車聯網論壇網路安全

㈠ 安全的車聯網是什麼樣的安全狗今天來圍觀了

2017年12月20日,中國車聯網安全論壇在武漢舉行,來自禪豎全國各地近百位專家與賀兆大車企代表齊聚武漢,共同為武漢車聯網行業全面融入安全互聯指明轉型升級方向。安全狗作為雲安全領域的專家贊助並參與了此次大會。

本次論壇以「速度與激情的互聯安全」為主題,旨在猜冊展示中國車聯網行業發展的安全戰略構想,探討國內互聯網安全尤其是車聯網安全的發展趨勢。議題涵蓋車聯網體系建設、移動安全與車載晶元安全體系建設等全國車聯網安全技術和應用創新的最新成果。

近年來,因汽車保有量迅速增加,隨之帶來的道路交通安全、交通擁堵及空氣污染等問題日益突出,嚴重影響著社會經濟的發展和人們的生活質量。為應對這些問題,車聯網應運而生。但目前許多國內車聯網產品大多追求的是功能的多樣性,在安全方面的保障有所缺失。在本次論壇上,OWASP中國對OWASP全球知名研究項目的成果進行了宣傳,現場車企也與眾多安全企業及華中科技大學等高校研究室,以安全為主題進行了廣泛研討和交流。

㈡ 湊了一桌友商，爆聊下一代車聯網

最重要的是開放共贏

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㈢ 5G商用元年 車聯網價值全釋放的時間節點為什麼要合作共享

1月15日，沃爾沃汽車與中國聯通在上海正式簽署5G戰略合作協議。根據協議內容，雙方將基於5G下一代移動網路技術，聯手推動V2X車路協同技術在中國的發展。高態

沃爾沃汽車的選擇並不偶然。自2019年6月國家正式向中國聯通等企業頒發5G商用牌照至今，已經有不少企業開始嘗試將百年汽車同5G這一全新游念滾的通信形式相結合。在這種風起雲涌的嘗試過程中，車聯網尤其是V2X等關鍵核心技術是公認的最有可能率先突破實現商用的業務形態。

在不少專家眼中，汽車智能化發展的路徑上，車聯網的普及是智能汽車發展公認的一個基礎動作，而V2X則是車聯網時代一個基礎性的技術突破。在V2X基礎上，利用AI、大數據的相互融合，能夠實現車艙內的智能語音交互、高級輔助駕駛、車路協同等，滿足人們各類出行場景的聯動。

5G商用化的元年，車聯網價值全釋放的時間節點即將到來。但整個行業依舊面臨著產業鏈不完善、標准不統一、商業模式清晰等諸多問題，這需要整個行業共同努力。

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車聯網技術遇上5G，如魚得水

車聯網的構想最初源於物聯網，即車輛物聯網。2018年6月，工業和信息化部國家標准化管理委員會在印發的《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》中對於車聯網做出了完整的定義：

「依託信息通信技術，通過車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平台的全方位連接和數據交互，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態。同時指出，車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展制高點。」

經過汽車商報梳理，在智能互聯領域，沃爾沃通過與谷歌、華為、高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智慧實驗室等夥伴的合作，全面打造互聯智能生態；在自動駕駛領域，沃爾沃汽車與包括優步、英偉達、網路等行業巨頭，以及vioneer、Luminar等極具創新性的新興企業攜手開拓，將最優秀的自動駕駛技術應用於沃爾沃的出行服務；在電氣化方面，沃爾沃汽車與寧德時代和LG化學建立了戰略合作關系，保證了未來可靠的電池供應。

袁小林此前接受汽車商報采訪時表示，在出行行業中的所有參與者必須要打破慣有思維，讓各方的技術優勢和經驗積累發揮最大的作用，只有這樣才能實現跨行業的創新突破，讓技術能夠很好地服務於出行，服務於人。

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㈣ 車聯網在提供便利的同時，暴露了哪些安全隱患

確實，現實情況很嚴峻，但車聯網的安全問題各國也一直在想辦法改善。除了政府部門的立法和監督以外，越來越多的汽車企業開始採用漏洞賞金獵人的方式來改進。這些漏洞賞金獵人向發現漏洞並將漏洞報告給所有者公司的研究人員（白帽黑客），然後以此得到補償，這也是企業信息安全中非常流行的方式。

