高鐵的無線通訊網路頻率是多少

㈠ 3G，4G，5G的頻率和頻段是多少

3G的頻率和頻段：TDD（TD-SCDMA）1880MHz-1900MHz和2010MHz-2025MHz。

4G的頻率和頻段：1880-1900MHz、2320-2370MHz、2575-2635MHz。

5G的頻率和頻段：2017年12月發布的V15.0.0版TS38.104規范，5GNR的頻率范圍分別定義為不同的FR：FR1與FR2。頻率范圍FR1即通常所講的5GSub-6GHz（6GHz以下）頻段，頻率范圍FR2則是5G毫米波頻段。眾所周知，TDD和FDD是移動通信系統中的兩大雙工制式。在4G中，針對FDD與TDD分別劃分了不同的頻段，在5GNR中也同樣為FDD與TDD劃分了不同的頻段，同時還引入了新的SDL（補充下行）與SUL（補充上行）頻段。

第五代行動電話行動通信標准，也稱第五代移動通信技術，外語縮寫：5G。也是4G之後的延伸，正在研究中。目前還沒有任何電信公司或標准訂定組織（像3GPP、WiMAX論壇及ITU-R）的公開規格或官方文件提到5G。中國（華為）、韓國（三星電子）、日本、歐盟都在投入相當的資源研發5G網路。

㈡ 鐵路高鐵電台頻率 我就是想知道買一個電台可以能對上還有沈局的頻率是多少現在有賣數字對講機的

建議你謹慎操作，不要擾亂正常調度。
高鐵使用的是GSM-R，普通對講機無法接收。
如果你想了解，可以看一下無線電論壇。

㈢ 3g信號傳輸影響高鐵嗎3g的頻率跟高鐵的頻率是多少

高鐵的運行能影響到3G信號的傳輸。目前，高鐵專用移動通信主要採用GSM-R系統。3G信號頻率：
中國電信獲得的頻段是1920-1935MHz和2110-2125MHz；
中國移動獲得的頻段是1880-1900MHz和2010-2025MHz；
中國聯通獲得的頻段是1940-1955MHz和2130-2145MHz。 而，我國鐵路具有150MHz、450MHz和900MHz等頻率資源。高鐵通信覆蓋從技術上根本不是問題，問題在於鐵路、電信等有關部門的利益分割上。高鐵3G通信覆蓋，實際上對運營商和鐵路部門都是好事。對運營商來說，3G網路對高鐵可以覆蓋，而對於鐵路部門來說，良好的通信服務，是高鐵相對於航空的重要競爭優勢。因為坐飛機不能用手機，哪怕是飛行模式。。。嘿嘿。然而受制於鐵路和電信不同部門間的利益糾葛，提高公網信號質量進展緩慢。你懂的~~~

㈣ WiFi無線網的傳輸頻率是多少請注意是頻率不是速率。

無線路由器工作的頻段一般分為2.4GHz和5.0GHz兩個頻段。

2.4GHz是早期無線路由器普遍採用的頻段，一直延續到現在；現在5GHz也開始得到廣泛應用，與2.4GHz相結合就組成了雙頻。

相比於單頻段，雙頻具有更高的無線傳輸速率，具備更強的抗干擾性，無線信號更強，穩定性更高，不容易掉線。

(4)高鐵的無線通訊網路頻率是多少擴展閱讀

雙頻的優勢

由於無線網路Wi-Fi使用的是免費的公共頻段，其它的電子產品，如空調、微波爐、無線滑鼠、無線音箱、藍牙、無線電話等同樣在使用這個頻段，這就很容易造成設備間的無線信號干擾，從而導致無線網路不穩定。

由於雙頻無線路由器有2.4GHz和5GHz兩個頻段可選，只要我們選擇5GHz頻段，就可以直接避開2.4GHz這個擁擠的公共頻段，也可以避免與其它無線設備發生沖突，保證無線網路的穩定性，防止掉線現象的發生，提升無線網路的速度，無線網路暢通無阻。

