A. ETH測試網的那些事：新手被交智商稅 竟有人買測試幣
隨著一年多的加密的出現牛市,大量的新參與者被添加到塊,潮流鏈同時有很多的機會,但也使圓出現大量新的低水平計劃,這是奇怪,最近有人在網上銷售ethereum測試貨幣,而且真的有很多小白餌，買了很多。進入了解後，很多新手主要不知道區塊鏈，同時相關科普也很少，所以一些信息造成了錯誤的認識，所以我們開展了小白科普，主要介紹了以太坊測試網。
顧名思義，測試網路是正式產品或程序推出前的功能和性能測試過程。不同的公鏈都有自己的測試網路，如比特幣、萊特幣、以太坊等。測試網路一般分為專用測試網和公用測試網。專用測試網路是由我們的區域網或本地機器構建的測試環境。公開測試網路是指所有人都可以訪問的測試網路環境。一般來說，在以太坊Metamask錢包中我們可以看到以太坊公共測試網路主要分為以下幾種類型:
Ropsten：一個POW的區塊鏈，非常類似於目前以太坊主網
Kovan：一個POA的區塊鏈
Rinkeby：一個POA的區塊鏈
Goerli：一個POS的區塊鏈，對標ETH2.0
不同的測試網路除了在區塊模型和共識機制方面有所不同，在軟體客戶端支持的類型和垃圾處理交易機制也有所不同，其他的都是支持使用EVM的虛擬機入口，即如果不是以太通道和底層功能測試或DApp某些性能參數，對於生態項目方面，其他一切都是相同的。
在牛市之前，大多數以太坊DApp開發者實際上使用的是Ropsten測試網路。因為Ropsten測試網路使用POW挖掘，這與我們看到的主要網路挖掘是一樣的，需要特定的圖形卡和其他設備。這部分測試網路的最大特點是網路計算能力低，所以採集成本很低。此外，有了以太坊基金會的資助，公眾其實很容易通過公開渠道免費獲得相應的測試幣。開采方式和其他測試,所以測試的成本,更便宜,無論如何獲得成本,當然,在行業測試網路沒有多少商業價值,同時測試硬幣就沒有價值,是可以免費得到的,人們可以通過測試網路水龍頭免費網站。
進入以太坊2.0時代後，主網的主要流程是信標鏈正式上線，節點對ETH質押進行驗證，節點軟體運行，再將POW鏈轉化為POS鏈。智能合同部署在最初的戰俘網路仍然有效,但采礦方法發生了變化,這個過程使得有必要用不同的機制運行多個測試網路功能上線之前,為了確保正式啟動可以盡可能順利進行。
在主網上，目前進展是以太坊信標鏈上線，POW鏈繼續運行，其他分片鏈尚未運行。目前主流的2.0客戶端測試網路是由Prysmatic Labs發起的Goerli測試網路，該網路自2019年開始運行。用於以太坊2.0的測試網路tapoz自2021年以來一直在運行。其他開放測試碎片鏈仍然沒有公開運行。在以太坊2.0合並後，Goerli測試網現在被稱為以太坊2.0測試網。
由於它是以太坊2.0測試網路，作為區塊鏈技術未來幾年發展的重點，Goerli測試網路實際上相當受歡迎。首先，需要參與測試網路驗證節點的塊生成和運行，所以必須需要32個高爾里測試網路測試幣。Prysmatic Labs之前在其官網提供了32枚Goerli測試幣給有意參與驗證測試節點的運營商領取，完全符合測試節點的要求。
驗證人在獲得32枚測試幣後，需要像當前主網路一樣，將高爾里測試幣調用合同在高爾里測試網路上進行質押，以獲得測試節點運行的資格。然後在伺服器上運行測試網路客戶端軟體，完成後續的測試網路參與過程。測試網路驗證器在完成測試網路驗證節點的建立後，可以嘗試在測試網路驗證器上部署各種智能合約或進行其他測試。
主網路上相應的過程是POW主網路過渡到POS過程，我們稍後將看到。換句話說，如果一個項目想在未來幾年內部署在以太坊上，最接近的測試網路就是Goerli測試網路。當然，由於EVM虛擬機用於合同部署，很多項目仍然會選擇Rinkeby測試網路進行測試。Rinkeby測試網路採用POA共識機制(權威認證)，使用驗證器統一賬本狀態。這有效地防止了雙重支出。正因為如此，Rinkeby測試網實際上為開發人員提供了良好的測試網路體驗，也吸引了很多開發人員。
高爾利測試網目前運行的是POS模式，每天也有大量的測試幣產生。然而，由於目前的短缺，一些測試幣水龍頭提供給公眾的測試幣相對較少。從上面可以看出，高爾利測試幣的主要目的是為32個測試幣部署相應的2.0驗證者測試節點。當然，測試節點不會產生實際收入。
此外，高爾里測試幣的主要用戶是DApp生態項目方。隨著以太坊計劃進入2.0階段，一些項目將在Goerli的網路上部署他們的測試dapp，所以實際上在Goerli的測試網路上部署的智能合約並不多。自牛市以來，高爾利測試網也迎來了較為活躍的時期，這部分是由於DApp項目的測試網活動吸引了大量羊毛派對。
簡而言之,在項目正式啟動主網路,DApp開發團隊通常部署在公共測試網路合同,然後讓它公開,以便用戶和一些DApp賞金獵人可以測試,以發現一些錯誤,沒有發現在內部測試,確保項目的安全。
生態項目測試活動一般都有相應的獎金,一些方面的項目在同一時間為了訪問流的應用程序進行壓力測試DApp,公開發表了一些測試活動,比如關注官方 社會 賬戶,然後體驗測試網路,當項目建立正式提供將得到項目刪除令牌。
幾乎零成本,因為這種測試活動,並獲得寶貴的令牌,它吸引了許多普通用戶,同時,使用大量的占「拔毛」,並將使用測試網路將有一個測試的前提eth氣體時,也正因為如此,許多試幣在牛市接受龍頭的情況下大多是乾的(試幣是帶出來的，拿不到試幣)，所以存在交易試幣的情況。
對於大多數的貨幣圈很長一段時間對於投資者來說,自然知道測試硬幣都是沒有價值的,所以購買測試硬幣主要是一些黑心商人用小白和新手在以太和以太方方2.0 - 2.0測試這部分細節不了解,加上一些文章測試網路表達不清楚,給新手造成一些誤解。測試貨幣的目的始終是為了測試網路。主要網路啟動後,測試網路仍然存在和發揮測試的作用在隨後的關鍵功能,而不是虛假陳述」測試網路和主要網路合並,並測試貨幣成為主要網路貨幣」說,這些黑色的商人。
B. 深圳鏈尚網路科技有限公司怎麼樣
深圳鏈尚網路科技有限公司是2018-03-12在廣東省深圳市福田區注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市福田區梅林街道梅都社區中康路128號卓越梅林中心廣場(北區)3號樓1301。
深圳鏈尚網路科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5F15PR9B，企業法人曲雲國，目前企業處於開業狀態。
深圳鏈尚網路科技有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
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C. 專訪 | 《星游記之風暴法米拉》首部網大動畫電影是如何成功的
數年前，二次元、ACG、動畫都是小眾愛好、經過了數年的發展，當年那群愛好二次元的小朋友已經長大，在新鮮血液不斷湧入的情況下，二次元不再小眾，動畫題材也終於登上了大熒幕。
從大的電影市場來講，中國的動畫粉絲一直在期待真正的國產主流作品。動畫也被傳統院線公司認為是下一個增長熱點。正是抱著這種期待，《大魚·海棠》在當初憑借著一支亮眼的 Flash 短片獲得了 158 萬的眾籌投資。導演田曉鵬、楊志剛（不思凡）也都已經在電視和網路動畫領域工作多年，他們後來分別推出了《大聖歸來》和《大護法》。
而不久前，中國首部網路動畫電影《星游記之風暴法米拉》在愛奇藝視頻網站的上線，更是二次元再度拓展疆域的里程碑時刻，該影片上線首日8小時播放量突破 800萬 ，上線3天更是完成歷史性的突破 2000萬 大關。
