5g數據網路將如何革新車輛技術

❶ 5G汽車時代的到來將改變我們的哪些認知

?每一次重大的技術突破，都在改變人類進程的腳步，18世紀蒸汽機的發明讓人類從農業社會直接過渡到工業社會，蒸汽時代成就了第一次工業革命，英國由此全面崛起成為強權國家。到了19世紀，電力的發明和應用掀起了第二次工業化高潮。當美國發明了第一台計算機，開啟互聯網時代之後，讓人類進入了信息化時代，由此就如同托馬斯·弗里德曼在其著作《世界是平的》所描述的新科技所帶來的全球化浪潮，政治、經濟、文化都被這股大浪潮包裹並席捲全球。

5G會給汽車行業帶來諸多改變，不過我們現在能夠設想到的就是智能網聯汽車藉助5G的低延遲通信、車路協同以及將部分車端計算任務轉移至雲端的方式，將降低汽車終端成本；可以提供用戶豐富的車聯網運用場景形成「人·車·生活」的汽車生態圈；提高交通效率和自動駕駛服務的演進，隨之產生的海量數據將帶來大量增值服務機會。雖然現在網路上對5G的宣傳如火如荼，不過就5G本身對你我而言還是相對陌生的，用「最熟悉的陌生人」來形容它也一點不為過，5G其實更像是一處輝煌金色大門背後的伊甸園，裡面具體會給到我們怎樣的驚喜也只有打開這道大門之後才會清楚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 保時捷研發中心啟動5G網路 新技術將搭載新車型中

魏斯阿赫工廠的5G基礎設施使保時捷能夠在開發早期階段便能測試新技術，並在車輛中試用它們。5G和基於該技術的功能將在中期接入到新一代保時捷車輛中，目前新車的發布時間並未確認。

❸ 無人駕駛汽車的發展，是否需要5G網路支持呢

無人駕駛汽車的發展，是需要5G網路支持的。正常情況下，數據傳輸順暢，平台給出的海量雷達掃描數據和全面的城市數據將使汽車能夠選擇最合適的路線，及時採取規避和制動工作。要想依託車聯網，需要有高速無線傳輸，同時需要克服網速、帶寬、時延等問題。肉眼可見，5G的峰值可以達到每秒20GB，比4G高100倍。隨著5G商用照片的發布，5G落地的步伐有所加快，但仍需要漫長的建設過程。

3.一般來說5G中的URLLC，也就是高可靠性、低延時的服務主要用於無人駕駛。隨著自動駕駛技術的提高，無人駕駛汽車正在加速商業化使用。一旦無人駕駛汽車大規模上路，其產生的數據和需要的數據也將與日俱增。所以，業界普遍認為，5G網路對於無人駕駛汽車的發展非常重要。以上就是對無人駕駛汽車的發展，是否需要5G網路支持呢這個問題的解答。

