㈠ 國鐵集團網路安全預警分為幾級
根據《國家網路安全事件應急預案》，網路安全事件分為以下七類：
（1）有害程序事件分為計算機病毒事件、蠕蟲事件、特洛伊木馬事件、僵屍網路事件、混合程序攻擊事件、網頁內嵌惡意代碼事件和其他有害程序事件。
（2）網路攻擊事件分為拒絕服務攻擊事件、後門攻擊事件、漏洞攻擊事件、網路掃描竊聽事件、網路釣魚事件、干擾事件和其他網路攻擊事件。
（3）信息破壞事件分為信息篡改事件、信息假冒事件、信息泄露事件、信息竊取事件、信息丟失事件和其他信息破壞事件。
（4）信息內容安全事件是指通過網路傳播法律法規禁止信息，組織非法串聯、煽動集會遊行或炒作敏感問題並危害國家安全、社會穩定和公眾利益的事件。
（5）設備設施故障分為軟硬體自身故障、外圍保障設施故障、人為破壞事故和其他設備設施故障。
（6）災害性事件是指由自然災害等其他突發事件導致的網路安全事件。
（7）其他事件是指不能歸為以上分類的網路安全事件。
㈡ 鐵路交通事故的事故等級
鐵路事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
1、特別重大事故：
有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經濟損失。
（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
2、重大事故：
有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。
3、較大事故：
有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。
4、一般事故
一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
(2)鐵路網路安全事件等級劃分擴展閱讀：
案例：
安陽火車站撞人事故經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故，鄭州鐵路局啟動問責
京廣線安陽火車站6名作業工人被一輛貨物班列撞擊身亡有了新進展，據鄭州鐵路局消息，目前事故發生地段的鐵路運輸秩序正常。下一步，鄭州鐵路局將根據有關部門事故調查結果，按照幹部管理許可權，對相關責任人員依紀依規嚴肅問責。
據了解，2016年12月10日9時42分，X103次特快貨物班列以125km/h運行到京廣線安陽客場至安陽運轉場間K491+407處，撞上在現場的六名作業人員。被撞的六名作業人員中，兩人為鐵路職工，四人為協助民工，經確認六人全部死亡，構成鐵路交通較大事故。目前，該事故原因正在調查之中。
另據了解，鄭州鐵路局目前正在積極配合上級安全管理部門對事故進行調查取證，認真分析事故暴露出來的安全問題，眼睛向內，舉一反三，從思想上、行動上、管理上、作風上深刻吸取事故教訓，切實抓好問題整改，堅決從珍惜生命的高度抓好安全工作，確保安全生產。
㈢ 鐵路事故等級分為哪幾類
鐵路交通事故的等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
鐵路事故是包括行車事故、旅客傷亡事故、行李包裹事故和貨運事故等。保證運輸安全是鐵路的基本任務。鐵路運輸生產的安全狀況，綜合反映鐵路的管理水平、人員素質和設備質董。保證運輸安全主要是防止行車事故以及旅客傷亡、貨物和行李包裹的損壞。
中國鐵路的行車事故，按其設備損失程度（主要是機車、車輛、線路等技術設備）、人員傷亡多少，以及對行車的澎響程度，分為重大_故、大_故、險性_故和一般事故四等。旅客傷亡事故分為死亡、重傷和輕傷三等。行李包裹事故分為火災、被盜、丟失、破_、票貨分離或票貨不符、延誤交付和其它七種，並按其損失程度分為重大_故、大_故和一般事故三等。貨運_故分為火災、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離和其它九種，按其損失程度，分為重大_故、大_故和一般_故三等。
交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通安全法規造成的；也可以是由於地震、台風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害造成。
必須是車輛造成的。車輛包括機動車和非機動車，沒有車輛就不能構成交通事故，行人與行人在行進中發生碰撞的就不構成交通事故；是在道路上發生的。道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用於公眾通行的場所。
【法律依據】
《中華人民共和國鐵路法》
第五十七條 發生鐵路交通事故，鐵路運輸企業應當依照國務院和國務院有關主管部門關於事故調查處理的規定辦理，並及時恢復正常行車，任何單位和個人不得阻礙鐵路線路開通和列車運行。
㈣ 鐵路事故等級如何劃分
法律分析：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
法律依據：《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》
第八條 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
第九條 有下列情形之一的，為特別重大事故：（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上的；（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上的。
第十條 有下列情形之一的，為重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；（二）客運列車脫軌18輛以上的；（三）貨運列車脫軌60輛以上的；（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。
第十一條 有下列情形之一的，為較大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。
第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。除前款規定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規定。
㈤ 鐵路網路安全分為幾級
4級，應用層，網路協議層，鏈路層，物理層。
㈥ 我國鐵路事故的劃分等級和劃分依據
按照條例規定，鐵路交通事故等級分為特別重大事故(Ⅰ級)、重大事故(Ⅱ級)、較大事故(Ⅲ級)、一般事故(Ⅳ級)共4個等級。
特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經濟損失。
（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上並中斷鐵路行車48小時以上。
重大事故
有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，並中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，終段線路時間同上。
較大事故
有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。
一般事故
一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故：
A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重傷。
A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。
A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。
A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。
A4.4客運列車脫軌1輛。
A4.5客運列車中途摘車2輛以上。
A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。
A4.7機車大破1台以上。
A4.8動車組中破1輛以上。
A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。
