機場監控網路安全工作

Ⅰ 機場監管部門是做什麼的

機場監管部門各部門職責：

1、綜合處（應急管理辦公室）。負責本局行政、機要、保密、檔案、信訪、電子政務、財務、人事、法律事務等工作以及黨組織建設、紀檢、工會等黨群工作；承擔轄區內民航應急工作和重大事項的組織協調；承擔轄區內民航規劃、投資、價格監管以及行業統計的相關工作；承擔轄區內民航網路和信息安全監管工作。

2、航空安全辦公室。按授權，參與轄區內民航飛行事故、航空地面事故的調查，組織事故徵候和不安全事件的調查工作；負責轄區內民用航空安全信息管理工作。

3、局做運輸處（國防動員辦公室）。按授權，負責對轄區內民用航空運輸和通用航空市場秩序、民用航空客貨運輸安全以及危險品航空運輸實施監督管理，協調完成重大航空運輸、通用航空任務；負責轄區內民用航空國防動員的有關工作。

4、飛行標准處。按授權，承辦轄區內民用航空運營人運行合格審定、飛行訓練機構合格審定的有關事宜並實施監督管理；負責轄區內民用航空飛行人員、乘務人員的資格管理；監督管理轄區內的民用航空衛生工作。

(1)機場監控網路安全工作擴展閱讀：

民航各機場公安機關的空防安全職責定位模糊，特別是與地桐棚衡區管理局公安局及和伏安全監督管理辦公室空防處之間的責任劃分不明確，是當前困擾機場公安機關的重要問題之一，也影響了民航安全保衛整體工作的進展。

機場公安機關的空防安全職責界定模糊，是一個不爭的事實，也確實阻礙了民航安保工作的順利開展。

但對於人們將其主要原因歸結為民航公安管理體制的普遍觀點，筆者卻不敢苟同。當然，這並非否定理順民航公安行政管理體制的重要性，同安全檢查管理體制一樣，公安行政管理體制一直是困擾我國民航安全保衛工作的障礙。但體制問題與清楚地界定機場公安機關的職責並沒有實質性的關聯。

機場公安機關的空防安全職責，既不是體制問題，也不是工作機制問題，也不能簡單地認為是民航空防安全內部職責劃分的問題。清楚地界定其職能，需要尋求法律依據，從法理的角度邏輯地進行分析。

國外的航空保安管理責任體系，值得我們借鑒，但不是照搬的依據。任何的責任體系，都是從這個國家或者地區的法律體系中衍生來的。

顯然，不同的國家或地區的法律體系是存在差異的，例如一些國家的私人保安可以攜帶槍支，而我們卻不同。因此，值得我們借鑒的，是它們確定責任的法律邏輯。

Ⅱ 網路安全到底是做什麼的有哪些工作

網路安全可以從業的崗位有很多，比如：Web安全滲透測試員、企業信息安全主管、IT或安全顧問人員、IT審計人員、安全設備廠商或服務提供商、信息安全事件調查人員、其他從事與信息安全相關工作的人員。
一、滲透測試工程師
基本要求：對web安全整體需要有著深刻的理解和認識，具備web滲透相關的技能，熟悉滲透測試整體流程，熟悉掌握各類安全測試的工具。
崗位職責：主要負責承接滲透測試相關的項目，跟蹤國際、國內安全社區的安全動態，進行安全漏洞分析、研究以及挖掘，並且進行預警。
二、安全開發工程師：
基本要求：掌握ruby、nodejs、Python、Java其中一種語言，熟悉主流的滲透攻擊的原理、利用方式，能夠以手工和結合工具的方式對目標系統進行滲透測試。
基本職責：負責對安全產品的開發與維護，包含安全應急等工作。
三、安全運維工程師：
基本要求：熟悉Linux操作系統，熟悉編寫shell或者Python腳本，熟悉常見web安全漏洞分析與防範，包含SQL注入、XSS、csrf等。
基本職責：負責業務伺服器操作系統的安全加固，系統層的應用程序的運行許可權檢測、評估。

Ⅲ 如何做好網路安全工作

1、完善網路安全機制

制定《網路安全管理制度》，設立公司網路與信息化管理機構，負責網路設施和信息系統的運維管理。堅持做好網路與信息安全風險評估和定期巡查，制定網路安全應急預案，健全網路安全事件聯動機制，提高公司網路安全應急處理能力。