此劇在還未上映前，蛋撻數據就已經對此片關注頗多，也曾參與報道線下首映的情況。現在《星游記之風暴法米拉》的成績如此優秀，讓人不免對本片製作、風控、宣發推廣、平台方的運作等各環節充滿了好奇心，為此，蛋撻君特意采訪了《星游記之風暴法米拉》的宣發團隊，映美傳媒聯合創始人，內容創意副總裁張余先生。來聊聊映美傳媒是如何在沒有任何行業先例參考的情況下，挑選、評估、推廣一部動畫電影在網路平台發行的，又是通過何種工具和手段來衡量和判斷作品的發行前景，避免不必要的風險。
（以下內容中Q為蛋撻數據，A為被采訪對象映美傳媒聯合創始人、內容創意副總裁張余先生）
Q1： 《星游記》作為第一部國產動畫網路電影問世，是一個很大膽的嘗試，這個項目為何會選擇網路院線？
A1：可能現在看《星游記》的成績足夠亮眼，但是在形成熱播局面前，我們也面臨了不小的困境。
2011年，《星游記》第一季首播於央視少兒頻道，當年豆瓣評分便沖至 9.2分 ，在網路平台愛奇藝上的點播量也順利突破 1.6億 。
雖然獲得了觀眾和專業機構的肯定，但《星游記》依然面臨著盈利模式的困境，官方微信公眾號曾透露：「電視台支付的播出費不及製作成本的十分之一，這意味著僅僅靠電視台的播出費用來維持《星游記》的運行，根本就是天方夜譚。」
也是基於對這些數據的了解和對粉絲用戶的長期觀察，我們選擇了愛奇藝網路獨播。首先，我們有提前了解到愛奇藝網大用戶和動畫頻道用戶有7成的重合，但現在還沒有一部動畫網路電影出現；其次，我們對粉絲的提前發酵和發布會預告做好了充足的准備；然後，影片本身扎實的內容也讓我們充滿自信。
首日上線數據是，24小時實現1230萬播放量，我們其實是有這個信心的。此前影片的預約數破40萬，創造了愛奇藝網路電影預約數的記錄，這也充實了我們的信心。
Q2: 在《星游記》這個項目上，曾經面臨的最大的風險是什麼？
A2：就《星游記》來說，最主要的風險來自國產動畫市場本身的孱弱，我們通過分析各類型國產動畫電影在傳統院線市場所面臨的困境，可以看到：
普通觀眾對國產動畫抱有既定的印象，會覺得動畫電影普遍低齡向，製作不如好萊塢精美，內涵也不如日本有深度，一直處在觀影鄙視鏈的底層。但如果硬把受眾的年齡層往上拉，最後出來的作品卻可能由中規中矩的開頭、搖擺不定的線索、莫名其妙的高潮以及自圓其說的結尾組成，其投資價值肯定不如一部真人影視作品。
其實，市面上已經出現不少鎩羽而歸的動畫作品。市場只看到《大聖歸來》和《大魚海棠》的亮眼成績，卻看不到《熊出沒》的題材困境。
再加上，整體產業鏈尚不成熟，國產動畫一直缺少可行的變現模式，容易因此帶來「不可預計的困難」。
於是我們在選擇《星游記》的變現渠道和模式時，做了很多分析和考量。從產業前景，到可能面臨的各種困難，我們最終的決策，都是建立在我們對風險做了全方位管控的基礎上。
Q3: 網路院線是否已經能容納一部動漫了?
A3：這個問題在《星游記》推出之前，從沒有人想過。
在創新突破和現存市場之間，《星游記》達到了一個平衡點。第一層，它是具有粉絲基礎的話題作品；第二層，故事題材的熱血燃向符合當下網大的觀影習慣，第三層，付費模式的入口讓追捧和支持成為更親民的事情。
《星游記》的鐵桿粉絲以中學生、大學生為主。比起去線下影院，他們的移動觀影消費習慣更加普遍，為影視內容付費也不再是陌生的消費行為。這和網生內容的用戶畫像有深度重合。
互聯網用戶中粘性最大、使用頻次最高是高學生，接下來是自由職業者和平均收入在3000-5000元的上班族。這其中大部分人並不熱衷美劇、英劇，更喜歡哪吒、僵屍、武俠、戰爭等題材的內容，平時用的是oppo或vivo手機，觀看影片的主流渠道就是視頻網站。這些對用戶的研究，都在構建我們的變現信心，以及我們在內容管理和判斷上的邏輯。
《星游記》本身帶有影響力和話題性，也是由於題材的精準定位，造就《星游記》的熱播。選擇當年十分少見的少年熱血向的動畫題材，藉此表達一個更加強烈有力、直達人心的價值，讓粉絲和觀眾能夠通過具有感染力的故事，形成情感上的共鳴，由此引發粉絲的粘性和傳播效果。截至目前，星游記官方貼吧關注人數逾12萬，發帖數量超過400萬。
題材定位清晰之後，我們並沒有認為所有動畫電影一定要在傳統院線和大片火拚，在渠道的多元考量以及變現路徑上，我們在選擇一個時機，也可以說是星游記用六年等一個機會。在我們對項目和時機都看好的基礎上，才有了這次愛奇藝、光線、映美傳媒的合作。看似是一次冒險，其實我們更認為是一次突破和振興。
Q4: 您認為《星游記》的成功主要來自於哪些因素？
A4：《星游記》的成功是經驗、市場、執行能力的成功。
首先要了解自己處於什麼樣的大環境之中，也就是說要有個周期預判，切記不能盲目跟風，這就需要提前預判未來半年到一年什麼題材有機會，來反推應該拍攝何種題材。武俠、喜劇、合家歡、科幻、情景劇，每隔一段時間就會有一種類型受歡迎，而且一些多年前流行過的題材也有重新煥發生機的可能。舉例來說，二十年前風靡的古惑仔題材通過新元素的加入和合適的運作，也能打造具有時代感的爆款。如果能夠判斷趨勢，在題材風潮來臨之際製作完成並推出，獲得一部爆款影片的機率就比單純跟風要大，甚至引領題材風向。
理性推算也少不了數據的支持。映美傳媒作為宣發營銷平台有著豐富的數據和實操經驗，有自己的一套數據系統，同時還可以從網路指數、各大視頻網站，以及像蛋撻網大數據這樣垂直於網大行業的數據平台找到豐富的數據參考，通過平台的點擊量排行榜、評論數，彈幕風格中收集數據，再通過製作人本身經驗判斷製作此類內容是否可行。
選定題材之後，就是如何講好這個故事和高質量的將作品呈現出來。無論是從源頭開始創作劇本、人物設定、動畫製作到最後的調色都是確保一部動畫電影能夠不辱使命的完成公映的核心要求。總之，找准題材，講好故事，保證拍攝場景細節沒有問題，那麼這樣的作品一般就會有一定的基礎。
而我們也是通過參考以往網路電影的發行經驗，比對了《星游記》動畫電影的多方面狀況，和未來的發行時機，預估和控制可能的風險出現，最終實現了這次的熱映。
另外，隨性地把網漫、網路小說、海外版權生硬地移植到一起，而不考慮影視化的可能性和可操作性，可能會害了它，不能在這方面任性。
Q5、那麼我們要如何通過系統的風險評估，提升項目的成功率呢？
A5：其一，就像我們前面說的，要敢於放棄一些特大IP，將目標轉向一些故事扎實、深耕細作的中型IP，它們反而有成為「流量怪獸」的潛力。以今年來說，最明顯的例子就是《我的前半生》，亦舒對於現在的90後已經比較陌生了，《我的前半生》也不是具有爆款相的IP，但是因為優秀的改編和製作，最後取得了出人意料的效果。
其二，不同的網生內容需要不一樣的故事節奏。要有精品製作意識，比如網路大電影需要故事、製作和團隊的全面升級，讓網大更有電影屬性，行業才有做下去的希望。
其三，任何太過急於求成的單兵作戰會面臨越來越大的風險，因此可以通過小成本試錯，系列化操作的形式以減小風險。
映美傳媒一直在系統評估和風險控制的前提下做題材創新的嘗試，並且致力於在每一個細分的領域中，創作出頭部的精品內容，不斷推動網大進化升級。升級後的網大，不再是單純的以創作者為中心的產品，而是以消費者的觀賞需求為創作出發原則。網大的升級迭代和互聯網的產品一樣，更加強調用戶的體驗，把故事講好，是其中要做好的最基礎的一條，此外，還需要有頭部公司和平台的加入和支持，有專業的製作團隊，合力推動好作品不斷問世，帶來正向的收益循環，這才能帶來網大的跨越式升級。
總結
《星游記》作為網大首部動畫電影，在原有熱門IP的基礎上，擁有足夠的粉絲族群，在制播初期引入數據和風控的手段，在拋開傳統的「合家歡」式動畫模式，通過強強聯手的運作方式，結合平台方的資源扶持，最終實現了業內、用戶、投資方的多方贊譽。
