軌道車輛網路安全防入侵

1. 1、簡述城市軌道交通行車安全的注意事項

近年來，城市軌道交通由於其運量大，速度快，安全，佔地面積少，節能，環保，成本低得到大力發展。然而，隨著城市軌道交通的規模增大，在各個城市中逐漸形成路網，網路化運營使其運營管理的難度大大增加，隨之帶來了越來越多的安全問題。雖然城市軌道交通系統是一個相對獨立的、封閉的交通系統，不受其他交通系統的干擾，並且，它比其他公共客運交通系統更加安全。
但是！由於其客運量大、人員密集、空間狹小，人員疏散困難，一旦發生行車事故就會造成比較嚴重的後果。所以，分析影響行車安全的因素對於防止事故發生，對改善運營條件有重要的意義。
城市軌道交通系統是在時間，空間上分布很廣泛的動態系統，其安全影響因素錯綜復雜，涉及面廣。
那麼影響城市軌道交通安全的四種基本因素有:
人，設備，環境和管理

首先人為因素造成城市軌道交通運營事故據統計約佔比74%以上。比如大客流擁擠、打架斗毆、突發疾病、闖入隧道、跳下站台、觸碰緊急制動按鈕等等不安全的人為行為

第二，設備，設備設施是城市軌道交通系統最重要的組成部分，任何一個系統發生故障都會對運營安全產生重要影響。

第三，環境，包括內部環境與外部環境。內部環境就是員工的作業環境、地鐵系統內部環境。外部環境則包括自然災害、地質情況、氣候因素。

第四，管理。擁有健全完善的管理運營組織也是安全運營的重點。

2. 網路安全的防護技術有哪些

從信息系統安全防護技術來講主要有以下幾種: 1) 內聯網信息系統的一些重要信息交互, 可以採用專用的通信線路(特別是採用沒有電磁泄漏問題的光纜)來防止信息在傳輸的過程中被非法截獲。一些重要信息應進行加密後傳輸, 可以進一步防止被截獲信息的有效識別。這些技術主要為了保證信息的機密性。 2) 網路和系統隔離(防火牆等) 防火牆可以隔離內部網路和外部網路, 使得所有內外網之間的通信都經過特殊的檢查以確保安全。 對一些特別主特別服務可以採用包裝代理技術(如Wrapper等), 隔離用戶對系統的直接訪問, 加強系統的安全性。 3) 網路和系統安全掃描 網路安全掃描和系統掃描產品可以對內部網路、操作系統、系統服務、以及防火牆等系統的安全漏洞進行檢測, 即時發現漏洞給予修補, 使入侵者無機可乘。 4) 安全實時監控與入侵發現技術 信息系統的安全狀況是動態變化的, 安全實時監控系統可以發現入侵行為並可以調整系統進行及時的保護反應。 5) 操作系統安全加固 採用B級系統替代傳統的C級系統是解決系統安全問題的比較根本性的措施。考慮到可用性和經濟性的原則, 可以首先考慮在最敏感的伺服器和網路隔離設備上採用B級系統。 6) 資料庫系統和應用系統安全加固 在要害信息系統的伺服器中採用B級操作系統, 並配備B級資料庫管理系統, 將應用、服務都建設在B級的基礎上。這樣整個信息系統惡性循環才有比較根本性的保障。 7) 可生存技術 可生存性是指在遭受攻擊, 發生失效或事故時, 仍能及時完成服務使命的能力。主要是指健康性、適應性、多樣性、進化性和恢復性。 8) 加強安全管理技術 信息系統安全問題中最核心的問題是管理問題。"人"是實現信息系統安全的關鍵因素。因此需要大力加強人員安全培訓, 制訂安全管理規范。同時, 要充分利用各種技術手段進行自動化管理。

3. 我國車輛運行安全防範預警"5t"包括哪幾個系統

鐵路車輛安全防範預警系統——5T系統：
一是THDS，即：紅外線軸溫探測智能跟蹤系統，利用熱輻射原理，重點探測通過車輛軸承運轉熱溫度，對熱軸車輛進行跟蹤報警，重點防範熱切軸事故。大秦線分布有34個紅外線探測站63台紅外線軸溫配車號智能跟蹤系統。站與站之間基本控制在30公里范圍內，並採用一機雙探模式實現對軸承溫度的檢測。
二是TFDS，即：貨車故障軌邊圖像檢測系統，利用高速攝像原理，對運行車輛配件等關鍵部位，實時抓拍，並運用計算機網路技術在列車進站前傳送到機檢室，由動態檢車員進行動態檢查。對分析出的安全隱患通知現場檢車員妥善處理。
三是TPDS，即：貨車運行品質軌邊動態監測系統。利用軌道測試平台，對車輛安全指標進行動態檢測。主要是監測車輪踏面損傷，貨物超載、偏載等安全隱患，實現貨車運行安全質量互控。
四是TADS，即：貨車滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統。主要運用聲學技術及計算機技術，對貨車滾動軸承運行雜訊進行分析，將安全防範關口前移，及早發現軸承早期故障。
五是TCDS系統，是我國客車僅有的行車安全監控系統,TCDS主要應用車載網路和數據採集技術，實現對車輛部件的技術與安全狀態進行監測和故障信息預報,保障鐵路運輸安全。

