融資網路安全和共享經濟的挑戰

❶ 共享經濟的弊端有哪些

品驫聯盟報告：2017年4月3日，我國旅遊景點的遊客急劇增多，其中深圳灣公園尤為突出，數以萬計的遊客湧入海濱看海。

這一龐大的人群他們其中有一大部分是騎共享單車過來的。到達景點後，停放單車便成了一個問題。

公園里擠滿了人流，密密麻麻，十分壯觀。同時，暴露出了共享單車的弊端。大量的共享單車被停放在棧道上，從圖中就可看出停放的共享單車已經佔用了通道的二分之一，這已經影響到了正常的交通。

就在深圳，共享汽車也來了。無數的IT上班族們也能體驗一下手機掃碼把車開走的爽快體驗了。

圖片中都可看出共享汽車是有專用車位的。

這一共享汽車在停車方面是做的比共享單車要好！

文/機器人朱妃亮，材料來源：線上採集整理。如有興趣討論，請聯系作者微信：zhufeiliang7096

❷ 互聯網+時代的機遇與挑戰有哪些

新機遇：

我們還必須看到,在當前新的技術在迅速的發展,既是機遇也是挑戰。我們現在在一系列的這個領域里頭,節能環保、新一代的信息技術,生物、高端裝備製造、

新能源、新材料等都有很多的發展的機遇。在這種情況下,信息化建設也在進一步的深入。

所以總的來說,我們的國家的發展當前進入到以轉型創新來支撐持續發展的新階段,所以我們說發展「互聯網+」和互聯網的經濟,是我們轉型升級的一個重要的路徑,它是經濟增長的倍增器,經濟發展方式的轉換器,也是我們產業升級的助推器。

在這樣一個大的背景下,我們前一段在參加這個相關課題的研究的時候,認真分析了中央提出推進「互聯網+」行動的背景,主要就是基於經濟新常態作出的

新挑戰

另外我們怎麼樣來通過宏觀調控,通過我們財政政策來支持傳統企業的改造。所以在當前我們必須看到,我們面臨著一系列的機遇,也面臨著一系列的挑戰。現在我們面臨著最大的挑戰至少是有四個方面。

第一投資增長乏力。現在我們總的來說,投資還是在一個下降的趨勢,我們的消費熱點也不多,我們的工業產品的價格持續下降,生產要素的成本上升,小微企業融資難、融資貴的問題突出,我們經過發展方式總體上說還是比較粗放,創新能力不足,特別是產能過剩問題突出。

最近我們在調研的時候發現,一些城市說,他們現在為了維持著鋼產不停產,但是銷售的一斤螺紋鋼的價格已經比過去下降了80%左右,現在一斤螺紋鋼的價格和一斤大白菜的價格差不多。

另外我們還要看到,廣大的群眾對當前民生領域的重大問題應該說還有很多不滿意的地方,比如說我們的看病難、看病貴,現在養老也不易,還有我們城市的交通、教育、食品安全,特別是我們現在也還是對環境的污染,一些重大的安全事故也時有發生。

(2)融資網路安全和共享經濟的挑戰擴展閱讀：

「互聯網+」有六大特徵：

1.是跨界融合。「+」就是跨界，就是變革，就是開放，就是重塑融合。敢於跨界了，創新的基礎就更堅實；融合協同了，群體智能才會實現，從研發到產業化的路徑才會更垂直。融合本身也指代身份的融合，客戶消費轉化為投資，夥伴參與創新，等等，不一而足。

2.是創新驅動。中國粗放的資源驅動型增長方式早就難以為繼，必須轉變到創新驅動發展這條正確的道路上來。這正是互聯網的特質，用所謂的互聯網思維來求變、自我革命，也更能發揮創新的力量。

3.是重塑結構。信息革命、全球化、互聯網業已打破了原有的社會結構、經濟結構、地緣結構、文化結構。權力、議事規則、話語權不斷在發生變化。「互聯網+」社會治理、虛擬社會治理會是很大的不同。

