連接國家高速網路

Ⅰ 中國國家高速公路網的歷史

中國高速公路建設起步於1984年，最早開工的是沈大高速公路，最早完工的是廣佛高速公路，至2014年年底，中華人民共和國高速公路的通車里程達到11.2萬公里，比2013年新增7450公里，是世界上規模最大的高速公路系統。 在1990年代後期，中華人民共和國政府實施積極的經濟政策引導基礎設施建設，對高速公路的資金投入執行傾斜政策，每年建成高速公路達到3000公里以上。
2004年12月，中華人民共和國交通部出台了最新的國家高速公路網規劃「7918網」，計劃通過20至30年的建設，建成里程達到8.5萬公里國家高速公路主幹網。
大事記
1984年6月7日，沈大高速公路開工，全長375公里。這條公路在建設初期是按一級汽車專用公路標准實施的。
1984年12月21日，中國大陸首條高速公路——上海至嘉定高速公路開工。
1987年12月，（北）京（天）津塘（沽）高速公路動工，長142.69公里。該路是中國大陸利用世界銀行貸款進行國際公開招標建設的第一條高速公路。
1988年10月31日，滬嘉高速公路正式通車，是中國大陸第一條全線通車的高速公路。滬嘉高速公路有四車道，全長20.4公里。
1989年8月1日，廣佛高速公路建成通車，全長15.7公里。
1989年，中國高速公路通車里程為271公里。
1990年8月20日，經過6年多的努力，沈大高速公路全線建成並開放試通車。
1994年，中國大陸已建成通車的高速公路總里程達1603公里。
1998年，全年新增高速公路1741公里，通車總里程達8733公里，居世界第六；在建高速公路總里程達1.26萬公里。
1998年9月3日，華北高速公路股份有限公司、東北高速公路股份有限公司、湖南長永高速公路有限公司、廣西五洲交通股份有限公司被批准為第一批使用國家特批指標在國內發行A種股票的高速公路公司。至此，中國大陸高速公路建設資金融資也走上了股份化的道路。
1999年，全年新增高速公路2872公里。10月31日，濟南至泰安高速公路建成通車，中國大陸高速公路通車里程突破10000公里。至1999年年末，中國高速公路總里程已達11650公里，名列世界第三位；山東高速公路總里程率先突破1000公里，達到1354公里，居中華人民共和國各省區首位，寧夏回族自治區高速公路建設實現了零的突破。
2001年底，中國大陸高速公路通車里程達到1.9萬公里，躍居世界第二。
2002年底，中國大陸新修5583公里高速公路，總里程達到2.52萬公里。
2003年3月21日，沈大高速公路進行全線封閉改造，這是中國大陸第一條八車道高速公路。2003年底，新修4600公里高速公路，高速公路通車總里程達到2.98萬公里。
2004年底，中國大陸高速公路里程新增4400公里，總里程已逾3.42萬公里。
2005年，中華人民共和國交通部發布高速公路「7918網」，北京與呼和浩特高速公路貫通。2005年底，高速公路新增6717公里，總里程達4.1萬公里。
2006年底，中國大陸公路通車總里程達到348萬公里（包括從2006起納入統計的155萬公里村道）；新增高速公路4460公里，總里程達4.54萬公里。
2010年，截至2010年底，中國大陸高速公路的通車總里程達7.4萬公里，繼續居世界第二位。
2011年，截至2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達8.5萬公里，躍居世界第一。
2012年，截至2012年底，中國大陸高速公路的通車總里程達9.56萬公里。
2013年6月20日，中華人民共和國國新辦新聞發布廳舉辦《國家公路網規劃(2013年-2030年)》新聞發布會，根據這份規劃，國家高速公路網按照「實現有效連接、提升通道能力、強化區際聯系、優化路網銜接」的思路，保持原國家高速公路網規劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道，在運輸繁忙的通道上布設平行路線，增設區際、省際通道和重要城際通道，適當增加有效提高路網運輸效率的聯絡線。調整後的國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區環線、並行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里。

