負面網路口碑購買意願共享單車

A. 為什麼共享單車接連倒閉

新華社記者初步梳理發現，目前公開已知的有6家共享單車企業倒閉，據芝麻信用提供的數據，粗略統計造成用戶押金損失已經超過10多億元，亟需盡快拿出應急解決方案。

企業倒閉押金難退

有企業提出「大不了一人一輛騎回家」

小藍單車素來以「體驗好、管理精細」自居。此前，先是有員工在某職場社交平台發布消息，稱小藍單車宣布解散，拖欠員工工資。隨後，不時有這家公司工作人員在朋友圈轉賣辦公傢具的消息傳出。近日，公司位於北京的總部已人去樓空。

據芝麻信用總經理胡滔介紹，今年3月，芝麻信用與小藍單車合作，有100萬左右用戶享受了免押金服務，免押額度2億元左右，「這部分消費者的權益在這件事上得到了保障。」

北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟依然大有可為，但破題的核心在於信用建設。「今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，將會影響共享經濟未來的規模和效率。」

中央財經大學教授、中國民生經濟研究中心主任李永壯認為，共享經濟發展過程中政府監管要跟上，應及時制定適用於共享經濟所具有的跨區域、跨行業和網路化特點的法律，釐清相關責任。

B. 共享單車的利與弊

共享單車的利與弊150字

共享單車的興起是有利有弊的，促進共享單車的良性發展，不僅要依靠市民公共道德意識的提高，更離不開相關部門的制度規范。下面是我整理的共享單車的利與弊150字，歡迎閱讀。

共享單車的利與弊150字【一】

自行車作為一種短距離出行工具，也有助於城市“慢交通”系統的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式，共享單車可用作換乘接駁，這不僅節省了市民的出行成本，還對城市的低碳、綠色和可持續發展有不可忽視的推動作用。

共享單車的存在是很有必要的，目前全國已有超過80萬台共享單車(ofo)，但單車的運營、停放、維護等一系列問題也接踵而至。

4月6日，北京，朝陽區一共享單車維修點，大約1公里長的路段，ofo小黃車將近覆蓋了300米長，小車堆積如山。近萬輛被損壞的共享單車聚集在一起，等待著維修師傅們修理。

共享單車的出現不僅方便了市民的出行，而且還為我國環保事業做出了傑出的貢獻，可是凡事都是兩面性質的，共享單車在給市民提供方便的同時，也為城市環境帶來了不可磨滅的副作用。

因此，共享單車的興起是有利有弊的，促進共享單車的良性發展，不僅要依靠市民公共道德意識的提高，更離不開相關部門的制度規范。對於亂停亂放、損壞共享單車的行為，要和使用者的個人信用掛鉤，鼓勵企業建立個人信用體系和獎懲制度勢在必行。

共享單車的利與弊150字【二】

如今在城市大熱的共享單車，遭遇人為破壞的案例越來越多。近日，在廣東廣州市海珠區康樂涌，記者就目睹了環衛工人從涌里打撈9輛共享單車，其中有摩拜、小藍、ofo、小鳴。這些車，跟它的其他同伴們，不知何時被人沉河。

在北京、上海等地，共享單車遭遇“人為的傷害”屢見不鮮。作為一種互聯網經濟，共享單車有助於建設一個低成本、高效率的社會。共享單車不僅倡導了一種健康、環保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公眾的出行成本。惠民、利民的共享單車，卻成為一些人的“眼中釘，肉中刺”，欲除之而後快。

12月6日，澎湃新聞記者從上海市閔行區人民法院獲悉，該法院對閔行區首起摩拜單車失竊案作出一審判決，判處韓某拘役三個月，緩刑三個月，並處罰金人民幣1000元。

據法院介紹，中年男子韓某現年50多歲，他從江蘇揚州農村來上海打工。經過多日觀察，韓某發現自己租住房屋小區的門口，有一輛摩拜單車多日無人問津，遂於2016年9月14日夜裡11點多，將該單車搬回自己的住處。

四天後，該單車所屬公司員工通過裝在摩拜單車上的定位裝置進行精確定位，並按照定位的地址找到了韓某家，大門緊閉，該公司員工選擇報警。

到案後，韓某表示，他認為涉案單車外觀大氣，顏色美觀，比較高大上，便動了將該單車據為己有的念頭。他不知道的是涉案單車價值1800元。法院審理後認為，韓某以非法佔有為目的，秘密竊取公私財物，數額較大，其行為已構成盜竊罪，依法應予懲處。但其有坦白情節，可以從輕處罰，據此，法院做出了如上判決。