蛋撻數據在未來的日子裡，依舊會通過數據的手段來關注整個網路電影，和更多的行業人士對話為大家分享更多的經驗和心得，也希望有更多動畫電影在網路的世界裡獲得大家的認可，為網路電影的題材增加更為豐富的一片天空。
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D. 紡織行業發展前景
中國是世界上規模最大的紡織品服裝生產國、消費國和出口國，是紡織產業鏈最完整、門類最齊全的國家，具有邁進世界紡織強國陣營的扎實基礎和明顯優勢。隨著科技的發展以及互聯網+時代的到來，紡織業的未來將開辟出新的格局。
一、紡織企業國內西遷或東南亞建廠
近幾年，由於中國勞動力成本不斷趨升，東南亞地區勞工成本低的優勢顯現，加上該地區各國實施的稅收及政策優惠，許多紡織服裝企業紛紛掘金東南亞，到東南亞投資逐漸成為熱潮，尤其是對越南、柬埔寨、緬甸、寮國等國，投資者的興趣更是濃厚。2017年中國紡織企業也在順應這個大潮，融入掘金東南亞的大軍中，今年以來，包括天虹紡織、香港溢達集團、紅豆集團、魯泰紡織等數十家紡織企業紛紛到此地區拓展建廠。而同時在國內經濟發達地區的紡織企業也同樣在部署新疆等中西部地區建廠。
面對2017年這樣的市場環境捉襟見肘，很無奈，也很悲觀。很簡單，不要再等什麼市場會變好了，直接就生產在如此惡劣環境下，都能盈利的產品。對紡織業來說，劣質或者普通的產品，真的一馬路都是，大家都很清楚。但質量優秀的產品，無論是中國市場還是世界市場，還是非常稀缺的，稀缺的產品，自然高價，自然盈利。我們的問題，就是怎麼以一個普通，甚至更低的成本，生產出優秀的產品。
二、 「互聯網+」開辟紡織新格局
在2015年兩會，互聯網+被寫入基本國策，克強總理的政府報告中指出，「互聯網+」計劃推動移動互聯網、雲計算、大數據、物聯網等與現代製造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展。
在2016中國服裝論壇杭州峰會上「世界互聯網教父」凱文凱利預言了互聯網紡織的未來，他曾在多年前出版《失控》一書，預見了雲計算、物聯網、虛擬現實等趨勢，「當機器人取代了人工出現在紡織服裝行業，未來，時尚不僅是生產服裝這么簡單。」他從人工智慧、虛擬現實、分享、流動等介紹了未來十年、二十年的互聯網紡織大趨勢。
作為中國的傳統支柱產業，「互聯網+紡織」將是改變紡織現狀的一大創舉，隨著2年發展，涌現出一大批「互聯網+」B2B平台，其中不乏全球紡織網，阿里巴巴等老牌明星，也有鏈尚網，布聯網，搜布等新興平台。電子商務帶給紡織行業的除了交易流程更加便捷，更多的是突破了原有的地域限制，將中國各地面料和服裝廠的供需聯合在了一起，從而解決傳統的賣布難和找布煩問題。
三、科技創新為行業注入新鮮血液
近來出現「機器換人」熱潮，其出發點是提高生產環節的自動化與高效率，以機器替代傳統的人工操作。2017年人工成本增長令紡織企業困難加劇，由此形成了這股熱潮。
2017年，紡織行業的科技創新能力大幅提升，多項行業關鍵技術取得進步並得到推廣，數字化、網路化技術在產業鏈各環節廣泛應用。企業重視並不斷加大科技投入取得成效，全行業有17項成果獲得國家科學技術獎。其中「筒子紗數字化自動染色成套技術與裝備」獲國家科技進步一等獎，650項成果獲中國紡織工業聯合會科學技術獎，規模以上企業有效發明專利數是「十一五」末的3.4倍。因此，創新驅動在行業的轉型升級發展過程中起到的帶動作用愈發明顯。
E. 普信達鏈尚單車怎麼才能通過定位找到普信達鏈尚單車怎麼才能通過定位找到
普信達戀上單車怎麼才能通過定位找到朴信達鏈上單車不限打戀上單側的話？他是有定位系統的，如果你找不到這個單側的話，可以通過數據網路來進行定位
F. 新能源汽車連接器與驅動系統有什麼關系
《中國製造2025》提出「節能與新能源汽車」作為重點發展領域，明確了「繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌。」的發展戰略，為我國節能與新能源汽車產業發展指明了方向。
一、汽車產業是製造強國戰略的必然選擇
從製造強國看，汽車產業以其在國民經濟中的重要地位和對經濟增長的重要貢獻被列為國家的戰略性競爭產業。以汽車為代表的第二次工業革命延續了百餘年，歐美日等製造強國也無一不是汽車強國。當前，以第三次工業革命為背景，全球技術創新與經濟復甦日趨活躍，汽車產業又是第三次工業革命涉及的數字化、網路化、智能化以及新能源、新材料、新裝備等技術創新最全面、大規模的載體與平台，因此再次成為工業革命和工業化水平的代表性產業。
無論是從創新驅動發展，還是國民經濟的可持續健康發展，具有大規模效應與產業關聯帶動作用的汽車產業都應是戰略必爭產業。中國汽車工業增加值佔GDP的比重僅為1.53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距，其原因就是我們在產業鏈的低端，是製造而非創造，因此汽車工業做強將為國民經濟發展發揮更重要的作用。同時，汽車工業極強的產業關聯與帶動性，也是中國製造業技術創新水平的集中體現。
二、汽車產業發展面臨的主要問題與制約因素
（一）對汽車產業在製造強國建設和經濟轉型升級中的重要戰略地位認識不足，清晰系統持續的產業發展戰略和頂層設計缺失。近年來我國汽車產業發展迅猛，但汽車產業發展戰略依舊不清晰，缺乏系統完整的汽車強國戰略。汽車產業政策的不持續性，導致國內汽車市場波動大，企業產能要麼難以適應，要麼出現閑置，加劇了國內市場的低水平競爭，產業大而不強。
（二）關鍵核心技術受制於人，自主創新能力偏弱。目前，我國主要汽車集團在乘用車平台技術、發動機系統、新能源電池等領域仍未完全掌握關鍵技術，尚未形成完整工業體系及能力。
（三）缺乏基礎研究共性技術平台與創新體系支撐。目前，我國初步建立官產學研相結合的創新體系，但是由於產業組織結構、企業規模及治理模式等多種因素制約，對基礎共性技術的研究仍偏弱，另外，目前尚無跨行業、跨領域、跨技術的協調管理機制。
（四）傳統汽車產業整體技術水平和研發能力薄弱，供應鏈體系不完整，制約戰略新興產業的快速發展。由於我國傳統汽車及其相關產業的創新能力、研發投入強度相對薄弱，相關產業鏈尚不完善，部分關鍵零部件原材料和關鍵元器件依賴國外，制約了節能與新能源汽車的快速發展。
（五）商業運營模式、人文等軟環境發展滯後，自主品牌培育仍需時日。目前，汽車產業主導的商業模式仍未確定，汽車文化環境建設滯後，同時國產汽車技術水平、產品質量、性能等方面仍與國際先進水平存在差距，缺乏核心競爭力。
三、節能與新能源汽車是汽車製造強國的必由之路
隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環境和安全的壓力日益加大。從可持續發展看，汽車產業必須解決能源、污染、安全和擁堵全球公認的四大汽車公害，低碳化、信息化與智能化汽車已被認為是最終解決方案。
美日歐等國家都已提出了汽車低碳化、電動化、智能化的發展目標，並通過加強技術創新、跨產業協同融合等規劃，加快推動實現汽車產業在新一代信息技術、清潔能源技術發展大背景下的轉型和變革。
在低碳化方面，主要汽車發達國家基本都提出了乘用車燃料消耗量達到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目標。
在電動化方面，在各國政府的積極推動和主要汽車製造商努力下，基於動力電池技術進步和成本降低，全球汽車電動化進程不斷加快。2014年全球電動汽車銷量達30萬輛。據國際能源機構預測，到2030年電動汽車將佔世界汽車銷量的30%。
