斑馬網路能力有哪些

⑴ 新斑馬乘風破浪

撰文|方如意??編輯|周長賢

5年前，當阿里與上汽基於對互聯網汽車的共識選擇成立一家合資公司時，因為其混血的體質，而為其賦名「斑馬」。敲定這一名字時眾人或許不會想到，數年之後，斑馬的名字竟然與現實構成了另一重映射。

每年，在非洲的波札那，成千上萬的斑馬為了尋找寶貴的水源，會選擇遷徙，穿越廣袤的馬卡迪卡迪鹽沼。

而開創了互聯網汽車概念的斑馬網路（以下統稱斑馬），也正在進行一場遷徙——朝著理想中的智能汽車圖景。去年8月，阿里與上汽對斑馬進行戰略重組，阿里成為斑馬第一大股東，同時阿里將旗下YunOS操作系統（已更名為AliOS）整體知識產權及業務注入斑馬。

今年5月，斑馬與AliOS的戰略重組正式完成，新斑馬在CEO郝飛之外特設聯席CEO一職，由AliOS的創始團隊成員張春暉出任。

到今天，這場戰略重組已進行將近一年，斑馬亦藉由這次重組，完成了自身戰略定位的遷徙——就在兩周前於上海召開的世界人工智慧大會上，張春暉發表了一次主題演講《邁向協同智能的出行生態》。透過他的演講不難發現，重組後的斑馬，擁有的視野更加寬闊，對自身的定位則更加底層。曾經的互聯網汽車締造者，正著力成為最前瞻的智能汽車賦能者。

斑馬最新的主視覺中PoweredbyAliOS更顯現

相較於過去供應商多提供打包方案的模式，賦能模式對車企自身的開發能力會提出更高的要求。但肖楓稱，在與車企的技術合作中，他發現車企轉變的決心與速度比預想中更快。斑馬最初與車企合作時，與他打交道的都是非常傳統的汽車人，但近兩年與肖楓接觸的，多是帶著新思維的少壯派工程師。

深蹲下去，構築以底層能力賦能車企的新模式的同時，重組後的斑馬顯然也跳到了更高的維度，重新思考了自己能提供的能力邊界。

如果此前對斑馬的業務不甚了解，聽了張春暉在人工智慧大會上發表的演講後，你甚至會以為這是一家自動駕駛公司。因為其演講的大半篇幅，都留給了人機共駕、車路協同、自動駕駛。

當張春暉代表斑馬開始密集談論這些詞彙時，這意味著斑馬瞄準的，已經不僅僅是和車企談論人車交互、智能座艙，而是開始以自身為基點，向汽車行業乃至出行行業輸出一個智能汽車操作系統。

為此，斑馬制定了一套智能車機、智能座艙、整車智能三步走的戰略。在此之前，斑馬的團隊也的確打造過AR-driving這一作為輔助駕駛功能作為亮點，但它未形成一套系統化的智能駕駛能力。

而在斑馬重組、張春暉到來後，一套以阿里體系為基礎，斑馬為出口，面向汽車、出行行業的智能汽車操作系統正在建設、成型中——AliOS連接各種感測器、計算單元，達摩院輸出其自動駕駛感知、模擬等能力，高德提供高精度地圖，千方科技提供車路協同能力，千尋位置提供高精度定位······

張春暉過往在菜鳥ET物流實驗室負責打造無人物流車的任職經歷，以及他在世界人工智慧大會這一國際性行業會議上對「人機共駕、車路協同」的力捧，意味著斑馬要打造一個支持自動駕駛能力的智能汽車操作系統絕非空穴來風。

當然，沿著「Poweredby」的模式，斑馬日後若對外輸出智能汽車操作系統也將是開放的、留給合作夥伴充足開發空間的。

實際上，無論是基於智能交互還是在自動駕駛的智能汽車操作系統建構上，斑馬都在向底層靠攏，從而把應用層的發揮空間盡量留給生態合作夥伴。對此，肖楓向路由社形容，斑馬要做的，是提供一套工具鏈，搭建一個樣板間。斑馬產品總監劉欣則表示，既然選擇了做智能汽車操作系統，那麼目標就是在其之上生長出一套生態。

