A. 農村快遞業發展前景如何
目前農村這塊,很多快遞公司因為人力物力等原因還是空白的,現在隨著網路購物的普及,進城務工人員給父母、孩子買東西也要依賴農村快遞,因此農村快遞的前景還是不錯的。
隨著電子商務的發展,網購逐漸成為一種,近年來中國網路業務的增長大部分來自中西部,網路業務增長的前十個城市基本上是三四線城市。也就是說,中國電商業最熱鬧的景象不在一、二線大城市,而是三、四線以下的鄉鎮市場,但「農村最後一公里」的末端配送乏力給電商物流業的發展帶來極大阻礙。因此,四線城市及農村市場正不斷吸引著快遞行業的目光。2014年10月,阿里公司宣布「千縣萬村」計劃,作為電商體驗的關鍵物流環節,快遞企業在加快進軍步伐;京東2015年計劃在陝西選建60個縣級服務中心,設2000個鄉村服務站,並逐步在西北鋪開;2014年4月順豐開始打造自己的「農村最後一公里」配送業務,設立扶持基金,鼓勵順豐內部員工到華中、華西、華北的鄉鎮地區開設代理站點;EMS以及「四通一達」相比順豐更早布局農村市場,且有一定覆蓋率基礎
B. 農村快遞網頁業務特點
快遞業是20世紀60年代末在美國誕生的一個新興的獨立行業。我國新的《郵政法》認為快遞是在承諾的時限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品,按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。快遞與傳統的郵政業務在運輸對象性質上存在較大差異,傳統郵政業以信函為主要傳遞對象,其實質是信息的傳遞,而快遞業的實物特性更為明顯。
從地域屬性上,可將我國的快遞分為城市快遞和鄉村快遞兩類,前者主要是地級及以上城市,後者主要是縣級的縣、市及其下轄的鄉鎮村集,有時也把縣級的縣、市駐地劃為城市快遞范圍。相較而言,城市快遞的遞送量比較多、遞送區域相對集中,業務密度比較大,鄉村快遞則與之相反。
據國家郵政局的統計,2010年末我國快遞業從業人員為54.2萬人,年同比增長35%,遠遠高於全國就業總人數1.5%的增長率,這體現了快遞業的高速增長。按「十二五」規劃,未來5年我國快遞業仍將保持快速增長勢頭,快遞已成為我國物流行業中增長最快的業務。
隨著農村經濟的快速發展和農民生活水平的不斷提高,網路購物、電視購物等的擴大,以及一些地方的「打工經濟」和高中等學校、企業、房產的郊縣農村化,對農村物流及其重要組成部分的鄉村快遞產生了現實和潛在的巨大需求,在一些地方已經得到了較好的發展。
1鄉村快遞現有主要運作主體或形式分析
中國郵政。當前,從全國范圍來看,快遞業作為一項競爭性的業務,基於成本、收益的考慮,除了一些城鎮化進程較快、農村物流發展較好的農村之外,大多數農村地區的遞送需求基本上只能通過郵政這條唯一渠道。
大型民營快遞企業。在長三角、珠三角及環渤海等經濟發達地區,申通、順豐等大型民營快遞企業的業務網路已經基本覆蓋大多數鄉鎮村集。例如,申通快遞在浙江椒江農村已實現了農村快遞網路全覆蓋,從椒江寄出的郵包通常會在24小時內到達長三角地區的任何一個地方;順豐快遞在天津四郊五縣設立了20餘個營業點.覆蓋90%以上的建制鎮,可以為鄉鎮企業和農村用戶提供中小電器、農副產品、電子商務等配送服務。
農村貨運物流。在山東,一些縣(市)逐步建立起城區、鄉鎮、村集三級交通實體和信息服務網路.即縣(市)物流服務中心、鄉鎮物流服務站、村集物流服務點,為農民提供農產品運輸、農資配送、農村小件物品快遞等服務,使農村交通物流成為促進縣域經濟發展的新亮點。運作主體上,大部分是個體經營業戶,有些地方嘗試組建專業的區域交通物流快遞公司,引導各專業貨運個體戶或企業加盟,整合各條縣域內的專線貨運資源。江蘇通過設立農村交通物流示範點的方式,把鄉村快遞納人為農村生活用品物流的一部分,並對有關物流企業給予扶持,培育一批面向農村服務的物流市場主體,建設一批農村物流場站設施。
