hks車載電腦多少錢

① HKS的歷史

HKS的產品琳琅滿目，包括進排氣、懸掛、發動機調控、渦輪增壓、變速系統等等性能組件。追溯HKS的發展歷史，令人對其產品的質量更有信心。HKS創辦於時值世界石油危機的1973年10月，一批年輕的工程師在富士山腳的牛棚里創立HKS。其中，用領導者27歲的Hiroyuki Hasegawa(雅馬哈公司的始創工程師)，和Kitagawa、Sigma Automotive Co.,Ltd.的首字組成了HKS的公司名稱。一年後，Hasegawa先生研發出首個商業化的乘用車渦輪增壓組件。HKS發展高綜合、可靠、環保的性能產品，同時樂於聽取用戶的意見，它不停地把產品投入各類比賽中進行測試，並從中獲得不少勝利。經過30餘年的發展，HKS儼然已成為世界汽車性能改裝的翹楚。

HKS強調改裝件的研發首先注重盡量減少對環境的負面影響。HKS擁有世界頂尖的汽車工程師、設計師和分析師。他們創造了HKS的概念原型車、發展出第一套渦輪電控系統、製造贏得冠軍的F3引擎，當然更重要的是他們可創造市售車最好的性能，並且令它們不斷地提高。HKS產品的生產線完全電腦控制，包括剪裁、沖壓、焊接等等。

HKS稱他們的產品達到航天器的質量水平，某些部件甚至已用於真正的航天器之上。

② 新飛度改裝大概要多少錢

包圍：無限款 1200
大燈：BOSCH氙氣燈 1000
輪轂：WORK 18寸 這個不清楚
冷空氣進氣組 blitz 冬菇 SUS POWER CORE TYPE LM 這套要1000左右
加大節氣門：spoon 800
排氣hulox芭蕉、頭段、中段、尾段 建議用HKS的 一套3000+
火咀：Denso（Ik20） 60/個
避震器：Tein basic compact 這個也貴 7000+++
剎車：AP CP5200四活塞剎車套裝 1.2萬

HKS渦輪套件 最大壓力：0.6bar
HKS T25渦輪
HKS SQV放氣閥
HKS F-CON IS行車電腦
加大前置進氣冷卻器
鍛造頭蕉
HKS SPE進氣冬菇頭
鋁管套件
硅膠管套件
加大噴油嘴
HKS EVC渦輪增壓控制器
HKS強化壓力拉桿
儀表：Defi 渦輪、油溫、油壓、水溫、電壓、排溫、控制盒
大概要多少錢
一共帶人工你准備10多萬吧 你真有錢 只多不少我的價格

③ 改裝一輛一汽奧迪A4L,需要多少錢

頂樓主一個！ABT正品包圍可不便宜哦。不知道樓主對動力方面要求有何需求沒？小改、中改和重改的選擇都不一樣，價格也會差很多。性能方面輕度改裝推薦樓主上HKS或者REMUS全段鈦排，進氣量方面可以換冬菇頭，加大吸氣量；預算2W以內。中度改裝推薦外掛4號或者5號渦輪，蓋瑞特GT3037S，CUSCO中冷、油冷，加大噴油嘴，全段BMC硅膠管路，DEFI功能表四件套，ECU可以外掛AEM銀版電腦，預算3-4W；重度改裝的話建議ECU選擇HKS F-CON PRO電腦，鍛造活塞連桿曲軸一起更換，可以做到精細控制每50轉噴油量、進氣量和點火角度，不過調校費用也相當可觀。輪轂的話看樓主的喜好，是選擇普通鑄造輪轂還是諸如BBS、ENKEI之類的鍛造輪圈，預算1W左右。懸掛的話如果日常駕駛和飛街都要兼顧的話推薦普通短彈簧就行，如果單純為了飛街可以選擇Blistein或者KONI的全段可調絞牙避震，加全車點焊、前後頂吧、車底強化的話預算3W以內；制動系統的話如果要線性一點推薦AP的前4後2活塞卡鉗套裝，如果要激進一點的剎車推薦Brembo的，不過是前4後2還是前6後4得看樓主最終動力增幅有多大，跑得起來還得停得住嘛。如果整車投入重度改裝的話，20W差不多。

