鐵路網路安全是什麼級別

① 網路安全的級別包括什麼

分為以下七個級別：

1、D1 級

這是計算機安全的最低一級。整個計算機系統是不可信任的，硬體和操作系統很容易被侵襲。D1級計算機系統標准規定對用戶沒有驗證，也就是任何人都可以使用該計算機系統而不會有任何障礙。

2、C1 級

C1級系統要求硬體有一定的安全機制(如硬體帶鎖裝置和需要鑰匙才能使用計算機等)，用戶在使用前必須登錄到系統。C1級還要求具有完全訪問控制的能力，經應當允許系統管理員為一些程序或數據設立訪問許可許可權。

3、C2 級

C2級在C1級的某些不足之處加強了幾個特性，C2級引進了受控訪問環境(用戶許可權級別)的增強特性。這一特性不僅以用戶許可權為基礎，還進一步限制了用戶執行某些系統指令。授權分級使系統管理員能夠分用戶分組，授予他們訪問某些程序的許可權或訪問分級目錄。

4、B1 級

B1級支持多級安全，多級是指這一安全保護安裝在不同級別的系統中(網路、應用程序、工作站等)，它對敏感信息提供更高級的保護。例如安全級別可以分為解密、保密和絕密級別。

5、B2 級

這一級別稱為結構化的保護(Structured Protection)。B2 級安全要求計算機系統中所有對象加標簽，而且給設備(如工作站、終端和磁碟驅動器)分配安全級別。如用戶可以訪問一台工作站，但可能不允許訪問裝有人員工資資料的磁碟子系統。

6、B3 級

B3級要求用戶工作站或終端通過可信任途徑連接網路系統，這一級必須採用硬體來保護安全系統的存儲區。

7、A 級

這是橙皮書中的最高安全級別，這一級有時也稱為驗證設計(verified design)。與前面提到各級級別一樣，這一級包括了它下面各級的所有特性。A級還附加一個安全系統受監視的設計要求，合格的安全個體必須分析並通過這一設計。至計算機房都被嚴密跟蹤。

② 計算機網路安全等級劃分是什麼

TCSEC中根據計算機系統所採用的安全策略、系統所具備的安全功能將系統分為A、 B(B1、B2、B3)、C(C1、C2)、D等4類7個安全級別。

(1)D類：最低保護(minimal protection)，未加任何實際的安全措施。這是最低的一類，不再分級。常見的無密碼保護的個人計算機系統屬於這一類。

(2)C類：被動的自主訪問策略(discretionary access policy enforced)，分以下兩個子類。

·C1：無條件的安全保護。這是C類中較低的一個子類，提供的安全策略是無條件的訪問控制，具有識別與授權的責任。早期的UNIX系統屬於這一類。

·C2：有控制的存取保護。這是C類中較高的一個子類，除了提供C1中的策略與責任外，還有訪問保護和審計跟蹤功能。

(3)B類：被動的強制訪問策略(mandatory access policy enforced)，屬強制保護，要求系統在其生成的數據結構中帶有標記，並要求提供對數據流的監視，B類又分3個子類。

·B1：標記安全保護，是B類中最低的子類。除滿足C類要求外，要求提供數據標記。

·B2：結構安全保護，是B類中的中間子類。除滿足B1要求外，要實行強制性的控制。

·B3：安全域保護，是B類中的最高子類，提供可信設備的管理和恢復。即使計算機系統崩潰，也不會泄露系統信息。

(4)A類：經過驗證的保護(formally proven)，是安全系統等級的最高類。

③ 鐵路單位幹部級別是怎麼劃分

• 列車長是工班長。特等、一等、直屬站的站長是正處級，一等、直屬站的站長少數為副處級與正科級，二、三等站大多都是科級，其他為股級。鐵路局長相當為廳局級幹部，不過他們都是企業幹部。

• 每次鐵路局招聘都會有很多考生咨詢鐵路單位到底都有哪些系統，各個崗位到底是做什麼的，今天小編給大家介紹一下。

• 鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。水電段，管鐵路上的設備的水電之類的，不是五大系統。

• 車務段

• 車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

• 目前全路共有18個鐵路局(集團公司)，下轄136個車務段

• 系統單位

• 鐵路工種：車站值班員、助理值班員、車站(場)調度員、連結員、制動員。

• 單位級別：分為鐵路局(集團公司)客運處(貨運部分由貨運處管理)、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。

