外貿貨代網路是連接哪裡的

❶ 做外貿怎樣找貨代不容易被坑

一個靠譜的貨代到哪裡去找呢？

1、貨比三家

其實貨代，重點不在找尋，而在廣撒網之後挑選。

有些貨主手上留了一大堆貨代資源，加了幾十貨代，有詢價發在QQ動態，微信朋友圈，讓貨代去報價，要麼就是復制自己詢價，依次打開所有貨代的QQ，一個一個粘貼發送，甚至還要論壇詢價，還要票票群發詢價。每次都這樣壓價格，其實是給自己留下了隱患。

貨代資源保留海運3家、空運3家就夠了，在選擇貨代的時候，貨比三家，問清楚船公司，然後不要選最貴的那一家，也一定不要選最便宜的那一家，而是選價格在中間的那一家。因為有些不良貨代為了搶單子，報價時故意以低價格吸引外貿人，拿到單子之後，想盡一切辦法漲價。而報價最貴的哪一家可能真的是拿到的價格不太好，不是自已的優勢航線。

2、資質判定

索取營業執照和稅務登記，核實經營資質，到企業現場了解營業規模和人員專業情況。從市貨代協會和工商信用網查詢企業的資信情況，要求提供有關資信文件。了解企業長期合作的車隊、堆場、倉庫、報關行、船東的基本情況，獲得企業誠信記錄。

3、實力判定

具備國際貨運代理的資格只是最基本的要求。除了資質要求，如果我們合作的貨代擁有龐大的全球網路、強大的實力，從安全的角度來說，也是比較有保障的。

國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優惠、代理點多，服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優勢航線。根據咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往第一句話就會問「做哪條線比較有優勢」。

在貨代介紹之後，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做「AllIn」價。「AllIn」價才是比較接近咱們實際支出的價格，最有參考價值。

此外，一個貨代專業與否，不僅體現在順暢的操作、見招拆招的能力上，對裝運港、目的港法律法規、海關港口的政策的了解也是很重要的，和船公司、碼頭、海關關系都要很好。

4、詢價時需要注意

海運運價包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、SPS（上海港口附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。

其中，海運基本運價船公司各不相同，但對於貨主來說，如果為你提供貨運服務的貨代，與某一船公司簽訂有協議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優惠政策，則貨代可以提供的某一船公司的運價可能遠遠低於船公司自身公布的運價。BAF、SPS一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環境有關，不確定因素很多，但有些貨代企業與某一船公司簽有關於這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優惠的政策。

根據海運運價的組成，貨主們咨詢運價時應注意：

1）某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司後，要注意為你提供貨運服務的貨代企業是否與這家船公司簽有協議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價；

2）如果你有較穩定的長期貨量，可以直接與船公司簽定一個協議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務；

3）PSS、GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協商，達成一定程度的減免；

4）美國線的貨物，關於海運基本運價部分，一部分船東以採取FAK運價（所有貨種同費率）方式，一部分船東則採取根據貨物品名分級的費率方式，忽視這一點，貨主詢價的結果可能與實際運輸的運價相差很大。

❷ 做外貿怎樣聯系貨代發貨，具體流程是什麼

第一：
要尋找已經工商注冊的代理公司。

第二：尋找那種直出的或者是一級代理。直出的有兩個優勢，第一個就是上網快。

第三：找那些有客服，服務態度好，服務效率高的公司。貨品出口，難免會碰見被海關扣貨，貨物丟失，貨物損壞等各種情況，這個時候，一個有好的客服的公司會迅速反應，幫助您處理好接下來的一系列找貨，拿貨，賠償等問題。

❸ 我是一名貨代新手業務員，請問剛入門在哪裡找客戶，有的說在網上找，什麼網站怎麼找例如給個流程

去一些B2B網站，例如MADE-IN-CHINA，龍之向導！上面找到客戶的電話，打電話開門見山的說你是什麼貨代公司的，想聯系一下進出口方面的業務，然後最好把客戶的QQ或者是MSN要過來加上，慢慢培養感情！至於下面朋友說的錦程物流網是我們集團的！我是錦程物流的 不過是訂艙！呵呵。。。。

