廣西東部地區是什麼樣的物流網路

① 中國物流網路布局情況是什麼

中國物流網路�

中國作為一個轉型國家，作為一個剛加入WTO的國家，必須加強宏觀調控。考慮到中國經濟發展過程中，出現過「期貨熱」、「房地產熱」、「開發區熱」的教訓，為防止出現 「物流園區熱」，中國政府必須作出一個物流發展的總體規劃，防止重復建設，浪費資源。�

我認為，中國的物流業發展可以重點發展七個物流區。

第一，珠江三角洲物流區。珠江三角洲是中國經濟最發達的地區之一，是中國的製造業中心之一，是中國的南大門，交通發達，經濟實力雄厚。2001年，廣東省的GDP佔全國的11%，稅收佔全國的七分之一，出口佔全國的40%。珠三角還有香港、澳門的優勢，香港是國際商業中心、航運中心、旅遊中心、金融中心，與珠江三角洲融合為一體，優勢互補，已形成區域優勢。在珠三角地區，擁有香港、廣州、深圳等世界級集裝箱碼頭與航空港。�

第二，長江三角洲物流區。這一區域同樣是中國經濟高度發達的地區，經濟總量大，擁有上海、寧波國際港與南通、張家港、南京、安慶、蕪湖、杭州等主要內河港。上海已規劃建設國際航運中心。目前，全球最大的20多家班輪公司已進駐上海口岸，境外航商在上海設立子公司或辦事處的已有100多家，貨運代理2500多家。上海與香港一樣，將成為世界各大航商的聚集地之一。�

第三，環渤海物流區。這一區域擁有天津、秦皇島、大連、青島等港口，還擁有北京、沈陽等大城市，幅射到東北、華北地區。運輸量與工業產業集中度高，原材料物流量大。�

第四，鄭州物流區。鄭州地處中原腹地，是京廣、隴海兩大鐵路干線交匯處，也是國道主幹線京珠、連霍高速公路和310、107國道的交匯處，歷來是商品集散地，有較大幅射能力，物流總量大。2000年鄭州各種運輸方式(不包括城市內交通)完成貨運量15160萬噸，其中公路12654萬噸，鐵路1798萬噸，「九五」平均增長8.3%；2000年完成客運量12323萬人，其中公路10715萬人，鐵路1520萬人，「九五」年均增長8%。鄭州是全國最大的零擔貨物中轉站與全國重要的集裝箱基地，是區域性中心城市。�

第五，武漢物流區。武漢地處長江中游，與上海、重慶遙相呼應，也是東西、南北鐵路、公路交匯處。地理位置十分重要，有較強的幅射力，物流總量大。武漢是全國重要的內河集裝箱基地與航空港。

第六，西安——蘭州物流區。西安——蘭州是西北重鎮，西部大開發的重要橋頭堡，所在陝西與甘肅省連接著山西、河南、湖北、四川、青海、寧夏、新疆、內蒙，地處黃河中游與上游，隴海線中部，是通住中亞必經之路，西氣東輸的重要節點，古代就是著名的絲綢之路。

這一地區礦產資源、旅遊資源十分豐富，貨運與客運量大。隨著西部大開發的推進，以西安——蘭州——烏魯木齊為三點一線必然形成西北地區的物流區域中心，並實施三個城市的優勢互補。�

第七，重慶——成都物流區。地處西南地區中心地帶，與雲南、貴州、西藏、青海、甘肅、陝西、湖北接壤，是鐵路、公路、水運、民航的交通樞紐。是中西部商流、物流、資金流、信息流、人流的重要運衢。改革開放以來，成渝地區是吸引外資的重要區域。隨著西部大開發的推進，重慶——成都必然形成物流重鎮，並實現聯動發展。

珠江三角洲、長江三角洲、環勃海在東部，鄭州、武漢在中部，西安——蘭州、重慶——成都在西部，形成一個總的物流網路體系。這是我個人的設想，供大家討論。�

中國物流業發展，我一直堅持一個觀念，即政府統籌規劃，創造環境；企業自主運作，形成市場；中介機構強化協調，行業自律。一切要符合物流發展的客觀規律，中國物流業的發展不可能一蹴而就，要形成合力，扎扎實實向前推進，才能大見成效。