4.是尊重人性。人性的光輝是推動科技進步、經濟增長、社會進步、文化繁榮的最根本的力量，互聯網的力量之強大最根本地也來源於對人性的最大限度的尊重、對人體驗的敬畏、對人的創造性發揮的重視。

5.是開放生態。關於「互聯網+」，生態是非常重要的特徵，而生態的本身就是開放的。我們推進「互聯網+」，其中一個重要的方向就是要把過去制約創新的環節化解掉，把孤島式創新連接起來，讓研發由人性決定的市場驅動，讓創業者有機會實現價值。

6.是連接一切。連接是有層次的，可連接性是有差異的，連接的價值是相差很大的，但是連接一切是「互聯網+」的目標

❸ 如何理解"共享經濟"的機會與挑戰

——從O2O、On Demand與共享經濟所談起的

周航| 人文經濟學會理事、易到用車創始人

互聯網總是不斷催生眾多的「大詞」。O2O、On Demand、共享經濟，不一而足。這些「大詞」成為媒體爭相評論的行業噱頭，更成了資本爭寵「講故事」的根基。那天，紅杉的曉燕發起了一個有趣的問題：「共享經濟到底是要個性化，還是要效率」。我說討論之前，先釐清O2O、On Demand、共享經濟3者的區別，再討論「共享經濟」的問題。

O2O，顧名思義，是線上到線下的導流。它解決的核心問題是線下商家如何從線上找用戶。過去線下服務企業主要依靠自然地理位置客流，廣告和品牌、口碑和用戶習慣形成的復購來「獲客」，現在O2O幫它們帶來了線上的客流。在這個領域，最典型的模式便是傳統意義上的「團購」。

其實On Demand是另一個概念。它更多的是滿足人們對快捷需求（效率）的服務。用車和「上門服務」都算是這個范疇。這種模式相較於傳統商業服務，首先它拋去了過去以產品和商家為起點的貨架模式，轉而完全以用戶需求為起點，通過智能匹配撮合來滿足用戶即要即得的服務體驗。當前市場上在用車之外，還衍生出了許多上門服務，上門家政、上門洗車、上門美甲…但是問題在於除了「用車」這樣對時效性要求極高的服務之外，大量的長尾生活服務對匹配速度和時效性要求並不高，反而對個性化選擇的要求更高。這可能是On Demand在用車以外沒有催生大公司的原因之一吧。

共享經濟最大特點則是個人利用閑置資源來提供服務。

談及「共享」，我想分別從供應端、消費端用戶體驗、平台商業模式這三點來談談。

1、供應端

就共享經濟而言，它的供應端毫無疑問是很個性的。因為其組織的是大量的、歸屬於個體的、閑置的資源，這些資源本身就各具特點、千差萬別。不同的資源自帶「個性化」屬性，呈現出的特點，本身就是非標准、不統一、不規范的，因此也很難從傳統意義上「被管理」。就像我們不能要求易到用車的平台上只有戴白手套、穿黑西服、開帕薩特的司機（但我們可以預期在帕薩特之外、還可以盡情體驗邁騰、Tesla、A6L、賓利、布加迪…）。由於互聯網具有非常廣泛的連接性，極大方便了組織供給資源，形成在雲端強大的「彈性地供給網路」。需求增加，刺激供給更多；而需求減弱時，供給就會自動變少。共享經濟的供給呈現出了十分明顯的「雲化經濟」的特徵。

2、消費端用戶體驗

消費端的用戶體驗在共享經濟中是一個很具挑戰的問題。前面我們提到，由於供給端是非標準的、彈性的、不規范的，所以想要在消費端提供標准、統一和可預期的用戶體驗，就變成一件比較困難的事情。放在更大的時代背景下看待這個問題，大眾的審美和情趣早已被工業時代的標准深度教育過。我們的觀念及行為，會很自然傾向於一種「工業時代化」的邏輯——期待能得到標準的、統一的、可預期的服務。比如世界上任何地方的麥當勞、如家都會提供始終如一的產品和服務（哪怕並不好），對工業時代這種更可靠，但近乎千篇一律、呆板、無個性的體驗，我們卻已經習以為常。當下，共享經濟對工業時代帶來的新挑戰，就像多年前工業時代對傳統農業與手工業時代的挑戰改造一樣。

