為什麼西安地鐵沒有網路

㈠ 西安有沒有地鐵

西安有地鐵

1， 西安地鐵，是西安市的城市軌道交通系統，目前有3條運營條線路，運營里程92.1千米，共設61車站座。

2， 西安地鐵是世界四大古都擁有里程最長的大運量城市軌道交通系統，是中國西北地區首個、中國(含港澳台)第十二個投入運營的大運量城市軌道交通系統，也是中國(含港澳台)第十一個實現多線路組網的大運量城市軌道交通系統。

6，日均客運量

111.52萬人次(2016年)

7，日最高客運量

264.84萬人次(2018年4月）

㈡ 西安地鐵一號線的移動網路非常差，想攜號轉網，轉那個比較好

地鐵一號線的移動網路非常差，想要攜號轉網的話，我感覺轉電信的更好一些吧，那邊網路覆蓋還是比較不錯的。

㈢ 西安地鐵一號線移動沒網路，電信和聯通有嗎

我是聯通的，開遠門到北大街這段基本沒網，看什麼都很難打開，我在五路口換乘4號線，4號線就有網，9號線也沒問題，只有1號線不行（其他線路我沒坐過）。

㈣ 西安地鐵手機網路

地鐵裡面一般都有免費的WiFi的。

㈤ 西安地鐵官網怎麼打不開

可關閉路由器和貓電源，過4-6分鍾後再重新打開。
其次可能是系統出現了什麼問題
建議對電腦上網問題進行一下診斷
打開騰訊電腦管家，找到工具箱，然後點擊電腦診所
點擊上網異常，選擇網頁打不開來進行診斷就可以

㈥ 西安一女孩地鐵站暈倒眾人救助，為何卻被質疑是擺拍作秀

其實小編自己還是非常關注社會熱點事件的，在社會上也總是會出現一些讓網友們感覺特別心暖的事情。西安一女孩地鐵站暈倒眾人救助，為何卻被質疑是擺拍作秀？

三、結語

其實小編覺得這個事情也是有待商討的，西安地鐵對於這件事情，其實也並沒有過多的回應，而且這個當事人別說自己不願意接受媒體的采訪。其實小編覺得這個事情應該是真實的，因為西安地鐵也沒有必要作假。

㈦ 咸陽至西安地鐵5號線因疫情停運了沒有

通過查詢相關資料顯示，咸陽至西安地鐵5號線沒有因疫情停運。咸陽至西安地鐵5號線因為疫情的影響乘坐需要核酸檢測，並沒有停運，西安地鐵發布出行提示：因疫情防控工作需要，2022年9月27日中午12時至當日運營結束，乘坐地鐵須出示當天核酸采樣貼紙或24小時內的核酸采樣證明，截止到2022年10月24日這個規定依然在執行。

㈧ 西安地鐵事件：所有人最首要應當維護的是「程序」

西安地鐵保安拖拽女乘客事件過去好幾天了，網上輿論依然在發酵，誰對誰錯仍是各抒己見。

筆者梳理了整個事件前前後後的信息，從剪不斷理還亂的雜亂局面中，找到了事件中最核心的一個事實，這個事實就是：

造成西安地鐵事件最重要的原因是 保安沒有按程序辦事！

那麼我們先來了解下，什麼是 「程序 」？簡單說，程序就是事情進行的步驟和次序。程序存在於我們社會生活的方方面面中，法律、行政法規、地方條例、公司業務流程、公共場所安全實施細則等，這些都是程序的具體例子，不勝枚舉。

對於地鐵來說，乘客從進入地鐵站開始，然後買票、安檢、乘車，一直到出地鐵站，就已經按地鐵運營相關程序辦事了（乘車），只是平時我們沒去細究這些邏輯而已。而地鐵運營單位各個崗位上的工作人員，則從他們上班那一刻開始，也同樣按地鐵運營相關程序辦事了（上班工作）。地鐵運營單位這些程序具體體現為：購票流程、安檢條例、進出站規則、上下車秩序要求、各種員工規章制度、管理制度、考核辦法、突發事件處理流程等。