通過計算機入網申請登記表、網路密碼變更記錄、公司網路管理日誌等記錄，做好網路監控和安全服務，構建安全即服務的雙重縱深防禦模式，為公司管理保駕護航。

6、加強新媒體運營維護

做好公司微信、網站等的管理和維護，及時發布企業運行信息，構築全公司資源共享的信息平台，弘揚企業文化，提升企業形象，更好地服務於企業改革發展。

Ⅳ 機場里看監控,這個工作好嗎要上崗證嗎

機場看監控，這個工作好嗎？要上崗證嗎？在機場看監控責任比較重大，這個工作挺好的鬧沖，需要有上崗證州敬，有專液跡殲業知識

Ⅳ 機場安全運行管理論文

隨著運輸量的快速增長和運行復雜性的日益增加,民航機場面臨的安全壓力日益增大。下面是我為大家整理的機場安全運行管理論文，供大家參考。

機場安全運行管理論文 範文 一：淺談機場信息系統網路安全管理

摘要：信息化程度的提高帶動了機場信息系統網路建設的高速發展，在工作方式和業務應用模式上都有了本質的改變，原有的工作方式已經無法跟上信息化發展的步伐，這就需要有更加高效的解決方案推動機場信息化的發展。本文以某機場為例，對機場安全信息管理進行有效的闡述和分析。

關鍵詞：機場信息系統; 系統安全 分析;實施

中圖分類號：TL372文獻標者洞識碼： A

一、角色分析

(一)角色管理

由於業務的需求，當組織結構某部門的工作指責發生變化時，系統管理員使用角色管理維護系統的各個業務崗位，並從用戶列表選取參與事件處理的用戶加入到該崗位。當需要對這些用戶進行某些操作的時候，只需要對包含這些用戶的崗位進行一次操作就可以了。這大大提高了單位的工作效率。當臨時調用戶加入崗位，只要在角色的用戶列表中進行簡單添加。當事情處理完，不再需要崗位，可以通過該模塊將角色刪除。該機場安全監管信息管理系統角色如表 3-1 所示。

表 3-1 系統角色表

(二)用戶許可權控制

用戶許可權控制是用來設置許可權、角色以及進行許可權驗證。許可權對應於一定操作范圍的操作，角色對應於多差茄個許可權的集合。通過基於角色的訪問控制來實現整個業務的許可權管理，並通過實現操作管理在一定范圍內靈活地擴展現有的許可權管理。利用授權模塊實現了許可權的分散管理，上一層管理者可以授權給下一層管理員許可權，保證某些用戶不會許可權過大。

用戶許可權控制採用基於角色的訪問控制的許可權管理體系。基於角色的許可權管理體系統一了各級各類工作人員的角色，使之既符合系統整體的要求，又滿足各部門工作的需要;對所有使用系統的用戶進行統一的管理，避免了同一用戶在不同的應用系統中具有不同代碼和許可權等混亂現象，做到統一化、規范化，最大程度上增加系統的安全性。

每一個注冊的系統用戶按照其所承擔的任務被分配有一定的許可權。該許可權確定了此用戶允許執行哪些活動，在完成某些活動後應該得到哪些信息，允許向哪些功能中傳送哪些數據對象等。

按照用戶許可權控制的方式不同，許可權又可分為靜態許可權和動態許可權。按照控制對象的不同，許可權可以分為功能許可權和數據許可權。

二、系統安全分析

(一)安全需求性分析

結合某機場安全監管信息管理系統安全弱點、安全威脅和安全風險分析，系統安全需求包括以下幾點：系統安全實體安全;主機 操作系統 和資料庫系統的安全;

系統網路安全，包括網路隔離、網路訪問控制、網路監控與預警;系統信息安全，包括信息存放的安全、信息傳輸的安全、信息的私密性、完整性、鑒別性和不可否認性;系統的安全管理、包括運行維護管理和動態安全。該機場安全監管信息管理系統安全設計要求確保數據和業務的安全，確保系統計算機系統資源的安全。

在設計系統時，要求：系統投產時不降低計算機系統的整體安全性; 不對現有應用系統及網路體系作根本性改變(現有應用系統和網路體系有嚴重缺陷時除外); 符合國家政策和行業規范虛嫌察要求，技術設計先進，具有良好的可擴展性和延續性; 整體規劃、分步實施投產，保障工程質量，控制工程風險;降低成本、減少新增投入，滿足佔領市場和贏利的需要;建立系統安全管理體系，保障系統運行維護和管理的安全。

