華為車載網路安全

㈠ 華為認證網路安全是什麼

網路安全是華為認證中的一個方向，華為網路安全認證體系中主要有hcia-Security、HCIP-Security、HCIE-Security三個等級。

HCIA-Security：HCIA-Security需要掌握信息安全概念、防火牆NAT技術、防火牆雙機熱備技術、信息安全標准與規范、入侵防禦技等知識。

HCIP-Security：HCIP-Security需要掌握防火牆高可靠性、網路QoS管理、應用安全防護技術、VPN高級應用、雲安全技術等知識。

HCIE-Security：HCIE-Security需要掌握安全管理技術、雲安全與安全運營與分析、安全攻擊與防禦技術、安全組網規劃部署等知識。

總結：網路安全是華為認證中的一個方向，華為網路安全認證體系中主要有hcia-Security、HCIP-Security、HCIE-Security三個等級。
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㈡ 華為正式公布星閃車載無線短距傳輸技術，該技術有何亮點

引言：華為這家企業雖然說沒有上市，但是是一個非常優秀的企業，而且華為在技術研發的過程中也是屬於領先地位的，華為正式公布星閃車載無線短距傳輸技術，那麼這個技術有個亮點呢？

總結

如果說自己想要進入到優質的公司的話，那麼自身的能力是需要比較強的。另外在工作的過程中也需要去改進自身的工作方法，從而能夠讓自己在工作的時候能力更好，也希望有更多的人能夠進入到自己喜歡的行業進行工作。

㈢ 誰為安全護航當智能網聯汽車遭遇黑客

[汽車之家行業]?「今年以來，針對車聯網企業的惡意攻擊達到280餘萬次。」「假如20萬輛汽車同時被黑客控制，車輛將變成攻擊人類的武器，帶來的災難無法想像。」這並非危言聳聽，在汽車智能網聯功能越發強大的同時，汽車網路信息安全問題也逐漸浮出水面。

『華為「進不來、拿不走、看不懂、改不了、癱不成、賴不掉」目標』

國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司總經理助理兼整車事業部部長劉衛國給出政策層面的建議：第一，智能網聯汽車的安全問題是系統性問題；第二，智能網聯汽車的發展要上升到國家戰略並且具有屬地化，需要有中國特色的方案；第三，中國需要發展智能網聯汽車共性的基礎技術平台，為整個智能網聯產業做支撐；第四，產品准入政策的制定不要過死，增強企對自身產品負責的意識。

編輯總結：

「新四化」背景下，汽車產業鏈正在加速深度合作步伐。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平台等產業鏈玩家正在加速融合，產業格局正在被重塑。在這樣的產業格局下，我們的政策取向務必要優先考慮安全：人身與財產安全、網路安全、隱私及數據安全。這是一個「軟體定義汽車」的時代，也是「安全定義汽車」的時代。（文/汽車之家李爭光）

㈣ 華為、小米之後，360也要「造車」了周鴻禕：提升汽車網路安全

智能 汽車 市場迎來空前的熱潮，傳統的 汽車 品牌都在聚焦新能源 汽車 市場。原本 汽車 行業還屬於傳統車企競爭的舞台，但誰也沒有想到短短幾年內誕生了眾多「黑馬」。

包括理想、蔚來、小鵬三大國產新能源電動車黑馬，並且這三大車企都發布了相關的車型，為廣大車主提供用車。然而智能 汽車 市場越來越熱鬧，先是華為宣布進軍 汽車 行業，其次小米雷軍也官宣造車。

華為和小米的造車方式略有不同，華為是用ICT信息技術幫助車企造好車。車上除了方向盤，坐墊，整車模塊之外，其餘的軟硬體智能設備華為都可以提供。華為充當的是智能 汽車 增量部件供應商的角色。

而小米的造車方式和理想，蔚來基本一致，都是造實際的整車。不過按照小米的風格，小米 汽車 估計也有很高的性價比。

智能 汽車 市場的發展還沒有結束，華為、小米之後，360也要「造車」了。據5月10日傳來消息，360公司正式官宣造車，將通過與哪吒 汽車 合作的方式，進軍生產製造智能 汽車 市場。