在這里，「程序」的作用就是 避免隨意性 ，它指導相關人員做什麼和約束相關人員不能做什麼。這樣就可以確保乘客能按規則有序乘車，確保所有地鐵工作人員按照既定要求有序開展工作。說得直白點，你按照程序來，你做的就對，你沒按照程序來，你做的就不對。

那我們就按照「程序」化的思維，對這次事件發展的各個階段，分階段比對梳理，看看到底誰對誰錯？

1) 事件第一階段：郭姓女乘客打電話

女乘客打電話，正常情況下，她是「按程序」來的，地鐵里沒說不讓打電話（跟去電影院看電影不一樣）。但是，女乘客大聲打電話，就被認為是沒有「按程序」來了，因為陳姓男乘客認為她太大聲了。

而男乘客指出女乘客聲音太大的過程中，女乘客覺得男乘客出言不遜，事情沒有因為男乘客的指責而回到正常「程序」里，而是事態開始升級。於是就進入到了「事件第二階段」。

在第一階段，女乘客打電話應該控制情緒，一是她聲音太大會吵著別人，畢竟公共場所嘛，二是電話上嚷嚷對她自己事情的解決不見得有什麼用。而男乘客大可善意提醒了就行，提醒要是不管用了那就拉到，畢竟只是打電話聲音大，要是矛盾不升級就是女乘客一個人的素質問題，而矛盾一升級到肢體沖突那麼男乘客的素質也就暴露了。

但甭管怎麼說，第一階段的事態並不嚴重，太常見了，最重要的是沒傷害到現場的其他人，頂多是現場的其他人心理不舒服而已。

2) 事件第二階段：郭姓女乘客與陳姓男乘客發生肢體矛盾

兩人在言語間出現沖突，升級為肢體沖突。誰先動手因為信息不足，這里不去分析。但過程中，顯然雙方最後都沒有「按程序」來，先動手的一方不用說肯定沒「按程序」（法律）來。後動手或者沒動手的一方也沒「按程序」（法律）來，因為他或她既沒有選擇報警又沒有選擇退讓以便停止沖突。

沖突繼續，吵鬧聲在地鐵車廂里形成了喧鬧，導致地鐵保安開始介入。於是進入到了「事件第三階段」。

在第二階段，兩人起了肢體沖突，都沒有選擇報警解決，也都沒有很快退讓，還好肢體沖突後來停止了。或者說，兩人都沒有想著合法解決也就是「按程序」來解決糾紛，而還是通過吵鬧糾纏也就是不「按程序」來。

但甭管怎麼說，兩人肢體沖突也停止了，兩人也都知道有監控拍到了他們糾紛的過程，沒人受傷，只是損壞了一些物品的糾紛還沒結束。後邊可能報警，也可能雙方冷靜了就不了了之了。所以，第二階段的事態也不算嚴重。

3) 事件第三階段：保安介入郭、陳矛盾的處理

保安介入後，事情本應該開始變得可控了。一開始保安站到兩人中間時，女乘客坐在座位上，男乘客站在立柱邊，兩人還在爭吵，並都指望保安給自己做主。

此時，如果保安「按程序」辦事，事情很可能就是我在第二階段分析的發展趨勢：報警後由警察處理，或者雙方累了也冷靜了，大事化小，小事化了。

但是，一個嚴重的問題就出在這里了： 保安似乎根本不知道 他接下來應該要 「按什麼程序」 來開展他的現場工作，因為他做了一個完全不在他權力范圍內的事情，這個事情既然不在他的權力范圍內，那麼這么大一個西安地鐵運營單位也不太可能在上崗前培訓他做這個事情。

