網路貨運平台還能做什麼

⑴ 網路貨運平台新業態、新模式對企業有什麼影響

1、與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。
2、網路貨運平台能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好的為企業降本增效。
3、大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平台。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。
4、能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，實現了物流的網路化和規模化運營，提高了物流運作的整體效率。
5、網路平台接入省級網路貨運信息監測系統，可以較好的保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。

⑵ 網路貨運企業如何做好運營才能盈利

大家清楚的知道網路貨運有盈利，那麼網路貨運的六種盈利模式具體指的是哪些方面呢？接下來就帶大家了解一下貨超多網路貨運平台是如何帶領企業盈利的吧：

車貨匹配

網路貨運的第一種盈利模式：車貨匹配是網路貨運平台實現盈利的最基本模式之一，以往的傳統物流沒有車貨匹配模式，都是通過熟人介紹，或者司機在園區外面轉悠找貨，對比傳統模式，網路貨運讓車貨匹配比以前更高效，提高車輛利用效率約50%；縮短簡化交易鏈條，清除中間環節，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時；延伸增值物流服務，司機月收入增加30%-40%，較傳統貨運降低交易成本6%—8%。

網路貨運平台就是憑借大數據、AI技術、物聯網、雲計算、區塊鏈等高科技來提升車貨匹配的效率。通過自己的技術系統，來實現客戶信息管理、供應商與司機信息審核與管理、在線結算運費、人臉識別、全部運輸流程透明化管理，實時在線監督等，實現物流業務的線上化，去中間化和扁平化，縮短交易流程和環節，降低層層轉包的成本。

數據運用

網路貨運的第二種盈利模式：網路貨運平台可以充分運用數據實現盈利，通過平台可以真實記錄、存儲、分析和運用很多數據，包含訂單信息、車輛軌跡、支付信息，信息獨立存儲在每一個獨立區塊上，打破信息不對稱，加上區塊鏈共識機制數據不可篡改，這樣就完成了平台的數據徵信。而且這些數據可以在一些金融機構得到授權後查看，並對其進行評估分析，還可以根據數據的增加調整授信額度。基於這些真實數據，可以引來資本的融入，也為網路貨運平台金融方面的發展奠定基礎。

而且運用這些數據，可以為企業的發展提供抉擇分析，調整運營手段及未來規劃，以獲得最大利益。以大數據為基礎，為貨運行業信息整合提供數據分析，同時為政府提供管理依據。

稅籌優化

網路貨運的第三種盈利模式：各地對於網路貨運經營有一定的政策支持與優惠，通過政策的調節來實現物流行業的稅籌優化。不少企業每年的運費能上億元，哪怕只有上百萬或者上千萬，通過與網路貨運平台合作，或者自己申請網路貨運資質，可以獲得相關的稅收支持政策，也可以幫助企業節省不小的成本，從而可以擁有更多的資金來研發技術，實現轉型升級，從而獲得更長遠的利益。

物流金融/供應鏈金融

網路貨運的第四種盈利模式：當網路貨運平台的用戶會員達到一定數量級別時，就可以研發物流金融等一系列產品和增值服務，比如說理財貸款、商城加油、維修保養等。而且金融一直是制約中小微企業發展的重要因素，物流行業如果可以通過網路貨運平台實現融資或者增加物流金融等產品，就有機會實現更大規模地發展，業務體量也會成倍增長！

那麼想要通過金融實現盈利的話，一般是兩條路：

金融墊資：物流企業普遍都比較缺錢，還不好貸款，所以企業無法真正做大做強。網路貨運平台的用戶達到一定數量級別後，可以和當地的金融機構合作推出物流金融墊資產品，主要基於數據的記錄、存儲和分析，對申請金融產品的物流企業進行徵信評估。不過要注意的是，網路貨運平台一定要嚴謹把控好其中的風險。