• 在這里輸入你的內容，注意不要用退格鍵把所有文字刪除，請保留一個或者用滑鼠選取後直接輸入，防止格式錯亂。

• 崗位級別：客運處(貨運處)處長、車務段段長(黨委書記)、二等站以下各車站站長(黨支部書記)。

• 職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 以客運處(貨運處)為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。

• 崗位級別

• 車務段領導層：段長、副段長、科長、副科長。

• 基層：值班主任、值班員、調度、調車區長(調度助理)、調車長、連結員、制動員。

• 機務段

• 機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱「火車頭」)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是「開火車的」和「修火車的」。屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

• 中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。

• 機務段三種類型

• 1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

• 2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

• 3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄69個機務段。

• 機務系統的單位

• 主要行車工種：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

• 管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。

• 工務段

• 工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。

• 工務系統單位

• 工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

• 單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區。

• 崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)、線路(橋隧)工區工長(班長)。

• 職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師。

• 以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路(橋隧)車間，線路(橋隧)車間下設若干個線路(橋隧)工區。線路(橋隧)工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

• 電務段

• 電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個「交通紅綠燈」的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

• 電務系統的單位

• 鐵路工種：信號工

• 單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。

• 崗位級別：電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)、工長。

• 職稱級別：幹部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。

• 工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。

• 管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構;各種信號設備電纜盒;地下電纜;軌道導接線、引接線;轉轍機及道岔;客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。

• 室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制台等(自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備);客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。

• 工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。

• 日勤人員：一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標准化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。

• 值班人員：以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。

• 工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段(包括通信段)，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。

• 車輛段

• 車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

• 全路共有18個鐵路局(集團公司)、下轄54個車輛段(其中貨車車輛段為28個)。

• 主要行車工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等

• 管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。

• 以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用(乘務)車間、檢修(定檢)車間、庫檢車間、設備車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期(周期)檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。

④ 信息安全等級保護各級別的區別

網路信息系統安全等級保護分為五級，一級防護水平最低，最高等保為五級。

區別如下：

第一級（自主保護級）：一般適用於小型私營、個體企業、中小學，鄉鎮所屬信息系統、縣級單位中一般的信息統

信息系統受到破壞後，會對公民、法人和其他組織的合法權益造成損害，但不損害國家安全、社會秩序和公共利益。

第二級（指導保護級）：一般適用於縣級其些單位中的重要信息系統；地市級以上國家機關、企事業單位內部一般的信息系統。例如非涉及工作秘密、商業秘密、敏感信息的辦公系統和管理系統等。

信息系統受到破壞後，會對公民、法人和其他組織的合法權益產生嚴重損害，或者對社會秩序和公共利益造成損害，但不損害國家安全。

第三級（監督保護級）：一般適用於地市級以上國家機關、企業、事業單位內部重要的信息系統，例如涉及工作秘密、商業秘密、敏感信息的辦公系統和管理系統。

跨省或全國聯網運行的用於生產、調度、管理、指揮、作業、控制等方面的重要信息系統以及這類系統在省、地市的分支系統；中央各部委、省（區、市）門戶網站和重要網站；跨省連接的網路系統等。

信息系統受到破壞後，會對社會秩序和公共利益造成嚴重損害，或者對國家安全造成損害。

第四級（強制保護級）：一般適用於國家重要領域、重要部門中的特別重要系統以及核心系統。例如電力、電信、廣電、鐵路、民航、銀行、稅務等重要、部門的生產、調度、指揮等涉及國家安全、國計民生的核心系統。

信息系統受到破壞後，會對社會秩序和公共利益造成特別嚴重損害，或者對國家安全造成嚴重損害。

第五級（專控保護級）：一般適用於國家重要領域、重要部門中的極端重要系統。

信息系統受到破壞後，會對國家安全造成特別嚴重損害。

(4)鐵路網路安全是什麼級別擴展閱讀：

計算機信息系統可信計算基能記錄下述事件：使用身份鑒別機制；將客體引入用戶地址空間（例如：打開文件、程序出始化）；刪除客體；由操作員、系統管理員或（和）系統安全管理員實施的動作，以及其他與系統安全有關的事件。

