① 中小型物流企業怎樣選擇靠譜的網路貨運平台
您好！很多物流企業選擇以轉包的方式把自己的業務交給網路貨運平台，以此獲取9%的運輸進項。但值得注意的是，此種方式的操作是一定要注意控制風險。
最大的風險就是不規范平台帶來的虛開風險，有企業說我們就是把真實的訂單給到了平台企業，他們會幫我們錄單，票都是真實的。但你的業務真實，不代表你獲取的發票就一定沒有風險。 這個問題我們分三種情況來看。
一是支付方面：事前已支付司機運費了，通過網路貨運平台走賬回到私賬，會有巨大的個人所得稅涉稅風險和xiqian風險。
二是業務層面，《辦法》中要求平台進行全過程、透明化、實時jiankong和動態管理。如果後補錄單，即便用司機APP接單，如果司機不實時操作，那司機實際運輸時間、軌跡和平台業務時間、軌跡無法匹配，也屬於異常情況，平台操作過程要注意貨主實時下單，司機實時接單。所有運輸參與方實時維護節點信息，才真正規避虛開風險，即便大部分網路貨運平台企業再三強調自己是五流合一，但也請注意甄別。
平台是否合規可以基於幾方面來做判斷，一是平台是否和司機簽訂合同，二是訂單補錄還是實時下單，三是司機是否通過APP做運輸執行操作，並通過APP來收取運費。最後一點是你的業務真實，不代表你的數據不被作為其他人賣票的稅收依據，有很多這類企業為了迎合《辦法》的要求，會購買真實的軌跡來做稅收依據，當一個軌跡在國家監測平台出現兩個訂單時，總是會被捲入虛開調查中。
除了不規范平台帶來的虛開風險之外，第二個風險就是稅收外流帶來的地方稅務稽查風險。
如果企業把所有業務都委託給網路貨運平台，那麼企業營業收入再大，但在稅收貢獻上是非常小的，一般來說，稅負變動異常，稅負率長期低水平狀態也是很容易引起稅務機關注意的。
第三個風險是：目前很多物流企業為了控制風險，會選擇三四個平台來合作，以為雞蛋放在多個籃子里更安全，但實際情況是多個籃子意味著多個風險點的疊加，而且在平台選擇上也加大了困難。
第四個風險就是支付上採用銀企直連帶來的資金風險，因為網路貨運平台企業在實際合作中大部分只是財稅合作，並未實際進行司機調度和運輸服務，因此都是給把平台賬號給到企業，由企業自己調度並進行系統操作，因為要符合網路貨運的規定，從法務上合規，一般在支付時採取銀企直連的方式，錢要先充到平台的子賬戶，實際此賬戶雖然時企業的名字，實則為平台公司賬戶，倘若平台突然關閉，會存在重大的資金風險。因此在選擇平台時一定要對平台企業在技術、運營、信用、實力等方面進行全方位的考察，謹慎選擇。同時物流企業一定要基於自己的實際業務情況，綜合考慮，做好稅務結構的規劃，合理合法合規的進行稅籌。
以上是我的回復，希望對您有幫助。
② 我們是山西太原這邊的物流公司如果加盟外省的網路貨運，需要注意什麼事項呢
1.技術創新必不可少，網路貨運就是以技術創新為主要工作原理，結合大數據互聯網對物流運營模式逐步改變，結合各種創新技術，如定位系統，北斗導航，AI人工智慧，雲計算等，對物流資源分配管理，共享信息，監管運輸，規劃路線，資金稅務籌劃，所以物流行業發展在技術必須不斷創新跟隨數字化管理潮流才能走更長遠的發展。
2.運輸必須合規合法運營，合規合法運輸是物流行業發展必須守的規則，無論是對人員，車輛，貨物還是資金稅務問題，物流企業都必須按照國家標准規定運營，不得違規操作，違法運營。物流行業運輸合規合法化，既保障了物流發展方向標，還使得物流行業更加具有規范性，競爭性。在長期發展上也奠定了堅實基礎。
物流企業想要做網路貨運就必須注意這些問題，最主要的還是要結合自身情況選擇如何去做網路貨運，或是加入網路貨運的運營。我認為，網路貨運是物流行業發展趨勢所致，越來越多的企業向數字化進程加快，物流企業現在加入網路貨運還來得及。
③ 網路貨運平台都有哪些功能
在如今的互聯網時代，物流企業轉型為網路貨運平台已成為勢不可擋的趨勢。相信很多物流企業都遇到過這些問題：稅務機制不健全，運營模式不完善。網路貨運的可視化程度低，無法實現源頭追溯，現有平台數字化、智能化程度低。監管體系缺失，難以保證平台信息真實性。企業如果使用網路貨運平台就能很好的解決以上問題。