農村客運交通。近幾年,國家和省、地大力發展「村村通」,滿足農民的日常出行、生活需要。鄉村快遞的物流量比不上城市快遞,不少快遞公司如果在鄉村直接設營業點可能是負收益,不設又等於放棄了潛在市場,而搭乘城鄉、鎮村客運交通這個順風車,可以實現向鄉村快遞市場的低成本擴展。
2以農村客運交通為主要運力的鄉村快遞運作探索
快遞公司與農村客運公司簽訂合作協議,將發往農村的物件用客運公司相應線路的車輛,從城區送達沿途對應的鄉村站點,再由承包當地站點的遞送員二次中轉送件上門;遞送員攬收的物件則由返回城區的客運車輛帶至城區,對異地物件快遞公司再利用自身的或是合作方的城市快遞網路(如果收件地是異地鄉村,則可能需「城市快遞」+「鄉村快遞」兩段)完成後續的遞送。如此則快遞公司開拓了市場、節約了成本,農村客運公司增加了營收,農村對鄉村快遞的需求得到了滿足。
下面以擬設的句容捷順達遞送有限公司為對象,對這種運作進行描述。
2.1公司業務
公司擬以快件、包裹、報刊等城區和鄉鎮遞送為主要業務,利用健全的遞送和人員網路,同時開展廣告/傳單、生鮮食品等遞送,以及有關的經營(比如農資/農產品銷售等)和延伸業務(比如市場調查咨詢等)。
公司暫時以句容城區和句容下轄鄉鎮為主要業務區域,與相關單位和個人緊密合作,充分利用外協客貨運車輛資源和承包型人力資源,在城區與鄉鎮建立一個完善的遞送網路。
公司與國內主要的城市快遞公司合作,成為它們的句容區域代理,完成它們區域內下派件的遞送,並將攬收到的物件交給有優勢服務的合作方。有關費用和收益雙方合理商定。
公司短期內經營句容區域,待成熟穩定後,可將業務經營模式大量復制到其他縣(市)級地方,實現物流遞送的「連鎖經營」。
2.2運作方式
運作方式為:城鄉客(貨)運專線運輸+當地遞送員分送/攬收(同鎮/集/村遞送)。
對於城區與鄉鎮村集之間的貨件上下流動,直接按上述方式。對於不在同一條路線上的不同鄉鎮村集之間的貨件流動,則是先上送至城區,再下送至鄉鎮村集;在同一條線路上的不同鄉鎮村集之間的貨件流動,可以採取直達的方式,毋需再從城區中轉。
外協的客運車輛主要運用城鄉公交、村鎮公交等車輛,貨運車輛主要運用一些區域內的專線貨車/貨的。公司業務達到合適量時,也可考慮自行購置車輛,開通自有運輸專線。
3結束語
2009年3月,國務院印發《物流業調整和振興規劃》;2011年6月,國務院召開常務會議,將從八方面進一步促進物流業的發展,8月國務院辦公廳又出台九項措施促進物流業發展。這些政策給包括快遞業在內的各類物流企業帶來了良好的外部發展環境和空間,快遞業以其迅猛的增長勢頭、龐大的市場需求、潛在的豐厚回報.已成為最具吸引力的創業投資行業之一,鄉村物流也是其中的重要方面。
完善的鄉村快遞網路,不僅是一張物件遞送網,也可以是一張多種經營網,滿足不同客戶特別是農民的有關需求。因此,鄉村快遞在當下的我國前景廣闊,大有可為。
C. 農村電商的物流配送存在什麼問題
農產品物流期間的時間,是否能保證到消費者收到產品的時候,產品依然完好。隨著農村電商規模交易的不斷擴大,無論是電器、化肥、種子等生活生產物資在線購買產生的下行物流,還是糧食瓜果、農產品、畜產品等農副產品在線銷售產生的上行物流,農村物流配送市場需求增大,同時存在也很多問題。
推進農村物流發展,對於農村手工藝品、農副產品的推廣有重大意義,才是真正意義上的助農扶農。物流和產品能夠協調完善,那麼就會有更多的農產品走向大眾消費者手中。
D. 目前我國農村物流的發展情況怎麼樣
一、農產品物流不斷完善
