電腦能不能檢測哪個點火線圈

『壹』 點火線圈的檢測

當你發現轎車出現以下現象之一的，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛。
具體診斷方法如下：
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；
----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。
觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；
觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；
最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。
7，用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障。

『貳』 請問怎樣能測出點火線圈那4跟線哪根是信號。謝謝。

這要分點火線圈類型，如果是筆式的或假筆式的點火線圈有4根線，一般是正，地，信號，地如大眾系列的筆式點火線圈。還有是正，地，信號，反饋。

一般我們用萬用表先測出電源正來，用直流電壓檔測試線束端；再用萬用表測試地線，用電阻檔測試線束端，剩下的就是信號或反饋了，一般反饋信號需要專用的儀器才能測試出來。

點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。

初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。

(2)電腦能不能檢測哪個點火線圈擴展閱讀：

當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。

初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。

如果在4缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣），兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火。

前者處於高壓低溫的混合氣之中，後者處於低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。

『叄』 汽車如何檢查點火線圈的好壞

汽車點火線圈好壞檢測方法：
1、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否為14.5，如果否，就更換點火線圈；
2、拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體1.5公分左右，接通火花塞，打火，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的；
3、還有內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。

『肆』 點火線圈怎麼檢測

汽車點火線圈主要由初級線圈、次級線圈和鐵心等組成。在點火系統中，利用點火線圈將低壓電變高壓電，使火花塞產生電火花。一般來講，發動機點火系統的故障率較高。由於點火線圈結構的特殊性，其產生故障後並不直觀，也由於發動機品牌繁多，點火線圈性能存在的差異，往往給故障排除工作帶來一定困難。檢測診斷方法 1．外部檢查點火線圈外部檢查主要包括外殼的清潔檢查，高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵和發出火花強度是否符合要求等。檢查點火線圈的外表，外殼是否完好，型號是否相符合；有無裂損或絕緣物溢出，各接線柱連接是否牢靠，若發現絕緣蓋破裂或外殼損傷，因容易受潮而失去點火能力，應予以更換。檢查高低壓線圈是否短路、斷路和低壓線圈是否搭鐵。檢查外殼察看點火線圈外表，高壓線座孔是否完好，必要時修復。 2．初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標准，否則說明有故障，應予以更換。（1）測量電阻法 ①檢查初級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量「＋」與「－」端子間的電阻。 ②檢查次級繞組電阻。用萬用表電阻擋測量「＋」與中央高壓端子間的電阻。 ③檢查電阻器的電阻。用萬用表直接接於電阻器的兩端子上。（2）試燈檢驗法。將220 V試燈接在初級繞組的接線柱上，燈亮則表示無斷路故障，否則便是斷路。當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，另一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障，否則為良好。短路故障用試燈不易查出。對於次級繞組，因為它的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。 3．點火線圈絕緣性能檢測對其點火線圈故障最好是在動態下檢測。（1）在試車中，故障出現時用示波儀檢測波形。如熱車後波形發生變化，必須更換。（2）在試車中，故障出現的第一時間，用紅外線測溫儀檢測次級線圈的工作溫度，如超過95℃，說明點火線圈絕緣老化，內部有短路點，必須更換。（3）在試車中，故障出現的第一時間，用歐姆表檢測次級線圈的電阻值，如熱車後電阻值明顯變小，說明內部短路，必須更換。 4．發火強度檢測（1）在萬能電器試驗台上檢驗火花強度及連續性。檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗台上進行試驗，如果三針放電器的火花強，並能擊穿5.5 mm以上的間隙時，說明點火線圈發火強度良好。檢驗時將電極間隙調整到7 mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60～70℃）時，再將分電器的轉速調至規定值（一般4、6缸發動機用的點火線圈的轉速為1900 r/min， 8缸發動機的為2500 r/min） ，在0. 5 min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。（2）用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。點火線圈常見的故障有： 1．點火線圈繞組短路，會使點火線圈產生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快（經常被積碳污染）。 2．點火線圈斷路或接地，不產生高壓電，無法點火。 3．點火線圈表面放電，是指在點火線圈外表面出現了放電跳火現象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現表面放電時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時，可清除燒損物並做好絕緣處理。 4．點火線圈絕緣老化。原因是熱車後的高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發生放電短路，導致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數比變小，使次級繞組產生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫度一般不超過80℃，否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內部的絕緣物質熔化，加速點火線圈損壞。

『伍』 如何識別汽車點火線圈參數

DQG56 -HB

用於：

C31 Type 1, Distributorless, Magnouvox Design

GM: 25518356, 25523221, 25526448, 25533542

Buick ┄┄┄92-84

Oldsmobile ┄┄92-85

Pontiac ┄┄┄┄┄┄ 92-85

參數：

Pri. Res.: ┄┄┄┄┄ 0.75Ω

Sec. Res.: ┄┄┄┄ 10.5 kΩ

Pri. Ind.: ┄┄┄┄┄ 5 mH

Sec. Ind.: ┄┄┄┄┄ 37 H

獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因線圈的不一樣而不一樣，不能判定點火線圈的好壞。任何線圈都有次級線圈和初級線圈，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。

(5)電腦能不能檢測哪個點火線圈擴展閱讀：

次級電壓的大小與初級電流的大小有關，初級電流愈大，鐵芯中的磁場愈強，當觸點分開時磁變化率就愈大，感應的次級電壓也愈高，為此應盡可能增大流過初級組中的電流，但是在斷電器觸蹼閉合以後，初級電流是按指數規律由零開始逐漸增長的，需要經過一定時間以後，才能達到按歐姆定律旭出的穩定值。

因此，當發動機正常工作時，由於凸輪轉速很高，觸點每次保持閉閉合的時間總是少於其穩定值。當發動機轉速升高時，由於觸點閉合時間縮短，初級斷開時電流減小，感應的次級電壓下降；反之，發動機轉速降低時，觸點閉合時間長，初級電流增大，次級電壓升高。

『陸』 汽車點火線圈，和怠速馬達壞了，用電腦能查出故障嗎

檢測電腦讀出來會顯示缺缸失火

『柒』 如何檢測點火線圈

你好 如果僅僅是為了判斷點火線圈的好壞，可以按以下步驟判斷： 1.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體1.5公分左右，接通起動機，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的。否則繼續往下看。 2.測量點火線圈初級電流，將三用表調整到直流10伏或12伏檔，測量附加電阻兩端電壓，在分電器接通時，應該在4--5伏左右，分電器斷開時，應該是0伏。若是這樣，繼續往下看。3.否則應檢查蓄電池，分電器接點，電容器等。4.將分電器中的電容器的兩根接線打開其中的一端，用三用表R x1000電阻檔測量電容器兩端，表針晃動後應該指向無窮大。將正負表筆對調，再測量，表針晃動後仍舊應該指向無窮大。若確實這樣，則可以判定電容器是好的，是點火線圈本身有了故障。 5.另外，點火線圈不可以用搖表測量，尤其是好的點火線圈，千萬不可以用搖表測量，因為搖表輸出電壓很高，容易擊穿點火線圈中的絕緣層。可以用三用表測量，初級電阻約1.1---2.3歐姆，次級電阻約4000---11000歐姆，各種型號都不一樣，測出的數值沒有什麼參考價值。很多層間擊穿短路的情況是測不出來的。