相比手機，汽車對於人身安全的威脅性要高得多，這是毋庸置疑的。而在隱私方面，隨著越來越多廠商使用生物識別技術收集用戶駕駛習慣、使用偏好等數據，消費者肯定希望能夠清楚地了解到這些信息是如何存儲使用的。因為在互聯網環境下，不管是什麼信息被採集，就一定會有資料庫，就有可能被截獲、重構、重放。如果指紋、虹膜等生物信息也被黑客或犯罪分子獲取，後果將不堪設想。

圖|來源於網路

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㈤ 智能網聯汽車有風險85%關鍵部件存網路安全漏洞

[汽車之家行業]?隨著車聯網的蓬勃發展，網路安全已成為一個不可忽視的問題。9月5日，在2020泰達論壇期間，工業和信息化部網路安全管理局局長趙志國在發言時指出，與車聯網蓬勃發展，網聯化、智能化加速深化相比，車聯網網路安全仍處於探索起步階段，對相關安全本質特點和規律的認識還需進一步深化。

為了解決行業關注的問題，提升智能網聯汽車總體信息安全保障能力，9月4日，中國汽車技術研究中心有限公司牽頭，聯合汽車企業、科研機構等16家企事業單位共同建設的汽車行業車聯網網路信任支撐平台正式上線。平台主要應用數字證書、國產密碼演算法技術，為車聯網V2X通信提供安全證書簽發、統一身份認證、安全消息加密多方面的服務。

中國汽車行業車聯網網路信任支撐平台作為汽車行業首個CA服務中心，已完成網路信任平台根節點基礎設施的建設及生產系統的部署、測試，實現了多行業、多地域、多車型、多場景的網路信任應用，平台上線後將實現多行業、多企業智能汽車的網路身份互信互認。（文/汽車之家肖瑩）

㈥ 深評：汽車網聯信息安全實現閉環了

[汽車之家深評]2020北京車展，車企們用百餘輛新車、概念車展示了更徹底的電動化決心以及在智能網聯上的推進舉措。作為汽車新趨勢之一，網聯化的關注度自然很高。與之相對，在聯網之初被高調關注和討論的另一個相關話題——信息安全，卻似乎是慢慢沉寂了。畢竟與其他技術相比，信息安全看不見摸不著，所以在新車宣傳上，往往也很少能找到與信息安全相關的字眼。

如果真要找相關的內容，那就要看一些企業的戰略發布會，比如這次車展上哪吒汽車就表示要與合作夥伴共同成立智能安全聯合實驗室，圍繞電池安全、整車網路信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發。

㈦ 5G改變車聯網，讓汽車比手機更「好玩兒」| 中國汽車重慶論壇

6月13日至14日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇與重慶國際車展同期舉行。

本次論壇以「鳳凰涅槃——在挑戰中成長的中國汽車工業」為主題，而近年來，智能網聯技術在中國市場蓬勃發展，5G布局也處於全球領先的位置，車聯網的發展成為中國汽車工業成長的新機遇。

在論壇「前沿瞭望」環節，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強，長安汽車智能化研究院副總經理何文，北京車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤，德勤中國汽車行業領導合夥人周令坤共同參與討論，展望5G技術為車聯網帶來的變革，以及對未來汽車價值鏈的深度影響。

車聯網本身並非一個新鮮詞彙，在中國市場，早在10年前就已經備受關注，但就像李克強教授所講，車聯網始終是機遇與挑戰並存，希望與困難同在。

另一方面，中國汽車產業在過去十多年的探索中也走了不少彎路，周令坤說：「這個產業不說慘淡經營，但也一直面臨盈利的壓力。」

但5G時代的到來，或許會為車聯網帶來完全不同的變革和機會。

5G帶來車聯網變革

什麼是車聯網？

或許對於大多數普通車主而言，一個可以連網的中控大屏車機，可以實時聽歌、導航，這就是車聯網。更高級的，可以通過塌帆逗手機查看車輛狀態，甚至對車輛進行一些操作。

但這遠不是車聯網的全部。

李克強表示，車聯網的價值，應當放入與智能交通系統、智能汽車的關系網中。目前大多數量產車上所搭載的具備娛樂功能、服務功能的智能車機屬於「車聯網1.0」；而當車聯網接入智能交通系統，就可以參與到智能交通管理與信息服務當中；而在智能交通體系下的智能汽車，通過智能網聯技術實現協同式智能車輛控制，即為「車聯網2.0」。