共享單車的利與弊150字【三】

共享擔車已經成為今年大熱，從大街小巷都能感受越來越多的小黃車，小藍車，充斥著大街小巷。也確確實實帶給我們很多的方便，用手機掃碼就能使用，一個小時內一元錢。拿我們學生來說，春天到了，花上幾元錢，三兩成群去踏青，去騎行。

我們享受著單車帶給我們的好處，卻也遭受著它的影響。學校門口放單車的`地方越來越擠，步行街的門口都是這些單車，也經常能夠看到這樣的景象。

本來是能夠幫我們輕松出行，便捷大家的一項好事，現在卻成為了佔用公共空間的一份子。但是我們要知道，我們享受了便利也要為之付出代價，同時負起責任。我們是有義務盡自己的一份力去幫助這個社會去維護相應的環境.

除了單車自身的原因，最重要的因素就是我們自身認為導致，例如這樣

自行車被扔到河裡，被拆解，被蓄意破壞，被自己佔用這樣的事隨著共享單車普及的城市擴大，比比皆是。這種時候，共享單車就像一面鏡子，在反映著我們各種行為， 就像在網路上一樣，人性的陰暗面很容易暴露在這些無人監管的角落。

隨著這會的進步，將會出現越來越多便捷大眾的服務，我們在享受到這些權利的同時，也應該盡我們的職責去保護這些事物，國民素質的提升也正是體現於此。

共享單車的利與弊150字【四】

隨著科技的發展，自行車共享進入人們的生活。它變得越來越流行，許多新聞報道。同時，我們應該看到，自行車共享帶來的一些問題。

一方面，自行車共享使人們出行非常方便。當你想出去騎自行車的時候，任何時候你可以在任何地方找到一輛自行車，一次旅行的價格很低。它可以節省時間的人。

另一方面，其管理還不完善。連孩子都能打開鎖和騎自行車，毫無疑問，這樣的行為是非常危險的。更重要的是，許多人故意打破它，像扔到河或摧毀上面的代碼。

在我看來，我們應該採取一個發展的觀點，自行車共享。這顯然對人類作為高科技產品很有幫助。政府應該出台相關規定來規范這一市場，以避免其弊端。

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C. 共享單車存在問題的原因

首先，共享單車不是共享經濟，是一種租賃經濟，只是大規模的生產投放單車，讓街道上存在這樣的資源供人們租賃使用，給人造成了這就是共享經濟的錯覺。

那麼，共享單車的發展遭遇了哪些問題的限制呢？

1. 誠信體系，我們的社會信用體系不完善，信用卡根據你的消費能力評定，貸款根據你的抵押、貸款記錄做評定，所以現在的共享單車大都和支付寶聯合來採取免押金模式，因為支付寶有自己一套詳細的信用評定機制，它的評判是利用阿里用戶的大數據來進行的。

2. 規范管理，今年八九月份的時候，有幾個城市開始限制共享單車的投放，派出城管進行清理。為什麼？因為共享單車它只進行了投放，而缺乏管理，堵塞交通，妨礙治安等等。不同城市的道路規劃不同，人數不同，超過它的承受范圍，還不進行管理的話，那自然會遭到清除。

3. 人文素養，這個就不多說了，有倒在路邊的小黃車，有被人破壞了電子鎖的摩拜...

   答的不多，綜上所述，共享單車的經濟模式貼合大眾，結合社會，那麼它就必須提出一個規章制度對其進行約束，沒有約束的共享單車只會妨礙城市發展和交通，像它這樣的經濟模式要麼企業就是只以賺錢為目的，這樣活不久，要麼就與社會相結合共同發展進步，打造一個秩序管理體系，促進社會發展。

D. 共享單車市場加盟亂象是怎麼樣的

上周北京出台共享單車新政，要求不得亂停放、不得設置車身廣告、為承租人購買意外傷害險等。據了解，目前全國已經有十幾座城市採取措施大力管控共享單車。淘汰賽開始，行業弱者只能出局，曾經野蠻生長的共享單車市場正面臨著重新洗牌的局面。但是，另一個亂象又衍生出來……

一些在市場競爭中處在不利地位的共享單車企業轉而用誇大宣傳的方式招攬加盟商，轉嫁金融困境。記者發現，更有甚者以700%的回報為誘餌招商，讓人不得不懷疑其是否在騙取加盟費。