Ⅱ 雙嫩高速是哪裡到哪裡

吉林省雙遼市到黑龍江省黑河市嫩江縣。雙嫩高速公路自南向北經過吉林和黑龍江兩省，起點為吉林省雙遼市，向北經白城市、齊齊哈爾，終點在黑龍江省黑河市嫩江縣，是G45大慶-廣州高速公路的一條聯絡線，同時也是連接中國東北北部和中部的一條重要的高速網路聯線。

雙嫩高速公路，全長712.2公里，南起吉林省雙遼市，向北經白城市、齊齊哈爾，至黑龍江省黑河市嫩江縣，在《中國國家高速公路網》（2013-2030）中編號為G4512 ，自南向北經吉林、黑龍江2省，是G45大慶-廣州高速公路的一條聯絡線，是連接中國東北北部和中部的一條重要的高速網路聯線。

2008年，黑龍江省齊嫩高速公路、齊泰高速公路均隨黑龍江省啟動公路「三年決戰」重點工程而投入建設。齊泰高速公路為原設計為一級公路的111國道（老線，又名「齊雙線」）的基礎上改建；齊嫩高速公路利用省道碾北公路鐵鋒至馮屯段20公里一級公路、馮屯至訥河段124公里一級公路和訥河至嫩江段89公里二級公路半幅擴建

Ⅲ 國家高速公路網規劃的簡介

《國家高速公路網規劃》於2004年經國務院審議通過，這是中國歷史上第一個「終極」的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。國家高速公路網覆蓋10多億人口，其直接服務范圍，東部地區超過90%、中部地區達83%、西部地區近70%，覆蓋地區的GDP將佔到全國總量的85%以上；實現東部地區平均30分鍾上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速。國家高速公路網將連接全國所有的省會城市、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市；連接全國所有重要的交通樞紐城市，其中包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成較為完善的集疏運系統和綜合運輸大通道。

Ⅳ 張掖鐵路改線了嗎

題主你好，這個問題我來回答你。

所謂張掖鐵路，是指高速鐵路蘭州至張掖三四線，亦稱蘭州至張掖高鐵。它由蘭州高鐵西站引出，經蘭州新區站、中川機場站、永登西站、天祝西站、黑松驛站、古浪北站、武威東站、永寧站、金昌南站、岌嶺西站、青陽口站、山丹南站，最終到達張掖西高鐵站，匯流排路長度518公里。

蘭州西站

蘭張高鐵的建設具有很大的現實意義：

一、它將結束武威、金昌兩個河西重鎮沒有高鐵的 歷史 。

眾所周知，蘭新高鐵連接蘭州、西寧、張掖、酒泉、嘉峪關、烏魯木齊等市，恰好繞開了武威、金昌兩市，使得近半河西走廊沒有高鐵通行，河西五市高鐵走廊處於中斷的尷尬境地，蘭州至張掖三四線的建設，正好補足這一缺憾，使得河西五市真正實現高鐵聯通，必將大大促進河西地區的更快發展，使得河西東進西出再添高速通道。

武威市

二、大大提升中川機場西部航運樞紐地位。

2015年9月30日，作為蘭州至張掖高鐵第一段的中川城際鐵路建成投入使用。使得中川機場與蘭州西高鐵站無縫連接，乘客便捷指數大大提升，今後隨著蘭州至張掖三四線鐵路的建成投用，河西五市進出中川機場將更加快捷，使得中川機場的輻射半徑大大提高，終將帶來更多的客流與物流。

金昌市

三、使得國家西部高鐵路網更加完備通暢。

蘭州至張掖三四線高鐵全線連接國家高速鐵路網中「陸橋通道」中的蘭新高鐵(蘭州西-烏魯木齊)、徐蘭高鐵(徐州-蘭州西)，中部連通「京蘭通道」中的銀蘭高鐵(銀川-蘭州西)，是中長期鐵路網規劃中重要的高速鐵路區域連接線，有助於加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區高速鐵路網布局的形成。

線路走向圖

綜上所述，你所說的張掖鐵路建設可謂意義非凡，這么重大的工程，除非不可抗因素所致，一般是不會輕易改變線路的。本人多方搜索和打探，也沒有這方面的官方消息。故，蘭州至張掖三四線高速鐵路目前沒有更改線路。不知這樣的回答你滿意否？