360和哪吒的關系十分密切，360似乎早有造車的想法，投資哪吒 汽車 成為其第三大股東。

原本剛傳來投資哪吒 汽車 的消息時，外界都在報道360要造車，但彼時的360回應稱只是意向之一。

360並沒有承認和否認造車，沒想到如今終於官宣了，造車一事也算是拍板了。可能還有人感到疑惑，360會以何種方式入局 汽車 市場呢？既然要造車，那麼360能否像華為一樣，通過專業硬體技術上的優勢，賦予智能 汽車 更出色的性能表現。

關於這一點，周鴻禕的目的是非常明顯的。大家都知道360是一家網路安全公司，在網路安全這一塊有專業的團隊提供防護。

未來的 汽車 會變得更加智能，物聯網時代下 汽車 也會接入網路，同時實現自動駕駛也難免用上5G通信技術。

這些對接到網路的智能 汽車 都需要更好地安全防護，因此360也將通過提升 汽車 網路安全作為一大目的。

據360創始人周鴻禕表示，智能 汽車 就像是四個輪子馱著一部超級手機，但是安全出了問題，會比手機嚴重得多。所以網路安全不僅關乎國家安全， 社會 安全，更是和老百姓的生活密切相關。

由此可見，有了360的入局，未來的智能 汽車 在網路安全防護這一塊會非常高。

國內的造車新勢力不斷誕生，就連手機公司，網路安全公司以及做外賣行業的美團等等，都有造車的想法。

時至今日，除了已經造出實際 汽車 產品的蔚來、小鵬、理想、哪吒等之外，華為、小米、360、美團、網路、滴滴、OPPO、大疆等等，基本上國內各大 科技 公司都有造車的想法。

要麼參與投資，要麼造實際整車，又或者像華為一樣，成為 汽車 行業的技術設備供應商。

汽車 市場究竟有什麼魅力，為何都下場造車呢？或許和智能 汽車 成為趨勢有關。在全球范圍內，新能源成為全新的驅動潮流，傳統的燃油型 汽車 失去了市場紅利期，幾乎所有的車企都推出了新能源車型。

另外 汽車 作為生活中常見的交通工具，有一定的剛需。再加上智能 汽車 會涵蓋非常多的 科技 產品，這些 科技 集成度非常高的晶元、激光雷達、車載系統等等都是不小的市場和利潤空間。

科技 巨頭恰好有這方面的優勢，這么來看就不難理解為什麼要造車了。

隨著 科技 巨頭們紛紛下場造車，跨界進入 汽車 市場，可以預見未來十年內的 汽車 會成為 科技 公司競爭的一大舞台。誰能更勝一籌，誰能更加出彩，就看巨頭們打造的 汽車 產品，能不能獲得客戶青睞。

你更看好哪家企業造車呢？

㈤ 涉及五大新品 華為發布多款智能汽車解決方案

在熱管理系統方面，華為採用了一體化設計，精準化控制車內溫度分布，有效提升熱量綜合利用率，高度集成是指將壓縮機、PTC等多個部件以及控制單元集為一體，使得管路數量降低40%，可靠性提升50%，並實現能效提升、體驗提升以及標定效率提升等三大提升，實現更高的系統能效。

㈥ 華為車載路由器怎麼用

開機啟動設置
華為隨行WiFi 的操作非常簡單，按住機身正面的「Hi」按鈕即可開機，而由於其出廠時就默認設置了SSID和無線密碼，因此用戶可以在第一時間享受到4G轉WiFi的樂趣(前提是你已經將中國移動的Micro SIM卡插入華為隨行WiFi Plus機身內的插槽中)。
當然，出於安全考慮，我們強烈建議大家在初次使用華為隨行WiFi Plus時就修改默認的SSID和密碼，而修改方法也很簡單，既可以通過傳統的Web界面進行重設置，也可藉助華為為移動終端開發的HiLink APP來完成新的設置。

華為隨行WiFi的Web配置界面設置
在瀏覽器中輸入華為隨行WiFi Plus默認的IP地址：192.168.8.1，然後輸入默認的管理用戶名和密碼(均為admin)即可成功登錄其Web界面(期間系統還會自動提醒用戶修改默認的管理用戶名和密碼，這一點非常值得稱贊)。
進入華為隨行WiFi Plus的Web配置界面，我們首先看到的是主頁面，這里顯示了當前4G網路的連接情況、連接設備數情況，以及流量使用情況;而右上角還實時顯示簡訊、信號強度、電量等重要信息。

