共享單車和網路安全

① 標題小黃車共享單車有哪些創業風險

你問的是「小黃車共享單車有哪些創業風險?」吧？答案如下：
1。資金風險；共享單車使用者面臨的資金風險主要是押金和充值余額退還風險。隨著共享單車經營企業發展規模持續擴大，其押金問題日益受到社會關注。摩拜押金299元、優拜押金298元、ofo和小藍的押金都是99元、小鳴的押金為199元??單筆押金數額並不高，而且有的共享單車經營企業開始實施「有條件免押金」政策，但目前押金總量還是非常可觀的。
2。信息泄露風險；網路的普及在提供便利的同時也增加了信息泄露的風險。
3。人身安全風險；共享單車屬於公用物品，使用頻率大大高於私有單車，使用者在使用過程中一般不會像對待私車那樣小心愛護，甚至還有大量出於各種原因對共享單車蓄意破壞的現象存在，近期就有大量報道提到共享單車被人為損壞的情況。

② 我國共享單車發展趨勢如何現狀是什麼

隨著中國人越來越接受共享電動自行車，對它們的需求也增加了。共享單車是指企業在校園、地鐵站、公交車站、居住區、商業區和公共服務區提供的共享單車服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型的綠色共享經濟。

在市場競爭初期，共享單車企業追求快速擴張，導致大量自行車無序配送，擾亂了城市秩序。地方政府也加強了對本地共享單車的管理。在一些城市，共享單車的管理政策也有所不同。在一些城市，共享單車的管理政策更加嚴格。他們嚴格控制自行車發布總量和新企業進入。此外，一些城市對本地共享單車採取動態管理，以靈活的政策控制企業對單車的發放。這樣的管理方式可以促進企業提高產品和服務體驗，努力擴大自行車數量。

③ 共享單車造成了哪些社會問題

共享單車可以稱得上是中國的新四大發明了。許多人喜歡共享單車就是因為它方便環保，不會造成大氣污染。但是隨著共享單車的普及也帶來了一些社會問題引人深思。許多人騎完共享單車後隨意停放，導致城市看起來十分混亂。有些貪小便宜的人佔用公共資源，將共享單車變成自己的私家車，種種亂象讓一些城市先後叫停共享單車。接下來一起來看一下共享單車存在著哪些問題吧！

其實共享單車的本意是為了讓人們能夠過上環保的生活，不料卻是這樣的結局。希望我們自覺起來，用完共享單車及時放置好。商家們也要清楚市場需求，不能一味投放不顧市場，否則就會造成大量的浪費以及環境污染。

④ 投放共享單車必須經過哪些部門批准

法律分析：共享單車要城市管理部門審批，城市管理部門是共享單車監督的行政主管部門，市場監督管理、公安、交通、自然資源和規劃、經發等部門各司其職，共同監管。

投放共享單車的流程為：

1、提交備案材料；

2、同意後簽訂投放協議；

3、具備誠信免押金條件下投放經營。

法律依據：《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》 第十四條 地方交通運輸部門負責互聯網租賃自行車發展政策制定和統籌協調；公安部門負責查處盜竊、損毀互聯網租賃自行車等違法行為，查處互聯網租賃自行車交通違法行為，維護交通秩序；住房城鄉建設部門負責城市自行車交通網路、互聯網租賃自行車停車設施規劃並指導建設；公安交通管理部門和城市管理部門共同指導互聯網租賃自行車停放管理；電信主管部門、公安、網信部門根據各自職責，負責加強互聯網租賃自行車服務的網路安全監管，保障用戶信息安全。發展改革、價格、人民銀行、工商、質檢等部門按照各自職責，對互聯網租賃自行車經營行為實施相關監督檢查，並對違法行為依法處理。

⑤ 共享單車的弊端以及解決辦法

2016年到2017年，在國家倡導低碳出行、共享經濟加速發展、傳統城市租車系統急需與互聯網模式相結合的當前大環境下，共享單車作為一種新型商業模式，在城市環境、交通領域的影響積極下快速發展，吸引了無數資本的注入。

首先，我們不可否認的是共享單車確實有自己的優勢地方。第一個就是保護環境，環保節能，當今社會，城市空氣污染日趨嚴重、霧霾天氣逐年增加，環境狀況不容樂觀。而共享單車作為綠色出行方式可以很少減少二氧化碳的排放;第二個就是完善城市交通系統，解決「最後一公里出行」難題，現在使用公共交通出行很容易遇到的一個問題就是你使用地鐵，公交車到達站台後，大多數人距離自己的目的地都還有一公里左右的距離，這段距離只有靠走路過去，而共享單車則可以很好的解決這個問題，讓市民可以解決這最後一公里的出行難問題。還有諸多優勢我就不一一說明了。但是比起優勢共享單車現在存在的問題也很嚴重。

(一) 共享單車問世時間不長，相關法律法規、管理條例、使用者和競爭者行為准則均有所欠缺，暴力拆鎖、上私鎖、記住開鎖密碼和破壞單車二維碼等「單車私有化」現象和同行惡性競爭帶來的惡意拆卸、丟棄單車現象在各地屢見不鮮；

(二)在許多城市中，自行車的停放和自行車道的建設還沒全部施行好，而當前共享單車行業競爭激烈，各企業正處於大量投放大規模圈佔市場階段，盲目的投放單車使得某些城市的單車數量超過城市容納量，造成極大資源浪費，而共享單車隨借隨停的特點也導致致了單車停放亂占人行道現象和單車上路違反交通規則現象，嚴重影響了市容、妨礙市民正常的交通出行。

