1. 誰有鐵路運輸安全知識教育文章 發一個 謝謝
鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈、交通運輸體系的骨幹，鐵路運輸生產的根本任務就是把旅客和貨物安全、快捷地運送到目的地，而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須把安全放在第一位，對幹部職工的安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，就得全面抓好職工的安全教育，職工的安全教育是鐵路運輸企業發展的堅實基礎。
安全存在於社會各行各業、各個環節之中。對我們身處生產一線的職工來說，安全不僅屬於企業也屬於社會、屬於家庭、屬於自己。安全是鐵路運輸的生命線，是運輸生產永恆的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會政治和經濟造成重大影響。
1．安全教育就是保證職工自覺地按客觀規律辦事
職工的安全教育是保證運輸生產安全的關鍵，只有職工在安全意識上從一種本能的反應上升到在主觀上去認識運輸生產的客觀規律、去阻止和預防安全事故的發生，主觀認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工思想入手，在對安全的認識上，有兩種看法：一種人認為事故發生是必然現象，只要火車一動，就必然有事故發生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產對立起來，看不到安全對生產的促進作用，認為安全生產的規律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發生事故是偶然現象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學的因果關系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現象可能發生，也可能不發生，可能這樣發生，也可能那樣發生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現象必然發生，且合乎規律、不可避免的趨勢。憑經驗和直覺了解生產過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預測到發生事故的可能性，掌握事故發生的規律，作出定性和定量的分析和評價，並根據評價結果提出相應的措施，防止和消除事故的發生，確保安全生產，這就需要職工從思想認識來做保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視和認識程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產過程的管理，探索事故發生的規律和預防措施；對人的管理，即對人在生產過程中的行為和心理的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經常強調安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2．安全教育是保護職工生存權的重要措施
鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產的客觀規律，通過提高職工隊伍素質，提高執行規章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調動勞動安全生產的積極性，實現安全生產，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權的重要措施。
3．做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。實踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會發生事故。相反，設備雖然落後一點，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處於良好狀態，就有可能避免重大事故的發生。再有一點就是職工的安全意識、職業責任、勞動紀律、技術作業標准、群體安全和生產過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現或完成。搞好安全管理的目的，就要充分體現「安全運輸」是最現實的生產力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
4．職工的安全意識和對安全的可控能力是鐵路運輸生產安全的重要因素
人的意識影響人的行為，安全意識只是一種安全願望，職工要實現這種願望，必須通過以自身的安全素質和技能為支撐的行為去實現。故此，應通過各種途徑與渠道，大力開展職工安全知識技能的教育培訓，切實提高職工在勞動作業過程中對安全的可控能力。在加大安全技術裝備投入的同時，還應著力培育職工的科學理念和科學素養，使職工能盡快熟悉掌握、正確使用新技術新裝備。當前鐵路運輸生產任務繁重，部分管理人員存在「重生產輕安全」的現象，有些在潛意識中存在憑經驗、憑感覺的僥幸心理。這種狀況對職工安全意識的侵蝕作用，必須引起我們高度警覺。
5．安全教育的重要性主要體現在班組管理
鐵路安全運輸穩定與否，更與班組安全管理有著直接的關系。班組是企業的細胞、最基層的管理單元，是企業進行思想、技術、文化教育的前沿陣地，是企業一切工作的出發點和落腳點。班組在鐵路企業生產結構中雖然是最小的生產和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產的重要環節，是安全管理的基礎和重點。企業安全管理工作的起點和終點都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和職工的素質直接關繫到鐵路的安全，反映鐵路企業的管理水平，決定著整個運輸工作的質量、社會效益和經濟效益