現狀：加盟招募宣傳天花亂墜

北青報記者又閱覽了另外幾家共享單車的加盟廣告，發現其宣傳用詞更具有誘惑力，虛假數字、信息滿天飛。潮牌單車加盟網頁先是盛贊共享經濟模式：「21世紀最有前途的商業模式是什麼？是共享經濟。財富增長最快速度是什麼形式？是指數級增長，潮牌單車帶你一起引爆財富指數級增長。」據悉，潮牌單車推出的合作模式有三種：代理商模式、合夥人模式、總部直銷模式，任投資人挑選，年投入0—40萬元，毛利率高達88%，投資回報率高達700%。這個「投資回報率高達700%」在網頁上反復出現了三次，可見是吸引投資者的重點數據，但是怎麼算出來的官網卻並沒有向投資者明示。

而細算下來就會發現，共享單車並非暴利行業。以一輛車日均騎行5次計算，每次租金1元，每輛車一天可以掙5元，一年365天下來，一輛車將能獲得1825元利潤。理論上，如果一輛車價格為300元，那麼能得到600%的投資回報。如果價格為600元，那麼能得到300%的回報。表面上看是這樣的，但是有數據顯示，OFO、摩拜對外宣稱的日均騎行次數為4次，其投資回報率為240%—480%，有哪個不知名的企業利潤能超過他們，更何況有媒體爆料稱，很多小品牌共享單車日均騎行次數只有0.5次，甚至更少。值得一提的是，上述數據中還沒有算進一大筆成本費用，包括維護、流轉、維修工人費用、車輛折損、丟失費用等。以投資1000輛單車為例，工人費用每年就需要花費20萬元，平均到每輛車上，每年人工成本費用高達200元，招商企業口中的暴利又在哪裡呢？

在潮牌單車官網還可看到公司對投資人的承諾，包括品牌宣傳，在全國各大衛視、網路媒體投放硬廣；聘請一線明星代言；每輛單車購買產品責任險，保險賠付最高可達150萬元。但是似乎這些承諾至今尚未兌現，因為在其官網上找不到上述信息的任何展示。

E. 共享單車的利與弊及處理建議

共享單車的利與弊及處理建議

眾所周知，「共享單車」是在巨額的外部投資支撐下發展起來的。為了讓投資人保持對自己的信心，「共享單車」企業往往需要以超出自身需要的速度來進行擴張，從而造成過度的數量競爭。下面是我搜集的共享單車的利與弊及處理建議，歡迎大家閱讀。

共享單車的利與弊及處理建議一

據媒體報道，北京的共享單車品牌已經超過8個，單車總量超過70萬，已接近各方對北京共享單車預估的飽和數字。其實不止北京，這場「大戰」也已經燒到了全國的其他城市。在這種情況下，《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》也就應運而生。這意味著共享單車的野蠻生長時代開始進入倒計時。縱觀這份意見稿，看點著實不少，筆者就其中三個方面表達一些看法。

「控制」投放有助遏制過度競爭

首先，意見稿中提出的「建立與需求相適應的投放機制」，將有利於幫助「共享單車」企業擺脫數量競爭的困局，有利於這一行業的健康持續發展。

所謂「建立與需求相適應的投放機制」，從經濟學角度看就是進行總量的控制。一些經濟專家可能會認為，這一規定會破壞原有的市場秩序，導致無效的競爭結果。但在我看來，情況並非如此。

眾所周知，「共享單車」是在巨額的外部投資支撐下發展起來的。為了讓投資人保持對自己的信心，「共享單車」企業往往需要以超出自身需要的速度來進行擴張，從而造成過度的數量競爭。我曾對共享單車的投放和使用狀況進行過一些觀察。結果發現，在很多地方，所有品牌的共享單車都會投放大量車輛，但使用率卻很低，這毫無疑問是一種資源的浪費。這很大程度上就是企業為滿足投資人需求，而進行殘酷的數量競爭的結果。

在這種背景下，「建立與需求相適應的投放機制」這一規定的出台將有助「共享單車」企業走出過度競爭的囚徒困境，減少為此無謂成本，引導其將更多資金和關注投入到質量和服務上來。從長期看，這對於整個行業的發展是大有益處的。