可以說，「Poweredby」的賦能模式，與「人車路融合的感知、連接、計算平台」定位，正是重組後斑馬的一體兩面，也會是斑馬朝向智能汽車、出行行業縱深前進時最基礎的特徵。或者說，這映射著每一家成功的平台型公司恪守的信條——在成就每一方合作夥伴的過程中成就自己。

結語：

2016年，互聯網汽車榮威RX5橫空出世，斑馬引領一時風潮。四年過去，互聯網汽車的概念在被整個行業接受、流行後，甚至在快速變化的形勢下成為了過去式。伴隨著行業的快速變化，斑馬本身主動進行了多次迭代。

毋庸置疑，斑馬既是智能汽車行業的先行者，又是推動行業滾滾向前的主要動力之一——每一次迭代，斑馬的理念和實踐都會為智能汽車行業帶來新的啟發。在斑馬提出一個想法後，行業後續的產品往往會學習、跟進。

立足眼下，斑馬完成不久的重組，更是其發展過程中前所未有的一次版本更迭。按照互聯網行業的說法，新斑馬應該被稱作斑馬2.0，或斑馬PLUS，又或者兩者皆可——無論如何，在其賴以生存的汽車、出行產業的軟硬體環境變化時，斑馬已經通過一次遷徙，獲得對環境新的適應性。

並且，斑馬不僅僅是一隻單打獨斗的斑馬，如今重組後的斑馬，正在聚攏更多的力量，實現著對汽車、出行產業的連接和賦能。

有人問，斑馬驚人的適應性和總是能影響行業的能量究竟來自哪裡？答案或許有很多，在采訪的最後，路由社與劉欣的對話也許值得參考。

「三年後，斑馬將是什麼樣？」

「這果然是一個汽車行業的問題。在互聯網行業，三個月之後是什麼樣都想像不出來。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 斑馬系統都有什麼功能

app遠程找車和控制，擺脫約會尷尬症

假如你在跟男/女朋友約會，或者在大汗淋漓的夏天手裡拿著大包小包，卻忘記自己的車子停在了哪裡，真是一件相當尷尬的事情。和一些品牌一樣，斑馬智行app同樣提供了遠程找車這個功能。通過手機查看車輛位置設置步行導航，距離車輛很近時，點擊尋車鍵，車子就會鳴笛和雙閃，提醒車主自己所在的位置。除此之外，它還可以實現遠程上鎖，解鎖和僅後備箱打開功能，實在是懶人不想親自下樓拿東西的利器。

2)車載語音控制，實現真正解放右手

移動支付功能也是斑馬系統的亮點之一，但是這次我們並未體驗到。據了解，它能支持的線下停車場繳費目前已經有5000多家。出停車場時，中控屏幕會自動彈出扣費信息，車主不用降下車窗給現金即可以完成支付寶自動支付，把車子開走，非常方便，很有未來感

⑶ 一汽-大眾與斑馬網路達成戰略合作 全面提速數字化轉型

財經網汽車訊?一汽-大眾牽手斑馬網路。

9月17日，在2020杭州雲棲大會上，斑馬網路和一汽-大眾在線簽署戰略合作協議。

根據協議，雙方將在人工智慧、大數據分析、智能汽車操作系統和智能座艙領域建立戰略合作關系，互為重要合作夥伴，打造跨產業融合數字化創新樣本。雙方將組建聯合產品團隊，共同規劃並設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續迭代。

一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功表示：「2020年是一汽-大眾的創變之年，將全面提速數字化轉型。本次與斑馬網路開啟數字化轉型戰略合作，契合一汽-大眾的戰略布局。」

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網路聯席CEO張春暉表示「斑馬將把AliOS、雲計算作為基礎設施引入汽車產品的整個生命周期，通過大數據和AI技術，全面助力一汽-大眾數字化升級，聯手打造面向未來的智能汽車新體驗。」