④ HKS是什麼車牌子

HKS是一個日本車輛改裝零部件的牌子。HKS並不是車輛品牌，不生產車輛。HKS在改裝界十分出名（可以稱之為巨頭），旗下的產品十分多，例如進排氣、懸掛、發動機調控、泄壓閥、渦輪增壓、變速系統等性能組件。

HKS是惟一成功在日本股票市場上市的車輛改裝零部件生產商。HKS的改裝戰車頻繁參加F3、JTCC（日本房車賽）、HKS直線加速賽（Drag Racing Championship）以及眾多的基層賽車活動，成為一家注重比賽中發展的車輛性能改裝商。「race on Sunday, sell on Monday」，HKS就是秉承這一宗旨不斷地把賽場經驗即時轉化成民用改裝技術，以惠大眾的改裝品牌。

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HKS創立時間是1973年10月，那個時候正值世界石油危機。一批年輕的工程師在富士山腳的牛棚里創立HKS。

HKS是三位領導者姓名首字母的縮寫。分別是：長谷川浩之（Hiroyuki Hasegawa）、北川五一（Kitagawa Goichi）、Sigma Automotive（這是投資商）。

⑤ 汽車改裝的目的,意義,及原動力是什麼

改裝車是個復雜的工程，要綜合很多因素，大志可分以下幾個。
1.首先要明確改裝的目的。改裝車的目的有很多，有的是為了提升動力、性能，有的是為了更加舒適，有的是為了有個漂亮的外觀等等。當你選定了改裝目的，再進一步細化自己的要求，比如我想提高汽車的動力和操縱性，那麼是側重哪方面呢？根據自身的要求及車子的實際情況，有的車子發動機很好但傳動系太弱，有的車子是傳動系還不錯但發動機性能太差了，有的車子還有車身強度不夠等情況，選擇車子要進化的主要方向。
2.計劃一個改裝方案。目的確定了就要計劃一個方案，這往往是通過改裝店的幾個師傅根據車主的想法而建立的，計劃改裝哪些地方，強化到什麼程度等等，以及改後能否有辦法通過年審等等問題。
3.選擇套件。上網多了解下改裝品牌，也不能完全都信師傅的，畢竟人家是要賺錢的嘛。一般改裝比如brembo的剎車、HKS的排氣管輪轂、GIAC的汽車電腦等等。
4.資金規劃。大致了解要多少錢，最終會達到什麼效果，權衡下是否與當初的目的一致。
5.選店家。多轉轉打聽打聽，哪家聲譽、技術可靠等等。
6.還等什麼，去該車唄~