❹ 汽車品評 | 聊聊華為，5G與智能汽車生態圈

文 字?| 秦方輝
設 計?| 小宇宙
在銷量低迷，硬體同質化的當下，汽車產品若想在差異化競爭中贏取先機，必須專注於軟體技術的提升。
對於積極擁抱新技術、新概念這一點，中國汽車行業似乎有著先天優勢。
作為目前最熱門的科技概念，5G聯結了物聯網、無線通信、智慧城市等多種新興概念，算得上新時代的鋼性基礎建設。
因此，5G技術攜手汽車行業並非偶然，更被汽車業寄予厚望。
隨著汽車智能化日漸深入人心，其高速率、低時延和高可靠度，將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。
而華為作為全球5G技術的領軍者，當然不甘心僅在通信領域止步不前。
於是，華為正式開啟了在汽車行業的攻城略地。
不久前，華為宣布成立「5G汽車生態圈」，旨在加速5G技術在汽車產業的商用進程，推動汽車產業新的技術革新，共同打造消費者感知的5G汽車。
據了解，這一「5G汽車生態圈」是華為與首批18家車企共同合作的產物，這也是華為迄今為止展開與車企的合作中，涉及到的車企范圍及業態最廣的跨產業合作之一。
它們分別為一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等。
據介紹，華為此次成立5G生態圈，是希望通過其增量部件的優勢，面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證。
「5G汽車生態圈」的建立是華為踐行自己「1+8+N」戰略的重要一步。1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手錶/手環、平板、大屏、PC、AR/VR，N則泛IOT設備，豐富的產品將為華為搭建一套完善的5G服務生態體系。
「1+8+N」戰略非常清楚地展現了華為的全場景智慧生活戰略，顯示華為以通信優勢為核心構築智慧社會的雄心。
需要注意的是，雖然多次表示「不會直接造車」，但華為卻一直在汽車行業積極布局。
我們知道，智能網聯服務離不開ICT（信息與通信技術）、車載硬體和軟體系統的同時升級，而全球領先的ICT服務商就是華為入局車聯網的核心立足點。
早在2013年，華為就推出車載通信模塊ME909T，並成立了車聯網業務部，這是華為車聯網謀篇布局的開端。
在之後的六年裡，華為圍繞雲、管、端三大核心半徑，逐步涉獵3G/4G/5G移動網路、車載移動通信模塊、車載計算平台、T-BOX終端，積蓄實力。
直到被稱為5G元年的2019年，華為正式發布發布全球首款5G車載模組MH5000，向生態圈夥伴與眾多車企提供了這一模組，以及5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。
2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網聯汽車、車載計算、自動駕駛等領域的戰略投入。
睿智的任正非曾非常明確的指出：華為不造車。華為將聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。
也正是從2019年起，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。
值得注意的是，美國高通公司打算藉助5G網路商用逐步落地，與多家德國車企和美國福特汽車達成合作，讓搭載C-V2X（蜂窩車聯網）技術的汽車於今年投產。
愛立信、英特爾等國外通信巨頭，也在設法搶占該領域的制高點。
在對接受新事物程度較高的中國，本土企業無疑具有更強優勢。
相信大家都不止一次聽說5G普及後各種天馬行空的場景設想了，但究竟有哪些會實現，並且會成為將來的主流，我們現在依然難以判斷。
正如3G時代，我們並未設想到4G時代短視頻和直播的興起。
可以預見的是，華為已經在自動駕駛技術上展示了極大的雄心。
「5G汽車生態圈」的建立，短期內首先受益的很可能就是自動駕駛。
提到5G與自動駕駛的關系，就不得不提自動駕駛的兩條技術路線：單車智能和車路協同。
其中，單車智能指的是把環境感知、決策和控制執行統統放在車端，即在車輛上堆砌各種雷達、電腦、感測器，硬體成本極高。
因此這類技術雖然發展了十餘年時間，並積累了大量實驗經驗，但仍不具備量產條件。
為此，近兩年業內又提出了V2X車路協同的技術路線。與單車智能相比，車路協同既要依靠車端的智能，又要側重路的智慧。通過路與車輛的雲端聯網，實現高效的信息協同感知與決策，從而實現自動駕駛。
也就是說，自動駕駛汽車要在全場景、全工況下運行，車路協同被認為是更加可行的解決方案。
技術層面，此前車路協同項目的開展主要基於4G技術，但由於其傳輸速度最高僅為100兆/S，且網路時延高達50毫秒，對於高速行駛的車輛來說，無法實現精細化操控，從而成為一大技術瓶頸。
而5G通信的傳輸速率將以每秒數Gb為單位，是現在4G傳輸速率的數十倍甚至百倍，而且端到端的時延從4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里內可同時連接100萬個網路。
總的來說，5G的低延時、高數據量解決了無人駕駛最重要的技術需求。
有工程師表示，在5G推出之前，每輛車都會搭載一台電腦來進行無人駕駛的計算功能。自動駕駛對算力的需求非常嚴苛，所需電腦會佔去車上大量空間甚至整個後備廂。5G能令車載伺服器走上雲端，解放車上空間。
「5G的到來，首先能夠給車帶來強大的感知能力，加強車和路、車和車的互動，推動更智慧的交通體系，甚至智慧城市的實現。」華為戰略部總裁張文林預計，未來5G與汽車產業的結合將更加緊密。
綜合來看，此次共建「5G汽車生態圈」，或將成為華為及背後一眾車企佔領未來產業制高點的契機。
不同於手機這樣易於普及的快銷品，5G與汽車、自動駕駛的結合仍面臨不少阻礙。
例如，目前中國實際的基礎設施和道路交通條件參差不齊，自動駕駛車輛長期僅限於試運行階段；
一線城市車輛飽和，限購背景下5G新車難以快速普及；
車輛電子系統的安全性、可靠性、隱私性均需要提升；
如何控制自動駕駛車輛的成本；
如何評定駕駛員、車輛系統的責任和權力以及相關法律法規的制定等等，這都需要相當長的時間去完成
5G、自動駕駛這類關鍵詞，確實為我們帶來了眼花繚亂的美好設想。但對於企業和消費者來說，安全性能永遠是購車的首要前提。
擁抱即將到來的又一個新時代，而不是背向站立，這樣的姿態對於一個領域，一個企業，甚至每一個人，都有著最為實際的意義。
?你准備好了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 為穿越而來，5G網路與無人駕駛的時代碰撞