工業時代前的產品和服務都是小規模手工操作的，只有少數有錢人可以得到更加精緻的、靈性的、具藝術性的產品或服務。工業時代標准可復制的生產模式，生產規模決定了成本能力，大規模生產又對規模化市場產生了更大的渴望，所以工業時代提供的是更加平權、一致化的大規模消費體驗，卻也讓用戶失去了按需定製的樂趣。整個社會的創造性被壓抑了，這里最典型的例子，是處於工業時代著名的「卓別林電影」，反映的大都是對工業時代千篇一律、呆板、泯滅個性的嘲諷和焦慮。

有了平等的關系，合理的平台機制使得陌生的人與人之間願意基於信任關系進行交易；供給者才能真正用心真誠的服務，反之用戶也會用包容的態度去理解和解決服務中的問題。

我相信，只有把平等、信任和包容的新文明建立倡導起來，讓充滿真誠、個性化和驚喜感成為共享文明的新體驗，才能推生「共享經濟」成為完全有別於傳統工業文明之外的嶄新時代。

3、平台商業模式

此外，平台的商業模式在共享經濟中也是一個極具挑戰的問題。首先，共享經濟與工業時代經濟相比，更象是一種「非正式經濟」。它更多的是個人為經營主體，而不是以公司為形態的經濟形式。而為了讓用戶接納非標準的服務，共享經濟的服務必須要比「正式的」服務更有價格優勢。只有這樣，用戶願意嘗試，才會「買賬」，也建立了一個機會，體驗到共享經濟有別於傳統經濟的全新特徵，從而獲得驚喜感，接受並推廣這樣的方式。所以「低價策略」是共享經濟從一種小眾、嘗鮮、針對年輕人和敏感人群的服務，擴散成普適的、大眾服務的基礎。價格低是共享經濟的一個重要特徵，也是共享經濟企業快速走向規模化的第一級火箭。

而「低價策略」能否通過足夠的規模，在沒有補貼情況下，使低價成為常態？這是個不小的挑戰，相信很多企業也希望如此。當下，一些平台希望在壟斷之後掌握定價權，之後再提價，然而這個想法並不現實。因為它背離了共享經濟的基本原則特徵——就是讓便宜、低價成為常態。共享經濟在低價後會形成一定的規模，並通過規模攤銷和網路效應讓成本逐漸下降。但可能還沒有辦法將成本降到足夠低以維持長效的低價。這樣的結果就會導致「補貼無止境，葯不能停」。

因此，共享經濟仍需要其他形式的商業創新，以加持低價策略的實施，而「創新」還可以採取跨界合作的模式。在此過程中，共享經濟產品將自己的密度、規模和流量效應附加到其他的跨界產品或服務體驗上，利用價值轉移讓長期的低價更具可能性。如果能將規模效應和價值轉移結合得很好，長期的低價也就有了可能性保障；同時平台也可從跨界中獲得收入。尤其對於互聯網公司，本身就具有輕資產的特點。在企業有一定的規模效應、並保持穩定合理的商業收入結構時，成本也不會隨之擴張。企業可以形成穩定的商業模式。

講到成本，當前在行業中需要注意一些「偽共享經濟」形態。這些平台所提供的本質上只是在線服務，組織資源的方式仍依靠固定資產和B2C模式，但其卻將自己包裝成了新共享經濟。這樣的模式會使企業陷入怪圈——當它的資產越重、規模越大時，反而邊際效應越差。因為資產購置成本是固定的，並不具備「共享資源」彈性的特點。企業也無法保證每一項固定資產實時都是理想模型下的良性工作狀態，固定成本的服務密度也必然會有極其稀疏的時間段。供給與需求的增長並不是線性同步的關系，這樣很容易陷入供應鏈中的「牛鞭效應」。也因此，這些企業會逐步陷入規模越大、虧損越大的囹圄。更不必說他們的管理模式，做一個形象的比喻，「偽共享經濟」將員工像工業時代的流水線工人一樣強行的編制、管控，更將「服務」本身變成了一個工業化產品。這本身就違背了當前的時代性格與人性。