② 廣西北部灣港口物流的特徵

近幾年，東盟博覽會的舉辦更加的引世人注目，東南亞各國對博覽會和東盟峰會的重視，我國和國際貿易公司對發展北部灣經濟的渴望，並在努力給予更豐厚的政策優惠支撐這個區域。廣西正在利用這些有利的政策經濟和資源環境，加快建設的步伐。環北部灣的國家在中國、東盟間的國際貨運輸成交量大幅度的增加，國際物流行業將隨著國際間的貿易擴張而迅速擴大。這個區域有望成為國際物流中心，更多的國際性的物流公司在這塊福地發展壯大。政府鼓勵各大企業要把握時機，主動地積極地參與到「一帶一路國際航班「建設，利用和依託優良海港及充足的資源，迅速的開拓歐美市場，高舉「走出去」規模戰略和量身打造「一帶一路」服務質量的同步提升，力爭為我區對外經濟合作實現跨越性的發展做出貢獻。

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三、全區探索新的海關服務

通過新聞，我了解到了：為了發揮南向公路通道（起點為四川，減少長江水運的擁堵情況，降低貨物損失的風險）建設的積極作用，吸引更多企業選擇在廣西內港口出海到其他的國家。很快的打造國際性物流港口，為大家服務，促進廣西國際物流的健康發展，下定決心，全面的海關都要改革，創新辦事方式，提高貨物出關的效率，減少不必要的通關手續，更多的為企業提供便利，使用網上報關，無紙化辦理辦法，一條龍服務，降低企業的通關時間和辦理成本，貨物不需要在倉庫里停留得太久，這樣子不僅降低了倉儲時帶來的管理成本，又降低貨物堆積的風險。

③ 好的物流行業網站有哪些

我感覺有很幾個不錯的網站，國際的數錦城物流，國內的應該數中國物通網，我剛覺這兩個網站挺不錯的，國內的我們一般用的比較多。

④ 我國的九大物流區域和十大物流通道分別是

九大物流區域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區域，以沈陽、大連為中心的東北物流區域，以青島為中心的山東半島物流區域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，以廈門為中心的東南沿海物流區域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。十大物流通道為：東北地區與關內地區物流通道，東部地區南北物流通道，中部地區南北物流通道，東部沿海與西北地區物流通道，東部沿海與西南地區物流通道，西北與西南地區物流通道，西南地區出海物流通道，長江與運河物流通道，煤炭物流通道，進出口物流通道。

⑤ 海峽西岸經濟區和廣西北部灣經濟區功能定位的分別是什麼

北部灣經濟區的功能定位是：立足北部灣、服務「三南」（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發揮連接多區域的重要通道、交流橋梁和合作平台作用，以開放合作促開發建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。把北部灣經濟區定位為「重要國際區域經濟合作區」，突出了開放合作的主題，表明北部灣經濟區在我國對外開放戰略中將擔任更重要的角色。這一功能定位以面向東盟合作和服務帶動「三南」為支點，把構建國際大通道和「三基地一中心」作為核心內容，把北部灣經濟區建設成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和重要國際區域經濟合作區作為目標，凸顯了北部灣經濟區的地域優勢，符合國家發展戰略要求，符合廣西北部灣實際，在國家區域發展格局中富有鮮明特色。

福建提出建設「海峽西岸經濟區」的新定位，是落實中央科學發展觀的必然選擇，也是一個立足於全國發展大局和祖國統一大局的戰略構想。它是以福建為主體並包括周邊地區，地域分工明顯、經濟聯系緊密、中心城市支撐、市場體系統一、要素流動集聚，具有自身特點和獨特優勢的地域經濟綜合體。

建設「海峽西岸經濟區」，就是要依託自身所具有的聯接台港澳和兩個三角洲的區位優勢，通過承北接南、東拓西聯，與長三角和珠三角對接，使三個經濟區互聯互動，促進東南經濟板塊資源整合、優勢互補，提升中國東南沿海整體經濟實力。