我國的農村物流業在近幾年發展迅速,各地在政府以及市場機制引導下,解決了農民增產不增收、生產滯銷等問題,極大的提高了各類農副產品的銷售,物流業也在農村得到飛速發展。隨著我國對「三農」工程的不斷推進,推出多種惠農政策以及建立農產品綠色運輸通道,為農產品的運輸提供更好的便利,這使得農村物流業能藉助國家的這些政策實現自身的發展。
四、農產品物流平台建設加快
傳統的農產品銷售主要依靠個體商販實現農產品的運輸與銷售,並不能實現農產品大規模的銷售需求,因此,為了解決農產品因運輸以及商品流通等問題,地方政府積極建設農產品物流平台,利用現有的網路購物整體趨勢,實現農產品的網上銷售,並且建立了從農產品生產到交易的一整套網上實現過程,這極大的促進了農產品的物流發展,新華社最新調查報告顯示,我國的31個省份、80%以上的地方城市以及60%以上的縣級地區已經建立了相對完善的農產品物流平台,基本覆蓋了全國范圍內的農產品物流。
E. 農村物流發展前景
從農村郵政服務網點規模來看,2015-2019年總體保持增長趨勢,年均復合增長率為13.6%,到2019年我國農村郵政服務網點達到10.5萬處,同比增長5.0%。農村郵政服務網點是電商物流的重要基礎設施載體,網點規模不斷擴張反映出農村電商物流基礎設施布局日益完善。
新時代證券行業分析師指出,網路零售市場規模持續擴大,農村電商呈迅猛發展的態勢,農產品上行通道不斷被開辟。預計未來幾年,農村電商還將保持高速發展。
——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國農村電商市場前瞻預測與投資規劃分析報告》。
F. 最後一公里,農村物流如何發展
發展農村物流,不僅僅關繫到農業的生產資料供給、農民日常的日用工業品需求,更關繫到農產品的對外流通和農民的收入增長。發展農村物流、加快農產品流通、打通農產品流通的最後一公里,對促進傳統農業向現代農業、商流向現代物流實現轉變,具有很大的現實意義。此外,發展農村物流對促進農產品升值,增加農民收入起到至關重要的作用。
1建立雙向流通的物流體系
農村物流是為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供包裝、加工、倉儲、運輸、裝卸、搬運及其相關一切物流活動的總稱。農村物流由農業生產資料物流、日用工業品物流、農產品物流構成,這三部分相互聯系、不可分割。相比其他物流,農村物流是個雙向流通的體系,既要解決如何將農業生產資料和日用工業品輸入農村的過程,又要負責如何將農產品輸出農村。因此,農村物流發展需要充分考慮這一鮮明特點,建設雙向流通的物流體系,提高既有的物流基礎設施設備的利用率,與城市物流有效對接。
2第三方物流和共同配送模式是方向
物流運營主體和配送模式是決定農村物流運營效率的核心要素。隨著農村物流的深入發展,當前寧波農村物流運營主體呈現出多元化、多層次的發展趨勢。除了郵政企業、原有的交通運輸企業和農資企業,專門服務於農業生產生活的小件運輸企業和個體運輸戶也快速興起。然而,總體而言,農村物流運營主體規模小、組織化程度低下、物流網路覆蓋面有限,通常採用傳統的直接配送模式,物流資源利用不足、效率低下。當前農村物流運營主體與農村物流市場日益增長的需求還不匹配。
未來發展農村物流,需要加快培育農村物流市場的運營主體。積極引入專業的第三方物流企業和發展共同配送模式,既有利於物流運營的專業化和規范化,又提高物流資源的利用效率、降低物流成本,創造農產品的第三利潤源。同時還要創造有利的制度和市場環境,支持和培養農村物流龍頭企業的發展,發揮其規模大、功能全、技術先進、現代化程度高的優勢,對農村物流發展起示範帶動作用。
3大力發展農村物流的基礎設施
