1. 中國女人去多哥洛美打工能賺錢嗎
這個絕對是個未知數，想賺錢為什要去那麼遠呢，
拋家舍業的，一個人在外多難呀，
遇到難事，生個病什麼的，沒人照顧不說，還會花費不少，
在家創業多好呀，守家在地的，可以互相照應，
現在都是網路信息時代了，一般的行業都在網路上運作，
怎麼也比跑出去那麼遠強啊，你覺得呢？
2. 定製傢具怎麼樣朋友介紹了斯洛美定製傢具有誰買過么
傢具定製需要根據每個人的風格、喜好來選擇。大致有古典的、現代的、地中海、歐式等。裝修風格可謂種類繁多，但是不管怎麼樣的設計風格，離不開的都是傢具的選擇搭配。傢具是家居生活中的長久之物，要顧及的地方非常多。
一般需要注意的有以下幾點：
一、確定家居風格；
二、是否選擇大品牌；
三、是否實用、結構是否合理、是否環保。
3. 公司讓我到非洲的多哥也就是首都洛美去工作. 3年合同. 那裡怎麼樣 比如環境.飲食.等等.最好說詳細點.
本人以前就是在多哥工作過半年左右. 後因為公司安排去了其他國家.
說實話. 去過差的國家但還是第一回去這么差的!!!
首先. 這個國家絕對是非常的窮.沒有任何工業的國家. 聽其他中國人說2000年的時候這里屬於西非的中轉站.因為洛美比其他的地方關稅要低很多.那個時候所有西非的國家都來這里買賣商品.可以說最早來的中國人都是發財了的.
但是到2008年.左右的時候國家把關稅調上來了.中轉站之名也就是個傳說了.多哥漸漸又變成了一個無工業無錢無資源的地兒了.現在很多中國人都去其他地方了. 比如迦納.馬里.尼日尼亞.
經濟情況就是這樣. 說說環境. 所有非洲國家環境應該都是差不多的 .洛美常年35度左右,晚上涼快一點.但是還是非常的讓人不舒服. 我工作的時候就老闆有空調.其他人都是風扇一把.老闆說這里電費特貴.一個月輕輕鬆鬆就是2000塊.(摺合人民幣算的). 你沒看錯.一台空調加幾把風扇加點基本的電器.一個月就能2000. 所以你如果以為過去之後每天能過得很舒坦.對不起 .不可能.
而且網路也不行. 不是網路不好. 是太貴.計算流量的話 每秒50kb好像聽說是一個月1100多(摺合人民幣). 所以我在那裡半年 每天分到每秒 10kb不到.沒辦法. 用的人多了.又不可能叫老闆買速度更快的.以前抱怨過.老闆直接無視了.所以````` 在那裡你想天天上QQ行. 看電影. 聽音樂.網游什麼的就不要指望了.一般都是有其他公司的人回國之後過來.帶的硬碟有很多電影. 然後市場上一個星期就傳遍了.
在說說工作. 過去之後根本沒有事做. 有也很少. 力氣活都是黑工干.其實呢.你最重要的事就是看著他們幹事.注意他們偷東西.市場上什麼鬼都有的.所以工作很輕松.
在說說吃的. 都是在家裡一個星期一人一天或者是兩人兩天做飯. 做什麼就隨便了. 那裡吃東西也不講究.
而且菜比較少. 不是想吃什麼就有什麼. 我記得好像只有10多種蔬菜.黑人吃的東西你就不要想了.惡心死你. 就算是好點東西.烤雞.烤牛肉.也是難吃死了.而且你看到黑人烤的話是絕對吃不下的.看看那個黑忽忽的手.你就什麼都明白了.
晚上最好少出門. 畢竟是國外.不安全. 而且黑人知道.他搶了你第二天你看到他你都不認識.這是實話.那裡的黑人很多看起來都差不多.聽老闆說過很多警察的事.最後總結的一句,那裡的警察比強盜更厲害.具體就不好說了.你懂的.
差不多就這些了. 總結一下. 如果兄弟你在國內一個月不到2000工資. 那可以過去.反正過去就是無聊.其他也沒什麼.如果2000+ 那最好就不要去了.
就到這里. 給分呀. 我可以打了一千多字!!!!!!.