而在5G技術到來之前，汽車的自動駕駛技術存在性能瓶頸，安全問題和商業運營的挑戰，所謂智能交通系統也缺少根本性的效率提升。

5G技術則具備低延時、高可靠的特性，這與車聯網對低延時、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到來，將改變車聯網的現狀，同時也對汽車產業帶來新的變革。

何文列舉了5G時代下汽車產業的五點變革。

首先，重新定義了汽車屬性。汽車從一個機械產品配備一些電子功能，變成了一個電子產品配備一些機械功能，產品屬性有了更多延展空間。

第二、出行方式更為智能，人、車、生活真正融為一體。5G技術將人和智能家居、生活娛樂、智慧辦公等場景緊密聯系，也讓生活更為便捷。

第三、推動車路協調，構建智慧交通系統。可以通過技術手段，降低交通事故的發生可能，同時提升交通效率，減少擁堵，為構建智慧城市打下基礎。

第四、為汽車產業帶來顛覆性轎早變革。5G技術的到來，讓軟體定義汽車成為可能，軟體供應商也將升級為「Tier1」級供應商，同時一些IT或信息技術服務商，也將進入到汽車產業的供應鏈體系中。

第五、為生產方式和生活方式帶來革命性變化。不僅提升交通效率，節能減排，同時汽車也可以融入社會環境，成為工作、娛樂的場景之一，最終帶來商業模式的創新與改變。

當然，這個過程依然需要較長的發展、成熟時間，需要解決眾多技術瓶頸，比如晶元、大數據、雲計算等領域，也依賴於5G基礎網路的構建和覆蓋。同時，這也是一個需要跨行業、跨專業溝通合作的領域，需要從國家、社會、行業的層面進行推動與支持。

2-3年，改變車機不如手機「好玩」現狀

楊泓澤首先提出了兩個問題：

· 軟體定義汽車，它的基礎是什麼？

· 玩兒了十多年的智能網聯，為什麼還沒有手機好用？

實際上，即便已經發展了十餘年的智能網聯汽車，依然沒有完全解決這兩個問題，其核心原因在於汽車的算力一直落後於手機。

在楊泓澤看來，過去車聯網的探索，很多人將精力集中在生態構建、交互體驗，為車機賦予太多的手機功能，但卻發現缺少團賣優秀的硬體支撐，也忽視了汽車場景與手機使用場景的區別。

盡管看起來走了彎路，但也讓行業發現了傳統分布式控制體系的局限性所在。傳統汽車的控制體系採用分布式布局，車身、動力、底盤、娛樂都各自擁有數十、上百的控制器，而近年來娛樂互聯、自動駕駛輔助系統的發展，對傳統的控制體系帶來很大的挑戰。

因此，只有「域控制器」的到來，才可以幫助汽車的算力得到質的提升，縮短迭代升級的周期，讓軟體定義汽車成為可能，也讓汽車比手機「更好用」。

「域控制器」將原先分布全車的控制器集成到4-5個域控制器中，使得汽車可以實現超越手機的算力，並且可以對整車製造帶來質的變化。

楊泓澤舉了這樣一個例子，他說：「一台汽車內的線束可能長達數公里，連接也非常復雜，使得采購、製造的成本高企。而域控制器可以大幅減少線束數量，降低成本、提升可靠性。」

更重要的是，硬體基礎的形成，使得「軟硬分離」和更多軟體迭代開發成為可能，汽車也可以像手機一樣，實現更快速的迭代升級，以及更豐富的玩法。

而這一天何時會到來？楊泓澤相信只需要2~3年。

寫在最後

作為市場觀察者的周令坤表示，當下車企談及5G，更多仍停留在初級的概念，但想像未來，當人、車、路、雲四端形成完整的體系，實現自動駕駛和智慧交通的終極目標，那麼汽車商業的游戲規則也將會被顛覆。

未來車企的收入來源，除去傳統的賣車、金融服務、外包製造外，數據將成為重要支撐，而誰能提前設計好自己的商業模式，搭建生態圈，構建全新的業務模式，誰就更有機會在長期的競爭中贏得未來。

