『壹』 地鐵安全的重要性
地鐵安全的重要性
氣壓
地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車廂內 的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象可詳活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。
設備
車輛：一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。
站台：高速運行的地鐵與站台間有縫隙。在未加裝安全防護門的地鐵站台，乘客應格外注意安全。
地鐵站台安全防護門：為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。
地鐵站台安全防護門大致分為：全高封閉式屏蔽門系統、全高式安全門系統以及半高式（高約1.5 m）安全門系統。
安裝地鐵站台安全防護門，一是增強地鐵運行的安全性，為旅客提供一個安全的交通環境，防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險；二是使地鐵運行更順暢，更准時。地鐵運行以來，旅客侵入地鐵軌道（有意或無意）的事件時有發生，車門將關閉卻強行上車的現象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。站台防護門的安裝使用將全面有效地消除這些因素造成的負面影響。
針對既有線路以及地上線路站台的特點，為使乘客呼吸新鮮的戶外新鮮的空氣，多採用半高式安全門系統，此類產品的門體高度為1.5米左右，為敞開式的外觀結構，該結構簡便了安全門系統與土建的介面，不需要對站台進行特殊的絕緣處理，安裝也簡潔方便，非常適合現正在運營地鐵線路安全門的加裝。
針對新建地鐵站台的特點，多採用全高式安全門系統及新穎的全高封閉式的大玻璃屏蔽門系統。而且全高封閉式屏蔽門系統作為一種高科技產品所具有的節能、環保和安全功能，減少了站台區與軌行區之間冷熱氣流的交換，降低了環控系統的運營能耗，從而節約了營運成本。
在地鐵安全門系統的信息傳輸方面，多採用先進的光纖傳輸方式，網路的拓撲結構採用環形結構。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個安全門單元的狀態、故障以及控制網路故障、電源故障等，也可以對車站系統運營狀態進行統計。
列車
由於都市內交通運輸擁塞，大眾普遍要求「不需要太長等候時間就能搭乘」。為此列車的運行間隔被設定10分鍾以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鍾就有一班次。一般情況下，車站內的兩個月台內的列車是同時到達的。但在東京的部分線路，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。
世界的大部分的軌道交通線路，從早晨四點營運到凌晨零點。通常於早晨4點至7點發首班車，晚上10點至凌晨1點發末班車。少數的例外，美國芝加哥和美國紐約為24小時運營。