一汽-大眾將藉助斑馬網路的產品及能力推進大數據模型、數據中台和數據治理的建設。除此之外，雙方還將共同探索數字化營銷模式，制定全渠道營銷策略。

阿里巴巴集團是斑馬網路第一大股東。斑馬網路基於自研AliOS打造的智能汽車解決方案——斑馬智行，目前主要搭載在上汽集團榮威、名爵、新寶駿等10餘個汽車品牌100多萬輛智能汽車上。

近日，一汽-大眾官方公布其8月產銷數據，其生產整車175,965輛，同比增長0.3%，與7月產量基本持平；其銷售整車193,106輛，同比增長7.8%，環比7月銷量168,492輛增長14.61%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 斑馬有什麼特長

斑馬（英文名稱：zebra）：是現存的奇蹄目馬科馬屬3種獸類的通稱。因身上有起保護作用的斑紋而得名。沒有任何動物比斑馬的皮毛更與眾不同。斑馬周身的條紋和人類的指紋一樣——沒有任何兩頭完全相同。斑馬為非洲特產。非洲東部、中部和南部產平原斑馬，由腿至蹄具條紋或腿部無條紋。東非還產一種格式斑馬，體格最大，耳長（約20厘米）而寬，全身條紋窄而密，因而又名細紋斑馬。南非洲產山斑馬，與其它兩種斑馬不同的是，它有一對象驢似的大長耳朵。除腹部外，全身密布較寬的黑條紋，雄體喉部有垂肉。

斑馬是草食性動物。除了草之外，灌木、樹枝、樹葉甚至樹皮也是它們的食物。適應能力較強的消化系統，令斑馬可以在低營養條件下生存，比其他草食性動物優勝。斑馬對非洲疾病的抗病力比馬強，但斑馬始終未能被馴化成家畜，也沒有能和馬進行雜交。

雖然長相不凡，但它的叫聲卻很難聽，就像「叫驢」嘶鳴一般。它的視覺很好，眼睛和其他馬類一樣，可以同時看見遠處的東西和近處的東西；聽覺也很敏銳，進食的時候也在警惕地豎起耳朵，防止突然到來的襲擊。在覓食時由群體成員輪流擔任警戒任務，一有危險便發出長嘶的警告信號，群體立即停止進食，迅速逃跑。它奔跑的速度快而持久，每小時可達60-80公里，為獅、豹等猛獸所不及，從而能夠經常逃脫食肉獸類的追殺。

⑸ 越來越多的汽車開始使用斑馬智行系統，這個系統有什麼優點

2016年，首款搭載斑馬智行的汽車榮威RX5上市。四年過去，越來越多的品牌選擇搭載斑馬智行，這其中包括榮威、名爵、大通、寶駿、觀致、福特、東風標致、東風雪鐵龍以及斯柯達。這么多自主品牌、合資品牌選擇使用斑馬智行系統，這之中一定有它的「過人之處」。

寫在最後

不知為何傳統汽車品牌在車機系統的進化上一直舉步維艱，反而不如一些造車新勢力來的高歌猛進。從產品層面，斑馬智行的智能化程度已是傳統車機的幾倍，主機廠的車機系統研發能力有限，未來主機廠直接與外包公司進行合作定會成為一種趨勢，就如上汽與阿里巴巴一般。