㈧ 第三屆汽車安全與召回技術論壇即將召開，兩大賽事受關注

2020年全球疫情背景下，以「智領未來」為主題，首個國際車展於北京正式啟程，集中展示了汽車行業前沿技術與產品，將全球目光聚焦於全新的智能汽車時代。毋庸置疑，在奔涌而來的智能化大潮之下，誰能夠抓住機遇，誰就能搶占未來制高點。

為建立車聯網安全攻防交流平台，加深行業對信息安全重要性的認識，提升我國車輛信息安全水平和車輛事故深度調查水平，激發行業信息安全風險和深度調查意識，由國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心、浙江清華長三角研究院、中國通用技術集團中國汽車工程研究院股份有限公司、重慶市合川區人民政府聯合主辦的「車聯網信息安全技能大賽」和「車輛事故深度調查技能大賽」，定於10月20日-22日與第三屆汽車安全與召回技術論壇同步舉行。

「車聯網信息安全技能大賽」採用自由競技模式，以最新智能網聯車輛為比賽車輛，通過漏洞攻防與滲透對抗開展多場景下的信息安全攻防對抗。競賽內容覆蓋車聯網「雲、管、端」全維度安全風險，包括車內網路、汽車移動APP、高低頻無線通訊、智能網聯汽車雲平台、車輛T-BOX/IVI滲透與攻擊測試場景等。

「車輛事故深度調查技能大賽」則選用真實道路交通事故案例為比賽題材，要求參賽隊伍在有限時間內完成事故深度調查，對車輛受損情況、人員傷亡情況、事故路段及環境情況等進行勘查和分析，運用計算機輔助工具對事故進行再現模擬，並形成事故分析報告。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 千方科技是如何打造全國公路行業「一張圖」產品實踐的

車聯網行業主要上市公司：四維圖新(002405)、東軟集團(600718)、啟明信息(002232)、高鴻股份(000851)、易華錄(300212)、銀江股份(300020)、千方科技(002373)

本文核心數據：研發投入及佔比、業務營收及佔比、細分產品佔比、銷售區域佔比

1、中國車聯網行業龍頭企業全方位對比

目前，中國車聯網市場上有多家知名企業，其中的三家是四維圖新、東軟集團和千方科技。

根據公司公報顯示，四維圖新、東軟集團和千方科技的業務或產品類型均主要涉及軟體和信息技術服務。其中四維圖新主要進行高精地圖、車聯網及遙感通信等相關業務;東軟集團聚焦計算機軟體開發業務;而千方科技主要進行應用軟體開發及邊緣計算。三家公司的業務均布局車聯網及其相關領域，如汽車互聯和智能交通。

2、千方科技：車聯網業務的布局歷程

2000年，千方科技成立;2014年，公司借殼上市;2018年，公司與網路在車輛網的車路協同上展開合作，深度布局車聯網路領域;2019年，公司成立博觀智能，打造BrePaaS平台，該平台可以實現智能硬體介面、演算法的全能力級別的開放;2020年則與阿里雲開展合作。進行智能交通的深度布局。

3、千方科技：車聯網業務細分市場發展現狀

——未受疫情負面影響，營收上升

2018-2020年，公司的營前絕業收入和凈利潤均逐年上升。根據公司公告顯示，2020年，公司繼續深耕智慧交通和智能物聯核心業務，在全球新冠疫情的沖擊下，迅速把握新基建、海外市場等機遇，積極爭取行業訂單，因此2020年營業收入和凈利潤均未受到疫情的負面影響。

——深耕智能交通和智能物聯

2019-2020年，千方科技智能物聯和智能交通業務佔比並無明顯變化。2020年，智能物聯營收佔比51.7%，智能交通營收佔比48.3%。公司繼續深入發展智能交通和智能物聯兩大業務。

——技術產品深度布局，打造全鏈條智能體系

從公司的產品及服務來看，公司業務領域延伸至高速、路網、交通管理與運輸等領域，持續拓展，進行技術產品布局持續深化，核心產品與AI等技術加速融合，打造形成面向企業、消費者及政府等多個客戶領域，端邊網雲協同發展，貫穿感知傳輸到存儲計算的全鏈條智能產品體系。