⑥ Canyon+cfr車架可以適用機械套件嗎

豐田FJ酷路澤作為第八代陸地巡洋艦的演變車型，憑借著自身復古經典的造型設計以及另類搭配的顏色，收獲了不少年輕消費者的芳心。與此同時，豐田FJ酷路澤並不是徒有虛表，尤其在越野方面有著不俗的實力，因此豐田FJ酷路澤在國內停售的情況下，其仍可在平行進口車市場中擁有一席之地。
作為一款硬派越野車，豐田FJ酷路澤內飾同樣十分硬朗，與如今大量車型的設計感相比似乎仍停留在上個世紀，不過也正是這種粗獷越野風格，才讓其看上去與眾不同。配置方面，其擁有自動大燈、防炫目後視鏡、倒車影像、胎壓監測、定速巡航多功能方向盤等實用功能。
FJ酷路澤是用的普拉多（參數丨圖片）底盤，越野性能比普拉多還強悍，走的是一個極品越野小車的路線。在國內賣50多萬，這也太貴了，比普拉多貴10多萬呢！美國這個車也就賣20多萬，性價比實在是太低。
十多年不求進取，沒有什麼變化，還是那款老舊的4.0發動機，普拉多都換上了省油動力還好的3.5升發動機。怎麼混？
銷量慘淡，2015年，豐田FJ酷路澤在中國只賣了200多台，說明大家都不需要它了，應該是說拜拜的時候了。
富有卡通般造型的豐田FJ酷路澤，就像是一個男人的大玩具，圓形的大燈充滿了復古的氣息，拋開生活的約束，如果就從玩兒的角度來選擇，相信更多的人會選擇FJ酷路澤的，普拉多其實是一種妥協的態度。
日本人喜歡把所有的東西玩到「道」的層級，比如茶道、花道等等，其中還有個武士道，武士道精神的極高體現就是切腹自盡，確實有些極端。在FJ酷路澤身上，你很容易就會找到武士道那種的極端精神。
FJ酷路澤採用了專業越野的梯形大梁，在兩根主梁之間安置了多達8根橫梁，以增加整個車架的剛性，在通過起伏較大的山石路面時，車身不會有絲毫變形。
FJ酷路澤搭載的豐田雙VVT-i 4.0L V6發動機就是它身手的資本，搭配上5速自動變速器，最大輸出功率達到200千瓦，扭矩380牛米，不要光看數據，就那股皮實的傻勁就去趟高原也是有勁沒地方用。
於是，一套高效、穩定的機械增壓改裝方案就顯得格外重要了。
增壓器套件
HKS機械增壓本體、HKS油冷系統（增壓油、油壺、油冷、油濾、油管）、ANROT獨立水冷系統（水壺、水冷器、水泵、中置水冷散熱器、水管）、美國AEM外掛電腦＋特調程序、泄壓閥、7075航空鋁CNC精加工支架、皮帶、惰輪、小支架、螺絲等相關安裝附件。
機械增壓優點
7040 GT2 雙葉片增壓本體，HKS離心式增壓，沒有遲滯感、靈敏度比較高；動力輸出非常線性，並且增壓器本體較小巧，噪音也小；工作環境溫度在70度左右，系統穩定、壽命長。進氣壓力 0.5BAR，就可以提升 40%的動力（屬於保守提升，穩定增長）整體套件安裝在原車原孔位，一切基於原廠風格。
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⑦ 如何通過汽車電腦升級提高性能