⑹ 「重啟」斑馬 阿里巴巴車聯網「背水一戰」

曾經車聯網的明星斑馬網路，正在以阿里巴巴之名「背水一戰」。
歷時近10個月的斑馬戰略重組塵埃落定，新一任斑馬的管理層悉數到位。無論是張春暉、成力等AliOS早期團隊的回歸，還是YunOS業務和知識產權打包注入斑馬，都釋放出「重啟」斑馬的明確信號，足見這次戰略重組的份量。
從曾經的車聯網行業標桿，到逐漸邊緣化。提起斑馬，總讓人感到一種英雄遲暮般的悲壯。從這個角度看斑馬的戰略重組，這不僅是屬於斑馬的「背水一戰」，更是阿里巴巴在車聯網領域的焦慮與野心的倒影。
造風者
2016年，是斑馬的高光時刻。這家阿里巴巴與上汽集團的合資公司，實現互聯網汽車榮威RX5的橫空出世，向外界展示了一種車企和互聯網融合的樣本。在那個網路單純地一門心思對標谷歌搞無人車、騰訊專注於在車輛OBD埠做文章，尚未觸及車機系統核心的年代，針對汽車進行重新的AliOS，無論是戰略高度還是產品功能，都體現出極強的前瞻性。
一方面，斑馬不僅提供了一套體系化的車載服務解決方案，還開創了一種車企和互聯網企業在技術、資本、人才等層面深度融合的模式。
另一方面，聯網化的車機，帶來遠勝於離線車機的導航和娛樂體驗，RX5的導航，成為當時幾乎是唯一一款「能用」的車載導航。
作為一套基於車輛場景全新打造的智能系統，AliOS描繪出一套車載服務與車輛底層數據深度融合的廣闊想像空間。「地圖即桌面」的理念，更讓人感受到斑馬團隊對於出行場景和用戶需求的深入洞察。
基於此，人們願意相信斑馬在未來的迭代中能夠帶來更多顛覆性的體驗，願意用腳投票，為這個新事物埋單，這讓斑馬模式在市場帶來了實實在在的銷量轉化。RX5上市一年，銷量突破20萬輛，且價格最高的互聯網版銷量占據絕對領先份額。
一時間，斑馬成為行業研究和學習的標桿。車企紛紛推出「互聯網汽車」，希望復制榮威RX5的銷量奇跡。時任斑馬高級副總裁郝飛曾對外透露過一組數字，2016-2017年間，國內年銷量突破5萬輛的56家車企中有超過40家與斑馬進行過交流，探索合作的可能。
盛衰之間
應該說，伴隨斑馬的成功，國內真正意義上的車聯網時代由此開啟，車企與互聯網企業之間，不再是戒備與些許敵意，更加深度的數據合作成為一種可能。
繼斑馬之後，騰訊、網路紛紛調整方向，入局這個千億級的巨大市場。2017年3月，網路成立「智能駕駛事業群組（IDG）」，負責自動駕駛、智能汽車和車聯網，時任網路副總裁李震宇第一次表示，自動駕駛不著急，將在車聯網率先實現商業變現。2017年11月，騰訊推出AI in Car智能汽車解決方案。但和斑馬相比，對手早已落後了幾個身位。
對於斑馬來說，這無疑是最好的時代，從2017年9月開始，斑馬陸續拿下PSA、福特、觀致、雷諾……通過既有成功案例擴大行業合作范圍，將AliOS打造為車聯網領域的開放平台，這條道路看似十分光明，且鮮有對手。從2018年初斑馬公布的一組數據看，斑馬的用戶數突破40萬，日活躍度超過99%；斑馬完成6次OTA升級，超過10萬人次購買了數據流量服務……
然而，一系列人事動盪，讓外界感受到斑馬的微妙變化。據媒體報道，從2018年3月施雪松卸任斑馬CEO開始，CTO黃佑勇、CFO凡莉，首席產品官兼產品副總裁潘家驊，副總裁周平、謝平生等高管陸續出走。
斑馬核心團隊的陸續離開，帶來業務發展逐漸失速。2018年6月至2019年6月間，斑馬僅有一次極小范圍的OTA更新；從2018年下半年至2019年，斑馬新增的合作品牌僅有斯柯達一家。
與此同時，騰訊、網路也紛紛推出全家桶式的車聯網解決方案，並憑借自身在娛樂、語音等方面的優勢陸續開疆拓土。
就這樣，車聯網的標桿企業，逐漸淡出人們的視野。
內憂外患
斑馬究竟怎麼了？
從用戶層面來看，經歷了最初的火爆，互聯網汽車不再能靠概念帶來訂單。伴隨移動互聯網成長的消費者，開始對車聯網服務提出更高要求，不僅僅是「能用」，更要「好用」。