5.1 班組的安全教育是鐵路運輸生產的重要保證
人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產的實踐證明：在安全生產中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質。沒有人的主觀能動性的主導作用，任何先進的、現代化的設備條件，都不能發揮其自身應有的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，生產作業
過程中的違章與失誤等，而人的安全意識起到至關重要的作用。人的安全素質包括人的安全思想素質、技術業務素質、生理因素、心理素質、群體素質，這幾個素質都達標或處於最佳狀態，人的主觀能動作用就能發揮正常，使安全生產處於有序可控狀態。而安全運輸是鐵路企業各項工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業生產效率要想提高，設備潛力得到最大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產任務能夠及時完成，都必須依靠每一個職工的努力，通過班組的活動來實現。班組的安全教育工作扎實了，鐵路企業的安全運輸就有了保證。
5.2 班組安全教育是企業安全管理的基礎
鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組負責人抓好班組管理，而班組教育的核心在於抓好班組安全管理，班組的其他方面管理都是為安全管理服務的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產安全的一項十分重要的基礎工作。工班長在做好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動紀律、作業紀律、作業標准、規章制度都要靠人自覺地遵守和執行；在進行一項工作中或作業過程中的自控、互控、他控、聯控要靠人去完成，通過自身遵守和互相監督，實現規定目標和標准，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產任務。為保證安全運輸生產，班組在生產作業過程中，決不能有半點閃失和發生失控現象，否則班組缺乏戰鬥力，安全基礎就不穩定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業管理中的頭等大事、重中之重來抓。只有班組安全教育工作實實在在搞好了，鐵路企業安全生產就有了堅實的基礎。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產的重要保證，不同的管理產生不同的安全質量。如果我們作為鐵路企業里的幹部職工不能夠深刻地認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天我們會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應鐵路發展要求的安全管理方法，才能確立「安全第一」的思想在鐵路發展中的地位。確保運輸生產安全，防止事故發生。
2. 運輸企業安全會議和安全教育培訓的區別
安全教育培訓一般針對某一項內容進行專題的培訓教育，提高員工的安全意識和安全操作技能。安全會議一般是研究本企業的安全生產工作。
3. 物流運輸行業從業人員安全教育如何做到全覆蓋
全覆蓋式安全培訓需要較大的投入，企業未免負擔不起。這就需要從國家層面上加大安全投入。將安全工作提升為國家戰略，對生產領域和公共領域的安全工作通盤考慮，優先考慮。通盤和優先「考慮」，當然需要投入。
4. 道路運輸企業安全學習內容
在企業內部營造一種濃厚的「遵章守法、關注安全、關愛生命」的輿論氛圍，讓大家深切感受到安全時刻伴隨在我們身邊。因此只有通過我們各級安全管理人員的共同努力，才能確保我們道路運輸企業工作安全、有序、暢通，才能為我縣經濟社會快速發展，人民安居樂業創造良好的道路交通環境。二、責任落實是重點 為及時准確掌握安全生產管理中可能出現的新情況、新問題，作為安全生產管理人員必須加強對從業人員的日常工作指導，並落實好責任，教育從業人員必須牢固樹立「安全責任重於泰山」的思想。要經常認真回顧和總結日常安全管理工作中存在的不足之處，查漏補缺。及時對制定的各項安全管理制度、安全責任書以及各類安全統計台帳進行合理規范的修改、調整和簽訂。使企業內部各安全生產管理部門間的工作緊緊相扣，安全責任層層加以落實，真正對安全生產起到「防患於未然」的作用。同時，也為強化安全生產管理人員的安全防患意識和責任意 識，提高安全生產科學管理水平，促進道路運輸企業穩定健康發展奠定基礎。三、宣傳到位是保障 大力開展安全宣傳警示教育，增強道路運輸企業從業人員的安全意識，必須把工作重點放在日常安全管理的真抓實幹上，對日常的事故易發地段、事故易發人員、事故易發時間段，要及時通過採取不定時的談心談話安全提醒教育和利用業余時間進行家訪教育，充分體現出道路運輸企業「以人為本、科學管理」的人性化管理機制，讓我們周圍每一位安全參與者，都來關心和支持我們的安全生產管理工作。
5. i汽車運輸企業行車安全教育的主要內容有哪些
1 車隊成立行車安全生產領導小組，組長由總站長兼任，副組
長由分管行車安全工作的副總站長（車隊長）兼任，成員由車隊其他黨政工領導、分管安全科工作的副隊長、分管技術科工作的副隊長、分管車管科工作的副隊長、財務科長、運調科長、保衛科長等組成。總站長負本單位行車安全第一領導責任，分管行車安全工作的副總站長（車隊長）負本單位行車安全直接領導責任。
3.2 車隊由分管副總站長（車隊長）和分管行車安全科副隊長（安
全科長）具體抓行車安全管理工作的落實。
3.3 車隊要配備具有高中以上文化程度，有一定理論水平，有實