在智能化方面，世界先進國家已將汽車產業的發展藍圖確定為要實現基於網路的設計、製造、服務一體化的數字模型。如，德國工業4.0清晰定義了基於互聯網的智能汽車、設施及製造服務的信息物理融合系統，以及明確了從汽車機電一體化到智能駕駛信息物理融合推進時間表。歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯汽車的交通區，互聯汽車將於2015年上市。
2014年中國汽車銷量達2439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛。近年來，中國石油進口依存度已接近60%，交通領域石油消費佔比接近50%，其中近80%被汽車消耗。同時，城市道路交通矛盾日益突出，汽車成為環境污染排放的重要來源，由此可見，汽車產業肩負改善交通、保護環境、節約能源等的重要責任，中國汽車產業發展節能與新能源汽車，實現低碳化、電動化、智能化發展刻不容緩。從中國汽車產業的現狀看，依據汽車產業的現有基礎、在國家戰略性新興產業與節能減排法規的促進下，經過「十三五」期間的扎實推進與重點突破，有可能在「十四五」形成低碳化、信息化、智能化的節能與新能源汽車優勢領域。
四、推動節能與新能源汽車產業發展的戰略目標
（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車
1. 產業化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛。
2. 產業競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現批量出口；到2025年，2家整車企業銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。
3. 配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場佔有率80%；到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。
4. 逐步實現車輛信息化、智能化。到2020年，實現車-車、車-設施之間信息化；到2025年，智能網聯汽車實現區域試點。
（二）燃料電池汽車
1．關鍵材料、零部件逐步國產化。到2020年，實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年，實現高品質關鍵材料、零部件實現國產化和批量供應。
2.燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續駛里程500公里，加氫時間3分鍾，冷啟動溫度低於-30℃；到2025年，燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣。
3.燃料電池汽車運行規模進一步擴大。到2020年，生產1000輛燃料電池汽車並進行示範運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。
（三）節能汽車
到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。
（四）智能網聯汽車
到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。
五、推動節能與新能源汽車產業發展的重點領域
（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車
純電動汽車是指其動力系統主要由動力蓄電池和驅動電機組成，從電網獲得電力，並通過動力蓄電池向驅動電機提供電能驅動的汽車。 插電式混合動力汽車是一種能從外部電源對其能量存儲裝置進行充電的混合動力汽車，具有純電行駛模式。圍繞純電動汽車和插電式混合動力汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1. 研發一體化純電動平台。開發高集成度的電動一體化底盤產品技術，高度集成電池系統、高效高集成電驅動總成、主動懸架系統、線控轉向/制動系統、集成控制系統，實現整車操縱穩定性、電池組安全防護、底盤系統的輕量化的研究應用。
2. 高性能插電式混合動力總成和增程式器發動機。開發高性能插電式混合動力總成，開展離合器、電機及變速箱集成開發、混合動力系統控制和集成技術開發。重點掌握新型結構發動機、高效高密度發電機的開發，研究高效發動機與發電機的集成的核心關鍵技術，形成增程器系統的自主開發和配套能力。
3. 下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅動系統的研發和產業化，構建自主可控的產業鏈。建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動力電池和新體系動力電池的產業鏈，並推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅動電機的研發。
4. 基於大數據系統的智能化汽車產業鏈建設，突破車聯網應用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關鍵技術。建立基於大數據系統的智能網聯汽車自主研發體系和生產配套體系，基本完成汽車產業轉型升級突破環境感知與多感測器信息融合技術、信息支撐平台與協同通信技術、智能決策及智能線控技術、智能網聯汽車的車輛集成技術、智能網聯汽車信息安全技術等關鍵技術。
（二）燃料電池汽車
燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學反應產生的電能作為主要動力源的汽車。圍繞燃料電池汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1.燃料電池催化劑、質子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關鍵材料批量生產能力建設和質量控制技術研究。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復合膜、擴散層（碳紙、碳布）、高性能及耐受性質子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發和質量控制技術的研究，形成批量生產能力。
2.燃料電池堆系統可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質子膜的機械和化學穩定性；改進燃料電池材料制備工藝和質量控制，提高電堆設計水平；驗證電堆運行壽命，解決車輛運行條件下的電堆均一性問題；結合車輛動態運行特徵，對系統級運行與操作條件做匹配優化；實現系統級壽命驗證與參數表徵，提高產品級壽命；提高系統零部件的可靠性，開展系統可靠性分析與設計改進。
3.汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術研究。開展燃料電池通用化技術研究，2020年，實現關鍵技術攻關，研發出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業化產品全產業鏈的建設。
4.燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術。開展燃料電池發動機系統集成與優化，實現燃料電池整車可靠性提高；推動燃料電池關鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統關鍵部件（空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產化，開發超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電池系統產品化和工程化，實現燃料電池系統設計模塊化，並改進生產製造工藝。