在這種背景下，以斑馬為代表的「全家桶」方案弊端逐漸顯現。無論車企選擇與BAT中哪家合作，都無法獲得其他家的核心車載服務。相比手機上各個領域最優質服務聚集的情況，全家桶模式下的車載系統，永遠無法實現真正意義上的「好用」。
於是，車企逐漸變得謹慎，大部分品牌選擇把雞蛋分散在不同籃子里，在不同車型上選擇不同的「全家桶」（比如長城哈弗H系採用網路小度OS，F系則選擇與騰訊TAI深度合作）。個別實力較強的車企，則開始自己搭台研發系統，打破互聯網公司之間的壁壘，組建車聯網「最強戰隊」（比如吉利GKUI）。
斑馬的尷尬也就來源於此。
相比網路和騰訊，斑馬的系統是基於車輛底層的全新開發，對車企研發能力的要求更高，而作為「全家桶」模式的先天弊端，使得實際服務體驗存在明顯的天花板，也無法與另外兩家的方案形成決定性優勢。
同時，斑馬的合資身份又決定了它無法獲得阿里的獨占資源。當網路、騰訊把小度語音、QQ音樂、車載微信作為與車企談判的重要籌碼時，斑馬在地圖導航方面的優勢卻難以發揮——車企可以直接和同屬阿里集團的高德地圖合作，而不必接受斑馬的整套方案。
甚至當斑馬希望把既有成功案例快速復制時，斑馬的上汽背景也在相當程度上成為業務推進的障礙。
以阿里之名
時代變了，斑馬必須變。
2018年9月13日，斑馬網路宣布完成首輪超16億元融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。這被認為是斑馬求變的重要一步。成立滿4年的斑馬，終於能夠在股比問題上動手術，並取得進展。
從2018年斑馬劇烈的人員變動，可以想見這場手術難度之大，影響之深遠，背後博弈之劇烈。
一年後的2019年8月28日，上汽集團與阿里巴巴才終於宣布達成戰略合作協議，重組斑馬網路和YunOS（AliOS），YunOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。由此，阿里巴巴成為斑馬網路第一大股東。
然而斑馬的問題就這樣解決了么？其實並沒有。股比問題解決的更多是掃除了斑馬在開放道路上的阻礙，讓斑馬回到和騰訊、網路同樣的起跑線上。斑馬要想回到曾經的快車道上，或許還需要解決幾個方面的問題。
首先，阿里集團究竟會給予斑馬多大的資源投入和支持？
要知道，無論是騰訊還是網路的車聯網業務，都是舉集團之力作戰的。如果斑馬手中不能握有阿里的核心車聯網資源，車企又有什麼理由和斑馬實現真正意義上的深度合作？
從斑馬的全新管理團隊來看，阿里似乎有意把斑馬打造成阿里集團車聯網業務的出口，YUNOS業務打包注入斑馬，也讓斑馬在集團內部擁有更多的資源和博弈籌碼。然而，可以想見，這條內部整合的道路，也許會比改變股比更為艱難且漫長。
其次，斑馬如何在從打造智能車機到支撐智能座艙，最終服務智能汽車的進化過程中體現自身優勢，和對手拉開身位？
作為目前唯一一個完全基於汽車打造的底層操作系統，平心而論，四年來，盡管斑馬在「地圖即桌面」、AR導航、智能家居聯動等方面展示出對於車聯網的前瞻觀察與思考，但從體驗上來看，差異化還不夠明顯。
最新推出的斑馬智行VENUS系統向外界展示了斑馬在人-車-家場景互聯方面的更多思考，但要想將「Power by AliOS」的品牌叫響，恐怕還需要更加充分利用阿里雲、達摩院的優勢能力做加持。
最後，斑馬能夠打破「全家桶」模式的桎梏，走出一條真正的開放之路？
如果說斑馬自身能力的建設和阿里內部資源的整合，決定了斑馬的「重啟」之路能走多遠，那麼，能否和車企共同打破存在於車聯網領域的高牆
，實現更廣闊空間的「開放」，就決定了斑馬能走多高。這不僅是合作雙方的策略博弈，或是商業模式的創新探索，更考驗著決策者的眼界與高度。
斑馬能否再一次引領車企與互聯網企業的行業合作模式，目前還不好說。但可以肯定的是，這場「背水一戰」不僅屬於斑馬，更屬於整個阿里巴巴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ AliOS創始團隊回歸，斑馬越來越「阿里」