真正的共享，需要「去偽存真」。

共享經濟正在散發著魅力，同時也充滿了挑戰。這些魅力和挑戰尤其體現在用戶體驗和商業模式上。這也是一場永不停歇的旅程，需要共享經濟的創業者們更加勤奮、更加努力、更加智慧，用創新來解決。一起為更高效的社會資源配置，為更具溫暖的服務體驗，為真誠、信任、包容的社會狀態而努力，共同迎接共享經濟新的光明。

原刊於作者公號：不舉手就發言，歡迎關注

❹ 中國共享經濟面臨怎樣的問題與挑戰

不可能實現

❺ 共享經濟面臨哪些問題

共享經濟存在的問題主要有：
1、共享實踐發展加快，監管體系亟待重構
當前佔主導地位的經濟社會管理制度是建立在工業經濟和工業化大生產基礎上的，強調層級管理、區域與條塊分割等管理方式，注重事前審批和准入。基於網路的共享經濟具有典型的網路化、跨區域、跨行業等特徵，快速發展的實踐使得許多制度變得越來越不適應。當前許多新業態遊走在監管的灰色地帶，有些創新實踐則面臨不合理的制度要求。共享經濟的發展對現有的政策、制度、法律等提出了新的挑戰。
2、創新引發利益調整，統籌協調難度加大
共享經濟發展大大降低了諸多行業的進入門檻，共享型企業擁有顯著的成本優勢、創造無限供給的能力趨近於零的邊際成本，使傳統企業面臨巨大競爭壓力。在具有排他性的壟斷市場中，共享型企業的進及其快速擴張的發展態勢沖擊著原有的商業邏輯和經濟秩序，不可避免地會遇到來自既得利益者的質疑和阻撓。共享經濟可能引發深層次的社會分工與組織變革涉及的領域之廣人員之多前所未有，協調難度明顯加大。
3、產業發展尚不成熟，許多問題有待解決
共享經濟模式下，產品與服務的供給方通常是大量不確定的個人或組織，尤其是當前諸多領域的共享經濟都處於探索階段和發展初期，其產品和服務的安全性、標准化、質量保障體系、用戶數據保護等方面仍存在不足和隱患。多數企業並未找到有效的商業模式，同質化競爭普遍。多數領域的共享經濟模式未納入正常的產業發展體系，不公平競爭、稅收、勞資關系等許多問題沒有得到妥善解決。

溫馨提示：以上信息僅供參考。

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❻ 分享經濟：挑戰與機遇並存

事件：據CBNData（第一財經商業數據中心）和閑魚平台發布的《90後分享經濟消費報告》表明，「分享」已經成為年輕一代新的消費方式，社交方式也呈現出圈群化的特徵。其分享的經濟觀不僅讓年輕群體有著公益的精神理念，也帶來了新的商業機會。

3月29日，第一財經商業數據中心(CBNData) 聯合國內最大的分享經濟平台閑魚發布了《90後分享經濟消費報告》，數據顯示16~27歲的年輕人用戶佔比已達55%，90後已成為分享經濟的絕對主力。其中「95後」的表現尤為突出，其單日互動次數達13.14次。「90後」和「80後」則分別為12.77次和11.96次。

路透社關於8090後分享經濟的熱潮報告也表明年輕人很推崇「分享」的經濟觀念，成為了分享經濟的主力。路透社對此進行了分析，並將分享經濟熱潮興起歸結於年輕一代受經濟危機和學生貸款債務的影響，開始弱化對某件物品的佔有欲，並向分享靠攏。