(二)安全設計原則

安全設計遵循的原則是：在實現系統安全風險可控的基礎上，盡可能地降低成本和提高效率。要密切結合系統信息安全要求及面臨的威脅，制訂科學、合理、可行的安全設計原則。安全設計的核心是：保障系統數據處理全過程的安全。在進行安全方案設計、規劃時，遵循以下原則：

系統全面的安全保護原則。防止出現明顯的薄弱環節，包括防護、監控、恢復。

層次性原則。安全設計應根據需求，要合理劃分安全層次，根據不同的安全級別，有針對性的進行安全防護。

自主和可控原則，採用國產密碼設備和安全產品，做到所用軟硬體安全產品的可控性。

安全性原則。充分保證系統的安全性至關重要。使用的網路安全產品和技術方案在設計和實現的全過程中都必須有具體的 措施 來充分保證各個方面的安全性。

可靠性原則。對於產品，質量是保證其使用可靠性的基本因素;對於項目實施過程，嚴密的組織和嚴格的管理是保證系統可靠性的必備條件。

先進性原則。具體技術和技術方案的先進性是保證整個系統應該具有的技術領先性和持續發展性的保證。

可擴展性和動態適應性原則：安全設計要求充分考慮系統業務發展的需要，適應未來擴展性要求，具有良好的動態性和自適應性。

(三)網路通訊安全設計方案

網路通訊安全是要在保證通訊網路可靠、穩定等情況下，提供安全的通訊信道，保護業務數據在傳輸過程中不被泄露。主要提供客戶瀏覽器到系統伺服器間安全信道。

採用 TLS/SSL 連接建立客戶端到系統網路間的安全通道，同時通過數據加密保證關鍵信息(如客戶帳戶 PIN 碼 aPIN、登錄 PIN 碼 ePIN)的安全。

系統客戶與 Web 伺服器安全連接採用雙向認證的 SSL 技術實現。利用部署在客戶端安全代理和部署在 Web 伺服器安全網關代理伺服器系統實現，保證通訊雙方的身份可確認，保證信息傳輸的機密性、完整性和不可抵賴。

一般用戶採用瀏覽器本身的 SSL 功能提供傳輸保護。客戶的敏感信息在本系統中採用增強的加密措施進行保護傳送。

(四)防火牆系統設計方案

該機場安全監管信息管理系統防火牆系統設計方案主要設計思想如下：

在管理局數據中心設置防火牆，隱蔽內部網路結構;建立相對獨立、統一的安全監控、控制中心。 應用網路包括多處外部接入，通過路由器，防火牆等網路隔離技術屏蔽內外部網路。本系統中對於來自 Internet 的接入採用防火牆技術，通過安全規則的定義，屏蔽非授權訪問，從而保護內部網路的安全。對於 WEB/應用伺服器與資料庫伺服器間同樣採用防火牆提供安全保障。本系統中在 WEB 伺服器外部採用國產高性能防火牆。

系統接入 Internet 要求考慮邊界網路的安全。(1)在未採取安全措施的情況下，禁止內部網以任何形式直接接入 Internet。(2)採取足夠的安全措施後，允許內部網對 Internet 開通必要的業務。(3)對Internet 公開發布的信息應採取安全措施保障信息不被篡改。(4)來自外部的特定主機經認證身份後可訪問內部網指定主機，否則予以禁止。

(五)資料庫安全設計方案

資料庫系統用於存放系統的業務數據、用戶基本信息、系統參數和公共信息等。

資料庫系統的安全除需要考慮操作系統安全外，同時需要考慮資料庫系統本身的安全。在資料庫設計時要充分考慮到資料庫元素之間的訪問完整性機制，確保資料庫內數據的合法修改及訪問。

對資料庫的訪問只能通過指定的應用伺服器進行，任何對資料庫的操作及修改都不能直接到達資料庫伺服器，只能通過應用伺服器上的進程對資料庫進行訪問操作管理。

資料庫伺服器存儲所有系統本地數據,包括客戶信息、管理信息、運行日誌等。

三、機場網路安全管理的實施

(一)建立嚴格 規章制度

制定網路建設方案，機房管理制度，各類人員職責分工、安全保密規定，口令管理制度，網路安全指南，用戶上網使用手冊，信息安全檢查、系統風險評估、應急響應方案，安全防護記錄制度等一系列的規章和制度，保證網路的核心部門高安全、高可靠地運作。從內到外，層層落實，動態管理，適應新的網路需求，如促使網路拓撲結構、網路應用以及網路安全技術的不斷發展，調整網路的安全管理策略。