踐經驗和責任心強的職員擔任安全員，對一些責任心不強，不勝任安全員工作的要及時調整。車隊的行車安管人員應相對穩定，需要變動或調整報公司車管技術安全科審批。車隊配備專職安全管理人員數量要求：按每30輛營運車1人配備，但不得少於1人。
3.4 車隊要配備熟悉汽車構造，經考核合格取得資格的人員擔任
車輛安全例檢員
參考http://wenku..com/link?url=_GJux4bYb32Lk9mQGS8Ki6V_Mpk-7bzKKHi7z1xNVo8PnWczUACh3OZ_9JQVPgMsida-DE6kkMC
6. 運輸公司駕駛員安全教育系統有哪些優勢
你沒有說清哪個地方哪個名字的安全教育系統。
我以目前企業常見的「駕-運-寶」的安全教育系統為例予以說明，主要有以下優勢：
對於行管部門：提升安全監管效率，利於遠程查詢，可以提升信息化管理水平，杜絕企業作弊行為。
對於運輸企業：解決企業無法組織、培訓人員不專業、資料准備繁鎖、培訓質量不高，效果差等難題。
對於駕駛員：解決司機們普遍工作繁忙無法到場學習的困惑。
7. 運輸公司安全教育文章怎麼寫
一、重運輸企業駕駛人交通安全教育管理，輕全社會道路交通安全法規的教育和安全意識提高。筆者認為，造成這種狀況的原因主要有三個方面，一是一部分公民特別是農村人口對現行的交通法規不甚了解，不自覺地違反交通法律法規；二是部分公民知道交通法規的有關規定，但缺乏執行交通法規自覺性而有意違背法規；三是交通安全管理部門對違章行為制止不力，對騎自行車、三輪車等非機動車違章管理時緊時松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規章不堅定的公民產生動搖而加入到違章行列。從特大交通事故發生的情況看，不少重特大道路交通事故與公民特別是農村人口安全意識淡薄，為了節省乘車費用，搭乘手扶拖拉機、機動三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運工具有關，這些車輛大多超載、車輛技術性能和穩定性能差，不符合客運條件，駕駛員技術素質低。
二、重客運企業和危貨運輸企業安全管理，輕普通貨運企業安全管理。現行的道路運輸管理，根據客運和危險貨物的運輸對象的特殊性，適當提高了其市場准入條件、駕駛人從業條件、車輛技術狀況標准等，而對普通貨運沒有特殊要求；客運企業設立的門檻比較嚴格，貨運企業的設立相對放開。客運企業過去大多隸屬於交通行政主管部門，即使現在客運企業改制後，不少地方仍然把客運企業的安全情況作為考核交通行政主管部門的內容之一，因而交通運輸部門對其檢查指導相對較多，而貨運企業特別是普貨企業，由於其分散在各行各業，安全管理一般由過去有隸屬關系的部門主管，交通運輸部門對其行業安全檢查指導相對較少。個體貨運者除違章行駛、違法經營接受有關部門處罰外，沒有明確安全生產的監管部門，部分地方將其安全責任明確給鄉鎮政府或街道，但實際上也都沒有得到很好的落實。高度重視貨運安全管理，把貨運安全放到道路運輸安全全局中去思考，適當提高普通貨運車輛特別是大型貨車的技術標准和從業駕駛員的資格條件，加強對貨運的運輸安全監管，是當前壓降道路交通事故的一個重要措施。
三、重駕駛人員的安全教育，輕車主安全教育。目前運輸企業大多實行線路承包或單車承包的經營方式，採取「一般事故由車主負責賠償，重大事故由分公司（車隊）負責賠償，特大事故由企業統籌賠償」的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風險落實到了車頭，實際上也弱化了運輸企業對駕駛人員選擇權、使用權和管理權。因此，在加強對駕駛人員安全教育的同時，必須進一步強化對車主的安全教育，對因授意或強行要求駕駛員違章操作而造成重特大道路交通事故的車主也應一並追究法律責任。同時運輸企業要進一步完善生產經營承包（線路使用）合同，提高自身的安全管理權威。運輸管理部門可根據道路運輸企業違法違規和造成重特大道路事故情況，收回客運企業線路經營權直至取消其經營資質。
四、重證件審驗，輕過程式控制制。對當地部分運輸企業的調查表明，企業新錄用駕駛員3年內發生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。分析其原因，一是實際駕齡難以確認。現在駕駛員供過於求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時間，停一段時間，最終企業一般皆以取得駕證的「證齡」代替「駕齡」。二是實際安全行車里程更難考核，特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。只要不發生重特大道路交通事故，一般什麼證明都能出。這對目前法規上有特殊要求的，從事客運和危險貨物運輸的駕駛員的選用來說就打了個折扣。因此，交通運輸部門要嚴格包車管理，嚴格控制包車牌的發放，督促運輸企業加強對包車的監管。旅遊管理部門要切實加強旅遊企業的安全管理，督促旅遊企業落實安全責任，不租用安全無保障的非專業運輸企業的車輛。
轉自：生活安全網(http://anquanweb.com)
8. 普通貨運企業安全教育應該怎麼搞