（三）節能汽車
節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車,主要涵蓋先進汽柴油汽車、替代燃料汽車、混合動力汽車等。圍繞節能汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1.整車輕量化技術、低滾阻輪胎，車身外形優化設計。推廣應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統、核心部件輕量化設計。形成低滾阻輪胎開發技術、節能、安全、舒適等性能控制技術、低風阻整車開發技術、整車智能熱管理技術等整車集成技術的開發和產業化能力。
2.柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒和渦輪增壓等高效率發動機，提高熱動能量轉化效率。促進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用。推動高效汽油發動機的自主開發和產業化，提升熱動能量轉化效率，降低能耗。促進汽油機缸內直噴、均值燃料、廢氣再循環+高壓縮比、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機械增壓技術等高效燃燒技術的開發與自主供應；低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新產品和新工藝的開發；形成電子節溫器、電子水泵、智能發電機等高效附件的開發與商品化能力。
3.商用車自動控制機械變速器、高效變速器、節能空調、起停技術和制動能量回收技術的研究優化。實現雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術突破與國產化。促進機械變速器自動控制、變速器多檔化、手動變速器平台化、提升變速器效率，與國際趨勢接軌。研究優化節能空調技術、啟停技術、制動能量回收技術和零部件的開發，實現國產化批量供應。
（四）智能網聯汽車
智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，具備復雜環境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節點間實現信息共享與控制協同，實現「零傷亡、零擁堵」，達到安全、高效、節能行駛的下一代汽車。圍繞智能網聯汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1、基於車聯網的車載智能信息服務系統。在現有的Telmatics系統基礎上，為乘客的安全便利出行提供全方位的信息服務。
2、公交及營運車輛網聯化信息管理系統。全面升級及優化公交、出租及各種運營車輛信息服務及管理系統，為專業駕駛員的安全、綠色與高效出行提供全方位信息服務，同時為營運管理與交通管理部門提供系統的監控、調度和管理服務。
3、裝備智能輔助駕駛系統的智能網聯汽車。包括車道偏離預警系統、盲區預警系統、駕駛員疲勞預警系統、自適應巡航控制系統及預測式緊急剎車系統，能提供至少兩種可共同運行的主要控制功能，如自適應巡航控制（ACC）與車道偏離預警的結合，以減輕駕駛人負擔。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數10%以上。
4、裝備自動駕駛系統的智能網聯汽車。包括結構化道路下和各種道路下的自動駕駛系統，可執行完整的安全關鍵駕駛功能，在行駛全程中檢測道路狀況，實現可完全自動駕駛。無人駕駛最高安全車速達到120km/h，綜合能耗較常規汽車降低10%以上，減少排放20%以上。
六、推動節能與新能源汽車產業發展的主要路徑
（一）加強對關鍵核心技術和零部件研發和產業化支持。掌握電池、電機、電控核心技術，加大對燃料電池關鍵材料和零部件的研發支持和產業鏈建設，以及促進傳統能源動力系統應用新一代增壓直噴、混合動力、低摩擦等技術的開發和產業化，形成完整的節能與新能源汽車產業配套體系，推動插電式混合動力、純電動及燃料電池汽車工程化和產業化水平，促進節能產品的應用。
（二）搭建產業共性技術平台，加強優勢技術的共享應用以及通用技術與部件的聯合批量供應。發揮產業創新聯盟的作用，加強統籌協調，開展關鍵共性技術研發與工程化應用，採取多種形式的商業化合作模式，創新供應體系，建立行業共享的汽車產品開發資料庫，全面提升我國汽車工業自出開發能力和整體技術水平。
（三）完善標准法規體系，提升檢測評價能力，加強產品事中事後監管。進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件、認證要求；加強新能源汽車安全標準的研究與制定，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准；制定分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理和重型商用車燃料消耗量標示制度。
（四）完善政策保障體系。通過稅收、補貼等鼓勵政策，加強混合動力系統的規模應用；推動新能源汽車的推廣應用；完善充電基礎設施保障體系並加快制氫、儲氫、加氫等配套體系建設；加快燃料電池在交通、通訊、能源、航空、船舶等領域的應用，促進產業協同發展。
（五）加強國際合作，強化國際化布局。加強在新技術、新材料、關鍵零部件等方面的合作開發，加強國際化產業布局。積極參與制定國際標准法規的制定，為我國節能與新能源汽車走向國際奠定基礎。
G. 星際雲儲數據是騙局嗎
新華反騙
一個警察都在關注的公眾號
相信大家也看到了，新盤越來越多，扎堆開了起來，操盤手們磨刀霍霍向豬羊，這也是盤界每年的規律，過完年的三四月份，操盤手們都非常有默契的開始了新一年的收割，打著各種各樣的新概念，提供給大家更多的新玩法。
拉人嫖娼容易，勸人從良很難，行業就是這么操蛋的一個行業，憑借個人想要去改變不太可能，唯有時刻謹記自己不要踏入這種怪圈，站在外圍觀望就好。
目前的項目就是回本快的跑的也快，回本慢的玩了不如定期存款，鎖倉的等到解鎖時候價格暴跌，不鎖倉的上來就是陰跌不斷，帶產品的都是垃圾產品，拉人頭的最終也沒什麼收益，搞來搞去，浪費了大部分的錢和精力，好不容易遇到一個能賺到錢的，鐵拳給你來了個重擊。
每年誕生幾千個項目，其中也就一兩個能賺到錢，這不是二八定律，這是他丈母娘家的萬里挑一，實屬太難。
總之，一旦玩了項目，你是睡不好吃不好，哪裡都不好，萬一接盤了，那。。。。收收心吧，都老大不小了，要什麼自行車，老老實實花5塊錢買副手套，搬磚不香嗎？
以下為目前市面上熱點項目信息匯總，請警惕！
1、MUSO:
號稱雷達幣第一人的邱林開的盤，走的模式和九環智能合約一樣，只不過是35天回本，這類型的defi智能合約等，都是虛假的系統，看似數據在鏈上運行，實際上大家的錢都已經進了操盤手的賬戶。
2、NBC新雷達：
雷達幣仿盤，只不過是在登錄的時候借用雷達幣的鏈接做了個跳轉，就說是新雷達實驗室的新項目，別信，都是國內的一些領導人搞的盤，最終結局好一點就是去年的花火，壞一點就是焦耳那樣一個月跑路。
3、九環智能合約：
目前警方已經針對部分高層領導人上門進行問詢抓捕，這幾個操盤手跑不了的，從去年下半年開始，中國警方開展雷霆行動，任何資金盤受害者，只要報警，就會處理。