當然，這一規定在執行時還需十分小心。究竟人們對自行車的需求量有多大，數量控制應該到什麼程度，這些都需要調查研究，並根據實際情況不斷調整。如果做不到這點，那麼，這項規定的作用將會大打折扣。

押金監管到什麼程度值得探討

在關於「共享單車」的爭議中，押金問題一直是一個討論的熱點。有調查表明，現在關於共享單車的投訴很大一部分都與押金的退還問題相關。針對這一問題，《徵求意見稿》中對共享單車的押金問題作出了很多規定，明確規定了平台收取的押金需要接受監管。

對於押金要接受監管，筆者完全贊同。但是，監管究竟要到什麼樣的度才合適，這就值得探討了。在筆者看來，對於押金的監管不宜過嚴，要讓平台對押金使用保留一定的靈活性。需要注意的是，對押金的監管和對金融機構的監管在性質上是完全不同的。由於金融機構擁有的資金大、涉及面寬，一旦出問題，就可能引發系統性風險，所以對它們的監管就必須相對嚴格，以防患於未然。

而共享單車的押金顯然不會有這么大的規模，也不會有這么大的`影響。因此，如果監管過度，不僅會耗費過多的監管成本，更會嚴重束縛企業經營的自主性。事實上，利用押金進行投資，是共享單車最根本的一種商業模式，如果出於監管需要破壞了這一商業模式，很有可能對這一行業造成嚴重的打擊，而這將是我們不願意看到的。

社會公共治理理念值得重視

在《徵求意見稿》中，一個突出的亮點是明確提出了「社會公共治理」的說法。這一提法在很大程度上代表了一種理念的創新。

傳統上，對某一行業的規范通常依賴於政府的管制，而這種做法的效率是有待商榷的。一方面，政府並不是直接的市場參與主體，它對市場信息的掌握可能非常有限，對於市場動態的把握比較滯緩，因此制定的管制措施很可能是無效的;另一方面，一些政府官員很可能被相關企業所「俘獲」，從而滋生腐壞行為。

相比之下，採用多方參與、社會公共治理的方式來規范行業行為將是更加可取的。一方面，由於治理的參與者都是直接的市場參與者或者了解市場狀況的人，因此制定的規范和准則會很有針對性;另一方面，這種規范模式也不易滋生腐壞。因此，從效率上看，「社會公共治理」要比管制更好，這一理念是值得肯定和繼續推廣的。

總而言之，雖然在個別規定上還有待商榷，但這份《徵求意見稿》的總體精神是比較好的。希望有關部門能在廣泛聽取各方意見的基礎上對《徵求意見稿》進行修改和完善，最終制定出一份能夠有效促進共享單車行業發展的指導意見。

共享單車的利與弊及處理建議二

共享單車正快步進入城市,就在運營平台「攻城拔寨」的同時,這種自由度極高的租賃模式與城市管理碰撞出了「火葯味」,亂停車、未成年騎行等問題頻發。為此,針對較為突出的「亂停違停」,今年多地將陸續出台共享單車停車規范管理辦法,以引導共享單車的發展「有序可循」。

亂象:共享單車違停佔道問題突出

隨著共享單車公司競爭加劇,越來越多的共享單車被投放到城市人流密集地區。共享單車在給出行帶來方便的同時,隨之而來的「亂象」也層出不絕,其中亂停違停問題尤為突出。

今年1月,天津李七庄綜合執法人員就給停在盲道上的一批共享單車貼了違法佔道經營的通知單。2月21日,杭州西湖區城管局北山執法中隊、靈隱中隊陸續接到市民的投訴電話,稱大批共享單車佔用人行道,有的甚至還占壓了盲道。

摩拜單車剛進入北京不久,也發生過車輛被某園區物業收走的情況。據事後摩拜單車相關人員了解,物業收車是因為園區不能隨意停放自行車。

企業:用戶違規行為納入個人徵信

相關企業也關注到了上述問題的存在,正在尋求更有效的途徑解決。摩拜單車在投放之初就建立了用戶信用體系,並與徵信機構合作,將用戶違規行為納入個人徵信畫像,甚至影響到用戶的金融服務。

ofo相關負責人則表示,他們在全國35個覆蓋城市的指定區域配備了運維人員,負責車輛維修和擺放,並引導用戶文明用車。

據中國自行車協會理事長馬中超介紹,共享單車加工企業也面臨著技術革新,目前已經有企業在與政府溝通,從技術手段解決亂停車問題,技術上可以實現電子圍欄技術,禁止車輛在禁停區停放。此外,有的企業已開始試點「有位無樁」的推薦停車點。共享單車運營企業永安行就已在上海浦東新區實施這種模式:用戶在政府確定的停車區域規范停放,就能獲得獎勵。