4. 城市軌道交通安全管理防護施工的一般要求有哪些

鐵路信號防雷系統是一項基礎性、綜合性、長期性的工作，多年來經過廣大鐵路信號工作者和杭州易龍防雷公司等防雷企業的共同努力和探索，在鐵路信號系統採用了一些行之有效的防雷措施，並在實踐過程中逐步形成了規范的防雷體系。您可以咨詢優秀的杭州易龍防雷公司！以下是信號電子信息系統防雷的基本原則：
(1)電子信息的雷電防護必須按綜合防雷系統的要求進行設計，堅持預防為主、安全第一的指導方針。為確保防雷的科學性和先進性，在設計前宜進行現場雷電環境評估。
(2)電子信息系統的防雷應在認真調查地理條件、地質狀況、土壤狀況、氣象條件、環境條件、雷電活動規律、雷擊事故受損原因、系統設備的重要性、發生雷害後果的嚴重程度以及被保護物的特點等的基礎上分別採取相應的防護措。
(3)電子信息系統所在建築物均應按《建築物防雷設計規范》中的規定安裝外部防雷裝置。電子信息系統的防雷設計應堅持全面規劃、綜合治理、技術先進、優化設計、多重保護、經濟合理、定期檢測、隨機維護的原則進行綜合設計及維護。
(4)電子信息系統的防雷應採用直擊雷防護技術、等電位連接技術、屏蔽技術、合理布線技術、共用接地技術以及安裝浪涌保護器技術等六大綜合防護技術進行設計。
(5)電子信息系統應根據所在地區的雷電等級、設備所在不同的雷電防護區以及系統對雷電電磁脈沖的抗干擾程度採取不同的防護措施。

5. 軌道車的安全注意事項有哪些

採取防溜措施；檢查軌道車是，軌道車應處於熄火狀態，以防閑雜人員違反規操縱發生事故

6. 引起軌道車輛入侵界限的可能原因走有哪些

汽車跑偏是汽車直線行駛在平坦的道路上的過程中，自行向一側方向偏向，導致汽車出現前後軸中心的連線與行駛軌跡的中心線不一致的行駛現象



如何判斷汽車跑偏了
汽車跑偏檢驗標準是通常，汽車在平坦的直路上行駛1000米，偏差應控制在五米以內。超出這個指標的，就可以稱為跑偏。

汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，一般多數情況下為直線行駛（此時要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會影響汽車的行駛路線），如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象。通常，汽車在平坦的直路上行駛1000米，偏差也應控制在四五米以內。超出這個指標的，就意味著汽車出現跑偏現象。應立即到維修站做全面檢測，以免跑偏引發多種危險情況發生，其後果絕對不容忽視。



以下情況不算跑偏
不管車子有多高檔，正常范圍內的輕微跑偏多少都有一點。
一般的道路，出於排水等考慮，基本上都是中間高兩邊低的，車子在右邊行駛，自然會有向右跑偏的傾向，路面傾斜越大，這種傾向越明顯。

如果在平直的路面行駛中沒有跑偏的情況，只是方向盤角度不正，這種情況不算跑偏，屬於轉向系統調整問題，一般只需要調整一下方向機左右拉桿的長度就可以解決了。



汽車跑偏有什麼危害？

汽車跑偏輕的話會造成輪胎啃胎、輪胎報廢，嚴重的話會引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。所以汽車跑偏是非常危險的。



如何檢查汽車跑偏？
在多條平坦的路面上反復嘗試，用手輕扶在方向盤上，如果感覺到方向盤有明顯的拽手的感覺就是跑偏。
使用車輛跑偏精確測量系統。該系統使用先進的激光測距設備和圖像模擬技術，對車輛的跑偏進行精確測量、精確計算，有效的解決了靠目測精度低、甚至出錯、遺漏的問題。


引起汽車跑偏都有哪些原因
設計原因造成的汽車跑偏
懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。就是由於原廠設計造成的，且多造成向右跑偏。

部分前輪驅動的車輛在急加速時有跑偏的趨勢，這是前驅車兩側半軸不等長而造成的一種叫做「扭矩轉向」的現象，是前驅車的固有特性，不是故障，只是這種現象有的明顯、有的不明顯而已。

7. 智能車時代，黑客是否能通過網路入侵並控制智能化的汽車

相信很多車主都有一個這樣的疑問：如果有一天，惡意的黑客惡意的入侵了汽車系統，讓汽車失去控制怎麼辦？車聯網的智能車是否足夠安全呢?