❹ 外貿和貨代是一個緊緊相連的行業,貨代在外貿中起什麼作用

貨代是受客戶的委託完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的環節，涉及這方面的工作，外貿公司都可以直接或間接的找貨代來完成，以節省資本。 貨運代理是在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸和服務，在貨主和運力供給者之間起著橋梁和紐帶的作用。 好的貨代，會讓您的企業更有優勢，更有競爭力！比如說貨物的時效，通關問題，還有更重要的價格優勢，貨代可以輔助外貿更好的工作，而外貿給貨代提供工作，外貿少不了貨代，貨代沒外貿也不能生存！ 所以他們是共存的關系，有些外貿需要速度，有些外貿需要便宜，這就是使得貨代種類的出現。 流通是銷售的一個環節，兩者之間需要相互配合。

❺ 我是做貨代的 請問下網上那些外貿和能給貨代公司業務的 公司在哪裡找

1. 到阿里上尋找產品，最好是你能知道你所在的地區覆蓋的有哪些外貿行業，一般離的近，外貿工廠或公司意向比較大。假如說你在紹興，輕工業，布業比較發達，就去阿里巴巴外貿網尋找布業的產品，一般他們下方掛的都有業務員的聯系方式，OK，拿到SKYPE,QQ,郵箱什麼的，你就可以把他當做你的一個客戶維系起來了。這屬於主動開發型。

2. 去錦綉物流網，很多外貿業務在那個上面核算運費成本，你最好把你公司的信息發上去，坐等詢問。

3. 以上兩種是網路開發，現實中開發，你可通過阿里巴巴外貿網上的供應商獲得你臨近地區的公司名字，然後在網上找到公司地址，上門拜訪是很多貨代的方法。你想做成，必須讓他們知道你。有客戶的時候會向你詢價，問運費，這是前提啊。

4. 清楚的知道你們的櫃都是什麼樣的，能不能做開頂。這對機械行業也很重要，開頂價格。拼箱價格。跟你找到的人使勁聊，讓他們記住你！就OK了。
   

❻ 外貿公司發貨，為什麼大多要靠貨代

有人的地方就有江湖。貨代就是在和客戶商務時產生的第三交易方。

總體來說是個產能過剩、供大於求的行業，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由於國內出口貨物大部分都是以FOB報價，FOB報價下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價，僧多粥少，有部分經營不規范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業務。

國內廠家向貨代正式發送一份Booking Form（預訂表單）前，必須具備相當的基本功才能不至於任人擺布。

1、挑選最適合自己的貨代

十個推銷電話，九個國際貨代。這是筆者升任部門負責人後很快就察覺到的社會現實。

當然這說明我國的外貿發展迅速，但同時也說明了貨運代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應商的最重要區別是，合作的貨運代理一般是經常更換的。

貨運代理簡稱「貨代」，分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿櫃的貨代，二級代理則是指向一級代理拿櫃的貨代。一級代理一般比二級代理規模要大，在公司介紹或業務洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價格便宜而且服務也更好，但二級代理因經營靈活也有其合作優勢。

價廉物美的東西不一定要到批發商那裡買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運公司直接向船公司訂櫃，甚至直接訂船，價格當然是最便宜的。如果貨量只有一兩條櫃，也可以通過船公司直接訂艙，但價格可能會比向貨運代理拿櫃更貴，服務也更差，情況類似於批發市場的零售服務。

當貨量只有一兩條櫃甚至散貨的情況下，一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由於直接向船公司拿櫃，所以對單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經營重點會在該單一航線，價格也會相對便宜，在目的港遇到問題時處理起來也方便一點，這就是貨代行業常說的「優勢航線」。二級代理訂櫃的渠道比較多，經營方式靈活，了解市場行情逢低吸納，故有一定價格優勢的航線會比一級代理多，但可能無「優勢航線」。

在貨量不足以直接向船公司訂櫃的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區的，那麼經營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應付偶爾的其他地區的訂單，選擇一兩家二級代理作為候選供應商也是必需的。對於訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有「優勢航線」的一級代理可能不太現實，這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由於二級代理訂櫃來源不確定，故同時與多家二級代理保持聯系與詢價是降低成本的有效手段。

貨運代理行業的核心工作人員是銷售與單證操作兩個崗位。有些公司可能由於規模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會令客戶感覺更負責、更貼心。但實際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業知識，選擇時最好避免無兩個崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有「無船承運人」資格（即NVOCC證）的貨運代理更為可信。

2、指定貨代與本地貨代

正如前文所述，如果外貿訂單的報價方式是FOB，那麼貨物上船後的物流費用與責任由外商承擔，故外商會在出貨前指定一家貨運公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運公司把貨物運至目的港。賣家向指定貨代訂艙後，貨代會直接與外商確定船期與報價，然後再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發給賣家，賣家只要在截關時間前把貨物送至指定地點並完成報關手續即可。