㈤ 鐵路對講機的頻率是多少啊

458.00鐵路頻率保密個屁，網路上還有其他頻率包括調車

㈥ 鐵路對講機的頻率是多少啊

鐵路對講機頻率種類多了
有列調、行調、防護、平調、客運車站、客運列車、運轉、車號等幾種頻率。

現在我鄭州局隴海線也已經改為了GSM—R通信網路

㈦ 鐵路車機聯控頻率是火車迷，我想知道廣深高鐵聯控電台頻率，想聽聽~~謝

高速鐵路使用的是GSM-R的800兆通信信號
1是需要支持GSM-R的手持機，可能外面單買價格在6000元以上
2是需要鐵路通信段進行寫卡，接入網路
3是需要進行相關培訓，了解撥號操作規范等
一般該信號在高速鐵路附近3到6公里范圍內可以接收到 中國鐵路GSM-R移動網路
另外高速鐵路不需要車機聯控，是列車進路預告簽收。局調度所集中調度，除特一等站 樞紐站外不經過下面車站控制。

㈧ 現在坐動車或高鐵有wifi么

有，2019年12月6日，全路首列搭載了WiFi系統的和諧號動車組由杭州東站發出，正式投入運營。這標志著動車組WiFi系統覆蓋范圍進一步擴大，和諧號也開始逐步擁有了高鐵WiFi。

「復興號動車組是我國自主研發製造的動車組列車，在新車製造時就進行了WiFi系統的加裝。和諧號動車組為既有CRH動車組，涉及車型、平台眾多，因此改造方案影響因素較大，因此WiFi系統覆蓋較晚。」

技術缺點：

由於高鐵的速度遠大於普通火車，而速度太快會產生一種多普勒效應。目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設備，接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。因為火車速度慢，確保信號穩定應該問題不大，網路之間頻繁切換也不會有太大影響。但高鐵的難點在於，速度達到每小時200公里以上，甚至超過300公里時候，網路切換導致信號衰減而且變得極不穩定。

加之三大運營商的信號頻段不一樣，信號穿透力與基站覆蓋率、核心網資源不一樣，不同的基站發出來的信號質量也不一樣，因此在高速下網路頻繁切換極易導致信號衰減，而且丟包率高、延遲大。

以上內容參考：人民網-和諧號上用WiFi

㈨ 無線通信的頻率及頻段基本概念和知識

我國陸地蜂窩數字移動通信 網GSM通信系統採用900MHz與1800MHz頻段: GSM900MHz頻段為：890~915(移動台發,基站收),935~960(基站發,移動台收); DCS1800MHz頻段為：1710~1785(移動台發,基站收),1805~1880(基站發,移動台收); 絕對頻點號和頻道標稱中心頻率的關系為：GSM900MHz頻段為: fl(n)=890.2MHz + (n-1)×0.2MHz (移動台發,基站收）； fh(n)=fl(n)+45MHz (基站發,移動台收); n∈[1，124]GSM1800MHz頻段為： fl(n)=1710.2MHz + (n-512) ×0.2MHz (移動台發,基站收）； fh(n)=fl(n)+95MHz (基站發,移動台收）；n∈[512，885] 其中：fl(n)為上行信道頻率、fh(n)為下行信道頻率,n為絕對頻點號（ARFCN）。註：1、在我國GSM900使用的頻段為：905~915MHz 上行頻率950~960MHz 下行頻率頻道號為76~124, 共10M帶寬。中國移動公司：905~909MH（上行），950~954MHz（下行），共4M帶寬，20個頻道，頻道號為76~95。（目前通過中國移動TACS網的壓頻，為GSM網留出了更大的空間，因而GSM實際可用頻點號要遠大於該范圍）中國聯通公司：909~915MH（上行），954~960MHz（下行），共6M帶寬，29個頻道，頻道號為96~124。2、目前只有中國移動公司擁有GSM1800網路，擁有1800網路的移動分公司大多申請10M的帶寬，頻道號為512~562。

㈩ 鐵路的無線電頻率是多少

普鐵調度90%是457.825和457.700這倆
高鐵不能聽到，高鐵是GSM-R，普通對講機聽不見.