有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故：
B1.造成1人死亡。
B2.造成5人以下重傷。
B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。
B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列後果之一的：
B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。
B4.2其他線路行車中斷2小時以上。
B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。
B4.4客運列車中途摘車1輛。
B4.5客車大破1輛。
B4.6機車中破1台。
B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故：
C1.列車沖突。
C2.貨運列車脫軌。
C3.列車火災。
C4.列車爆炸。
C5.列車相撞。
C6.向佔用區間發出列車。
C7.向佔用線接入列車。
C8.未准備好進路接、發列車。
C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。
C10.列車冒進信號或越過警沖標。
C11.機車車輛溜入區間或站內。
C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。
C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。
C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。
C16.列車運行中刮壞行車設備設施。
C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批准尺寸的）或墜落。
C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。
C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。
C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。
C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。
C22.客運列車分離。
C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。
C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。
C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。
有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故：
D1.調車沖突。
D2.調車脫軌。
D3.擠道岔。
D4.調車相撞。
D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。
D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。
D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。
D8.貨運列車分離。
D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。
D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。
D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。
D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。
D13.列車拉鐵鞋開車。
D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。
D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。
D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。
D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。
D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。
D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。
D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。
㈦ 「微安全」網路安全事件有哪四級，怎麼應
根據網路信息安全事件的分級考慮要素,將網路信息安全事件劃分為四個級別:特別重大事件、重大事件、較大事件和一般事件.
國際上，網路安全測評依照安全性從高到低劃分為A，B，C，D四個等級七個類別。視頻
美國為計算機安全的不同級別制訂了4個准則。橙皮書（正式名稱為可信任計算機標准評估標准）包括計算機安全級別的分類。通過這些分類可以了解在一些系統中固有的各種安全風險，並能掌握如何減少或排除這些風險。
1、D1級。這是計算機安全的最低一級。整個計算機系統是不可信任的，硬體和操作系統很容易被侵襲。D1級計算機系統標准規定對用戶沒有驗證，也就是任何人都可以使用該計算機系統而不會有任何障礙。系統不要求用戶進行登記（要求用戶提供用戶名）或口令保護（要求用戶提供唯一字元串來進行訪問）。任何人都可以坐在計算機前並開始使用它。
D1級的計算機系統包括：MS-Dos，MS-Windows3.xe及Windows95(不在工作組方式中），Apple的System7.x
2、C1級。C1級系統要求硬體有一定的安全機制（如硬體帶鎖裝置和需要鑰匙才能使用計算機等），用戶在使用前必須登錄到系統。C1級系統還要求具有完全訪問控制的能力，經應當允許系統管理員為一些程序或數據設立訪問許可許可權。C1級防護不足之處在於用戶直接訪問操作系統的根。C1級不能控制進入系統的用戶的訪問級別，所以用戶可以將系統的數據任意移走。
常見的C1級兼容計算機系統如下所列：UNIX系統XENIX，Novell3.x或更高版本，WindowsNT。
3、C2級。C2級在C1級的某些不足之處加強了幾個特性，C2級引進了受控訪問環境（用戶許可權級別）的增強特性。這一特性不僅以用戶許可權為基礎，還進一步限制了用戶執行某些系統指令。授權分級使系統管理員能夠分用戶分組，授予他們訪問某些程序的許可權或訪問分級目錄。另一方面，用戶許可權以個人為單位授權用戶對某一程序所在目錄的訪問。如果其他程序和數據也在同一目錄下，那麼用戶也將自動得到訪問這些信息的許可權。C2級系統還採用了系統審計。審計特性跟蹤所有的「安全事件」，如登錄（成功和失敗的），以及系統管理員的工作，如改變用戶訪問和口令。常見的C2級操作系統有：UNIX系統，XENIX，Novell3.x或更高版本，WindowsNT。
4、B1級。B1級系統支持多級安全，多級是指這一安全保護安裝在不同級別的系統中（網路、應用程序、工作站等），它對敏感信息提供更高級的保護。例如安全級別可以分為解密、保密和絕密級別。
5、B2級。這一級別稱為結構化的保護(StructuredProtection)。B2級安全要求計算機系統中所有對象加標簽，而且給設備（如工作站、終端和磁碟驅動器）分配安全級別。如用戶可以訪問一台工作站，但可能不允許訪問裝有人員工資資料的磁碟子系統。
6、B3級。B3級要求用戶工作站或終端通過可信任途徑連接網路系統，這一級必須採用硬體來保護安全系統的存儲區。
7、A級。這是橙皮書中的最高安全級別，這一級有時也稱為驗證設計(verifieddesign)。與前面提到各級級別一樣，這一級包括了它下面各級的所有特性。A級還附加一個安全系統受監視的設計要求，合格的安全個體必須分析並通過這一設計。另外，必須採用嚴格的形式化方法來證明該系統的安全性。而且在A級，所有構成系統的部件的來源必須安全保證，這些安全措施還必須擔保在銷售過程中這些部件不受損害。例如，在A級設置中，一個磁帶驅動器從生產廠房直至計算機房都被嚴密跟蹤。