[億歐導讀]?重組之後，阿里將迎來重大人事調整。

作者丨何奇

斑馬已經越來越「阿里」了。

近日，有消息人士指出，阿里巴巴人工智慧實驗室市場和銷售負責人成力加盟斑馬網路，負責市場和公關工作。比成力稍早，已有3名高級別阿里人才加入，包括菜鳥ET實驗室產品負責人黃佑勇、高德高精地圖業務負責人徐強以及前AliOS運營負責人肖睿哲。

此次人事變動幾乎是「舊將回歸」。

億歐汽車向斑馬求證，回復稱：「會有部分AliOS創始團隊回歸，具體的人事任命細節需要等到董事會最終確認後，才會對外正式公布。」

據了解，成力在2014年入加入阿里巴巴，當時在OS事業群負責阿里自主操作系統AliOS的市場推廣，2017年曾出任AliOS事業部輪值總經理，此後調任人工智慧實驗室，負責天貓精靈智能音箱、車載語音助手等市場和銷售工作。

值得注意的是，黃佑勇是早期斑馬網路的核心成員，曾總體負責斑馬網路的技術工作。

2015年，上汽集團與阿里合資成立斑馬，為了讓斑馬更加開放和走得更遠，2019年8月，阿里與上汽集團共同宣布對斑馬和AliOS進行戰略重組，阿里將旗下操作系統整體知識產權及業務注入斑馬網路。隨著阿里掌握更大的主動權後，斑馬也變得更加「阿里」化。

不過重組後的「新斑馬」已經將自主操作系統和雲平台打造成為行業的技術底座。業務上，具備了智聯網汽車四大基礎能力：雲平台、操作系統、應用生態和服務運營能力，形成了「雲網邊端」開放體系。據悉其官方披露信息顯示，斑馬智行已經在榮威、名爵、大通、觀致、斯柯達、東風雪鐵龍、福特等近10個汽車品牌上百萬輛汽車上落地。

根據之前消息，斑馬已經空降了一位阿里高管。在斑馬網路CEO郝飛之外，新增一位聯席CEO張春暉。在加入阿里之前，張春暉曾在微軟亞洲研究院服務9年，2010年加入阿里，曾任OS事業群總裁，2016年主持發布了YunOSAuto和互聯網汽車榮威RX5。

如今，隨著成力、黃佑勇、肖睿哲、徐強等多位高級別人員歸隊，斑馬將在產品、技術、市場、運營全面發力，以更加「阿里」化的角色和心態服務整車廠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 榮威iMAX8率先搭載 斑馬智行系統都有哪些新功能

[汽車之家行業]??日前，斑馬網路迎來全新斑馬智行VENUS系統升級，天貓精靈、能量服務、哨兵模式、寶寶模式等超20項新功能即將亮相，新系統將率先搭載於榮威首款MPV車型榮威iMAX8上，新車預計在2020年內上市。

此外，VENUS系統還推出了能量服務功能，可為新能源車主提供查找充電樁、篩選充電站、導航充電路線等服務；哨兵模式可自動記憶非常用地點的泊車位置，在車輛鎖閉後持續監控周圍環境，如遇潛在威脅便會激活安全警報；寶寶模式可在系統檢測到車內有寶寶時，主動開啟儀表視頻流監控。

根據規劃，全新斑馬智行VENUS系統將在2020年第四季度啟動升級服務，屆時用戶即可享受到上述功能為出行生活帶來的便利。

編輯點評：

人機交互是智能出行不可或缺的一部分，而斑馬智行VENUS系統首選搭載於榮威iMAX8MPV車型中，也是一次大膽嘗試。在前中後三排，駕乘人員均可享受到語音控制帶來的出行便利，2020年內，我們將很快與這輛新車見面。（文/汽車之家閻明煒）