有些人說散戶玩不起，虧了就報警。我想說游戲規則就是如此，操盤手想圈錢就得承擔法律後果，散戶虧了錢就是可以報警維權。
從道義來講，九環操盤手不講武德，欺騙大家，說好的鏈上運行，結果只是一個鏡像協議，去年的佛薩齊，一樣坑了很多人，但是為什麼沒有大規模報警維權？就是人家盜亦有道，始終按照規矩來玩，做到最後自然死亡，九環直接崩盤，就該報警抓他。
4、雅視短視頻：
開啟虛假大單托底模式，自己多保重。
5、幣權交易所跑路：
6、動物世界DW：
張小小、王德寶、檀炳根等19個人都被抓了，面臨被起訴。各位看看這個辦事效率，十月份崩盤，11月份就抓捕歸案，3月3號，就已經提起公訴，效率越來越高。
7、億康量子：
量子產品的確有一定的效果，但是直到目前為止，還沒達到可以通過觀看短視頻來傳遞量子波讓人身輕如燕的程度，大家玩項目歸玩項目，千萬別被項目方給忽悠了。
8、趣充：
項目已經沒人接盤了，大家都想賣，稍微問幾句，就被踢。這個項目涼了，該報警報警吧。
9、中非礦業崩盤後，又來了個中外礦業：
總之，這類看起來收益高的，都是騙局，散戶進去就是不斷地被收割，別管叫什麼名字，千萬別信。
10、星河商拼：
幸運拼強制鎖倉重啟，U拼部分數據錯亂，拼酒網崩盤等，這類拼團類項目，結局只有一個，就是死路一條。
11、外匯理財騙局：
前幾年比較火的就是igofx和ptfx普頓外匯等，這類項目打著保險穩賺的幌子，忽悠大家，關網就在一夜之間，千萬不要信。
12、火星能量MC：
這個所謂的前首富楊斌，大家看看就好，幣圈不是沒來過名人，之前的薛蠻子等人，圈了一大筆走了，當初的俞凌雄圈了一大筆走了，留下一地雞毛，現在的前首富楊斌又來了，你們是輪X嗎？
給幣圈留點好東西吧，各位有錢人，你們那麼有錢，還來幣圈？
13、福音短視頻：
警方已經在給前期報案的受害者打回訪電話了：
14、星途生態：
AOT星辰生態半死不活，又來了個星途生態，模式就是很簡單的模式，沒啥特別的，別投錢哦。
15、Meerkatfinnace：
崩盤跑路，幣安BSC鏈上的defi項目，圈錢3150萬美金。
16、EPC環保大使：
環保幣仿盤，3月4日出的首碼，免費送幣，目前毫無價值，系統也就是7萬塊錢之內。
17、北極星Polaris token：
3月3日上線，走的是節點定存生息模式，可以零擼，動態獎勵也很多，確定是資金盤，0擼可以，別投資。
18、GDB：
號稱首創全新生態鏈機槍池生態幣，這句話怎麼讀都不順暢，估計也是個土狗項目。
19、GOY助農生態：
項目系統還沒開發完畢，就讓玩家趕緊打錢，這個操作屬實讓村長凌亂了：
20、Korbit300：
號稱韓國最大比特幣交易所，開啟平台幣創世挖礦，中本聰BTCs模式，注冊完成實名贈送100算力，自動開啟挖礦，邀請贈送算力，免費挖礦90天，村長覺得沒什麼卵用。
21、原子幣：
本來一個0擼的項目，沒什麼可噴的，但是這群玩家非得說是迪拜的，廖總是超級牛逼，你們的錢愛怎麼玩就怎麼玩吧，反正國內公司注銷了。
22、GES全球節能：
要給大家送主流幣，聽聽就好了，只薅羊毛別投錢。
另外還有以下項目，各位一定要多多警惕，有些已經跑路，有的正在跑路的途中，有些是浪費時間，村長就不一一寫了，實在太多，一定要遠離騙局！
23、PAYC
24、DTS
25、比特能量
26、SAE助學生態
27、LSKG
28、EPC環保
29、青錢柳茶
30、百業聯盟
31、滴答運動
32、OKChat
33、CSH
34、WHO指紋幣
35、綿易匯
36、新能源
37、電小兵
38、AIBOX
39、鏈客生活
40、德惠
41、CSH
42、賽博空間
43、大公會
44、MarsCoin
45、DC數字網路
46、稻草人
47、BEE
48、星際快車
49、拾光果園
50、CloudTop生態
51、SSC
52、眾友娛樂
53、趣抖音JoyTok
54、生態小環保
55、獨角獸游戲聯盟
56、GC世界幣
57、紅豆短視頻
58、MMT
59、FID
60、鏈尚生活
61、[新]ABN
62、[新]Morton超級鏈
63、[新]恰恰小視頻星際雲
64、[新]Morton超級鏈
65、善行
66、量子礦機
67、幸運星
68、感恩鏈
69、數值寶
70、農扶幫
71、海鏈（OTCC）
72、幣庫交易所
73、影響視界
74、起跑運動
75、JST節點
76、霍爾世界
77、億網嘉元
78、創世工廠
79、祥瑞幣
80、拉手短視頻
81、幸福原點常青樹
82、柚健康
83、全民科技
84、陌嗨
85、AIBOX
86、快步
87、京通寶
88、極速打卡
89、浩瀚星球
90、Trisomy(ETO)
91、炫見
92、MobileCoin電話幣
93、微觀生態
94、綠洲
95、DPT環保幣
96、回收吧
97、閃對短視頻
98、火影短視頻
99、雲度視頻
100、臻御生態
101、眾贏兼職
102、安美健康
104、我樂藝
105、ZY資源鏈
106、月兒短視頻
107、七彩花農
108、OASIS
109、椰果生活
110、TOP慈善環保鏈
111、毛豆視界
112、BTCS(中本聰)
113、電將軍
114、掘金寶
115、緣直播
116、多多短視頻
117、水星鏈
118、火藝短視頻
119、雲享優品
資金盤，沒有任何造血功能，都是龐氏騙局，零和游戲，大家一定不要接觸，不賭為贏。
來源：人生只需七次倍投
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「中巴國際能源」是打著「一帶一路」旗號的騙局，也是傳銷，請遠離！
H. 為什麼現在什麼企業都在吹新能源 和人工智慧
2016-12-01
《中國製造2025》提出「節能與新能源汽車」作為重點發展領域，明確了「繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌。」的發展戰略，為我國節能與新能源汽車產業發展指明了方向。
一、汽車產業是製造強國戰略的必然選擇
從製造強國看，汽車產業以其在國民經濟中的重要地位和對經濟增長的重要貢獻被列為國家的戰略性競爭產業。以汽車為代表的第二次工業革命延續了百餘年，歐美日等製造強國也無一不是汽車強國。當前，以第三次工業革命為背景，全球技術創新與經濟復甦日趨活躍，汽車產業又是第三次工業革命涉及的數字化、網路化、智能化以及新能源、新材料、新裝備等技術創新最全面、大規模的載體與平台，因此再次成為工業革命和工業化水平的代表性產業。
無論是從創新驅動發展，還是國民經濟的可持續健康發展，具有大規模效應與產業關聯帶動作用的汽車產業都應是戰略必爭產業。中國汽車工業增加值佔GDP的比重僅為1.53%，與汽車強國4%的水平存在較大差距，其原因就是我們在產業鏈的低端，是製造而非創造，因此汽車工業做強將為國民經濟發展發揮更重要的作用。同時，汽車工業極強的產業關聯與帶動性，也是中國製造業技術創新水平的集中體現。
二、汽車產業發展面臨的主要問題與制約因素
（一）對汽車產業在製造強國建設和經濟轉型升級中的重要戰略地位認識不足，清晰系統持續的產業發展戰略和頂層設計缺失。近年來我國汽車產業發展迅猛，但汽車產業發展戰略依舊不清晰，缺乏系統完整的汽車強國戰略。汽車產業政策的不持續性，導致國內汽車市場波動大，企業產能要麼難以適應，要麼出現閑置，加劇了國內市場的低水平競爭，產業大而不強。
（二）關鍵核心技術受制於人，自主創新能力偏弱。目前，我國主要汽車集團在乘用車平台技術、發動機系統、新能源電池等領域仍未完全掌握關鍵技術，尚未形成完整工業體系及能力。
（三）缺乏基礎研究共性技術平台與創新體系支撐。目前，我國初步建立官產學研相結合的創新體系，但是由於產業組織結構、企業規模及治理模式等多種因素制約，對基礎共性技術的研究仍偏弱，另外，目前尚無跨行業、跨領域、跨技術的協調管理機制。
