘭邁銳寶XL（以下簡稱邁銳寶XL）以及馬自達阿特茲（以下簡稱阿特茲），那麼兩者間究竟有什麼樣的優勢，我們一起來看。

外觀方面：

圖片來源：汽車之家

真會玩車撰寫：孫棟

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C. 馬自達p061b故障碼怎麼解決 打著車加不上油

摘要 意思是內部控制模塊-扭矩計算性能，建議檢查一下

D. 勁歌熱舞嗨翻全場，小姐姐與馬自達CX-4高能互動，燃情仲夏之夜！

E. 馬自達cx7故障碼p061b

摘要 您好，我是小張，我以從事汽車專業多年，很高興為您解答我已看到您的問題，正在幫您查詢相關信息，請稍等馬上回復您。

F. 睿翼顯示c200b方向軸扭矩感測器故障碼

扭矩感測器主要是用於電動助力轉向
如果扭矩感測器壞掉的話電動助力肯定受影響
錯誤代碼顯示C00B顯示扭矩感測器故障 但實際上也有可能是ECU的故障，因為控制器對扭矩感測器進行檢測，一般情況下控制器都會把錯誤指向感測器，建議到4S店看一下吧
不過估計4S店也不知道什麼情況，就知道換件去試阿~

G. 馬自達的轉子發動機到底是什麼

說到法系車永遠有不少人為法系車的底盤津津樂道，雖然你可能不敢相信，法系A級車領域很多車的後懸掛都是板車懸掛即扭力梁非獨立懸架；說到奧迪，必須有托森；說到路虎，那少不了全地形反饋；而說到馬自達，肯定不少「馬粉」給你掰扯掰扯他們也可能不太懂的轉子發動機。

那麼馬自達還在堅持轉子發動機嗎？馬自達不傻，不可能「沒錢的時候就去賣車，賣了車賺了錢繼續玩轉子發動機」。創馳藍天技術就是馬自達對轉子不再堅持的案例，為何？馬自達知道轉子發動機壓縮比低的毛病，而創馳藍天技術下的非轉子引擎壓縮比可達到14.0:1，無疑這會降低油耗，提升扭力。在有了創馳藍天系列發動機以後，馬自達已經沒什麼必要堅持轉子發動機，縱使給電動車配一個小功率的轉子，也只不過是錦上添花而非雪中送炭，就算是搗亂也無傷大雅。

轉子發動機對於馬自達而言象徵意義要比實際意義大，轉子發動機已經成為馬自達的標簽。馬自達的粉絲很大部分都有著「轉子信仰」。而在品牌運營層面看，馬自達通過對轉子發動機的堅持，也獲得了很多的附帶價值，譬如很多人給馬自達的贊美：堅持、工匠精神、永不言棄……而這些說到底，如果方向錯了，那麼再怎麼堅持也是徒勞，當然，馬自達可以用奇跡打我們的臉。

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