(二)加強 網路技術 的培訓

網路安全是一門綜合性的技術，網路管理人員一定要不斷地對新的 網路知識 加強學習，對新的網路產品的功能進行掌握，熟悉網路病毒、IP 欺騙、分組竊聽、密碼攻擊、拒絕服務、埠攻擊等多樣化的攻擊手段，這樣才能更好地管理好網路。

(三)加強用戶的安全意識

網路安全最大的威脅是人們對於 網路 安全知識 的缺乏，因此，就需要加強不同層次的員工和用戶的安全意識，引導用戶自覺安裝防病毒軟體，打補丁，自動更新操作系統，對不熟悉的軟體不要輕易安裝。

結語

網路安全是一個多層次、多方面的問題，需要從強化行政監管和建設技術支撐平台為切入點，建立一個技術先進、管理高效、安全可靠的機場信息系統網路安全管理體系，努力做到未雨綢繆、防患於未然，以管理保平安，以安全促發展。

參考文獻

[1]段和華,汪勝,張智銘.該機場機場信息安全管理體系為上海國際機場保駕護航[J].該機場信息網路安全,2008,05:65-66.該機場

[2]陳偉飛.該機場論機場信息安全體系的構建[J].該機場軟體導刊,2010,01:145-147.該機場

[3]趙兵.該機場試論機場信息安全風險和防護對策[J].該機場吉林勞動保護,2011,S1:318-320.該機場

機場安全運行管理論文範文二：機場安全管理 文化 建設探析

摘 要：在安全事故相關的人、機、環境、管理四要素中，人是最重要的因素。以人為中心，加強安全文化建設至關重要。 文章 根據企業安全文化理論，指出了機場安全管理文化建設的重要意義，闡述了機場安全管理文化建設的內涵，即物質文化、制度文化、精神觀念文化和行為文化。同時，論述了應該從組織管理體系建設、制度建設、隊伍建設、安全文化活動、技術保障、信息化應用等六方面加強機場安全文化建設。

關鍵詞：機場;安全管理;文化建設;路徑選擇

中圖分類號：V351.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937(2013)06-0038-02

根據安全原理，在事故相關的人、機、環境、管理四要素中，人的因素是最為重要的。人的不安全行為是事故發生的最大隱患，而人員行為主要源於 教育 培訓和文化氛圍的影響。文化決定意識，意識決定觀念，觀念決定行為。也就是說，安全文化決定人的安全意識，安全意識決定人的安全觀念，安全觀念決定人的安全行為。由此，沒有安全文化，就不可能有安全的行為。企業安全文化是在安全管理工作中全體員工無形的價值觀和行為准則，是一種自覺的行為方式和習慣，是安全管理中居於統領地位，對於保障 安全生產 有著重要的現實意義。

自2006 年中國民航總局大力推進空管安全管理體系(Safety Management System，SMS)建設以來，民航安全管理取得了一定的成績。但SMS建設還處在初期階段，面臨很多問題，如管理層重視和執行不夠、員工安全意識不強、風險管理的措施不當、安全信息的分析和利用不足、安全管理的基礎設施不牢、安全管理系統性不強等。機場為有效杜絕重大事故的發生，就必須全面、科學、系統地對機場安全管理體系進行分析、研究、診斷、預測和控制，而首當其沖的是要建設健康、有效的機場安全管理文化。

1 機場安全管理文化建設的內涵

機場安全管理文化包括機場安全管理的意識、目標、責任、素養、習慣、科技手段、管理設施、監督檢查和各種安全管理規章制度等一系列的總和，在機場安全管理中發揮著重要的導向、激勵、凝聚、約束和規范作用。它由物質文化、制度文化、精神觀念文化、行為文化四個層次組成。

1.1 機場安全管理的物質文化

物質文化是安全文化的物質載體，是安全文化在各種實體事物上表現出來的狀態(形態)。機場安全管理的物質文化體現為安全生產設備、裝置及防護器件、安全查檢器材和儀表、報警系統等。具體有：{1}飛行安全方面。跑道保障、凈空保護、鳥擊防範、助航燈光保障等;{2}空防安全方面。安檢設備、貨物、飛行區檢控、候機離區檢控;{3}機坪運行安全方面。航空器、車輛設備、油料管理等;{4}機場環境安全方面。設備配置和維護、日常應急響應准備、航空食品;{5}機場運行安全保障方面。保障設施設備、指揮調度系統、供電及電器系統、離港系統、航班顯示系統、廣播系統、網路安全系統等。