上船前的本地費用（Local Charge）包括貨車費、報關費等由賣家承擔，而上船後的海運費、保險費等目的港費用由外商承擔，目的港進口清關工作也由外商負責。

支付給指定貨代的本地費用一般會高於正常標准，而且可能會將一些海運附加費也作為本地費用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報價確認，費用過高或不應由賣方支付的可與外商進行交涉，但外商尤其是發達國家的外商一般不會輕易變更貨代。

如果外貿訂單的報價方式是CIF或CFR，那麼貨物在到達目的港前的物流操作費用與責任按慣例都由賣家承擔，貨物到港後的清關工作與費用由外商承擔，保險費在CIF項下由賣家承擔，在CFR項下則由外商承擔。

負責這程運輸的貨運公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運公司一般就稱為「本地貨代」。賣家可把整個物流過程都委託一家本地貨代完成，也可以把委託工作分解，送貨工作委託拖車行，報關工作委託報關行，保險委託保險公司，海運委託貨代。出口量少的訂單適合委託貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委託工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進著名商學院教材的跨國企業作為指定貨代的身份出現，你會發現他們收費高、郵件回復遲緩、電話打不通，而且服務態度還可能不是太好。有些外貿賣家會氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。

由於這些跨國企業物流訂單的營銷與項目工作都在外商所在國完成，中國設的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個聯系角色且不創造利潤，故其工作人員不僅工作嚴重超負荷且收入不高，績效還很可能不與中國內地的服務掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現不是他們的素質問題，而是外貿慣例導致的分工設計問題。外貿人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當客戶了。

3、識別貨代的報價

以下是一個典型的行內貨代從深圳到日本東京港的海運費用報價（所使用的金額不代錶行情）：

OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC

貨代收到詢價後，回復的內容至少應包括船公司、啟運港、船期、海運費與附加費五個基本信息。在本例的報價中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡稱，即啟運港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關星期三開船，海運需時4天，即周日到達東京港；海運費一個20尺櫃200美元，一個40尺普通櫃或40尺高櫃（HQ）的海運費是330美元；附加費用包括碼頭操作費（THC）與文件費（DOC）。附加費通常不會列明具體金額，因為每家公司都是標准收費，不像海運費業務員有權自由調整報價（所以海運費講價是必需的）。不同的貨運公司可能報價方式略有不同，但對內容的解讀方法是一樣的。

事實上，除了上述五個基本信息外，報價過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會主動報出來的，包括目的港客戶需要承擔的附加費用與付款時美元計價的匯率，下面分兩段介紹。

每個海運集裝箱都需要支付一大筆附加費，這些附加費或由啟運港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報價中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調節附加費）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費）等附加費用。如果貨代沒有把附加費列出，那他的意思是這些附加費將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產地收貨費用，遠洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費外，大部分附加費到底是由賣方或買方支付，並無全世界通行的共識。

因此，目前的行業慣例是，指定貨代會盡可能將這些費用推給中國賣家，而本地貨代則會默認將這些費用留給外商支付。到日本東京港的報價中，有些老老實實的本地貨代可能會將BAF 報出來由賣家支付，這樣一來賣家就會覺得費用高。

以美元計價的費用，大部分情況下國內企業都會支付人民幣。貨代或船公司會提供一個匯率讓企業參照支付。大部分貨代報出的匯率會比現行美元買入價高得多，例如2013年9月9日美元買入價約為6.10，貨代可能會讓你按6.40支付。賣家在計算運費成本時，必須先把美元轉為人民幣再計算，例如貨代報價的330美元海運費，實際當天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費用。

原創整理不易，如果覺得有幫助，幫忙採納~

（本文精選至焦點視界公眾號）

❼ 貨代怎樣利用網路營銷

1. 貨代的定位
國際貨物運輸代理，位於上游貿易商與下遊船公司之間；曾經的貨代以信息不透明、市場不透明賺差價為主要盈利點。現在的貨代，在價格全透明，市場行情公開的情況下，慢慢的轉向為真正的服務型行業。不再以差價作為主要盈利點，靠著服務來存活。
從大局來看，貨代行業的興衰有這么幾個決定性因素：進出口數、航運指數、匯率...（看文的各位應該都對貨代有深切的認識，不足之處請指出）
貨代公司的興衰，就有很多因素了：合作客戶數量、忠誠客戶數量、應收應付的賬期、人力成本、固定成本...不勝枚舉；
貨代到底是依靠著第三方第四方發展的企業，運營風險非常高，開源時需要考慮新增的各項風險，不開源又要考慮運營風險...因此，對於貨代的定位，是一個位於服務型行業的高風險公司。