金融植入：主要是ETC記賬卡、企業油卡、租賃購車、理財產品、商城加油等等，選擇和企業合適的金融產品進行植入。不過這些前提仍然是用戶群體的積累和徵信體系的建立。

汽車後市場

網路貨運的第五種盈利模式：網路貨運平台的車後市場包含ETC、加油卡、輪胎、配件及車輛買賣等增值服務費用。不過現在的ETC、油氣等市場非常成熟和透明，如果網路貨運平台想要在這些市場中分得一杯羹的話，就需要結合物流行業特點，找尋更加適合智慧物流需求的產品，並深入挖局現代物流企業的需求痛點，才可以從車後市場尋求新的盈利增長點。

政府扶持

網路貨運的第六種盈利模式：於政府層面而言，網路貨運企業屬於高新技術產業，產業規模效益、集群效益更強，相較傳統產業，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區為鼓勵企業開辦網路貨運，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負、提供政策性項目資金扶持等，這些政策幫扶都進一步促進了網路貨運的發展，在保證稅收合規的基礎上，為企業經營實現了降本增效，提升了整體市場競爭力。但這種盈利模式，並不是我們主張的，而屬於當地政府的獎補政策，不應該用於盈利手段。

⑶ 都說網路貨運好，網路貨運平台盈利方式有哪些

網路貨運的6種盈利方式

1. 車貨匹配是網路貨運實現盈利的最基本模式之一

2.網路貨運平台可以充分運用數據實現盈利

3.各地對於網路貨運經營的稅籌有一定的政策支持與優惠

4.物流金融等一系列產品和增值服務

5.網路貨運平台的車後市場增值服務費用

6.於政府層面而言往往更能獲得政府的大力扶持。這種盈利模式，不是我們主張的，而屬於當地政府的獎補政策，不用於盈利手段。

⑷ 網路貨運平台相比較於傳統的物流平台有哪些優勢有哪些平台做的比較好

網路貨運平台的優勢：
1、 與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。
2、 網路貨運平台能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好的為企業降本增效。
3、 大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平台。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。
4、 能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，實現了物流的網路化和規模化運營，提高了物流運作的整體效率。
5、 網路平台接入省級網路貨運信息監測系統，可以較好的保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。

⑸ 網路貨運是做什麼的

網路貨運從字面上就可以看出是做什麼的「通過網路來達到貨物運輸」。就好比滴滴，只是滴滴是搭客，網路貨運是拖貨。
網路貨運是由2019年9月份由無車承運人更名而來，從而闊天科技-貨超多無車承運人平台也更名為闊天科技-貨超多網路貨運平台，互聯網+的不斷發展，各個行業利用互聯網來發展自己的業務，自然物流也不例外，物流行業通過互聯網來完成貨運運輸的多元化，使得貨物運輸變得更加方便快捷，不管是對於企業、貨主還是司機都是一種跨越！

⑹ 網路貨運平台都有哪些功能

在如今的互聯網時代，物流企業轉型為網路貨運平台已成為勢不可擋的趨勢。相信很多物流企業都遇到過這些問題：稅務機制不健全，運營模式不完善。網路貨運的可視化程度低，無法實現源頭追溯，現有平台數字化、智能化程度低。監管體系缺失，難以保證平台信息真實性。企業如果使用網路貨運平台就能很好的解決以上問題。

1、與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。

2、網路貨運平台能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好地為企業降本增效。

3、大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平台。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。

4、能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，實現了物流的網路化和規模化運營，提高了物流運作的整體效率。