張掖西站

（一家之言 歡迎指正）

你可能問的是蘭州到張掖的動車線路吧！蘭州到張掖的動車2016開通，設計250km. 從甘肅蘭州西站引出，經青海樂都，民和，西寧，大通，門源，向西北穿過祁連山，從山丹軍馬場到甘肅的民樂縣，然後向南到張掖西站，從張掖西經酒泉，嘉峪關進新疆。這條線不同於傳統的蘭新鐵路，不經過烏鞘嶺，不經過武威市和金昌市。所以現在正在修建蘭州到張掖的蘭新三，四線高鐵，從蘭州北站（即中川機場戰）引出，穿過烏鞘嶺隧道，經武威市，金昌市和張掖的山丹縣到張掖西站，和蘭新動車線路合並。估計2024年通車。

另外，蘭新動車在青海樂都和民和間有一個隧道，好像叫張家莊隧道，因為地震，出了點險情，所以蘭新動車在蘭州西到西寧之間走的是傳統的蘭州西寧普通線路，速度比較慢，比起動車線路多走了一個小時。西寧以西就都正常了。

Ⅳ 國家高速公路網規劃的功能布局

1、公路運輸量預測
2003年，全國公路客、貨運量和周轉量分別為146億人、114億噸、7679億人公里、7010億噸公里。根據公路交通發展的特點和趨勢，預計到2010年，全國公路客、貨運量和周轉量將分別達到240億人、152億噸、14300億人公里、9800億噸公里，分別是2003年的1.6倍、1.9倍、1.3倍和1.4倍；到2020年，全國公路客、貨運量和周轉量將分別達到365億人、199億噸、25000億人公里、15000億噸公里，分別是2003年的2.5倍、3.3倍、1.7倍和2.1倍。
2、主要公路通道交通量預測
目前，我國主要公路通道的平均交通量為15000輛/日（小客車，下同）。預計到2010年，我國主要公路通道的平均交通量將達到30000輛/日，2020年將達到56000輛/日, 分別是目前的2倍和3.7倍。京滬等主幹交通通道預計將達到每天10到13萬輛。 高速公路作為國家重要的戰略資源，對全面建設小康社會和實現現代化意義重大，對我國未來的發展影響深遠。國家高速公路網的規劃立足於社會經濟發展的根本需求，以建立發達的現代綜合運輸系統為出發點，體現二十一世紀我國高速公路發展的方向和目標。
國家高速公路網具有支撐經濟發展、推動社會進步、保障國家安全、服務可持續發展等重要作用，是國家意志在交通運輸領域的具體體現，其核心功能包括：
--支撐經濟發展：提高運輸能力和質量，促進工業化，推進城市化，加快信息化，服務現代化；
--推動社會進步：優化運輸布局和服務，強化國土均衡開發，促進區域協調發展，改善人民生活質量；
--保障國家安全：增強運輸可靠性和安全性，確保國家穩定，提高國防能力，維護經濟安全，保障搶險救災；
--服務可持續發展：改善運輸效率和效益，完善綜合運輸，集約利用土地，降低能源消耗，加強環境保護。
國家高速公路網是我國公路網中層次最高的公路主通道，是綜合運輸體系的重要組成部分，作為具有全國性政治、經濟、國防意義的重要干線公路，主要連接大中城市，包括國家和區域性經濟中心、交通樞紐、重要對外口岸；承擔區域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，為全社會生產和生活提供安全、舒適、高效、可持續的運輸服務，並為應對自然災害等突發性事件提供快速交通保障。 國家高速公路網的布局目標是：連接所有目前城鎮人口超過20萬的中等及以上城市，形成高效運輸網路：
1、連接省會城市，形成國家安全保障網路；
2、連接各大經濟區，形成省際高速公路網路；
3、連接大中城市，形成城際高速公路網路；
4、連接周邊國家，形成國際高速公路通道；
5、連接交通樞紐，形成高速集疏運公路網路。
國家高速公路網不是未來我國所有高速公路的總和。各省（市、區）圍繞這個規劃，還可以規劃修建連接國家高速公路網，主要服務於地方發展需要的高速公路。