功能設置界面
想修改默認的SSID和密碼，僅需點擊設置界面，然後選擇WLAN基本設置，即可進行修改。此外，用戶還可以進行WLAN的高級設置;同時可以為進一步提升網路安全而設置MAC地址過濾。
系統控制方法
跟一般的 無線路由 器不同，華為隨行WiFi可以通過手機APP進行操控。下載Huawei HiLink APP之後就可以正常進行使用了。在主界面可以看到網路信號強度、修改登錄密碼、查看已使用流量、電量等基本信息，方便時時了解到流量使用情況。

㈦ 我用華為手機不能於車載互聯使用，怎樣完成使用

把藍牙打開，然後再藍牙列表裡面找到車子，配對就行，很方便的。

㈧ 華為「上車」記：車企緣何追捧

事實上，在華為入局車聯網的2013年，車聯網已經成為汽車行業最火的關鍵詞之一。在2013年華為的車載模塊新品ME909T發布會上，來自StrategyAnalytics的全球汽車行業資深高級分析師RogerLanctot說：「如果新能源造就了當下的汽車產業革命，那麼車聯網，將掀起下一輪汽車革命。」

如今來看，由車聯網掀起的汽車革命仍然方興未艾。在2020年11月國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃》（2021—2035年）指出:「2021-2035年新能源汽車產業面臨前所未有的發展機遇，成為世界經濟持續增長的重要引擎。汽車從單純的交通工具向智能終端、儲能單元、數字空間轉變，帶動能源交通、信息通信基礎設施改造躍升，有效促進能源消費結構優化、智能交通體系和智慧城市建設，具有廣闊市場前景和巨大增長潛力。」

總體來看，傳統主機廠多年來面對零部件企業的強勢地位與優越感已經不適用帶入車聯網領域，車聯網領域的Tire1地位也將進一步凸顯。但是不可忽略的事實是，汽車行業仍缺乏對用戶有足夠吸引力的車聯網產品，大多數汽車用戶還不能夠擺脫對手機導航的依賴。

未來，華為打造的汽車全場景模式能否顛覆車聯網領域，行業拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 華為發力車聯網：80萬輛車「雲上飛馳」的背後

日前，華為官方公眾號《80萬輛車「雲上飛馳」的背後》，揭秘與中國品種最全、規模最大的商用車企業福田 汽車 在車聯網領域的合作細節。

據悉， 福田 汽車 聯合華為雲搭建了混合雲，構建雲服務+邊緣計算的極簡網路，支撐福田業務系統建設，快速滿足車聯網等業務創新需求，截止2018年底福田 汽車 車聯網已接入80萬輛車。

《車聯網產業發展報告2019》顯示，當前全球聯網車數量約為9000萬輛，預計到2020年將增至3億輛左右，到2025年則將突破10億輛。

華為表示， 車聯網有廣闊的發展前景，商用車領域尤其如此 。

以下為文章全文：

《車聯網產業發展報告2019》顯示，當前全球聯網車數量約為9000萬輛，預計到2020年將增至3億輛左右，到2025年則將突破10億輛。

車聯網有廣闊的發展前景，商用車領域尤其如此。

一家貨車運輸企業的負責人每次談起車輛管理就非常苦惱，偷油、接私活等亂象頻發，不同區域的外協車輛也需要調配和管理。接入車聯網後，每輛貨車每30秒回傳一次數據，司機所有的駕駛過程全部顯示在系統中，管理問題解決了，車隊規模也快速擴大。而通過車聯網調度運力，這家企業還為客戶提供了最優的物流解決方案。

車聯網可以對車輛的銷售、金融貸款、使用、售後服務等進行全生命周期管理，跟蹤車況發現哪些零部件容易損壞，並反饋到設計生產環節進行產品改善，車聯網甚至可以預測 汽車 市場走勢及經濟運行情況。

在福田 汽車 集團副總經理宋術山看來，車企能夠將車聯網與整車電子電器及整車結構的深度集成，在整車數據採集與控制方面有先天優勢，而且車聯網產品前裝能夠保障整車可靠性、穩定性、安全性，將主導車聯網未來的發展。