5網路平台接入省級網路貨運信息監測系統，可以較好地保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。

⑺ 網路貨運平台發展前景怎麼樣

隨著2021年的到來，網路貨運也迎來了管理辦法有效期內的最後一年，明年網路貨運平台將會是怎麼樣的局面？網路貨運的發展趨勢是否會延續去年一樣的勢如破竹？ 阿帕數字在此與大家分享一下對於未來的看法：
1、2020年年底，網路貨運牌照有加快發牌的趨勢，從這一點可以看出，物流企業對於轉型網路貨運平台的需求並未減退；
2、網路貨運服務費沒有最低只有更低，不是拿到牌照就可以賺錢，更多樣化的服務才是出路；
3、隨著網路貨運的全國普及，車輛及貨物的信息將得到統一的管理，未來利用網路貨運平台將打破信息孤島，通過數據實現車貨精準匹配將不在是夢。調度不再是運輸的核心崗位，以車帶貨策略進入物流生態圈的優勢並不存在，大數據演算法將是眾多玩家至勝未來的新武器；
4、物流中涉及的流程將趨向數字化、標准化。網路貨運政策出來後，物流運輸行業就進入了一種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態。未來電子簽收將成為可能，就目前來看仍然是線下紙質回單簽收，回單成本、寄送回單效率、對帳成本高的問題將隨著數字化的提高得到解決；
5、未來將出現物流業的航母。在更多細分垂直領域產生更多優秀、專業的物流企業，通過網路貨運服務建立生態圈資源為行業提供更專業、更高效的綜合物流服務。

⑻ 網路貨運還有其他盈利方式嗎

企業分民營和國營兩種企業，當然目前是主要做民營，按照現在的情況來看國家企業申請網路貨運牌照的趨勢也是越來越明顯。

2、 按物流供需方來分，目前主要是為物流供方提供服務的需求方申請網路貨運為主，網路貨運平台企業主要也是服務物流企業，很多細分企業也不斷的接入網路貨運，有很多大型企業也將網路貨運牌照的申請列入了首先解決的問題。

3、 按服務對象來分，產生了很多細分市場的網路貨運平台企業：

(1）為大宗行業服務的網路貨運平台，目前這塊是競爭很激烈、市場成熟度較高的市場；為電商及快遞行業服務的網路貨運平台，通過多家快遞公司上市財報來看，網路貨運平台企業占據前三的供應商；

(2）為合同物流服務的網路貨運平台，這塊市場也是規模較、一直在拉據竟爭的市場，很多大型的三方物流企業已完成申請牌照，但因其作為平台商又是供應商，解決不了既是裁決又是運動員的關鍵問題，通過上傳監管平台數據來看出現叫好不叫座的現象；

(3）為園區內生態物流商服務的網路貨運平台，主要服務對象以專線為主，這塊市場仍有較大的發展空間，園區網路貨運服務將會成為大型園區升級的標准項服務；

(4）為冷鏈、大件等服務的網路貨運平台，目前因運力需求標准高、固定發展較慢；

市場的網路貨運平台企業三大功能：

第一盈利模式開票：提供的主要是開票服務，也是市場的主流模式，以稅籌優化贏利為主，提供開發票，這也是主力模式，以稅籌優化盈利為主要目的。解決物流行業稅負高。現在監管嚴格對一切異常都會嚴格審查。從貨主、司機、以及企業都會都會查看、也對平台的技術要求也是越來越高。

第二盈利模式：為中大型物流企業打通直採到車的運力采購模式：很多中大型物流企業從財務規范的角度，無法通過公司帳戶支付運費給個體運力方，只能通過高成本外包供應商方式運營，而網路貨運平台解決了此痛點，對於物流行業降本是一劑良方；

運力共享：大數據精確匹配運力，這些都是通過大數據完成，讓貨主對司機有了更多的選擇。聽說運力的提高也大大減少了放空等待大大降低了成本。

數字化金融賦能：沒有抵押、擔保以數字化金融模式解決企業的資金問題。平台發貨方可以按照大數據內容，按每次運費的資金需求，靈活、實時獲得資金分配調度，隨借隨還，解決發貨方資金不足的常態問題，但是技術方面要求提高非常大。

保險賦能：網路貨運獨有的方式降低保險成本，同時每單保險方網路貨運獨有的方式降低保險成本，式破傳統物流行業與熟運力交易的習慣，進一步無風險的降低運輸成本；

其它後市場賦能：ETC、油卡、輪胎、配件、車輛買賣等通過規模級的網路貨運平台集中采購方式來降本；

第三盈利模式：產業互聯網級，做物流工業互聯網，以供方需求為基礎搭一個深度運營的管理體系，起到核心的降本增效價值，搭建全鏈的全流程高效服務；