政府:首個規范辦法有望今年出台

在規范共享單車方面,上海和深圳走得更快一些。記者了解到,深圳已經制定共享單車規范管理文件,正在徵求意見,有望成為國內首個專門針對共享單車管理的規范樣本。深圳交警部門近期還宣布嚴罰違停共享單車,亂停將被罰20元。此外,為避免兒童騎行,深圳交管等部門制定了《關於規范未成年人共享單車使用行為的聯合聲明》。交警部門將共享單車納入重點車輛監管平台,並接入共享單車企業後台用戶數據,引導企業嚴格控制小學校園周邊共享單車的投放規模。

上海市自行車行業協會以及平台企業也在積極與政府互動,考慮在共享單車標准、停放管理等方面規范,上海即將出台《上海市公共自行車發展指導意見》規范公共自行車的管理。

北京市交通委有關負責人也曾表示,今年將研究制定規范租賃自行車停車秩序試點區域及措施辦法。據了解,年初,北京市交通委停車管理處會同多部委先後到摩拜網約單車和ofo共享單車運營企業及其自行車投放點進行現場調研。

在今年北京上,北京市城管執法局有關負責人曾向新京報記者表示,正在會同交通等多部門研究制定共享單車管理辦法,管理辦法制定的大方向是「不能說停哪就停哪,影響城市形象和正常秩序」。

追問： 如何應對共享單車帶來的「挑戰」?

專家:列「負面清單」,明確五點不能做

在規范共享單車方面,企業能做些什麼?據永安行市場部門負責人介紹,他們在每個城市投放車輛過程中,遇到主管部門最常問的就是「怎麼規范停車,怎麼不影響城市其他交通方式的正常運行」。

「一個自由的東西由他發展,一定會走向一個無序的狀態。」上述負責人說,他們母公司之前是全國最大的固定樁公租自行車運營商,近期才加入無樁自行車租賃領域。在進入時意識到可能會對城市造成影響,所以他們對目標城市以及目標區域的需求量進行評估,精準投放車輛。

中國自行車協會理事長馬中超說,共享單車發展得太快,是行業和政府管理部門始料未及的。今年以來,平台已經從最初的17家迅速擴張到27家。

近日,據某機構統計,ofo單車投放量已達80萬輛,摩拜單車60萬輛,中國共享單車用戶預計到今年年底將達到5000萬。

馬中超說,平台在擴張初期往往忽視管理,等造成後果再治理成本就太大了。他認為,行業應直面問題主動與政府管理部門互動,找到規范方面的保障途徑。

城市交通專家徐康明認為,目前共享單車的發展還處於快速擴張階段,由於沒有相關規章可依,政府和企業的應對有些滯後。

徐康明表示,政府和企業應共同合作,採用負面清單的模式完善與共享單車有關的規章。「負面清單就是規定哪些事情不能做,目前至少有五點需要關注:第一是共享單車的停放,哪些區域不能停;第二是騎車人,哪些人群不能騎;第三是車況問題,什麼樣的車輛不能繼續使用;第四是押金,不能被挪做哪些使用;第五是用戶信息,信息不得泄露。」

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F. 如何看待共享單車帶給人們和社會的影響

現在社會，大家的共享理念越來越強，隨之應運而生了許多共享設備，共享汽車，充電器，電動車，單車等等，這些東西的出現對人們和社會都產生了一些影響，下面我們來聊聊共享單車的影響吧。

共享單車的出現給人們帶來了一些好的影響，讓人們的生活更加方便快捷。現在的社會發展越來越快，幾乎每家都有私家車，城市道路交通工具的普及也越來越普遍，大家出行可以使用各種交通工具。每天忙碌的工作生活，讓我們幾乎沒有什麼機會去運動，而單車的出現，讓我們在短途出行的時候有了更多的選擇，也可以稍微讓我們為自己增加了一點運動量，讓我們的身體更加的健康，也促使我們的生活態度更加積極。並且共享單車的出現，也避免了資源的浪費和閑置。共享單車的維護與使用，也離不開公眾的高素質，讓大家在無形中提升了自身素質，這樣也使得城市社會的發展越來越好，促進了社會的發展。