此方法安全可靠性價比高，備受大眾青睞。 第二種則是不動及原車計算機，但卻在計算機的輸出端再連接另一個輔助計算機，以藉此改變原車計算機的輸出訊號，達到不同的控制效果，這就是通常所說的外掛電腦。民用車加裝外掛電腦的很少，多用於一般的小型比賽。第三種則是可以完全取代原車計算機的產品。通常這類計算機的功能非常強大，並且都是屬於可程序化的設計，只要搭配專用的軟體或硬體後，便可進行各種細微的設定及調整，這種方法是屬於技術含量較高，而且需要資深專家在進行現場根據當時的各種情況進行適時調校，在大型賽事較常見。 ECU的升級屬於汽車改裝中的最高深的部分。在汽車工業相對發達的國家，如美國、德國、日本等國，汽車改裝市場經歷了較長時間的發展，目前，無論從產品、技術、服務標准、管理法規以及市場基礎等軟硬體環境上，均進入了相對完善與成熟的時期。而我國尚處於起步階段，相關法規也逐步在完善，順勢引導，良性發展，借鑒歐美日的汽車改裝經驗，國內的汽車改裝業還有很長的路要走。 從區域發展來看，南方的汽車改裝業要領先於北方，而香港、台灣的汽車改裝理念更是趨於成熟。我國的汽車改裝市場將在三至五年內進入一個快速增長期，參照我國汽車工業的發展，汽車改裝市場在國內的日趨完善將成為不爭的事實，讓我們拭目以待。從產業發展的角度來看，汽車改裝將成為產業鏈的增值環節，並在擴大產業概念、提高產業輻射、拉動產業經濟上下游的成長具有積極的作用。由於國內汽車工業的全速發展，再加之國內消費水平的提高與汽車文化的逐步建立，汽車改裝再不會是部分發燒友的專利。從社會進步的角度來看，汽車改裝是消費文明、個性文化以及生活觀多元化的具體體現。所謂汽車電腦改裝，簡單的說，就是改變原車計算機內所設定的程序，以變更計算機對於引擎各部的管理與控制范圍，達到動力提升的一種改裝手法。 時下汽車所使用的計算機，由於管理的范圍相當廣泛，例如最基本的供油和點火系統，以及渦輪或機械增壓引擎的增壓與泄壓等，都必須仰賴計算機的監控及管理。但汽車出廠設計時必須兼顧到耐用、經濟以及環保等多方條件，所以原車計算機所設定的范圍也都比較保守，當然也還存有一定的升級空間。而如果引擎經過進一步的改裝，例如壓縮比提升、渦輪升級、排氣量擴大等，則ECU的升級便更加成為不可或缺的重要改裝步驟。 汽車電腦編程的改裝方法 汽車ECU改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式，更換不同編程的晶元時，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了，由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次，因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。 但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。 需要注意的是，大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊「生死時速」，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。 事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。汽車電腦升級常用方法什麼是電腦 一般車友所謂的電腦，指的是負責車輛與引擎狀況監管的行車電腦，也就是我們所謂的ECU，以原廠的狀態來說，ECU除了依照不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，還必須負責控制各種電子配備，如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等，對於車輛來說，ECU相當於人體的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛。電腦的改裝方式 前面所提到的ECU為原廠部品，內部的程式無法變更，因此所謂的改電腦，就是變更ECU內的程式，以達成壓榨引擎動力輸出的目標，一般來說，電腦的程式改裝有許多方式，在早期，幾乎都只能將原廠ECU拆下，送至國外的改裝大廠，依照改裝明細來調整，後來演變為改裝晶片，也就是將ECU中負責點火或供油程式執行的ROM，換成已內建修改程式的改裝部品，甚至有改裝廠設計可破解原廠ECU程式的軟體，藉由上傳與下載方式即可進行調校，但這幾種方式提升的性能幅度都十分有限，所以歐美改裝廠早在1980年代，就已研發出可跨接原廠ECU的外掛式可程式電腦，克將整個供油程式完全重新調校，大幅提升引擎輸出，而目前國內改裝流行的可程式電腦，則在約97年左右開始引進國內。 可程式電腦的定義 目前市面上號稱有調校功能的電腦數量不下百種，有些僅具有調校供油的功能、有些可控制點火正時、也有專司可變氣門控制、改裝晶片、改裝型ECU等，所以必須弄清可程式電腦的定義。 在這里我們所需要探討的可程式電腦，必須是外掛式、以Excel Map的方式進行調校、可同時控制供油與點火、透過專用軟體可隨時進行調校並有行車資訊記錄等功能，且為國內改裝界不常見的，才是以下所要討論的可程式電腦。 一、平價跨接式 1、經濟實用的最佳選擇--GReddy e-Manage 功能齊全調校方便，可下載調校軟體，經濟實用的入門機種GReddy推出的e-Manage為目前國內常見的可程式電腦，功能齊全，調校MAP為轉速軸16格*負荷軸16格、總計256格的設計，負荷軸有對應多種設定，包括增壓值、節氣門電壓(開啟率)、點火正時等，可在各種轉速域內依不同設定來調整供油量，且價格便宜，新上市的黃金加強版，除了強化原有的節氣門開啟率外條件外，更新增了大腳油門瞬間供油增量的Map、AC加速補正、即時顯示、以及A/F空燃比記錄的功能。