打造混合雲的業務基石

成立於1996年的福田 汽車 是中國品種最全、規模最大的商用車企業，現已經形成了整車製造、核心零部件、 汽車 金融、車聯網為一體的 汽車 生態體系。隨著商用車進入新的增長階段，福田 汽車 也提出了「工業4.0「戰略，即「一雲、四互聯、五智能」。

「一雲」：福田 汽車 採用」公有雲+私有雲」的混合雲部署模式，公有雲負責客戶交互數據、車聯網數據等面向互聯網+內外部ToB/ToC應用的非核心數據，私有雲部署包括客戶、產品、銷售、交易等在內的傳統內部核心應用及數據。

「四互聯「：通過數據交互實現工廠內部互聯、企業運營管理系統互聯、企業與產品互聯、企業與客戶互聯。

「五智能」：商業智能、智能管理、智能 汽車 、智能工廠、智能製造。

福田 汽車 計劃以車聯網、大數據、雲平台為基礎，利用大數據驅動企業管理智能化，通過智能產品、智能工廠及智能製造實現大規模的客戶個性化定製。福田 汽車 集團IT總監辛海明認為，雲是整個福田 汽車 運營的操作系統，統一調度所有資源、服務和數據，打通核心運營系統連接工廠、產業鏈、客戶。

最初福田 汽車 的車聯網部署在私有雲，經過近6年的發展，到2018年初，配裝福田車聯網的車輛總數已超過60萬輛，總數據量達到400TB，每年增量達到36.5TB。隨著業務的高速增長，對資源和網路環境穩定性等需求急劇增加，福田 汽車 開始考慮將車聯網系統遷移到公有雲。

公有雲建立 汽車 連接的橋梁

車聯網業務非常適合公有雲的模式，一方面本地數據中心資源有限，公有雲能夠滿足車聯網業務數據快速增長對資源的要求；第二、車聯網大量採用開源組件，公有雲能夠及時提供社區支撐解決技術難題；第三、公有雲能夠幫助業務快速彈性擴容，讓IT人員更聚焦業務。

為了不影響業務和用戶體驗，福田 汽車 同華為雲從資源、服務、管理等維度進行了整體規劃，在公有雲上搭建了1:1、同線下完全一致的車聯網平台；在測試和切換上雙方團隊把網路打通，華為雲通過專線搭建了高可用的動態BGP雙活網路，並定製詳細的切換預案，雙方協作把每一個時序都演練精確到位，保證萬無一失。經過一個多月的充分准備，最終只花費夜間兩小時就成功割接完成，在2018年5月正式上線。最終實現了「按需使用，以租代建」，不僅資源節省非常明顯，性能還得到大幅提升，「資源發放從之前的天到現在的分鍾級別。」辛海明表示。

此外，福田 汽車 基於華為雲EI服務整合了生產、銷售、服務、售後、物流、質量等全價值鏈數據，建立分析模型，指導業務從網路布局、熱銷車型等方面對市場做出精準預測，同時推進客戶體驗的持續提升。

以維修車輛為例，車輛故障地址、環境、故障位置、救援路徑等數據都能快速准確傳回，救援過程全程可視，甚至能在故障發生前提前預警，相比人工收集資料和計算，車輛救援費用降低10-30%。

在剛剛結束的2019年上海車展，福田 汽車 與華為達成戰略合作，雙方將在車載計算與智能駕駛、智能網聯、智能互聯、智能能源、智能製造和雲等領域開展深度合作，開啟5G時代商用車全智能化體系建設。此外，雙方將構築福田 汽車 雲戰略，為各個系統提供安全，穩定、可彈性拓展的雲化IT平台。

㈩ 華為發布三大車聯網雲服務 用戶體驗再提升

易車訊 近日，在2021華為智能汽車解決方案生態論壇上，華為發布了OTA、VHR、以及三電雲服務。

華為通過動力電池半實物模擬系統進行海量樣本數據構建，結合實車樣本數據分析，有效克服樣本數據少的問題。目前華為已經構建覆蓋三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的故障樣本數據，並構建了15+動力電池熱失控特徵工程庫。

華為採用域自適應演算法，進行演算法模型的遷移。保障演算法模型從模擬環境遷移到實車時，或者在不同的材料體系和配方中進行遷移，演算法准確率依舊穩定。