2. 貨代的運營
我沒有做過貨代老闆，只能站在一個旁觀者的角度，結合所學到的知識來分析貨代的運營風險；
正如上文提到的，開源有風險，不開源更有風險；轉型死的快，不轉型死的更快。
開源時，需要考慮投入的營銷成本是否可以收回、選擇的營銷方式是否能為公司帶來近期及日後長遠的回報；引入的新客戶如何進行評估；引入新客戶後，對於公司財務賬期風險如何把控... —— 是開源好，還是不開源好？
不開源時，客戶流失率放在那裡會不斷攀升、即使進行BPR也沒有立竿見影的效果；貨代運營猶如逆水行舟，不進則退，悶聲賺大錢的公司不會存在於貨代行業；公司內部運營成本一日高過一日，人力成本直線飆升時，盈利額卻下降應該怎麼辦？
2015貨代+互聯網元年，可謂是「百舸爭流千帆競」了吧！轉型還是不轉型算是各個貨代老闆心中的一大疑問了吧！
3. 現代貨代的網路營銷
開個微信公眾平台，算是貨代最基本的"網路營銷"方式了吧。
除了平台，還有銷售專員在各種貨代微信群里刷廣告、刷知名度、刷紅包、甚至見過刷臉的。
不僅是微信群，加上QQ群、物流論壇、社區、運價平台、物流網站...
除了SNS，群發郵件還在被某些「物流互聯網精英」不斷提起，聽了都要吐血了。
網路SEM、網站SEO ...

4. 網路營銷+運營風險
拿最熟悉的微信公眾平台和企業的運營來聊這個話題吧。
貨代公司開了一個微信公眾平台的目的，就是為了宣傳；宣傳什麼呢？ 產品、促銷信息、新開了哪家公司、企業內部硬軟環境、企業文化、最近做的各種高大上的事...要麼就是轉發各種物流行業的新聞：海關又出了啥政策啦、這家船公司又咋啦、哪家港口又阻塞啦...
不僅然並卵，可能還是自尋死路；
運營一個微信公眾平台，需要有一個人專門去負責這一塊東西吧；
這個人如果要能寫出產品推廣的微信文章（都不必說軟文），必須對於貨代這個行業要有所了解吧？你得招人去培訓他吧，得給他時間自己去積累吧？沒有經驗、沒有沉澱、光靠後期捧，長期下來還有人鳥你嗎？
上面文字概括下來就是兩個字：成本嚇死人！
你說你不用招人，天天叫一個會用電腦的人轉發就行了；OK OK OK~

那些你的忠實客戶在你的號召下關注了你的微信公眾平台、甚至為了給你面子號召全公司的人一起關注你的微信公眾平台；你看著這上漲的粉絲數感覺自己一變身成了網路營銷達人，貨代行業互聯網牛人...
然後呢？你的那個天天幫你轉發微信的人，由於沒有互聯網方面的經驗，沒有運營的頭腦，沒有對公司定位有清楚的見地，幫你轉發的都是些亂七八糟的東西：<這八種水果吃了會得癌症！><車里放這些東西會得癌症！><你不給我貨走你就得癌症！>．．．

大致就是這個意思；

網路競價排名和網站SEO優化，算是貨代網路營銷運營風險最大的一個營銷方案了吧；
把適合快銷品的營銷手段拿到貨代這個行業上來，真的不知道是怎麼想的；

從網路競價排名和網站製作、SEO來講，本質都是非常符合營銷本質
提高排名→引流→客服接入、轉換→成交→二次營銷

但是！

這和貨代的本質相違反了啊喂！且不談貨代間合作，正規情況下要問問口碑、互相評估、簽合同、備份三證留底...
舉個例子，用美線拼箱做關鍵詞搜索，進來100個客戶，花出去400元。你的客服一個客人咨詢用10分鍾，那就是16個小時的人工成本...
客戶進來問你：我有一票貨，到LAX多少錢，你問他件毛體HS...如果是普貨，客戶對你報價都很滿意，也沒消失，而是過了一段時間托書就過來了，恭喜你成交了！用400元營銷成本、N元的人力成本，換100美金的利潤，超劃算！
但是成交率連1%都不到，哪有那麼輕松？
我遇到過的情況：