而以往最為使用者詬病的反應速度過慢問題，在黃金版機型上也獲得改善，因此，e-Manage為國內改裝店家必備的調校利器，也是入門改裝迷的最佳選擇。 MAP格數：16*16 優點：1、調校簡單 2、對應車型多缺點：1、對應改裝幅度有限(450ps以下) 2、運算速度慢(僅16位單元) 主要功能：供油調校，點火正時調校，節氣門開啟率補正，AC加速補正，主噴與外加噴油嘴控制，A/F空燃比記錄，即時顯示/行車記錄 2、功能強大的平價機種 HKS F-CON SZ 精準控制、具擴充性、全功能的可程式電腦HKS F-CON SZ為F-CON S的機種，除了具備基本的供油點火調校功能外，還具備AC再加速補正、外加噴嘴控制、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比對應、AT自排控制等功能，供油與點火除了Trim A主控制模式外，且MAP格數皆為16*24共384格，可做精確的修正；供油與點火各內建四組不同的程序設定，可自由依據不同需求的行駛條件，來選擇最合適的模式；具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，F-CON SZ就可依照此數值自動調校出所需要程式，對於使用者來說相當便利。此外，更內建二組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等，強大的擴充性，可隨時升級加入新功能，功能性直逼頂級機種，堪稱F-CON V Pro的簡化版本。 MAP格數：16*24 優點：1、具自動學習功能 2、可中指二組外接電裝品 缺點：1、價格偏高 2、功能眾多、入門者容易混淆 主要功能：燃料補正(A/B二種模式) 點火正時補正(A/B二種模式) 水溫補正進氣溫補正 AC再加速補正 追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應 二、取代ECU的高階主電腦 3、即時調校對應單一車款 A』pexi Power FC 專用設計、擴充性強、取代原廠ECU的超強電腦 A『pexi 所推出的Power FC可說是價格最為合理的高階可程式電腦，強大的精準控制功能，可完全取代原廠的ECU，除了基本的供油點火程式設定以外，可對應6缸引擎、具備追加噴油嘴控制、噴射時間與無效供油時間補正、水溫補正、進氣溫補正、進氣流量補正等功能，24*24的MAP格數設計，不僅操作簡單、調校便利，對應車型多，可自由設定負荷軸對應項目，完整的行車記錄監控與MAP軌跡顯示功能，可隨時依照行車狀況與需求，利用外接的十字棒，來做即時、精準的細部調校，每機僅對應單一車種(或引擎)，必採用該車種專用線組，內建對應的基本模式設定，方便使用者作為調校時的依據。 MAP格數：24*24 優點：1、附十字棒可即時調校 2、具備基礎程式、設定簡單 缺點：1、每機僅對應單一車款(或引擎) 2、相對於同級產品MAP格數略少 主要功能：燃料補正 點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速補正追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 4、功能超強的日本機王 HKS F-Con V Pro 功能一流、擴充性強、在日本改裝界擁有機王的美名 HKS的 F-Con V Pro由於超強功能，是目前國內能見度最高的高階可程式電腦，基本的八種供油調校功能外，還具備AC再加速補正、外加噴油嘴控制、燃壓補正、排氣溫補正、氣門閉角補正、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比補正、AT自排控制等功能，MAP格數為32*32共1024格，克做非常精確的修正；具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，就可依照此數值自動調校出所需要模式。內建六組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等，對應8缸或八支噴油嘴，且可各缸獨立調校設定，並依水溫/排氣溫與燃壓變化情形，自動增減供油量或調整點火正時，強大的擴充性、可隨時升級加入新的功能。 MAP格數：32*32 優點：擴充升級性強 全車系對應 缺點：不對應原廠ISO規格檢測系統 主要功能：燃料補正，點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速/減速補正 8缸/追加噴油嘴控制行車記錄 A/F空燃比自動學習補正 偏時點火設定 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 三、針對賽道設計的競技型主電腦 5、兼顧競技與實用的超級電腦 Autronic 來自澳洲、功能超強，對應所有車種的競技專用機 來自澳洲的高階可程式電腦，與國人熟悉的HELTECH可說是系出同源，雖與前二款相同為可取代ECU的主電腦，但競技取向更加明顯，除了基本的供油與點火程式調校外，對於怠速的控制功能更加優異，且對應任何車種，MAP格數雖然只有24*16格，但每格皆可向前/後延伸、且范圍可自由設定，故可調校的區域相當細微且精確，搭配空燃比計可開啟A/F空燃比自動學習功能，並可直接控制增壓值大小，無須外接渦輪壓力控制器，內建蜂鳴器且以及警示系統，當車輛發生異常情況時，可發出警告聲響，甚至可自由調配四輪傳動車輛前後軸間與二驅車種左右輪的差速比例、控制電子循跡系統等，原廠ECU有具有的功能，幾乎都可尤調校軟體上自由設定，為一款便利的高階競技專用電腦。