基礎設施建設是發展現代物流業的基礎和關鍵,包裝、流通加工、運輸、裝卸搬運、信息處理等每一項物流功能的具體實現,都有賴於物流的基礎設施的建設和物流技術的投入。經過多年的發展,寧波市已初步形成了相應的物流網路框架。然而農產品的生產季節性強、鮮活量多、不易儲藏運輸,這對農村物流基礎設施提出了更高的要求。但是當前農村物流基礎設施建設落後,尤其是缺乏物流資源集聚基地,運輸組織固有場所較少,難以整合物流資源,不利於節約成本和提升效率,從而導致物流服務效率低下,服務水平不高。
為了提高整個網路體系的運作效率,寧波市需要發展和進一步完善農村物流的網路體系。在縣(市)建設物流分撥中心作為農村物流的物流樞紐(Hub),在鄉鎮利用郵政、供銷等網點建設物流站作為網路的中間節點(如客運站),在較大行政村、供銷超市、農資超市、農村集市等設置網點作為網路體系的終端收發站。同時利用農村公路作為配送通道有效連接三級農村物流網路的節點。此外,在網路節點的建設過程中還要投入更多先進的、現代化的物流設施設備,包括叉車、托盤、液壓車,以及針對生鮮農產品的冷藏、冷凍倉庫等。
4建設物流服務信息平台
信息化是現代物流發展的必然趨勢。由於過去對農村物流重視不夠、投入不足,以及參與企業積極性不高、行業整體素質不高,現階段農村物流建設嚴重滯後,物流企業之間、物流企業與農戶、生產企業和流通企業之間不能共享物流信息,通過信息化手段提升農村物流運作水平的能力較低。
在未來農村物流的信息服務平台建設中,需充分發揮信息技術對於推動農村物流發展的積極作用,利用已有的互聯網技術,加強通訊網路硬體的基礎設施建設,打造農村物流的綜合性信息服務平台。努力實現農產品生產者(農戶和生產企業)、流通企業和物流運營主體之間共享資源、共用信息。將加工、整理、倉儲、運輸、裝卸、配送、信息處理等有機結合,實現對物流各環節的實時跟蹤、有效控制與全程管理。除了基本的信息發布、數據交換,信息服務平台應努力發展智能配送、動態調度、庫存管理、決策分析等功能,以幫助提高農村物流的效率。
5建立專門的領導小組和保障措施
農村物流具有較強的基礎性、社會性和公益性,政府有必要制定資金、稅收、土地等方面的配套政策,大力支持農村物流快速健康發展。然而,農村物流發展涉及到交通、經貿、農業、郵政等多個相關部門,各部門各司其職、缺乏緊密的溝通和協調,往往造成多頭管理、資源浪費等現象。
因此,為了支持農村物流的發展,有必要成立專門的領導小組,統一協調涉及的各個部門,制定統一的發展規劃和具體的保障措施。這些保障措施可以包括物流運營的規范化條例、物流設施設備的標准化建設、促進農村物流基礎設施建設和投入先進物流技術與信息(尤其具備基礎性和公共性)的專項資金以及為提高運營主體的管理運營效率而提供的培訓服務等。
G. 如何有效的推動農村物流升級提速
一、促進農村物流基礎設施網路建設
電子商務的特點是高效、便捷,要實現這一目標,需要有完善的物流網路做後盾。當前農村廣大地區路網建設工作雖然實現了進一步發展,但物流基礎設施還相對落後,足,很多道路仍為田間土路,難以有效構成完善的網路交通,使得農村物流很難追趕上農村電商發展的步伐。
二、推動物流信息化建設和技術應用升級
電商發展需要完善的物流信息體系加以配合,然而相對城市物流信息化來說,農村地區的信息系統建設嚴重缺失,導致信息不能實時傳送,這也成為電商進軍農村市場的又一大物流瓶頸。
另外,物流技術落後也是制約農村電商發展的一塊重要短板。物流技術包括運輸技術、倉儲技術、裝卸搬運技術、包裝技術等多個方面,物流技術水平的高低,是影響電商物流效率高低的重要因素。然而在我國的農村地區,物流技術應用相對滯後,影響著農村電商的有序運營。
以冷鏈物流技術為例。農產品大多是生鮮產品,要想安全、快捷地送到消費者手中,都需要完善的冷鏈體系作支撐。但是農村缺乏先進的冷藏設施設備,很難做到農產品採摘後進行有效的預冷或冷藏保鮮,運輸過程中往往冷鏈斷「鏈」,導致農產品腐壞變質,最終影響到電商的信譽和品牌。
H. 電商越來越多,「農村快遞」發展如何呢