真的是這樣嗎？其實不然，或許這是分享經濟開始出現的原因之一，但其興盛的根源還是在於以下幾個方面：

1、年輕一代「反傳統」和「個性化」的生活追求與生活方式

不同於上一輩人「節約」、「省錢」的生活理念，年輕一代更追求個性與性價比的統一，獵奇、新穎、時尚成為了他們生活的代名詞。

2、圈群化的社交方式和互聯網各大平台的輔助

「分享」一定是在信息高速傳播的環境中才能實現。社交平台使得圈群化的社交方式誕生，將所有人的信息都拋到一個網頁之上，這是「分享」得以實現的基礎。隨之出現的交易平台，如閑魚等，就在輔助著分享經濟不斷壯大。

3、經濟的快速增長使得人們開始有了更多的閑置物品，他們對於事物更替速度的追求和對新生事物的追求也變得更為強烈。

4、互聯網技術的支持與創新，不僅使得雙方交易成本大幅下降，並且突破時空限制，快速使需求方和供給方對應，給多方提供了商品和服務接洽的機會。減少了信息不對稱和信任的問題。

分享都存在於哪些方面？

2016年3月~2017年3月一年的數據顯示，在閑魚（阿里巴巴旗下閑置物品交易平台）上，「90後」人均累計發布商品可達17件，每人每月有1.4件商品在進行分享。其中小眾品牌，如耳機和香水的銷量漲幅較大。以下幾個方面是年輕人的主要「分享」物：

1、旅行住宿領域的房屋住宿和辦公室共享；

2、物流領域的眾包物流；

3、交通領域的租車、拼車共享和自行車共享；

4、服務、技能領域的零散體力勞動、知識技能等腦力協作服務，90後希望利用更多的碎片化時間創造出更大的價值。

5、閑置用品領域的家庭用品和企業閑置物品交換。如閑置家裝器材：五金器材。

6、租房新想法，甚至有人分享半張床。

7、各類非品牌的DIY商品，包括手工飾品、cosplay服裝等。

8、各類「獵奇」收藏，名人周邊產品居多。

9、捐贈義賣。90後希望通過正規渠道，把閑置物品奉獻給真正有需要的人。

分享經濟所帶來的機遇與挑戰

近年來，國內外很多科技公司都抓住了分享經濟帶來的機會，不斷創新改造傳統商業模式，創造了很多成功的商業模式。

比如以上所說的閑魚平台，每年在平台上的交易可達9個億，甚至更多。在國外也有不少的例子，比如租車公司 Zipcar，交通網路公司 Uber 以及個人房屋短租平台 Airbnb 等，都是這種趨勢下誕生的新興企業。而消費品領域中私人控股公司 CrossroadsTradingCo，也以「回收時尚」為口號，開始了在服裝行業的「分享經濟」。這意味著，分享經濟正在向全行業滲透。據中國互聯網數據中心的系統統計顯示，我國近幾年來的分享經濟主要集中於以下幾個領域：

資金借貸領域：外國借貸平台Lending Club市值已達50多億美元，目前已實現每日870萬美元的日新增借貸額；國內的借貸平台也正在興起，並且處於不斷的規范化中。

酒店住宿領域：成立7年的Airbnb正式進入中國，此前，它已在全球擁有超過2300萬用戶，而國內本土最大的社交住宿平台也在300個城市擁有10萬多套的房源。

交通出行領域：成立5年的Uber在2014年已實現1.4億乘坐頻次，實現了每日16萬人次的乘坐頻率，美國舊金山每年的計程車市場規模約1.4億美元，Uber在舊金山的業務收入高達5億美元，是整個舊金山計程車市場的三倍之多，而且仍以每天200%的速度增加。中國的滴滴也在2016年8月左右正式收購優步在中國的所有信息和數據。除了計程車外，小黃車「ofo」和摩拜也成為了人們出行的選擇之一。