⑧ 如何改裝汽車動力系統

以下有四種改裝方式

1、大流量空氣過濾器。發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。

2、排氣系統的改裝。進氣系統改裝後，排氣系統也要進一步改動。目前流行的是將排氣管尾段改成直接排氣方式。從後面，可以看到一個粗粗的排氣口，感覺到車輛動力好像很大。如果將排氣系統的前和中段都改變，那就需要專業人士來做了。因為排氣過於順暢可能會影響到發動機低轉速的扭矩;在改變排氣管前段和中段時，要注意技術含量和實際測試。

3、發動機點火系統的改變。還有一種流行的改裝選擇，將發動機點火高壓線和火花塞更換成改裝專用的型號。為了不幹擾其他車輛用電設備，普通點火高壓線在製造時會人為地將線阻提高。車載音響、車載電腦都不會因為高壓干擾而影響其工作，使日常駕駛有安全感。但是這個設計也把部分高壓點火能量消耗掉。

4、燃油壓力控制閥門的改進。多點電噴發動機的普及，為改裝帶來了方便和實惠。燃油增壓器是電噴發動機動力提升的好配置。在發動機供油系統上，有一個固定不可調節的裝置——燃油壓力調節器。主機廠將其設定在2.0～2.5KG/CM，而汽油箱內的汽油泵輸出的壓力一般是超過5KG/CM。

⑨ 關於汽車改裝的主要步鄹

因為愛給自己的越野車改裝，同時也結識了很多喜歡越野活動的朋友，大家在對待越野車改裝這個事情上有很多不同的想法，也有很多共同的需求和誤解，這里我集中寫點東西，有改裝想法的朋友，在動手前可以看看，理順一下思路。

第一、動手前要明確改裝的目的，也就是要提升哪方面的性能

我這里所說的改裝是指嚴格意義的改裝，是為了提升或者改善車輛原廠出廠設計時的某些性能，而作出的改裝，簡單的車身裝飾不列在改裝的范疇之列。車主在改裝之前一定要明確自己改裝的目的是什麼，要提升的性能是什麼，這樣才能有針對的進行方案設計，並實施，否則不是達不到要求，就是白花銀兩。

第二、輪胎為先，絕不妥協

輪胎是車輛性能最主要的展現者，因此改裝的根本在於輪胎。車輛的四驅能力再好，

越野能力再強，動力再大，剎車再好，都要通過輪胎來表現。因此明確的改裝目的以後，第一見事就是要選擇合適的輪胎。越野輪胎有很多中，為適合不同的路面狀況設計不通的花紋，沙地、泥地、碎石路、各種輪胎花紋都有自己的特點，這個特點又是矛盾的，加強了一方面性能，另外的性能相對要削弱，因此選擇輪胎一定要和自己要走什麼樣的路段結合起來。另外輪胎尺寸的選擇也是很重要的一個因素，比方說我要提高車輛的通過能力，就要升高車輛底盤加大最小離地間隙，我們車輛的最近離地點不是變速箱，而是前後橋的「牙包」，想提高這個間距的唯一辦法就是更換大尺寸的輪胎。因此大多數越野在改裝輪胎的時候都會選擇比原車尺寸更大的輪胎，大尺寸的輪胎在沙地和泥地路況也有更好的性能表現。