很多人不知道車聯網帶來的便利，與之形成鮮明對比的是，更多的人對車聯網所遭遇的安全問題一無所知。

6月21日，工信部發布《關於車聯網網路安全標准體系建設的指導意見》，向社會公開徵求意見。該文件包括了車聯網網路安全標准體系的框架、重點標准化領域和方向。

總的來說，黑客是可以通過網路入侵車聯網的，但受於國家政策法規的限制，即使智能車存在漏洞黑客也不敢隨意加以利用，目前智能車的安全性需要智能車相關領域的大多數汽車企業和供應商的關注和共同探索，使得智能車給我們生活帶來的便利的同時不會受到黑客攻擊的影響。

8. 黑客屢次入侵汽車網路系統如何保證安全

聯網汽車必須建立全生命周期的網路安全管理。首先在ECU層面，這些ECU相當於一個個功能不一的微型計算機，控制著車輛中的各種功能組件，包括發動機控制單元、擋風玻璃雨刮器、車輛進入控制系統等，這意味著都要有相應的保護機制。第二個層面就是ECU之間的通信安全也必須進行保護，這關繫到車輛的整個系統。第三個就是車輛與外界之間的眾多介面的安全也必須進行保護。第四個就是後台雲端的數據也必須安全，必須保護。
而除了預防保護外，一旦出現網路攻擊，及時捕捉線索及應對至關重要。長期監測汽車系統的現狀，而監測結果會定期匯報給安全操作中心，一旦遇到嚴重問題，汽車製造商和供應商可在短時間內尋獲解決方案，開發安全補丁，並通過無線更新功能快速更新車隊系統，人們不必再前往汽車維修店尋求幫助。
除了軟硬體防禦和應對措施外，由於汽車已經成為萬物網的一部分，在考慮網路安全時，必須跳出汽車的框架，延伸至雲和後端。
希望可以幫到你，謝謝！

9. 如何提高城市軌道交通系統的安全性

一、城市軌道交通安全面臨的問題和思路
近年來，伴隨著我國各地城市軌道交通「大躍進」式的發展，各類軌道交通安全事故和緊
急事件不斷增加，我國軌道交通運營的安全問題開始受到各級政府和人民群眾的高度重視和密
切關注。
當前，我國城市軌道交通在安全規劃、安全設計、安全建設、安全監督管理和安全運營等
方面投入不足，安全監視管理體系、事故預防體系和應急處置機制不健全，應對重特大突發性
事件的能力較低，城市軌道交通安防和應急系統的提升和完善是當前亟待解決的課題。
現階段，我國軌道交通安全主要面臨的威脅主要有恐怖襲擊、自然災害、技術故障、治安
及其他危害公共安全的事件。
針對嚴重影響城市軌道交通運營安全的問題，需要我們從軌道交通的前期論證、規劃、設
計、建設和運營的全過程來理順城市軌道交通的安全管理體系，主要解決問題思路包括以下五
個方面：
1．完善相關的安全管理法規
城市軌道交通安全管理法規是實現軌道交通建設、運營和管理法制化、規范化的基礎，也
是實現軌道交通安全、健康、持續發展的根本。因此需要進一步完善相關的軌道交通運營安全
管理法規。
2．形成完整的安全標准規范體系
城市軌道交通安全標準的建立，對規范軌道交通安全運營起著極其重要的作用，因此需要
盡快制定和形成完整的軌道交通安全標准規范體系。
3．培養市民乘坐軌道交通的安全意識
要實現城市軌道交通運營的安全有序，需要加大對廣大市民乘客的宣傳教育，提高全民乘
坐軌道交通的安全防範意識。
4．推廣安全檢查和安全評估制度
嚴格的安全檢查和評估是保障城市軌道交通系統安全性的重要手段。在軌道交通系統投入
運營前和日常運營過程中，
都需要接受安全監督管理部門的全面安全檢測和安全評估，因此需要建立科學有
效的軌道交通安全檢查和評估制度。
5．建設視頻監控和應急管理系統
作為流動性非常高、人員大量聚集的公共場所，城市軌道交通需要利用先進的視頻監控實
現全程、全方位的安全監控和防範。同時，還應建設應對突發事件的應急管理系統，制定各種
應急預案並進
行事故應急處理模擬演練，形成一套先進、高效、完備的城市軌道交通安全監控和應急指揮支
撐體系。

就從這幾方面入手，展開去寫，相關資料網上都有。你就這樣求一篇成稿沒人會給你寫的，其實這個題不難，上網搜下有很多信息的。