Ⅵ 張南高速的起點和終點是哪裡呢

起點：張家界市永定區張花高速張家界永定互通。終點：南充市高坪區滬蓉高速南充東樞紐。

張南高速：

張家界—南充高速公路，簡稱張南高速，又稱張南高速公路，是中國境內高速公路，為中國國家高速公路網二連浩特－廣州高速公路（國家高速G55）的聯絡線之一。張南高速公路大致呈東南—西北走向，東起湖南省張家界市，順接長沙—張家界高速公路（國家高速G5513）終點，西至四川省南充市。自東南向西北經湖南、湖北、重慶、四川4省市。

(6)連接國家高速網路擴展閱讀

規劃沿革：

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作「71118工程」，在「7918工程」的基礎上增加了若干聯絡線，其中包括張家界—南充高速公路（簡稱「張南高速公路」），編號為「國家高速G5515」 。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已並入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），張南高速公路編號不變 。

2020年12月30日，石黔高速公路（G5515張南高速石柱至黔江段）建成通車，當日16時正式向社會車輛開放。

Ⅶ 我國高速公路網路已連接約95%的人口，這一壯舉有何意義

這一壯舉對便利我國的交通有著重大意義。根據一篇文章稱道，我國的高速公路將在2035年的時候國家公路網總規模約46.1萬公里，新增國家公路的一半並且大部分設在西部地區。這樣全國所有的城市包括縣城能夠在15分鍾左右上普通國道。
文章中還提出，國家下一步將以國家公路審計帶貫通路段我有重點，像一些平清路以及連接交通樞紐的地方，包括邊境線的一些高速路建設將會全面完成，目的就是為了推動國內高速路事業發展，而這些重點過程要不要實施也就意味著我國的高速路交通將會越來越便利，從而暢通節點，補漆短板，能夠最大程度發揮整體效能。

Ⅷ 怎樣將網路連接中的LAN或高速Internet連接上

我不知道你的場所電腦是有線通還是內部區域網，如果你想通過本地連接聯網的話，先檢查你的LAN網線是否插好（注意不是寬頻線或電話線）、貓的電源是否打開（針對有線通用戶），如果一切都就緒，那就能連接了。如果你是在內部區域網，上述情況可能是伺服器有問題；如果是有線通，則可能是貓的信號有問題。
把下面的圖標去掉只要把寬頻斷開就行了。

Ⅸ 國家發展和改革委員會：2035基本建成現代化高質量國家公路網

易車訊  7月12日，國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，明確提出到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現代化高質量國家公路網，形成多中心網路化路網格局，實現國際省際互聯互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級城市高速暢達、縣級節點全面覆蓋、沿邊沿海公路連續貫通。

易車App推出裸車價功能，了解當地購車底價，如需更多數據，請到易車App查詢。

Ⅹ 宜攀高速公路的具體路線

宜攀高速公路（宜賓——攀枝花）路線方案敲定路線全長約469公里，沿線從宜賓市沿金沙江而上，經過宜賓新市鎮，進入涼山州雷波、金陽、寧南、會理、會東，最後到達攀枝花市區。

宜攀高速公路路基寬24.5米，路面為雙向四車道，設計速度每小時80公里。宜攀高速公路，涉及宜賓、涼山和攀枝花三地市，其中，宜賓市境內約112公里；涼山境內約309公里；攀枝花市境內約48公里。

(10)連接國家高速網路擴展閱讀：

宜攀高速是國高網G4216成都至麗江高速公路的重要組成部分，也是省高網規劃「16、8、8」中成都至沐川至攀枝花至雲南高速公路的重要組成路段，列入了長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃，是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，也是服務烏蒙山區、大小涼山彝區脫貧奔康的重要扶貧大通道。

項目建設為構建貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐，建成輻射西部、面向全國、融入世界的西部經濟發展高地奠定堅實的基礎。項目建設不僅打通了國家高速公路大通道，進一步完善我省高速公路網路，更有力地支撐了我省推進長江經濟帶和一帶一路聯動發展大局，對擴大有效投資、穩定經濟增長和促進民族地區脫貧奔康也具有十分重要的意義。