第三、底盤改造是系統工程，「全」就一個字！

底盤的改造有兩個目的，一個是為適應更艱苦的路況，另一個是為了適應大尺寸的輪胎。原車底盤設計有很大一方面因素是為了城市路況的舒適性設計的，這樣的懸掛往往偏軟，在越野路況就不能表現出好的附著力和車身穩定性，因此底盤懸掛的改裝就要從加強懸掛系統的表現力開始著手，更換適合的彈簧、減震器、膠套、支臂、護板等配件，以加強懸掛系統的可靠性。第二，在更換大尺寸輪胎以後，原車懸掛的行程就不能滿足大尺寸輪胎的需要了，因此要加大底盤懸掛的行程就是必然的了。這里一定要注意，底盤的改裝是一個嚴肅的系統工程，配件之間的匹配是關鍵的，改裝部件是不是全也是很關鍵的，只有全面的改裝才能適應身高以後的懸掛系統需要，否則就會帶來這樣的問題，還有可能影響行車安全。

第四、動力和剎車系統改裝

越野車的動力改裝也一般的車輛不太一樣，小車的發動機動力改裝目的是為了競速，改裝時考慮功率多一些，改裝方法主要是以渦輪增壓或者機械增加等手段為主，而越野車對發動機的扭矩參數更看重，尤其是發動機低轉速的扭矩。從根本上講，能顯著提高發動機低轉扭矩的方法只有更換大排量的發動機，我們國家目前法律是不允許車主擅自更換發動機的，因此這方面能夠做的工作就比較少了。

市場上流行很多號稱可以加強動力的改裝產品，包含一些，火花塞，缸線，小渦輪等等，這些產品往往「忽悠」的成分更大，想靠這些東西提高發動機的原廠設計性能是不現實的，不過說實話對於工況不好的發動機來說，的確可以改善不良的工況，因此有些人會感覺這個產品有些「效果」。對於越野車的動力改裝，我的看法是應該及時保養維護發動機，使其能夠保持良好的工況，就夠了。

和動力改裝相對的就是剎車的改裝，對於越野車來講，剎車的改裝其實比動力改裝更重要，大尺寸的輪胎，絞盤、保險杠等沉重的越野附件都會加大車輛的剎車距離，因此改善剎車效果是必須的。一般在不改變剎車系統結構和工作原理的情況下，比較好的方法就是更換專業的改裝剎車碟片，很多專業生產高效剎車碟片的廠商都有專門給越野車設計的剎車碟片，這些產品具有更好的性能。如果換了剎車碟片依舊感覺不夠用，還可以更換剎車總泵和分泵，更換高壓力的剎車總泵和多通道分泵可以大幅度提高剎車性能。採用這樣改裝方法的時候有一個事情不能忘，就是要注意原車的剎車油管是不是能夠適應高壓力，如果設計值不夠，也要更換相應的剎車油管。選擇碟片也要注意要選擇專門給越野車設計的產品，小車的改裝碟片一般是劃線打孔通風盤，這樣的剎車盤在越野車上使用，在高強度工況下容易發生變形，因此給越野車設計的剎車碟片一般是打孔不打透，以增加強度。

第五、越野附件以實用為主

越野附件主要包括下列幾類：

防護用附件：前後側保險杠，底盤護板，防滾架，

救援脫困類附件：絞盤，沙板，千斤頂，拖車繩，

承載類附件：頂筐，拖車，油桶，載物箱

輔助燈光系統：遠射燈，散射燈，霧燈，後照燈，搜索燈，

輔助設備：GPS，電台，音響

野營用戶：帳篷，睡袋，爐具，照明用品等。

在選擇這些產品的時候我的建議是：要不不買，買就一定買質量可靠的產品。越野車在野外生存需要這些設備的幫忙，一旦選用的產品質量不過關，不但不能幫忙，還會添亂。現在市場有很多產品著實是不太厚道，只靠低廉的價格來佔領市場，一些不太懂行的車主花了不少冤枉錢，這里我也要向這些「商家」說一聲，「用良心把活干好，消費者是願意多掏錢支持你的！」