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丨圖片來源：pexels素材網

可以預見，5G將是汽車行業的下一個前沿，5G蜂窩網路和其他新技術的部署有望使自動駕駛汽車成為現實，車輛聯網環境下的智能交通環境將更加安全、高效、環保。但是，向自動駕駛汽車的過渡不會在一夜之間發生;它將是漸進的。

隨著時間的推移，部分暫不成熟的技術將得到改進，並且，諸如新能源，人工智慧等新技術也將被引入，汽車將逐漸承擔越來越多的駕駛任務，我們正在逐漸接近一個完全自動駕駛的未來。

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❻ 蘋果官宣進入5G時代，車輛設計有什麼動作

Apple蘋果公司每次的發布會總是萬眾矚目，原因便是它引以為傲的核心-工業設計。單單是iPhone四角的圓角設計，他們也別有用心的避免切線連接，並採用了連續曲率工藝精心打磨產品表面的工藝，給人塑造出一種難以言表的美感。正是將如此別出心裁的設計理念作為核心，蘋果每次發布的新產品系列總能影響整個工業設計風潮。

而此次，蘋果宣布進入5G時代，也將對外界產生巨大的影響。我們日常生活中的衣，食，住，行都可能發生巨大的變化。在這其中，作為人們的代步工具，車輛自然首當其沖。

作為人類文明發展之中必不可少的交通移動工具，車輛或者說馬車最初的目的是將人員從A點運送到B點。而後因為人們對於美感的追求，人們在這些代步工具上加入了許多美型設計，又在後期的車輛發展中加入了許多功能設計。自此之後，美型漸漸成為了一項標准配置，而日新月異的功能則成為了車輛的額外加分項。這也就是為什麼現代人在談論車輛時，對於美總是停留在感受和只言片語上，而對於性能，數據，車機等功能項配置的內容可以侃侃而談。

時代整體的變化帶動車輛設計變化

5G時代的到來，不單單對於車輛的設計造成巨大的影響，甚至對於整個工業設計都是巨大的沖擊。當下對於車輛設計的展望也僅僅是結合了車輛本身的屬性而進行。正如最初的大哥大到智能手機的跨度一樣，攝像頭，移動網路，晶元等等配套設備的發展也是至關重要的。近些年新能源車輛的到來，刪減了傳統變速箱之後豁然開朗的中控台設計都是關鍵性的改變。而我們要做的，則是時刻保持創新思維與時代一同改變。

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❼ 5G新基建火了，車聯網將會得到怎樣的賦能，行業又將怎樣發展

2020年，「新基建「正式站上風口，從中央政策到資本市場，無一例外的都在對其熱捧。相較於傳統的基建，新基建是通過一系列前沿科技技術，打造的一種全新基礎建設。

另一方面，在國際上C-V2X技術制式也是得到認可的，包括歐洲、美國在內的都宣布了將其納入車聯網制式，也就是說，全球最大的三個市場，中歐美三大區域都認可C-V2X的標准和技術。

寫在最後:

作為當前的風口，同時也是未來幾年最具想像空間的技術之一，5G技術被從業人員寄予了厚望，一旦5G基站大面積建成落地，對於車聯網而言，無疑於等來了「東風」，整個行業也會向前跨一大步。