——研發投入加大，加快商業化進程

根據公司年報顯示，公司加快新技術產品化商用化進程，推動技術產品與業務的結合，截止2020年12月底，公司累計獲得國家及省級科技類獎項22項，承擔了國家省部級重大專項58項，累計申請專利3010項，其中發明專利2347項，擁有軟體著作權1160項。

2018-2020年，千方科技的研發投入上升，研發佔比下降。2020年，公司的研發投入達到7.43億元，佔比達到7.89%，處於行業領先地位。

4、千方科技：車聯網業務經營業績

——業務表現亮眼，相關營收持續上升

2019-2020年，千方科技布局車聯網的成果亮眼，相關業務營收及佔比直線上升。2020年，公司車聯網營收達到45.51億元，占總營收的48.32%。

——國際化布局表現亮眼

2019-2020年，千方科技的主要銷售區域為中國境內。2020年，公司的境內營業收入佔比83.2%，下降了約3個百分點慧敏姿;相應地，境外收入上升至16.8%。千方科技的主要銷售區域仍為中國境內，並且國際化發展較好。

5、千方科技：車拿鬧聯網業務發展規劃

根據2021年6月，國家工信部發布的《車聯網(智能網聯汽車)網路安全標准體系建設指南》，到2023年底，初步構建起車聯網(智能網聯汽車)網路安全標准體系，重點研究基礎共性、終端與設施安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等重點行業標准和國家標准，完成50項以上重點急需安全標準的制修訂工作。到2025年，形成較為完備的車聯網(智能網聯汽車)網路安全標准體系，完成100項以上重點標准，提升標准對細分領域的覆蓋程度，加強標准服務能力，提高標准應用水平，支撐車聯網產業安全發展。

千方科技作為我國車聯網行業的龍頭企業，在現有車聯網相關成果的支持下，也提出了未來發展規劃。公司計劃加強產品標准化的研發工作，加強在智能化領域的布局，搶占智能網聯等業務的制高點。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

㈩ 車聯網先導應用創新發展國際高峰論壇成功召開

天津車主通，您的用車情報站

2021年5月20日，第五屆世界智能大會“車聯網先導應用創新發展國際高峰論壇”在天津梅江會展中心順利召開。論壇由天津市工業和信息化局和天津市西青區人民政府主辦，中國信息通信研究院、中汽數據有限公司承辦，以“智·通出行 慧·享津彩”為主題，邀請國內外的頂級專家、學者和行業領軍人才共話車聯網產業發展、促進企業間合作交流，並發布天津（西青）國家級車聯網先導區建設成果，推動智能交通和智慧城市發展的同時，也為天津在國內車聯網產業發展占據制高點提供基礎慎穗。天津市副市長李樹起、工業和信息化部科技司司長劉多、西青區委書記李清、區長白鳳祥、天津市工業和信息化局副局長楊坡、副局長孫建國、中國汽車技術中心有限公司副總經理吳志新、中國信科集團副總經理陳山枝、中汽數據有限公司總經理馮屹等領導到場參會，中國汽車技術中心有限公司副總經理朱向雷主持會議。

天津市副市長李樹起在致辭中講到，天津積極發展車聯網產業，以天津（西青）國家級車聯網先導區建設為契機，圍繞落地應用和產業集聚兩條主線，打造了“虛擬測試場-封閉測試場-開放測試道路”三級測試服務體系；在示範應用層面，天津南站科技商務區規模部署蜂窩車聯網C-V2X網路，實施重點區域交通設施車聯網功能改造及能力提升，形成天津特色。

（天津市副市長李樹起致辭）

工業和信息化部科技司司長劉多在講話中表示，車聯網先導區旨在探索豐富車聯網應用場景，構建開放融合、創新發展的產業生態，為全國范圍車聯網規模商用積累經驗，希望天津（西青）國家級車聯網先導區積極培育創新領軍企業、加快構建標准基礎、提出行業應用解決方案、加快車聯網部署應用，為產業高質量發展貢獻更大的力量。

（工業和信息化部科技司司長劉多致辭）

西青區區長白鳳祥在致辭中指出，西青區以先導區為依託，立足智能網聯汽車整體產業生態發展，在車路協同環境建設、車聯網多場景應用與服務、三級測試體系搭建、互聯互通驗證平台和跨行業標准研究等方面取得一定成果，將有助於加速我國車聯網產業規模化商用。