1.2 機場安全管理的制度文化

制度文化是企業安全文化的中間層，主要是員工在生產經營活動中所必須遵循的管理規章制度和操作規程的總和，如：安全生產責任制度、風險管理制度、監督檢查制度、教育制度及安全操作規程等。機場安全管理的制度文化體現為：國際民航組織(ICAO)制定的機場安全管理體系(SMS);中國民用航空局(CAAC)制定的《關於中國民航實行安全管理體系建設的通知》、《中國民用航空安全管理體系建設總體 實施方案 》和《機場安全管理體系建設指南》等一系列指導性法規;機場制定的相關管理制度及操作規范。

1.3 機場安全管理的精神觀念文化

精神觀念文化是安全文化的心理部分，包括安全知識、安全意識、安全態度、安全價值體系、安全認識觀等。機場安全管理的精神觀念文化體現為：

①“防範第一”的意識。運用系統論，對機場各類風險進行風險管理，通過危險識別、風險分析、評估和控制， 堅決杜絕責任事故。②“持續安全”的觀念。在“持續安全”理念的引領下，不斷創新指導思想、 思維方式 和工作 方法 ，建立保障持續安全的長效機制。③嚴格落實的態度。完善安全規章、程序和措施，嚴格落實則是重中之重。要做到五嚴，即：嚴格組織領導，嚴格規章標准，嚴格監督檢查，嚴格教育培訓，嚴格持續改進。④“三全管理”的理念。機場安全管理是全過程、全方位、全員共同參與的系統工程。從管理層到一線員工自上而下的全體員工，從制度制定到嚴格執行的全過程，從每個崗位實際操作到理論探討的全方位，安全意識滲透到各個環節。

1.4 機場安全管理的行為文化

行為文化是安全文化的動態部分，包括個人和群體的生產、生活行為方式。機場安全管理的行為文化包括：領導層決策安全謹慎，加強員工培訓和激勵，積極宣傳貫徹落實相關政策要求;管理層嚴格執行規章制度、加強監督檢查;一線員工嚴格遵守操作規范、及時 報告 安全隱患等。

機場安全管理文化中的物質文化、制度文化、精神文化和行為文化是是互為表裡、不可分割的。精神文化是安全文化的核心和靈魂，制度層文化是安全文化的骨架，物質文化是企業安全文化的物質載體，行為文化是外在體現。

2 機場安全管理文化建設的路徑選擇

2.1 健全安全管理的組織體系

一是建立縱向責任體系。以一把手為第一責任人，分管副總為主要責任人，安全管理相關部門負責人共同擔責任。以安全委員會會議、生產例會為紐帶，加強縱向溝通，切實做到抓安全的思想、工作、精力三到位。二是建立橫向網路體系。黨政工團聯動、運營保障部門齊抓、全體員工參與、縱向到底、橫向到邊，各部門各司其責、互相配合。三是強化安全監督檢查機制。機場設立安全監察部門，各運行單位還設有專(兼)職安全監察員，形成全員、全過程的安全監督網路。加強安全規章制度的動態管理和執行力度，實行更加嚴、勤、細、實的安全檢查和督察，大力開展安全生產隱患治理和專項整治活動。 2.2 加強安全管理的制度建設

根據《中國民用航空總局令》第191號，機場應建立健全安全生產例會、風險評估、飛行區管理、目視助航設施管理、機坪運行管理、機場凈空和電磁環境保護、鳥害及動物侵入防範、除冰雪管理、不停航施工管理、航空油料供應安全管理、機場運行安全信息管理等相關制度。為建立適應現代航空安全管理的要求，機場更加強責任制度和激勵制度建設。

①建立責任制度。首先，落實全員安全責任制。綜合運用行政、法制、經濟、思想、宣傳等手段，不斷增強全體員工的安全意識和責任意識，著力營造積極主動的安全文化，形成高效有序的安全運行機制和嚴謹細致的差錯防範體系。其次，實行重大事故責任追究制度。凡因嚴重違法違規、瀆職失職導致重大事故者，必須依法依紀追究責任。最後，建立目標責任制。每年按管理層級簽訂安全目標 責任書 ，定期檢查，年終考核，兌現年度目標獎。②激勵制度。設立安全生產獎勵基金，實施安全競賽和安全獎懲辦法，以安全功過兌現獎懲，提升各級的安全管理能力。實行合理的收入分配政策，適當向一線生產保障單位、向條件艱苦或技術含量高的崗位、向安全風險大的員工傾斜，充分調動各類人員保證安全的積極性。