另一方面，正如大會上中關村企業工程產業發展有限公司總經理王璐所說：「我們不應該把車聯網或者智能協同理解為一個單一的產業，它應該定義為一個產業體系或產業系統」。而其作為一個產業鏈超長、且融合各方產業的體系，在國民經濟中佔有相當高的比重，從國家頂層設計的角度，必將持續大力推進智能網聯汽車的高速發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 我聽說5G通信的發展會對物流行業帶來重大的改變，請問具體的影響是怎麼樣的呢

2019年來，關於5G的重磅消息不時刷屏，各國對5G的競爭開發擺上明面，各種對5G環境下的生活場景設想也紛紛提出：無人駕駛、虛擬現實、智能機器人、智能家居、物聯網環境等。

中國對5G的布局也在緊鑼密鼓地進行：

6月6日，中國工信部派發5G商用牌照，意味著中國正式進入5G商用元年。
6月25日，華為獲得中國首張5G終端進網許可證，中興宣布已在全球獲得25個5G商用合同，OPPO、小米、三星等的5G布局也相繼傳出新消息。
6月26日至28日，以「智聯萬物」為主題的「2019世界移動大會·上海」(簡稱MWC上海)在上海新國際博覽中心召開，焦點為展示5G技術在全球范圍內的前沿應用。
作為本身就會產生大量數據的行業，物流的發展一直與科技緊密相連。然而雖然5G已正式進入商用階段，卻只有部分頭部物流企業在積極布局，大多數物流企業仍持觀望態度。究其原因，是很多企業仍有疑惑：到底什麼是5G？5G有什麼特性？5G的到來又將怎樣改變物流行業？

看完本文，相信你會對以上問題有一個較為清晰的了解。
一、什麼是5G
1、5G的定義：
簡單來說，5G是第五代移動通信網路，比4G的傳輸速度快數百倍。應用於生活中，人們最直觀的感受是：在5G的環境下，一部高清電影可在幾秒內下載完成。
但5G的意義遠不止於此，正如互聯網出現後一直在不斷地刷新人們的生活方式，5G的應用也將再次把人類帶入下一個智能時代。