對於每一事件，其審計記錄包括：事件 的日期和時間、用戶、事件類型、事件是否成功。對於身份鑒別事件，審計記錄包含請求的來源（例如：終端標識符）。

對於客體引入用戶地址空間的事件及客體刪除事件，審計記錄包含客體名及客體的安全級別。

對不能由計算機信息系統可信計算基獨立分辨的審計事件，審計機制提供審計記錄介面，可由授權主體調用。這些審計記錄區別於計算機信息系統可信計算基獨立分辨的審計記錄。

計算機信息系統可信計算基能夠審計利用隱蔽存儲信道時可能被使用的事件。

計算機信息系統可信計算基包含能夠監控可審計安全事件發生與積累的機制，當超過閾值時，能夠立即向安全管理員發出報警。並且，如果這些與安全相關的事件繼續發生或積累，系統應以最小的代價中止它們。

⑤ "網路安全最高級別

硬體上來講網路安全類的最高級別證書應該是安全方面的ccie
應該說安全ie現在還是ok的，但不如路由交換的ie容易考，尤其lab，掛率還是挺高的
但是要想做安全專家除了硬體上，軟體編程（尤其是c語言，多數病毒都是用c編的）的知識也要有一定的火候，不然只知道怎麼檢測相應的流量去不知道debug里顯示的是什麼也沒法做安全，itaa學習組也有這方面的培訓。

⑥ 什麼是網路安全等級保護

等級保護是我們國家的基本網路安全制度、基本國策，也是一套完整和完善的網路安全管理體系。遵循等級保護相關標准開始安全建設是目前企事業單位的普遍要求，也是國家關鍵信息基礎措施保護的基本要求。

網路安全等級保護辦理流程是：

一步：定級;（定級是等級保護的首要環節）

二步：備案；（備案是等級保護的核心）

三步：建設整改；（建設整改是等級保護工作落實的關鍵）

四步：等級測評；（等級測評是評價安全保護狀況的方法）

五步：監督檢查。（監督檢查是保護能力不斷提高的保障）

網路安全等級保護備案共分為五級：

① 第一級，等級保護對象受到破壞後，會對公民、法人和其他組織的合法權益造成損害，但不損害國家安全、社會秩序和公共利益;

② 第二級，等級保護對象受到破壞後，會對公民、法人和其他組織的合法權益產生嚴重損害，或者對社會秩序和公共利益造成損害，但不損害國家安全;

③ 第三級，等級保護對象受到破壞後，會對公民、法人和其他組織的合法權益產生特別嚴重損害，或者對社會秩序和公共利益造成嚴重損害，或者對國家安全造成損害;

④ 第四級，等級保護對象受到破壞後，會對社會秩序和公共利益造成特別嚴重損害，或者對國家安全造成嚴重損害;

⑤ 第五級，等級保護對象受到破壞後，會對國家安全造成特別嚴重損害。

證書案例

⑦ 鐵路網路安全分為幾級

4級，應用層，網路協議層，鏈路層，物理層。

⑧ 網路安全分為幾個級別

網路安全分為四個級別，詳情如下：

1、系統安全

運行系統安全即保證信息處理和傳輸系統的安全。它側重於保證系統正常運行。

2、網路的安全

網路上系統信息的安全。包括用戶口令鑒別，用戶存取許可權控制，數據存取許可權、方式控制，安全審計。安全問題跟踩。計算機病毒防治，數據加密等。

3、信息傳播安全

網路上信息傳播安全，即信息傳播後果的安全，包括信息過濾等。它側重於防止和控制由非法、有害的信息進行傳播所產生的後果，避免公用網路上大雲自由傳翰的信息失控。

4、信息內容安全

網路上信息內容的安全。它側重於保護信息的保密性、真實性和完整性。

(8)鐵路網路安全是什麼級別擴展閱讀

網路安全的影響因素：

自然災害、意外事故；計算機犯罪； 人為行為，比如使用不當，安全意識差等；黑客」 行為：由於黑客的入侵或侵擾，比如非法訪問、拒絕服務計算機病毒、非法連接等；內部泄密；外部泄密；信息丟失；電子諜報，比如信息流量分析、信息竊取等。

網路協議中的缺陷，例如TCP/IP協議的安全問題等等。網路安全威脅主要包括兩類：滲入威脅和植入威脅。滲入威脅主要有：假冒、旁路控制、授權侵犯。