2.3 不斷提升員工隊伍建設水平

一支能力強、素質高、品德好、技術硬、紀律嚴的員工隊伍是機場保證持續安全的有力保障，所以應大力抓好員工隊伍建設。一是改革人力資源制度。破除員工身份限制，實行“能者上，平者調，庸者下”的競爭淘汰機制。制定科學的人員聘任和選拔程序，科學合理選拔人才。二是創新員工培訓方式。與高校實行戰略合作，建立培訓中心，針對不同崗位需求，多 渠道 、多方式地開展安全教教育及業務技能培訓。對管理人員、操作人員，特別是關鍵崗位、特殊工種人員，要進行強制性的安全意識教育和安全技能培訓。三是通過崗位練兵提升員工素質。通過崗位技能大比武，增強員工在實戰中積累工作 經驗 ，提升工作能力，增強安全意識。四是加強各層級的執行力建設。開展“四查”整頓活動(查思想、查作風、查紀律、查管理)，著眼解決思想鬆懈、作風浮躁、紀律鬆弛、管理不嚴的問題。五是加強應急演練力度。增強各級管理人員的指揮決策能力，提升員工的專業處置水平，提高整體應急反應能力。

2.4 堅持開展豐富多彩的安全文化活動

增強員工安全意識，開展豐富多彩的安全文化活動是一種好形式。一是加強宣傳貫徹。利用內刊、網站、廣播、 標語 、展覽等渠道加強安全管理的方針政策、職責、程序、標准、制度、活動方面的宣傳，促進全體員工的價值觀和行為方式的轉變。二是開展寓教於樂的活動。如娛樂活動、主題教育活動、安全論壇、安全知識競賽、 安全演講 。三是開展獎優懲劣的評比活動。開展勞動模範和“十佳安全標兵”、“十佳服務明星”、“十佳技術能手”評選活動，對評選出來的先進進行表彰，同時建立違章人員曝光台。四是實行安全考核，一票否決制。

通過各種活動方式向員工灌輸和滲透“以人為本，安全第一”、“安全就是效益、安全創造效益”、“行為源於認識，預防勝於處罰，責任重於泰山”等安全觀。安全觀在員工心目中“生根”，在管理活動中“發芽”，形成人人重視安全，人人為安全盡責的良好氛圍。

2.5 加強技術保障力度

牢牢樹立“科技興安”的思想，加強安全基礎設施建設力度。一是引進新技術，改造舊設備，優化設備配置。二是聯合科研院所，加快機場安全管理技術、設備的研發，提升安全管理設備的硬體水平。依靠技術進步和技術改造，採用新技術、新產品、新裝備，來不斷提高安全化的程度，即保證生產過程、設備控制過程、整體環境的本質安全，使人、機、環境處於良好的狀態。

2.6 不斷提高信息化水平

建立完善的安全信息管理平台，著眼於建立科學健全的信息收集、分析、分類、傳遞、危險源識別、應急措施制定機制，促進信息化水平在機場安全管理中的應用和提升。

3 結 語

機場安全管理文化建設涉及各個方面、所有活動、一切時空過程。強大濃厚的安全文化氛圍，使全體員工的行為被潛移默化，安全價值取向深入人心，安全行為准則時刻指引。機場各級管理人員，應當自覺擔負起建設安全文化的職責，攜手廣大員工共同營造良好的安全文化氛圍，提升機場安全管理水平。

參考文獻：

[1] 俞煥聽.淺議民用機場的安全方針政策[J].江蘇航空，2007，(2).

[2] 張有富.以持續安全理念構築機場安全健康發展[J].江蘇航空，2007，(2).

[3] 趙玉明.機場安全管理的系統性思考[J].空運商務，2008，(2).

[4] 王文俊，張向暉，白福利，等.中國民航安全管理體系研究[J].交通 企業管理 ，2009，(11).