這個事情就是: 保安沒有任何預先警告地、突然強行拖拽這位坐在座位上、而不是在車門旁或在機車駕駛室的女乘客。

非常讓人震驚！

是他把自己當法官或法警了？還是他把自己當公安警察了？還是他接到同事指令要他這樣做了？還是他堅定認為車廂門關閉前必須把人拖拽出去？但是，甭管他哪個想法，那也都 不是正常的程序 啊！

於是，後邊的事態就完全失控了。針對這位女乘客，視頻中 沒有看到地鐵方任何「按程序」辦的事！

如果我們要追究西安地鐵事件到底是因為哪出了故障的話，可以明確地說，讓事態一步一步逐級惡化的一級故障，就是嚴重的「程序」的缺失，尤其是這個階段。

只是在視頻的最後，車廂外出現了一位男性地鐵工作人員，幫著收拾了車門外站台上散落的東西。這是整個視頻里最能讓人看到點人情味的，也是最接近「按程序」辦得比較有職業素養的事情。

說到人情味，這位女乘客到最後，還是等自己能挪出手來時，才自行整理好衣物的（通報中說的），哎，周圍的乘客和工作人員啊，我該說什麼好呢？

隨後幾天，現場失控的事態進入到了管理部門介入的「第四階段」。

4) 事件號外階段（插播建言）：關於保安的工作程序

西安地鐵事件鬧翻網路輿論，很重要的一點是女乘客衣不蔽體刺痛大家，畢竟輿論向來優先同情弱者，但其實，即便是一位男乘客被保安拖拽，也是不符合「程序」的（非法）。

可是網路上還是有一些人居然支持保安的做法，因為他們擔心萬一再出現類似於重慶公交車墜江事件那樣的情況後，保安會縮手縮腳，束手無策，無法阻止類似悲劇的發生。

其實，這種擔心是多餘的，一是國家已經針對這種情況專門立了法，一些合法、程序化的措施都有了，為什麼還要非法執法呢；二是西安地鐵事件中這位女乘客，從視頻中顯然能看到聽到，她在被保安拖拽前，只是言語粗狂了點，但沒有說任何臟話和威脅的話，更沒有肢體暴力的跡象，我們總不能一聽到有人爭吵的聲音大了就說是威脅公共交通安全吧；三是真發現有危害地鐵運行安全的苗頭，保安可以叫同事協助、打110報警等，甚至先摁住危險分子然後報警也可以，但那必須是按程序來的，是有採取特殊措施的先決條件的。

而這個保安，看著像是完全不知道他應該按什麼程序來處理突發事件，甚至有可能都沒有接受過完整的上崗前培訓。事實上，他只是地鐵運營公司僱用的安保人員，沒有執法權。對於這次兩名乘客的沖突狀況， 「程序中為他規定的」 工作內容主要就是防範因為乘客的吵鬧而影響到地鐵運行安全和秩序。如果確認沒有影響到地鐵運行安全，對於兩名乘客的沖突，他對此的許可權和義務跟其他旁觀的乘客差不多，僅是給與善意勸導或協助報警。

其實，從視頻中看到，保安在車廂里時，兩位乘客已經不再有肢體沖突，而且都沒有影響到車廂關門。保安完全可以和同事通報，讓地鐵先行，他同時詢問倆乘客是否協商和解，如果不能協商和解，報警請他們下一站下車。但所有這些都是保安需要按預先培訓的流程來處理的，並且要符合程序正當。否則西安地鐵事件即使這次不發生，下次遲早也會出現。

5) 事件第四階段：西安地鐵運營單位對事件的後續處理

至於第四階段，西安地鐵運營單位發布了事件調查結果的通報。這么大一個單位，我想發布通告這種事情肯定是「按程序」來的，沒什麼問題。

只是請問西安地鐵運營單位，這次事件中，將「乘客在車廂吵鬧」和用來解決吵鬧問題的「安保粗暴」相比，誰造成的危害更大？

另問，西安地鐵運營單位是否能針對安保人員不懂如何處理車廂的突發情況做出總結進而改善，使得安保人員後續再處理類似的車廂狀況時不那麼隨意，不那麼刺激公眾的眼球。常態化的保證安保人員能「按程序」處理好各種突發情況，確保地鐵的安全運行，這是應該通報給公眾的。