4. 當時的美歐貿易戰，最後結果怎麼樣了
最後的結果是在世貿組織的撮合下，兩方進行了新的協商，最終結束了美國與歐洲的貿易戰。
5. LOME洛美怎麼樣
陪老婆去做指甲，辦了一張300的美甲卡，沒有想到買衣服、鞋子還可以打9折。我老婆挑了一雙我也不知道是什麼牌子的鞋子，我老婆說是思加圖的，專櫃買800多呢，而且是正品。我們用美甲卡打折下來300都不到，我立馬就去收銀台結賬，沒有想到還能刷信用卡。真是不錯，以後一直會去光顧的。
6. 非洲航線的主要港口
非洲航線也稱好望角航線，蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，因載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運河，需繞過非洲南端的好望角，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線。那麼非洲航線的主要港口有哪些呢？
東非主要港口
MOMBASA -蒙巴薩 肯亞
DAR ES SALAAM -達累斯薩拉姆 坦尚尼亞
這兩個港口是東非的門戶港口，很多內陸國家都是通過他們中轉進去的。 東非航線MSK 和 SAF這兩家船公司，採取共用艙位的合作方式，船期穩定，航程較快，但是運費方面還是有一些差別的。PIL的東非航線是其老牌航線，所以也是指定貨最青睞的船公司。因此該航線上會碰見不少指定PIL船的工廠和貿易公司，這大多是緣於收貨人的要求。因為指定，所以運費較高。PIL在新加坡中轉，旺季時期新加坡積壓的貨物過多，也會出現倉位緊張的問題，因而旺季經常會出現因新加坡壓港而導致的延誤現象。CMA、MOL、MSC在該條航線上也經營多年，。EMI東非線，通常價格優勢大，航程速度適中。但是是小船，船期及艙位有一定的局限性。
西非主要港口
TEMA -特馬迦納
LOME -洛美多哥
COTONOU -科托努 貝南
ABIDJAN -阿比讓 象牙海岸
LAGOS -拉各斯奈及利亞(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN兩個碼頭)
西非港口基本點是五個基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20來個。出口量也是占非洲整個航線的多數。掛靠西非港口的船東也是有10多家以上。西非航線比較受貨主認可的船東是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS這幾個，目的港服務好，船期穩定，當然運費也是比較高的，運費較低的就是SAFMARINE，與MSK共倉，因此收貨情況不錯，特別是重櫃。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是較好的選擇。特別是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收貨的重點。依靠目的港清關能力的優勢，CSCL西非航線最大賣點就是TINCAN，艙位比較充裕，因此開始低價收貨。西非航線，所到船東很多，可根據貨物特點多加對比進行選擇
北非主要港口
ALGIERS 阿爾及爾 阿爾及利亞
CASABLANCA 卡薩布蘭卡 摩洛哥??
ORAN 奧蘭 阿爾及利亞
TUNIS 突尼西亞 突尼西亞
BENGHAZI 班加西 利比亞
TRIPOLI 的黎波里 利比亞
ELKHOMS 胡姆斯 利比亞
MISURATA 米蘇拉塔區 利比亞
南非基本港口
德班
開普敦
優勢船公司介紹
MOL在非洲航線方面，亦投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線路：
主要是在：
1、東非航線，MOL掛靠三個點包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。東非也是MOL非洲航線的亮點，時間比較快，船期比較穩定了，價格也不錯。而且艙位即使是在旺季的時候也都會比較有保障。
2、南非航線DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉。另外在DURBAN可以做中轉到南非的內陸點，例如說JOHANNESBURG，還有EASTLONDON。
4、西非航線，MOL主要基本港，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比較有優勢
MSK是資格最老的'非洲莊家，為最早進入到非洲航運市場的船東，他的優勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港，還是內陸點都做的不錯，而且是船期服務做得很穩定。尤其是內陸點做中轉的業務，幾乎壟斷了大半個非洲市場，通過長時間的經營，也打出了自己的品牌，特別是2005年收購了西非市場很有實力的P&O後，更是強化了其在非洲航線上的領導地位，很多國外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己強大的資金優勢和規模龐大的網路優勢，處於非洲市場無可爭辯的壟斷地位，這已是大家不得不承認的現實。
DELMAS的船期是出了名的快，同時，價錢也是出了名的高，主要原因在於其主要業務是放在指定貨方面，非指定貨的市場不是他的主要經營的重點。非洲航線的貨源通常貨物附加值比較低，過快的船期和較高的價位，卻不一定符合市場的需求。
PIL非洲航線的主要優勢集中在東非，運價具備競爭優勢。可以接重櫃及危險品。不過其致命弱點就是，在中轉到新加坡的時候會被甩櫃，經常會有一到兩個星期
MSC的價錢是比較低的，現在船期經過調整後已經比較快了，但是相關服務水平還有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季時節，艙位也經常難以保證了，道理很簡單，MSC價格出了名的便宜。非洲的貨源都想找便宜的船，價格便宜了，對服務的期望值就不用要求太高了。
CMA主要優勢應該是在北非的，西非，東南非的優勢並不大，而且船期的穩定也是一個問題。
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