Ⅵ 機場的control room是干什麼的裡面的人做什麼工作的

機場相關的控制室一般有幾種，一種是TOC（terminal operation center），這個是航站樓的運行管理中心，TOC是機場航站區運行的區域管理者，是航站區內日常運營，安全生產和服務保障的核心機構，是整個灶侍指航站樓現場運行的指揮中心。

另外一種是AOC（airport operation center），AOC作為機場運行控制中心和飛談舉行區區域運行管理主體，主要負責機場運行現場和飛行區安全運行管理，是機場日常航班安全生產和旅客服務現場的最高協調管理機構。

TOC側重於航站樓內部監控調度並且隸屬於AOC，AOC側重於飛行區域的整個綜合管理，其他還有隱配ROC（Ramp operation center）停機坪運行中心等。

另外和飛機航班相關的還有塔台和區管，塔台是指揮飛機在機場空域內起飛降落的，區管（區管中心）是在飛機進入機場空域前，和離開機場空域後，對飛機航班進行指揮監控調度的地方，一般跟機場有一定的距離，以虹橋機場為例，虹橋機場塔台在虹橋機場，而區管中心在青浦東方綠洲旁邊。

我們國家航空相關的管理制度與國際接軌的同時，還更加嚴格細致，所以事故率也是遠低於國際水平。

Ⅶ 安防行業可以為機場民航安全做些什麼

通過生物識別技術與民航機場現有安檢工作流程相結合，可以完美解決民航機場只「驗票」不「驗人」的情況。在辦理正常安檢登機手續的同時對乘客的人臉特徵信息進行採集、分析、處理，一方面與黑名單進行對比檢索，布控特定人群，有效地確認乘客的身份，防止受控人員登機，有力配合治安、反恐和追逃行動，鬧缺確保航空安全；同時可自動驗證護照與持證人是否「人證合一」，輔助人工驗證，避免人工驗證的疲勞和疏忽，可以大大提高工作效率；另一方面也對人票對應關系進行驗證，杜絕換票冒充現象。從而通過高科技手段大幅度提高民航機場安檢工作的安全性，保障機場安全防患於未然。
不僅如此，若想更全民提升機場安檢和機場安防，機場必須以生物識別和物聯網技術為核心，實現全面智能化發展。機場是各種設施和安防系統密集分布的封閉式區域岩彎備，跑粗毀道、航站樓、停車場、倉庫油庫、周界等不同區域都需要進行監控，各種飛機、車輛、人員、視頻、聲音、身份、位置等多種信息也都存在感知的必要性，而現有分散建設的機場安防系統難以滿足如此復雜的智能化要求。
人臉識別及相關的計算機視覺技術可以被應用到動態布控、人流引導、智慧航顯、VIP迎賓、軌跡檢索、保潔提醒等多個方面。只有基於機場現有的安防系統基礎，促進信息融合和智能化建設。通過系統的建設進一步提高機場事前預防能力，變被動為主動。才能真正實現機場有效的安防，促進機場安全、容量和效率整體水平的提升。
全面整合多個安防子系統
根據國家民航總局對機場安全管理的要求，機場安全防範系統主要包括以下方面：視頻監控及報警系統、門禁控制系統、周界監視及報警系統、安防集成管理系統平台等。單一的系統無法滿足機場安防及通訊的高要求，必須有效地整合這些系統。不同系統可以根據需要被選擇並有機地組合在一起，各有側重、相對獨立又互相補充、聯合防範，從而構成一個多種手段、多道防線的完整系統。

Ⅷ 你認為目前國內機場閉路電視監控系統的作業有哪些

1 國內機場閉路電視監控系統作業范圍廣泛，包括安全監測、運行維護、視頻存儲備份等方面。
2 目前國內機場閉路電視監控系統的作業主要包括以下幾個方面：
(1) 安全監測：通過數百個安裝在機場各處的監控攝像頭，對機場所有進出口、候機廳、值機櫃台、行李傳送帶等地進行實時監測，及時發現安全隱患並采顫慶取相應的措施。

(2) 運行維護：監控系統的運行狀態需要經常進行陪畢檢查和維護，比如攝像頭的清潔、設備的檢修、系統的升級等等，確保系統的穩定運行。

(3) 視頻存儲備份：機場監控系統需要長時間存儲錄像資料，備份關鍵錄像資料以備任何時刻需要查閱。
3 隨著技術的不斷升級和發展，茄亂握國內機場閉路電視監控系統的作業內容也在不斷完善，如智能識別技術、人臉識別技術、物品檢測技術等的應用正在逐漸加強，從而保障機場的安全和順暢運轉。