最後還要提醒車主，改裝車輛不要忘記社會公德，本身越野車在路上就是「優勢群體」，大規模改裝後的越野車，尤其是那些改裝了前後堅固保險杠的車輛，在路上甚至可以說給其他車輛帶來了一些「威脅」，因此加強自身性能的同時也要考慮其他車輛和行人的感受。另外，在注重個性化展示的同時，也不要忘了注意審美方面，十分誇張的「花瓜」不但讓內行人笑話，還是沒文化的表現，恰到好處的改裝和裝飾才是車主品位的展現。最後，在現在能源緊張的時代，駕駛一輛高能耗的越野車整天在城市裡橫沖直撞是不值得提倡的，我們提倡在城市裡更多的使用公共交通工具，讓我們的越野寶貝在廣大的原野上去揮灑自己的風采吧。

⑩ 介紹一下勞恩斯酷派

現代的首款前置後驅雙門跑車勞恩斯COUPE將正式發布，並與明年初全國上市。現代的另一款雙門跑車酷派在國內一直有著較高的知名度，這款酷派的升級版勞恩斯Coupe由於是前置後驅的傳動系統，也將擁有更優越的操控性能，而且也更具改裝潛質。
而在美國賭城拉斯維加斯上的SEMA改裝車展上，現代也聯合各大改裝車廠，推出了多款勞恩斯Coupe改裝車，我們一起來看看，勞恩斯Coupe的改裝潛質到底如何吧。雖然勞恩斯Couepe在性能和操控性上都強於酷派，但作為一款較為廉價的跑車，想要和那些怪獸級超跑比拼性能顯然是不現實的，而怎麼樣使得外形盡可能更酷，這才改裝的重點。 首先是來自HKS的這款勞恩斯Coupe，外觀上，變化並不太大，屬於比較容易實現的改裝，改動並不大，保留了勞恩斯Coupe的原汁原味，外觀上的改動主要是寬大的車身包圍，前後輪轂的剎車散熱口，多條幅合金輪轂，低調而不會太過張揚，可以說是比較現實的一種改裝方向。
動力上採用2.0升GT2835R增壓引擎，HKS GT Turbo套裝以提升最大馬力與扭矩，HKS發動機中心組件，HKS限量版的渦輪排氣系統，HKS Super Mega Flow進氣系統，HKS發動機管理系統與HKS Hipermax III全可調懸掛。
如果說HKS的這款勞恩斯Coupe還比較現實，而下面這款Street Concept Coupe就顯得很虛幻了。充滿了神秘色彩的黑色迷彩和"靈感來自秘密飛行行動的塗裝設計"，配以血紅色的大燈和尾燈，兇悍而令人生畏，再加上APR尾翼和定製的格柵，同樣是紅黑搭配的19英寸的 Volk輪圈和高性能的輪胎，這樣的跑車似乎是在漫畫或者科幻電影里才會存在。
而車內風格也外形塗裝保持一致，同樣是紅黑的搭配並且使用了碳纖維和黑色絨面革裝飾，以及一對Cobra座椅和一套Infinity音響系統。 動力上則勞恩斯Coupe頂配的3.8L V6引擎，這款引擎配備了特別定製的空冷器和Magnaflow排氣系統。除引擎外，其他方面的性能改進包括改進的懸架和Brembo制動器等。 而這款來自於改裝大廠RMR的更有一種專業賽車的風范，碳纖維件的前後翼子板、車門、車頂和巨大的尾翼，以達到輕量化的目的，而寬大的車身套件和賽車風格的塗裝，加上內飾上安上了Sparco 轉向盤，碳纖維的座椅和中控台，以及八點防滾架。
當然現代集團特聘來MilES Johnson、Rhys Millen這兩位美國最知名的漂移車改裝高人不僅僅只為改個樣子。性能上，渦輪增壓的2.0L引擎使用了獨特的平置中冷器，變速箱也是不惜工本的採用了HKS的序列式變速器。懸架系統使用了K&W coilovers裝置，還配上了Enker輪轂和普利司通的RE-01輪胎。前後制動器換上了Brembo制動卡鉗。還有傳言稱，這款RMR版本的勞恩斯Coupe正在為09年的Formula D drift和D1 GP漂移大賽做准備。