⑥ 快遞的偏遠地區包括哪些

一般情況下的偏遠地區其實就兩個：新疆、西藏，因為這兩個地區地理位置確實偏遠，再者地域廣袤、地形復雜、人口稀少、快遞站點少、路程間隔遠，運輸成本高。

單根據實際情況，對偏遠地區還有更加實際具體的劃分。

有些快遞會根據自己的站點分布情況以及業務能力再劃分一些省份，運費成本也很高，所以也可以將其設為偏遠地區，比如：青海、甘肅、寧夏、雲南、海南等。

還有些地方只有空運沒有陸運，運費成本也比較高，也可以設置為偏遠地區，比如：遼寧、四川、黑龍江。

進一步延伸，可能以下地區也會被稱為偏遠地區：內蒙古、貴州、廣西、陝西等。

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快遞江浙滬包郵

1、買家和賣家集中。由於阿里巴巴等電商平台起步於浙江，江浙滬一帶，也聚集了全國密度最大的電商賣家。

因而此區域每日貨物進出量是其他地區的數十倍甚至上百倍。資料顯示，以空運計算，每趟航班的收包、送包量極大，分攤到每件貨品上的價格迅速降低，運輸成本可以控制在每公斤1.5元左右。

外加上「三通一達」等物流公司的總部均在江浙滬，激烈競爭之下，進一步壓縮物流成本。為了服務好這塊市場，許多賣家也就願意砍掉微不足道的「郵費」來吸引消費者。

2、區域面積小，人口多。江蘇、浙江兩省面積都只有10萬平方公里左右，「滬」所代表的上海市，面積更是不到6500平方公里，三地總面積加起來也才20多萬平方公里。

而與之相比，包含「東三省」的東北地區，總面積達147萬平方公里，僅黑龍江省總面積就超過了47萬平方公里。由此來看，總面積較小是實現包郵的重要因素之一。

當然，雖然面積小，可是「江浙滬」處在我國人口密集的東部地區，三地人口加起來將近1.6億，人口密度位居全國前列。

再加上地處經濟發達的長三角地區，網民的消費能力強，形成了國內網購的主力軍。 買家集中，因而江浙滬地區的物流配送中心眾多，送貨成本也就大大降低。

淘寶網店25省包郵：中國有四大中央直轄市，23個省，5個自治區、2個特別行政區，中國目前共有34個省級行政區。包郵簡單的講即包郵的商品的價格加郵費，拍下後不用補郵費差價。

⑦ 東部經濟帶范圍

中國東部經濟帶范圍為：包括遼寧、河北、天津、北京、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西和海南12個省、市、自治區。

20世紀80年代，國家根據全國各地的自然條件、經濟基礎、發展水平和對外開放程度，把全國劃分為東部、中部和西部三大經濟地帶，其中中部和西部經濟地帶范圍為：

中國中部經濟帶：包括黑龍江、吉林、內蒙古、山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南9個省、區。

中國西部經濟帶：包括陝西、甘肅、寧夏、青海、新疆、重慶、四川、雲南、貴州、西藏10個省、自治區。

(7)廣西東部地區是什麼樣的物流網路擴展閱讀：

根據國民經濟發展需要和全國經濟開發程度、經濟技術發展總體水平以及自然和社會經濟條件的地域差異大勢，對全國地域進行戰略性、長遠性的概略劃分。

中國第七個五年計劃時期，主要是根據地理位置、經濟建設條件和現實的經濟技術水平，所存在的地區差異等，將全國劃分為三大經濟地帶。

⑧ 從自然環境角度看，我國東部地區發展現代物流業有哪些優勢條件

根據自然資源的分布和社會經濟的發展情況，中國客觀上存在著東部沿海、中部和西部三個有差別的經濟地帶。
東部沿海地帶 包括遼寧、河北、北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西、海南12個沿海的盛直轄市和自治區(不包括台灣省)

⑨ 中國十大物流通道是那十個啊急急急…

通道：東北與關內地區，東部地區南北，中部地區南北，東部沿海與西北地區，東部沿海與西南地區，西北與西南地區，西南地區出海，長江與運河，煤炭，進出口
京津沈大連青島濟滬寧甬杭廈廣深鄭漢渝蓉南寧西安蘭烏魯