Ⅸ 機場導航系統管理員和空管局通信監視崗區別

職責不同。
系統管理員主要負責對各生產管理系統的的日常維護及運行管理；負責各系統日常信息安全管理，包括系統安全、網路安全汪尺、防病毒安全等的監控、系統硬體設和殲備的安裝、更換、維修工作及系統軟體安裝、運行維護和使用指導等工作。
通信監喚陵沖管崗負責通信導航監視及氣象設備的維護、維修和值守

Ⅹ 民用航空通信導航監視工作規則(2018修正)

第一章總則第一條為了規范民用航空通信導航監視（以下簡稱通信導航監視）工作，保障民用航空活動的安全、正常和高效，依據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》和《民用機場管理條例》，制定本規則。第二條本規則適用於在中華人民共和國領域內以及根據我國締結或者參加的國際條約的規定，提供通信導航監視服務以及與通信導航監視服務有關的活動。
本規則是組織實施通信導航監視工作的依據。提供通信導航監視服務的單位以及其他與通信導航監視工作有關的單位和個人，應當遵守本規則。第三條中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責統一管理全國通信導航監視工作，民航地區管理局（以下簡稱地區管理局）負責監督管理本地區塌瞎通信導航監視工作。第四條通信導航監視工作的主要任務是通過配置和管理相應的人員及設施設備，為民用航空活動提供准確、及時、連續、可靠的通信導航監視服務。第五條組織與實施通信導航監視工作，貫徹安全第一、保障可靠、服務優質的方針，遵循科學配置、協調運行、集中統一、分工負責的原則。第六條民航局鼓勵和支持通信導航監視領域的科學技術研究與應用、人才培養、國際合作與交流，不斷提高通信導航監視服務水平。對通信導航監視工作做出突出貢獻的單位和個人，給予獎勵。第七條本規則所用術語的含義在本規則附件一《定義》中規定。第二章機構與人員第一節機構第八條通信導航監視服務由通信導航監視運行保障單位提供。通信導航監視運行保障單位應當在指定的職責范圍內提供通信導航監視服務。第九條通信導航監視運行保障單位應當具備下列基本條件：
（一）具有健全的組織機構和管理制度；
（二）具有滿足通信導航監視服務保障工作需要的，持有有效執照的民用航空電信人員；
（三）具有開展通信導航監視服務保障工作所需的設施設備，以及必備的儀器儀表、備件、器材和工具；
（四）具有必備的有關通信導航監視資料。第十條通信導航監視服務保障組織體系由全國、地區和機場通信導航監視運行保障單位等三級運行保障單位組成。
（一）全國通信導航監視運行保障單位負責全國通信導航監視服務及設施設備的運行與管理，以及全國范圍內民航專用航空電信網路的運行保障、狀態監控和應急處置等工作，負責統一組織協調並提供國家間的相應通信導航監視服務。
（二）地區通信導航監視運行保障單位提供本地區范圍內的通信導航監視服務，負責本地區通信導航監視設施設備的運行與管理、應急處置和維護維修等運行保障工作。
（三）機場通信導航監視運行保障單位提供本單位所承擔的通信導航監視服務，負責本單位通信導航監視設施設備的運行與管理、應急處置和維護維修等運行保障工作。
全國和地區通信導航監視運行保障單位由民航局設立或者批准設立。
民用運輸機場應當設置通信導航監視運行保障單位，民用通用機場根據運行需要設置通信導航監視運行保障單位。民用機場設御迅置通信導航監視運行保障單位的，應當按照《民用機場使用許可規定》的要求取得民用機場使用許可證後方可提供通信導航監視服務。
地區通信導航監視運行保障單位可以同時承擔所在機場的通信導航監視運行保障單位的工作職責。第十一條各級通信導航監鎮衫此視運行保障單位根據工作職責，可以承擔通信、導航、監視專業中的一項或者多項服務保障工作。第十二條空中交通管理單位、民用航空企業、機場以及其他與民用航空安全生產運行相關的單位應當按照民用航空有關法律、法規、規章和標準的要求，積極配合通信導航監視服務保障工作的實施。第二節人員執照第十三條從事通信導航監視服務保障工作的技術人員（以下簡稱航空電信人員）實行執照管理制度。航空電信人員執照由民航局統一管理。第十四條航空電信人員應當按照《民用航空電信人員執照管理規則》要求取得電信人員執照，並按照規定保持其有效。未持有有效執照的人員，不得獨立從事通信導航監視服務保障工作。第十五條航空電信人員執照類別包括通信專業、導航專業和監視專業三類。第十六條航空電信人員執照的申請、頒發、管理和監督，按照《民用航空電信人員執照管理規則》執行。