(三)共享單車的基礎設備不夠完善，後勤保養得不到保障。目前，杭州市要求的是美1000倆共享單車必須有一位後勤維護人員，在我看來，這是大大不夠的，共享單車每天風吹雨曬的，零件受到損害的幾率會大很多，而且據說共享單車的剎車要3年換一次，公共自行車剎車換的頻率是半年一次，共享單車至少也應該一年一次把，不然使用者的生命安全得不到保障；

（四）幾乎每一家共享單車平台都會有押金，每家99到299不等，這筆錢存在商業銀行里，這也就是意味著平台可以以貸款的介面把這筆錢貸走，這筆資金的安全性根本就得不到保障……

既然共享單車存在了這么多問題,那麼就要尋找解決的辦法。首先政府還是要出台相應的政策，並且完善相應的制度，建立個人共享單車的租用信用體系，加大懲處力度以減少失信行為，利用社會性懲戒制度並且通過信息資源的共享，將共享單車的個人信用應用到生活各領域。

隨著時間的過去，人們對於共享單車的新鮮感也會消失，人們將會更加理智，將會更加看重單車的實用性和功能性，所以平台要完善自己的基礎設施，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險等措施。平台還可以通過app推送廣告，硬體銷售等方式提高自己的收益。

綜上所述，共享單車有許多優勢，也有許多的問題，還在發展的過程中，只有不斷改進自己，探索更加清晰的商業模式，才是一條長久富足的道路，不然市場總將被淘汰。

⑥ 城市共享單車管理規定都包含什麼內容

《城市共享單車管理規定》的內容是：

（1）企業作為市場主體，應承擔共享單車運營管理的主體責任，政府承擔監督責任，更好地發揮服務和監管職能，依法進行規范引導；

（2）共享單車屬於自行車分時租賃的企業經營活動，是市場行為，企業是共享單車投放和經營管理的主體，應充分發揮市場在資源配置中的決定性作用；

（3）共享單車運營企業應依託現代信息技術在車輛設施設備和服務管理上技術創新，提升共享單車服務和管理水平。

⑦ 武漢市共享單車管理辦法

法律分析：單車企業每投放200輛共享單車，至少要配備1名路面運營維護人員；對未做好車輛停放秩序管理的企業，武漢市城管有權對其進行處罰。

法律依據：《武漢市非機動車管理辦法》 第二十七條 互聯網租賃自行車經營企業應當依法規范經營，維護道路交通安全和市容環境秩序，並遵守下列規定：

（一）投放的車輛數量符合交通運輸部門確定的投放數量限制要求；

（二）投放的車輛符合國家、行業標准，並安裝車載衛星定位裝置；

（三）與各區交通運輸部門簽訂互聯網租賃自行車管理承諾書，主要包括投放數量、投放區域、停放秩序、運營調度、應急處置、廢棄車輛回收等內容；

（四）根據車輛投放數量配備不少於5‰的路面運營維護人員，負責停放秩序管理，定期檢測車輛，及時回收損壞、廢棄及不符合質量標准車輛，及時清理佔用道路、綠地等公共場所的車輛，並向交通運輸、城市管理部門備案；

（五）鼓勵企業採用免押金方式提供租賃服務；收取押金的，應當在本市開立資金專用賬戶，專戶存取，專款專用；

（六）遵守網路安全法律、法規要求，落實網路安全等級保護、數據安全管理、個人信息保護等制度；

（七）運用電子地圖、電子圍欄等現代信息技術手段規范承租人依法停放車輛。客戶端應當顯示承租人安全提示、自行車允許停放、禁止停放區域，以及有關懲戒措施;

（八）建立承租人信用管理制度，將承租人違法信息納入信用管理，並採取必要的信用管理措施;

（九）建立投訴處理機制，及時受理、處理車輛性能、停放秩序等方面的社會投訴舉報;

（十）退出運營前向社會公示，退還承租人押金和預付資金，完成所有投放車輛回收等工作；

（十一）市人民政府及其相關部門規定應當遵守的其他規定。

⑧ 共享單車新規是什麼

互聯網租賃自行車是分時租賃營運非機動車，是城市綠色交通系統的組成部分，是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的交通服務方式。要堅持優先發展公共交通，統籌發展互聯網租賃自行車，推進公共租賃自行車與互聯網租賃自行車融合發展，建立完善多層次、多樣化的城市出行服務系統。

針對用戶資金及信息安全等問題，《指導意見》鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在注冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。企業要遵守國家網路和信息安全有關規定，將伺服器設在中國大陸境內，落實網路和信息安全管理各項措施，採集的信息不得侵害用戶合法權益和社會公共利益，不得超越提供共享單車服務所必需的范圍。

⑨ 共享單車與計算機網路的關系

共享單車是典型的物聯網應用場景。
共享單車需要互聯網作為媒介來使用，比如掃碼乘車和信息傳回，都依靠互聯網完成數據的傳輸。

⑩ 共享單車歸哪個部門管理

法律分析：應由政府管理部門和共享單車企業共同管理。

法律依據：《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》 地方交通運輸部門負責互聯網租賃自行車發展政策制定和統籌協調；公安部門負責查處盜竊、損毀互聯網租賃自行車等違法行為，查處互聯網租賃自行車交通違法行為，維護交通秩序；住房城鄉建設部門負責城市自行車交通網路、互聯網租賃自行車停車設施規劃並指導建設；公安交通管理部門和城市管理部門共同指導互聯網租賃自行車停放管理；電信主管部門、公安、網信部門根據各自職責，負責加強互聯網租賃自行車服務的網路安全監管，保障用戶信息安全。