網路上流傳的一句話很讓人深思：一讓你遵紀守法就撂挑子！當事保安已經被停職，這算是對他的處罰呢？還是按程序來的話他就不具備安保人員的工作能力了？

從此次事件中我們可以看到，要想避免類似的事情不再發生，並且保證地鐵運行安全，大家乘坐地鐵時和諧舒心， 我們所有人首先要尊重和維護的是合規的「程序」 ！

期待更多好的進展吧。

㈨ 開通西安地鐵乘車碼顯示網路異常簽約失敗怎麼回事

可能是系統繁忙。
乘車碼異常可能是網路信號問題。乘車碼涉及到個人的財產安全，為了保護用戶安全隱私，乘車碼每分鍾都會動態更新，掃碼一次乘車碼就會失效。

㈩ 西安地鐵是國家的還是私人的

提問者簡直無知到了令人發指的地步……

首先地鐵是政府投資的公共設施……不存在老闆一說……

其次就目前公開數據來看，地鐵投資平均最便宜的每公里4個億左右，最貴的是蘭州地鐵每公里達到了6億以上，按照平均來說，一條地鐵的投資基本在150億左右……

最後給你講一下地鐵運營，作為公共設施，地鐵在國內除了上海有少數路線存在盈利或保本情況外，其它城市沒有一條地鐵是盈利的……

對於公共服務設施，其本身就是為群眾服務的而不是以盈利為目的的……

首先地鐵的老闆是政府。其次給你算一筆賬，平均票價算個四元，說是二百萬就拿二百萬算，一天票價收入800萬，一趟車開行成本兩萬，一天開行580次，共計1160萬，你說賺還是賠，1160-800=360萬。你覺得一天的其他收入能達到360萬嗎？你覺得地鐵賠的有多大。

西安地鐵日均客流超過200萬，最高260萬，起步2元，刷卡9折，日均收入500萬左右

這個賬可以大體算一下啊！每天平均人流量按照150萬人次，每次票價按照5元，共計日收入750萬，每年收入預計也就25億左右，扣除運營成本，收入是十分有限的！

就每天賣票的那點錢還不夠建設地鐵銀行貸款的利息還呢！地鐵真正盈利點是沿途經過的地段土地價格暴漲，政府可以通過賣土地收回建設地鐵的投資

地鐵老總去貧苦戶家看望，把貧困戶聽得，最後都給了200元！兩桶油，三袋面！你說可憐不……都沒錢！貧困戶，老百姓，農民啥都沒有，都是錢！開大奔，坐飛機的，都說沒錢可憐很……

從全世界范圍來看，除了香港地鐵是盈利外，其餘都是虧損，香港地鐵盈利的秘訣在於利用地鐵物業盈利，因香港人口稠密，可供商業開發的地皮少，因此地鐵物業就成了盈利的重要手段。

如果我是地鐵領導，第一件是給低層員工漲工資，提高工作積極性

地鐵是公共交通事業。雖說是要注重經濟效益。但應以服務質量為主。服務質量高，會促進整個 社會 效益的提升。所以，

做為地鐵公司的老闆。應以 社會 效益第一。努力提高地鐵公司的經濟效益。

營業性收入在公共交通領域不一定是大頭！比如西安一輛公共 汽車 雙層的！打上廣告！大概一年不低於150000廣告收入！也不算車內媒體了！西安地鐵也有廣告收入！隨著時間的推移地鐵商業化廣告會越來越多！附帶價值提高了！比如修大明宮沒賺錢！周圍地價上來了！錢肯定是早賺的的！至於從哪方面賺這很有學問的！