（西青區區長白鳳祥致辭）

中國汽車技術中心有限公司副總經理吳志新指出，中汽中心堅持發揮行業第三方的智庫職能，在智能網聯汽車標准體系構建、國家級智能網聯汽車項目研究、行業管理頂層設計等方面做出了積極貢獻，同時在汽車產業信息化、汽車與相關產業融合等方面有著深入的研究和積累，希望通過承辦本屆論壇能為中國智能網聯產業發展建言獻策。

（中國汽車技術中心有限公司副總經理吳志新致辭）

論壇邀請了歐洲科學院、挪威皇家科學院、挪威工程院院士張彥、中國信科集團副總經理陳山枝、比亞迪股份有限公司副院長鍾益林、華為智能汽車解決方案BU首席戰略官鄭剛等14位行業專家，圍繞車聯網C-V2X、人工智慧、智慧交通、物聯網等技術為核心發表演講，現場共有200餘位行業專家、學者、企業代表和媒體參會。

（中國信科集團副總經理陳山枝主題演講）

（歐洲科學院、挪威皇家科學院、挪威工程院院士張彥主題演講）

創建車聯網先導區是落實國家製造強國和網路強國發展戰岩棗略、推動車聯網應用發展的重要舉措，天津（西青）國家級車聯網先導區2019年12月獲得工信部批復後，聚集跨行業優勢資源，努力打造一個集政策創新、標准引領、數據完善、安全可靠、場景完善、業態豐富的車聯網樣板工程。此次高峰論壇共發布了系列成果， 一是 由中國智能交通協會理事長李朝晨發布《自動駕駛藍皮書：中國自動駕駛產業發展報告2021》，藍皮書由中國智能交通協會與中國汽車技術研究中心有限公司共同編制，針對一年來自動駕駛產業最新的技術變革與應用以及疫情下對自動駕駛產業帶來的影響與機遇進行了深入的研究與探討。 二是 天津市工信局批復西青區獲得車聯網直連通信試驗5905-5925MHz頻段專用頻率資源使用許可，此頻段與國際主流寬棗卜頻段保持一致，20MHz帶寬頻率資源能夠滿足智能網聯汽車直連通信中長期需求，既保護了現有合法無線電業務和台站，又保障了智能網聯汽車頻率使用安全。 三是 由中汽研智能網聯技術（天津）有限公司總經理杜志彬代表各建設單位發布天津先導區8項建設成果，包括國家級車聯網先導區基礎數據服務平台上線、先導區建設技術規范1.0版發布、車路協同全息感知一期工程建設完成等。下一步，天津先導區將依託汽車、通信、交通等多方資源優勢，聚焦提升先導區基礎數據服務平台支撐能力、升級跨行業標准驗證體系等五大任務，持續探索車聯網落地應用，助力汽車產業轉型升級。

（《自動駕駛藍皮書》發布）

會上，中汽數據有限公司上海工業控制安全創新科技有限公司成立聯合實驗室，將為整車廠、零部件供應商、高校及研究所等提供服務理論指導及支撐，加速技術向產品的有效過渡，共同為車聯網網路安全提供全面、系統、可靠的解決方案。中汽創智科技有限公司、上汽集團人工智慧實驗室分別與中汽數據有限公司簽訂戰略合作協議，將在車聯網數據安全、網路安全、軟體安全、自動駕駛、智慧座艙等方面開展多元化協同創新合作，解決行業關鍵共性問題。

（中汽數據、上海控安聯合實驗室揭牌）

（中汽創智與中汽數據簽訂合作協議）

（上汽人工智慧實驗室與中汽數據簽訂合作協議）

2021年是“十四五”開局之年，智能網聯汽車作為未來產業發展的戰略制高點，天津（西青）國家級車聯網先導區作為攻破技術難點、痛點的“先鋒隊”和探索新機制新方法的“試驗田”，探索車聯網產業發展的中國方案。

（比亞迪股份有限公司副院長鍾益林主題演講）

（華為智能汽車解決方案BU首席戰略官鄭剛主題演講）

（天津市工信局政務服務處高秀成頒發頻段專用頻率資源使用許可）

（中汽數據有限公司副總經理朱向雷主持）

（天津（西青）國家級車聯網先導區系列成果發布）

（會議現場）

（圖/文由天津國家級車聯網先導區提供）