「品名是電動平衡車，帶電池」 ，「領導，這個可以做嗎？」 「不行！」
「是危險品喲」 ， 「領導，這個可以做嗎？」 「不行！」
「是化工品喲」 ， 「領導，這個可以做嗎？」 「Un code、各種證書有嗎？」 「沒有喲」 「不行！」
「LAX，你們25/m?走HJ的船，我想要5/m?走Manson的船 」 「領導，這個可以做嗎？」「滾！！！！！」

試想，如果直接能走的貨，人家幹嘛還來網路？
高成本的引流首先對於二三四代的貨代就可謂是致命的；投入少和不投入沒啥區別，要想長期的提高搜索引擎的排名效果，就要砸好多好多的小錢錢。有這點錢，用來做BPR、用來做其他的有啥不好，幹嘛非要做SEM？

5. 現在貨代為什麼做網路營銷？
我聽到過最多的問題就是：我看哪家公司也開了微信平台，你能不能幫我也開一個搞一搞？
貨代需要做網路營銷嗎？
回答是：需要，一定需要！
那既然上面說了那麼多，為什麼還要做網路營銷？
①人家都在做，你不做，在客戶心理這個原因可能就有很多了吧；人家都有展示，不管是什麼類型的展示，也不管展示的效果是正面的還是負面的，至少人家展示了，在客戶的潛意識里留下印記了，你不做，就慢慢的消失了。
②准確的網路營銷方式，在成本低和效果反饋高上是地推完全趕不上的，且企業不會收到Sales綁架，在運營方面可以更為自由，可以自我調節運營節奏。
③貨代企業面臨轉型，如果不做網路營銷，不談BPR，不談轉型，很容易就莫名其妙的掛了。轉型與不轉型都有風險，不如挑更好的那個方向賭一把呢。

❽ 外貿企業如何訪問國際網路有哪些途徑

在外貿活動中，不建議企業採用代理軟體的方式訪問國際網路，企業專線從網路質量上來說是更好的，不單只有電信移動聯通有相關的產品，針對跨境電商、海外辦公點的網路狀況，雲傑通信的上網加速效果同樣不錯。

雲傑通信國際專線業務是基於運營商的傳統國際專線，為客戶提供端到端、可管理和專用的優質全透明的跨國跨境專線鏈路。為進一步降低跨境專線的資費，推出跨境專線。

不同於傳統國際專線，雲傑通信國際專線業務支持小帶寬業務，從而充分滿足中小外貿企業國際網路服務，降低客戶入網門檻。

同時，雲傑通信國際專線上網，同時支持安卓，蘋果系統接入，支持電腦，平板，手機等設備。對於外貿公司而言，國際專線上網的豐富、精確、穩定、快速是十分重要的。一旦數據發生延遲或斷線，就有可能造成不必要的損失。對此，雲傑通信國際專線上網數據全天24小時不間斷地為外貿公司提供快速訪問國際網路、國外電商平台。

雲傑通信國際專線上網，通過架設國際專線數據傳輸通道，從倫敦到香港，從紐約到香港，從國內到海外。一般情況下，外貿企業通過中港專線傳輸通道，極大解決中國網路防火牆的問題，讓數據快速、安全的接入各個交易所與國外各個電商平台之中。而遍布國內的BGP伺服器機房網路，實現信息跨網高效傳輸，讓電信、聯通、移動網路之間的三網互通不再延遲。

❾ 外貿工廠，貨代，外貿公司的關系

三者的關系如下：

1.外貿公司接到訂單，轉交給工廠生產貨物，貨物完成之後通過貨代把貨運到指定港口。

2.外貿公司收到客戶的貨款之後，扣除利潤，剩下的貨款轉給外貿工廠；工廠再付貨代費用給貨代。

整個的流程如下：

1. 外貿公司與國外客戶簽訂合同；

2. 信用證開到外貿公司；

3. 外貿公司下單到您的工廠；

4. 外貿公司自己向貨代訂艙；

5. 貨代到你工廠拖櫃；

6. 工廠向外貿公司開出發票；

7. 外貿公司自己做商檢資料，報關資料，寄貨代（讓貨代代為報關）；

8. 貨代將提單等單據給外貿公司；

9. 外貿公司自己到銀行交單；

10. 客戶付款到外貿公司的賬戶；

11. 銀行通知外貿公司結匯。

❿ 做外貿出口怎麼找貨代

你好，外貿貨代可以找大平台的指定貨代，或者通過貨代網站搜索業務經驗豐富或者有優勢的公司，當然羅，最可靠的是熟人介紹，比較靠譜簡單。