2、5G的三大特性：

5G相比於現在的通信網路有諸多優勢，其中對未來生活場景影響最大的特性有三個：超低時延、高速帶寬與海量接入。

①超低時延特性

數據傳輸的超低時延特性指對指令做出回復的時間極短。舉例幫大家理解，背景為員工將工作匯報給上級：

高時延：上級12小時給了指示

低時延：上級12秒給了指示

該特性應用在生活中，可實現即時可靠通信場景（uRLLC），其主要業務包含自動駕駛、智能電網、遠程操控、互聯網（觸覺觸發類）、即時游戲以及製造流程自動化等。

其中，對物流行業直接影響最深的是自動駕駛、智能電網技術。

②高速帶寬特性

數據傳輸的高速帶寬特性指一次可以高速地傳輸更多的數據信息。舉例幫大家理解，背景還是員工將工作匯報給上級，共有10項匯報內容：

低帶寬：每次只能匯報1項，上級每次也只能回復1項

高帶寬：一次可以匯報10項，上級每次可以回復10項

該特性應用在生活中，可實現高能通信寬頻場景（eMBB），其主要業務包含超高清視頻、虛擬現實、增強現實、計算機視覺等對帶寬要求極高的場景。

其中，對物流行業直接影響最深的是增強現實、計算機視覺技術。

③海量接入特性

數據的海量接入特性指可以收集到超多終端的信息並處理。舉例幫大家理解：

接入現狀：上級可以同時了解並指導2人的工作情況

海量接入：上級可以同時了解並指導200人的工作情況

（比例為隨意舉例，無參考性）

該特性應用在生活中，可實現海量機器通信場景(mMTC)，5G 強大的兼容能力使其可以實現已提出多年的萬物互聯局面（即物聯網）。

例如智慧城市將會徹底變成現實，整個城市的每個元素都能夠將數據及時有效地上傳控制中心進行處理。智慧家庭、智能工廠以及智慧物流都屬於這種場景。

物聯網與新一代物流的聯系滲透在物流的方方面面，是5G給物流帶來革新的關鍵技術。

二、5G 帶來的新一代物流應用場景分析

5G作為移動通訊網路技術，對物流行業的影響並不是直接的，而是通過給各種技術賦能，間接地推動物流行業的發展。

5G賦能的場景，根據在物流行業的應用領域及應用目的不同，大致可以分為「運輸賦能」、「倉儲賦能」、「人力賦能」、「數據賦能」四類。

1、運輸賦能

運輸賦能是指通過5G支持的技術使用在運輸上，以解放人力，實現自動運輸為目的。

這類應用場景是全自動化物流運輸，需要精準及時的指令操作，以車與車之間數據信息即時共享為前提，通過智能追蹤等技術，精準控制車輛進行運輸。

目前自動駕駛領域的中國頭部企業有：網路與Roadstar.AI公司等。

2、倉儲賦能

倉儲賦能是指通過5G支持的技術使用在倉儲上，以優化能源配用、提高效率為目的。

這類應用場景有智能電網、智能倉儲、工業級視覺系統三種。

①智能電網

智能電網是智能倉儲正常運轉的能源保障。

電網一直屬於國家控制，需要國家電網帶頭部署5G，才能實現新一代物流企業的廣泛使用。

②智能倉儲

智能倉儲可實現的場景有：

倉庫選址的優化
智能分揀
提高倉儲環境下貨物運輸的性能
目前智能倉儲領域的中國頭部企業有：阿里、京東、蘇寧、唯品會等電商企業和圓通、申通、順豐等物流企業。

③工業級視覺系統

替代人類視覺，匹配高速度流水線，大幅度地提高物流自動化。

目前計算機視覺領域的中國頭部企業有：商湯科技、騰訊、網易雲等。

3、人力賦能

人力賦能是指通過5G支持的技術使用在人身上，以協助人的工作為目的。

這類應用場景有增強現實技術（AR）、工業級物流監控兩種。

①增強現實技術（AR）

通過將虛擬信息投射到真實世界，相互重疊，形成一個多元化信息的新場景。

物流行業中應用 AR 技術可以降低人員培訓成本。在阿里巴巴的菜鳥-AR 智慧物流系統中，工作人員通過AR眼鏡看到系統提供的訂單，按照最優路線行走，就能完成表單掃描和快遞派送。

目前增強現實技術領域的中國頭部企業有：商湯科技、亮風台、0Glass等。

②工業級物流監控

物流監控是指在物品的倉儲和運輸中對物品的全程跟蹤，5G 將會使得物流監控這一核心的環節變得更加高效智能。

目前監控行業的中國頭部企業有：海康威視、大華股份、博世集團、宇視科技、英飛拓等。

4、數據賦能

數據賦能是指通過5G支持的技術作用在數據處理上，以收集、處理和保護數據為目的。

這類應用場景有物流數據計算平台（數據的收集與處理）、區塊鏈技術（數據的保護）兩種。

①物流數據計算平台

5G可以拓寬物流數據的收集渠道，加快物流數據的處理速度，從而提高整個物流行業的服務質量與公信力。

目前數據計算領域的中國頭部企業有：明略科技、個推、百分點、百融金服、TalkingDate等。

②區塊鏈技術

物流需要對涉及用戶信息的大數據、物流大數據及驛站大數據進行分析及安全存儲、數據溯源技術研究。該過程可以藉助區塊鏈技術維護物流信息的安全傳輸。

區塊鏈技術被認為是新一代物流數據和用戶隱私保護的重要方案。

目前區塊鏈技術領域的中國頭部企業有：雲象、阿爾山金融、網心科技等。

我國快遞的日運送量早已超過1億件，並且還在持續增加，人的工作效率很難滿足日益增長的快遞需求，通過5G對物流的運輸、倉儲、人力和數據賦能，能夠全面提升物流各個環節的效率，物流的智能化是大勢所趨。

處在日新月異的科技變革時代，既是機遇又是挑戰。希望物流企業能積極探索，緊跟時代，做行業前端的弄潮兒。