道路交通事故的頻繁發生已成為非常嚴重的社會問題。據有關資料顯示，近幾年我國由於人為因素造成意外事故每年都有百餘萬起，造成數十萬人死亡。交通事故約佔全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經濟損失，也給無數家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。那麼，作為市場經濟體制下高危行業的道路運輸企業，如何從加強安全管理和「預防為主」入手，減少事故發生，使員工特別是駕駛員能更好地保護自己、保護他人呢？一、健全制度，規范管理「無規矩不以成方圓」。健全完善安全生產各項制度是做好安全工作的基礎，規范安全生產管理則是關鍵。細化安全管理工作，層層落實安全生產責任。落實安全生產責任制度是強化安全生產日常工作管理的可靠保障。把各項任務和措施層層分解落實到部門和各個崗位，實行安全與工資效益掛鉤考核和安全生產「一票否決」的制度。同時，單位主要領導與分管領導、單位與部門、部門與具體崗位，均層層簽訂責任書，形成安全生產責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產人人有責。堅持安全例會制度，強化安全生產日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業、本單位安全生產形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產工作，以確保安全生產有條不紊的進行。二、加強教育提高駕駛員素質大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經驗、技術生疏等。企業要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，企業還必須嚴把「三關」：一是嚴把駕駛員的聘用關，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態；三是嚴把審驗關。要結合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規范化、標准化、程序化。三、落實措施，防範安全事故風險道路運輸是高風險的行業之一，存在事故高發的特點。因此，做好安全事故的風險防範，消除事故隱患和遏制事故發生是確保運輸企業生存和發展的保障。《道路交通安全法》突出了「以人為本」的立法精神，強調人的生命價值至高無上的執法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業抗禦風險的能力，強化經營者的安全意識，保護公民的合法權益，除實行高額保險外，企業還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業發生事故時所要承擔的經濟責任。定期開展安全生產檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹「安全第一，預防為主」的方針。尤其是重大節日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關、運輸裝載關，有效遏制安全事故的發生。採用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合推廣安裝GPS全球衛星定位系統平台，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。四、堅持以人為本，實施人性化管理運輸企業安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。人是企業之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將「以人為本，親和管理，安全高效」的思想貫穿運輸生產全過程，使安全生產管理工作收到事半功倍的效果。人性化管理是貫徹「以人為本」思想的主要體現。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。交通事故發生後，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，並陷入對國家和人民群眾生命財產造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發生後要更多的是發揮企業人性化的感化作用，關心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷，化解駕駛員肇事後的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，並幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。五、小結由於道路運輸業是面向社會的服務性行業，與人民群眾的生產生活和生命財產安全密切相關，其安全生產狀況如何，涉及千家萬戶，關系生命財產安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業必須要結合自身的特點，從被動防範向源頭管理轉變，從集中開展安全生產專項整治向規范化、經常化、制度化的管理轉變，使安全生產管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。
9. 誰聽說過交道教育嗎我是一家道路運輸企業的安全生產管理人員，可以在這個APP上進行學習嗎
可以學習，APP適合交通運輸從業者
10. 運輸企業三級安全教育記錄
什麼是三級安全教育？
三級安全教育是對全廠職工實行安全生產教育的方式，其主要方法和內容是：
（1）入廠教育。對新入廠工人在分配到車間或工作崗位之前，由廠的安全部門進行初步的安全教育。教育內容包括本企業安全生產狀況，國家有關勞動保護的文件，企業內不安全點的介紹，一般的安全技術知識等。
（2）車間教育。新工人從廠部分配到車間後，再由車間進行安全教育。教育內容包括本車間的勞動規則和應該重視的安全問題，車間內危險地區、有毒有害作業的情況和安全事項，本車間安全生產情況，以及安全生產的好、壞典型事例。
（3）班組教育。新工人進入工作崗位以前的教育，一般採用「以老帶新」或「師徒包教包學」的方法。教育內容包括本工段、本班組、本崗位的安全生產狀況、工作性質、職責范圍。新工人從事崗位操作必要的安全知識和安全技能，各種機具設備及安全防護設備的性能、作用，個人防護用品的使用和管理等。
經過幾十年的實踐證明，三級安全教育的方式是行之有效的。給個郵箱發給你《珠海市旅遊包車客運企業開業核查(自查)表》。