（四）傳統汽車產業整體技術水平和研發能力薄弱，供應鏈體系不完整，制約戰略新興產業的快速發展。由於我國傳統汽車及其相關產業的創新能力、研發投入強度相對薄弱，相關產業鏈尚不完善，部分關鍵零部件原材料和關鍵元器件依賴國外，制約了節能與新能源汽車的快速發展。
（五）商業運營模式、人文等軟環境發展滯後，自主品牌培育仍需時日。目前，汽車產業主導的商業模式仍未確定，汽車文化環境建設滯後，同時國產汽車技術水平、產品質量、性能等方面仍與國際先進水平存在差距，缺乏核心競爭力。
三、節能與新能源汽車是汽車製造強國的必由之路
隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環境和安全的壓力日益加大。從可持續發展看，汽車產業必須解決能源、污染、安全和擁堵全球公認的四大汽車公害，低碳化、信息化與智能化汽車已被認為是最終解決方案。
美日歐等國家都已提出了汽車低碳化、電動化、智能化的發展目標，並通過加強技術創新、跨產業協同融合等規劃，加快推動實現汽車產業在新一代信息技術、清潔能源技術發展大背景下的轉型和變革。
在低碳化方面，主要汽車發達國家基本都提出了乘用車燃料消耗量達到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目標。
在電動化方面，在各國政府的積極推動和主要汽車製造商努力下，基於動力電池技術進步和成本降低，全球汽車電動化進程不斷加快。2014年全球電動汽車銷量達30萬輛。據國際能源機構預測，到2030年電動汽車將佔世界汽車銷量的30%。
在智能化方面，世界先進國家已將汽車產業的發展藍圖確定為要實現基於網路的設計、製造、服務一體化的數字模型。如，德國工業4.0清晰定義了基於互聯網的智能汽車、設施及製造服務的信息物理融合系統，以及明確了從汽車機電一體化到智能駕駛信息物理融合推進時間表。歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯汽車的交通區，互聯汽車將於2015年上市。
2014年中國汽車銷量達2439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛。近年來，中國石油進口依存度已接近60%，交通領域石油消費佔比接近50%，其中近80%被汽車消耗。同時，城市道路交通矛盾日益突出，汽車成為環境污染排放的重要來源，由此可見，汽車產業肩負改善交通、保護環境、節約能源等的重要責任，中國汽車產業發展節能與新能源汽車，實現低碳化、電動化、智能化發展刻不容緩。從中國汽車產業的現狀看，依據汽車產業的現有基礎、在國家戰略性新興產業與節能減排法規的促進下，經過「十三五」期間的扎實推進與重點突破，有可能在「十四五」形成低碳化、信息化、智能化的節能與新能源汽車優勢領域。
四、推動節能與新能源汽車產業發展的戰略目標
（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車
1. 產業化取得重大進展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛。
2. 產業競爭力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現批量出口；到2025年，2家整車企業銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。
3. 配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場佔有率80%；到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。
4. 逐步實現車輛信息化、智能化。到2020年，實現車-車、車-設施之間信息化；到2025年，智能網聯汽車實現區域試點。
（二）燃料電池汽車
1．關鍵材料、零部件逐步國產化。到2020年，實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年，實現高品質關鍵材料、零部件實現國產化和批量供應。
2.燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續駛里程500公里，加氫時間3分鍾，冷啟動溫度低於-30℃；到2025年，燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣。
3.燃料電池汽車運行規模進一步擴大。到2020年，生產1000輛燃料電池汽車並進行示範運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。
（三）節能汽車
到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進水平，到2025年，達到國際先進水平。
（四）智能網聯汽車
到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。
五、推動節能與新能源汽車產業發展的重點領域
（一）純電動汽車和插電式混合動力汽車
純電動汽車是指其動力系統主要由動力蓄電池和驅動電機組成，從電網獲得電力，並通過動力蓄電池向驅動電機提供電能驅動的汽車。 插電式混合動力汽車是一種能從外部電源對其能量存儲裝置進行充電的混合動力汽車，具有純電行駛模式。圍繞純電動汽車和插電式混合動力汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1. 研發一體化純電動平台。開發高集成度的電動一體化底盤產品技術，高度集成電池系統、高效高集成電驅動總成、主動懸架系統、線控轉向/制動系統、集成控制系統，實現整車操縱穩定性、電池組安全防護、底盤系統的輕量化的研究應用。
2. 高性能插電式混合動力總成和增程式器發動機。開發高性能插電式混合動力總成，開展離合器、電機及變速箱集成開發、混合動力系統控制和集成技術開發。重點掌握新型結構發動機、高效高密度發電機的開發，研究高效發動機與發電機的集成的核心關鍵技術，形成增程器系統的自主開發和配套能力。
3. 下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅動系統的研發和產業化，構建自主可控的產業鏈。建立和健全富鋰層氧化物正極材料/硅基合金體系鋰離子電池、全固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等下一代鋰離動力電池和新體系動力電池的產業鏈，並推動高功率密度、高效化、輕量化、小型化的驅動電機的研發。
4. 基於大數據系統的智能化汽車產業鏈建設，突破車聯網應用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關鍵技術。建立基於大數據系統的智能網聯汽車自主研發體系和生產配套體系，基本完成汽車產業轉型升級突破環境感知與多感測器信息融合技術、信息支撐平台與協同通信技術、智能決策及智能線控技術、智能網聯汽車的車輛集成技術、智能網聯汽車信息安全技術等關鍵技術。
（二）燃料電池汽車
燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學反應產生的電能作為主要動力源的汽車。圍繞燃料電池汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1.燃料電池催化劑、質子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關鍵材料批量生產能力建設和質量控制技術研究。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復合膜、擴散層（碳紙、碳布）、高性能及耐受性質子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發和質量控制技術的研究，形成批量生產能力。
2.燃料電池堆系統可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質子膜的機械和化學穩定性；改進燃料電池材料制備工藝和質量控制，提高電堆設計水平；驗證電堆運行壽命，解決車輛運行條件下的電堆均一性問題；結合車輛動態運行特徵，對系統級運行與操作條件做匹配優化；實現系統級壽命驗證與參數表徵，提高產品級壽命；提高系統零部件的可靠性，開展系統可靠性分析與設計改進。
3.汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術研究。開展燃料電池通用化技術研究，2020年，實現關鍵技術攻關，研發出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業化產品全產業鏈的建設。
4.燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術。開展燃料電池發動機系統集成與優化，實現燃料電池整車可靠性提高；推動燃料電池關鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統關鍵部件（空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產化，開發超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進燃料電池系統產品化和工程化，實現燃料電池系統設計模塊化，並改進生產製造工藝。
（三）節能汽車
節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車,主要涵蓋先進汽柴油汽車、替代燃料汽車、混合動力汽車等。圍繞節能汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1.整車輕量化技術、低滾阻輪胎，車身外形優化設計。推廣應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統、核心部件輕量化設計。形成低滾阻輪胎開發技術、節能、安全、舒適等性能控制技術、低風阻整車開發技術、整車智能熱管理技術等整車集成技術的開發和產業化能力。
2.柴油機高壓共軌、汽油機缸內直噴、均質燃燒和渦輪增壓等高效率發動機，提高熱動能量轉化效率。促進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用。推動高效汽油發動機的自主開發和產業化，提升熱動能量轉化效率，降低能耗。促進汽油機缸內直噴、均值燃料、廢氣再循環+高壓縮比、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程（VVL）、廢氣渦輪增壓和機械增壓技術等高效燃燒技術的開發與自主供應；低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新產品和新工藝的開發；形成電子節溫器、電子水泵、智能發電機等高效附件的開發與商品化能力。
3.商用車自動控制機械變速器、高效變速器、節能空調、起停技術和制動能量回收技術的研究優化。實現雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術突破與國產化。促進機械變速器自動控制、變速器多檔化、手動變速器平台化、提升變速器效率，與國際趨勢接軌。研究優化節能空調技術、啟停技術、制動能量回收技術和零部件的開發，實現國產化批量供應。
（四）智能網聯汽車
智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，具備復雜環境感知、智能化決策、自動化控制功能，使車輛與外部節點間實現信息共享與控制協同，實現「零傷亡、零擁堵」，達到安全、高效、節能行駛的下一代汽車。圍繞智能網聯汽車，將主要在以下重點領域開展工作：
1、基於車聯網的車載智能信息服務系統。在現有的Telmatics系統基礎上，為乘客的安全便利出行提供全方位的信息服務。
2、公交及營運車輛網聯化信息管理系統。全面升級及優化公交、出租及各種運營車輛信息服務及管理系統，為專業駕駛員的安全、綠色與高效出行提供全方位信息服務，同時為營運管理與交通管理部門提供系統的監控、調度和管理服務。
3、裝備智能輔助駕駛系統的智能網聯汽車。包括車道偏離預警系統、盲區預警系統、駕駛員疲勞預警系統、自適應巡航控制系統及預測式緊急剎車系統，能提供至少兩種可共同運行的主要控制功能，如自適應巡航控制（ACC）與車道偏離預警的結合，以減輕駕駛人負擔。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數10%以上。
4、裝備自動駕駛系統的智能網聯汽車。包括結構化道路下和各種道路下的自動駕駛系統，可執行完整的安全關鍵駕駛功能，在行駛全程中檢測道路狀況，實現可完全自動駕駛。無人駕駛最高安全車速達到120km/h，綜合能耗較常規汽車降低10%以上，減少排放20%以上。
六、推動節能與新能源汽車產業發展的主要路徑
（一）加強對關鍵核心技術和零部件研發和產業化支持。掌握電池、電機、電控核心技術，加大對燃料電池關鍵材料和零部件的研發支持和產業鏈建設，以及促進傳統能源動力系統應用新一代增壓直噴、混合動力、低摩擦等技術的開發和產業化，形成完整的節能與新能源汽車產業配套體系，推動插電式混合動力、純電動及燃料電池汽車工程化和產業化水平，促進節能產品的應用。
（二）搭建產業共性技術平台，加強優勢技術的共享應用以及通用技術與部件的聯合批量供應。發揮產業創新聯盟的作用，加強統籌協調，開展關鍵共性技術研發與工程化應用，採取多種形式的商業化合作模式，創新供應體系，建立行業共享的汽車產品開發資料庫，全面提升我國汽車工業自出開發能力和整體技術水平。
（三）完善標准法規體系，提升檢測評價能力，加強產品事中事後監管。進一步完善新能源汽車准入管理制度和汽車產品公告制度，嚴格執行准入條件、認證要求；加強新能源汽車安全標準的研究與制定，加快研究制定新能源汽車以及充電、加註技術和設施的相關標准；制定分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標值標准，實施乘用車企業平均燃料消耗量管理和重型商用車燃料消耗量標示制度。
（四）完善政策保障體系。通過稅收、補貼等鼓勵政策，加強混合動力系統的規模應用；推動新能源汽車的推廣應用；完善充電基礎設施保障體系並加快制氫、儲氫、加氫等配套體系建設；加快燃料電池在交通、通訊、能源、航空、船舶等領域的應用，促進產業協同發展。
（五）加強國際合作，強化國際化布局。加強在新技術、新材料、關鍵零部件等方面的合作開發，加強國際化產業布局。積極參與制定國際標准法規的制定，為我國節能與新能源汽車走向國際奠定基礎。
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感覺還是搜布好用一點，貌似還是用搜布的人比較多呢。