互聯網經濟不斷發展，技術水平不斷提升，加之傳統交易經濟成本不斷升高，分享經濟似乎成了發展前景較大的一種商業模式。有數據表明，分享經濟將在未來十年擴張近22倍，市場規模可達3350億美元，與傳統租賃行業的市場規模相當。

但它仍舊存在著不少的挑戰：包括初始資本投入大、交易誠信及安全的約束等。接下來我們就對這些挑戰進行分析。

1、信任問題

企鵝智庫調研顯示，39．9％的受訪者對拼車服務的安全有所顧慮；在私廚服務領域，69．1％的受訪者表示不信任陌生人，18．9％受訪者擔心食品安全。加之近年來有關「分享」的安全問題不斷被爆出，加之雙方的信息不對稱，且交易直接在雙方之間發生，無第三方保障，因此信任問題不只是雙方的心理問題，更是健全規則、保障的問題。

2、供需雙方的平衡

比如租車服務中，如果需要租車者大於供給者，那麼需求者就會通過別的方式租車了，反之也會打擊資源供應方的積極性，資源共享過程或許就會這樣崩塌。

3、用戶習慣和行為目前還有待進一步培養和教育。以閑魚平台為例，買賣雙方交易的是閑置物品，那怎麼去保障這個閑置物品的安全，又怎麼去消除大家對他人閑置物品的抵抗心理就是一個很重要的問題了。

分享經濟盛行，我們也應該順應潮流，開始我們新的分享社交與分享經濟。作為投資者，看清行道，主動出擊，或許就能為自己贏得機遇。但無論是使用者，還是投資者，其中都有不少問題需要我們不斷摸索，解決問題，才能真正做到快樂分享。

❼ 發展共享經濟還需面臨哪些挑戰

2月27日，國家信息中心分享經濟研究中心、中國互聯網協會分享經濟工作委員會在北京聯合發布的《中國共享經濟發展年度報告（2018）》（以下簡稱「報告」）顯示，我國共享經濟繼續保持高速增長，2017年的市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%。

「報告」認為，當前我國共享經濟發展仍然面臨諸多挑戰。法律法規不適應、公共數據獲取難、統計監測體系亟待建立等共性問題依然存在，2017年用戶權益保護難題進一步凸顯，新業態發展與傳統的屬地管理、城市管理以及理論研究滯後間的矛盾更加突出。

❽ 如何理解「共享經濟」的機會與挑戰

互聯網總是不斷催生眾多的「大詞」。O2O、On Demand、共享經濟，不一而足。這些「大詞」成為媒體爭相評論的行業噱頭，更成了資本爭寵「講故事」的根基。那天，紅杉的曉燕發起了一個有趣的問題：「共享經濟到底是要個性化，還是要效率」。我說討論之前，先釐清O2O、On Demand、共享經濟3者的區別，再討論「共享經濟」的問題。

O2O，顧名思義，是線上到線下的導流。它解決的核心問題是線下商家如何從線上找用戶。過去線下服務企業主要依靠自然地理位置客流，廣告和品牌、口碑和用戶習慣形成的復購來「獲客」，現在O2O幫它們帶來了線上的客流。在這個領域，最典型的模式便是傳統意義上的「團購」。

其實On Demand是另一個概念。它更多的是滿足人們對快捷需求（效率）的服務。用車和「上門服務」都算是這個范疇。這種模式相較於傳統商業服務，首先它拋去了過去以產品和商家為起點的貨架模式，轉而完全以用戶需求為起點，通過智能匹配撮合來滿足用戶即要即得的服務體驗。當前市場上在用車之外，還衍生出了許多上門服務，上門家政、上門洗車、上門美甲…但是問題在於除了「用車」這樣對時效性要求極高的服務之外，大量的長尾生活服務對匹配速度和時效性要求並不高，反而對個性化選擇的要求更高。這可能是On Demand在用車以外沒有催生大公司的原因之一吧。

共享經濟最大特點則是個人利用閑置資源來提供服務。