國家郵政局發布《快遞進村三年行動方案(2020~2022年)》,我國縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立,符合條件的建制村基本實現「村村通快遞」。與此同時,中國快遞協會聯合13家快遞物流和電商企業也共同發出倡議,表示將積極響應和落實《行動方案》,同心協力推進「快遞進村」。
需要明確的是,實現「快遞進村」並不簡單意味著要鋪設更多網點,更需要電商與物流企業在商業、流通、產業鏈等多方面的配合。正如中國快遞協會聯合13家企業在《同心協力共同推進「快遞進村」倡議》里說的,「畫大服務現代農業和農村電子商務的同心圓,共建共享農村快遞物流的生態圈」,還有許多具體而細致的協調工作要做,這既需要企業自身的努力,更離不開社會各界的支持。
I. 農村快遞真的不方便
農村的快遞要看在哪個地方,有的農村的快遞還是挺方便的,發展的挺好的,但是有的農村的話就不太方便。
定律是為實踐和事實所證明,反映事物在一定條件下發展變化的客觀規律的論斷。定律是一種理論模型,它用以描述特定情況、特定尺度下的現實世界,在其它尺度下可能會失效或者不準確。
沒有任何一種理論可以描述宇宙當中的所有情況,也沒有任何一種理論可能完全正確。人生同樣有其客觀規律可循。
一、生活定律 痛苦定律:死無疑是痛苦的,然而還有比死更痛苦的東西,那就是等死。
幸福定律:如果你不再總是想著自己是否幸福時,你就獲得幸福了。
錯誤定律:人人都會有過失,但是,只有重復這些過失時,你才犯了錯誤。
沉默定律:在辯論時,沉默是一種最難駁倒的觀點。
動力定律:動力往往只是起源於兩種原因:希望,或者絕望。
受辱定律:受辱時的唯一辦法是忽視它,不能忽視它時就藐視它;如果連藐視它也不能,那麼你就只能受辱了。
愚蠢定律:愚蠢大多是在手腳或舌頭運轉得比大腦還快的時候產生的。
化妝定律:在修飾打扮上花費的時間有多少,你就需要掩飾的缺點也就有多少。
省時定律:要想學會最節省時間的辦法,首先就需要學會說"不"。
地位定律:有人站在山頂上,有人站在山腳下,雖然所處的地位不同,但在兩者的眼中所看到的對方,卻是同樣大小的。
失敗定律:失敗並不以為著浪費時間與生命,卻往往意味著你又有理由去擁有新的時間與生命了。
談話定律:最使人厭煩的談話有兩種:從來不停下來想想;或者,從來也不想停下來。
誤解定律:被某個人誤解,麻煩並不大;被許多人誤解,那麻煩就大了。
結局定律:有一個可怕的結局,也比不上沒有任何結局可怕。
二、工作定律
安全定律:最安全的單位幾十年沒有得過安全獎(最安全證明你們安全沒有做工作)
需要定律:同樣兩個相同的單位,同樣的辦公費。多少年以後,發生了變化(證明你們單位辦公不需要那麼多的錢)出來反對,這種成功的概論會歸結為零。
評比定律:領導認為誰好,誰就好。(只要領導看你不順眼,再辛辛苦苦地工作也是白費力氣。)
一票否決定律:在一個單位,比如升工資,比如提拔任用,一個人提出來,往往成功的概率最大,而另一個人站
接受教育定律:每個單位都有吊兒郎當不好好乾工作的人。但領導往往在批評這些人的時候,這些人恰恰不在場,於是,便出現了遵紀守法的人,經常接受教育的尷尬局面。
哭鬧定律;那個部門沒有幾個因為經常的哭鬧而得到了實惠,他有什麼理由不經常哭鬧下去。(此定理也適用那些經常在領導面前叫苦叫累的部門)
能者多勞定律:在同一科室里,有的人雖然在其崗,但卻不能勝任本職工作,那他的工作只能由能勝任該項工作的人去代勞。
不平衡定律:年年當先進的部門或個人,一年沒有當先進便想不通;從未當先進的部門或個人,當上先進後便想不到。
少勞多得定律:一般的單位,都分為合同工、(過去稱為正式工)協議工、臨時工等等。拿錢越少的工作量越大,而且越容易被解僱;拿錢越多的越沒有多少事情可干,而且最不容易被解僱。