1、與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。
2、網路貨運平台能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好地為企業降本增效。
3、大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平台。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。
4、能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，實現了物流的網路化和規模化運營，提高了物流運作的整體效率。
5網路平台接入省級網路貨運信息監測系統，可以較好地保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。
④ 網路貨運營銷模式是怎麼樣的
1、共享經濟思維
網路貨運運營者要充分應用共享經濟思維，利用運輸市場上所有能觸及的資源：運輸載具、裝卸工人、倉庫等，制定標准和流程，提升資源利用率。網路貨運通常會被人們理解為「貨運版滴滴打車」，雖然這樣解釋比較好理解，但要認識到兩者有很大的差異：首先，現階段運輸市場貨主與承運方的更換是低頻的，很多貨主與承運方是老相識，出於對貨物安全和溝通成本的考慮，不會輕易更換。另一方面，貨物還需要裝卸和監管，這是滴滴打車不需要考慮，貨物運輸卻不能忽視的環節。
雖然有差異，但成熟的滴滴打車模式中，還是有很多東西是網路貨運可以借鑒的，比如最優路徑規劃、高峰期加價、車輛監控等。很多人提起共享經濟，首先想到的是增量共享，遍布城市每個角落的共享單車就是典型，但是增量共享成本大、風險高，而且現階段物流市場上最大的問題，不是缺少資源，只是資源利用率不高，所以，適合網路貨運運營的是存量共享。充分挖掘市場上現有的資源，精細研究每個物流環節，盤活存量，就能降低物流成本。
2、借勢互聯網
互聯網產品有一個實體產品比不了的特點，就是邊際成本幾乎為零，邊際成本指的是每一單位新增生產的產品（或者購買的產品）帶來的總成本的增量。互聯網產品是虛擬的，增加一個和增加一百個，總成本幾乎不變。網路貨運運營就是要利用互聯網產品邊際成本幾乎為零的特點，使物流成本變小。當運力、貨源和歷史數據達到一定量級，再利用大數據和雲計算做合理路徑規劃、車貨匹配等，互聯網平台的優勢就會進一步顯現。
⑤ 網路貨運企業如何做好運營才能盈利
大家清楚的知道網路貨運有盈利，那麼網路貨運的六種盈利模式具體指的是哪些方面呢？接下來就帶大家了解一下貨超多網路貨運平台是如何帶領企業盈利的吧：
車貨匹配
網路貨運的第一種盈利模式：車貨匹配是網路貨運平台實現盈利的最基本模式之一，以往的傳統物流沒有車貨匹配模式，都是通過熟人介紹，或者司機在園區外面轉悠找貨，對比傳統模式，網路貨運讓車貨匹配比以前更高效，提高車輛利用效率約50%；縮短簡化交易鏈條，清除中間環節，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時；延伸增值物流服務，司機月收入增加30%-40%，較傳統貨運降低交易成本6%—8%。
網路貨運平台就是憑借大數據、AI技術、物聯網、雲計算、區塊鏈等高科技來提升車貨匹配的效率。通過自己的技術系統，來實現客戶信息管理、供應商與司機信息審核與管理、在線結算運費、人臉識別、全部運輸流程透明化管理，實時在線監督等，實現物流業務的線上化，去中間化和扁平化，縮短交易流程和環節，降低層層轉包的成本。
數據運用
網路貨運的第二種盈利模式：網路貨運平台可以充分運用數據實現盈利，通過平台可以真實記錄、存儲、分析和運用很多數據，包含訂單信息、車輛軌跡、支付信息，信息獨立存儲在每一個獨立區塊上，打破信息不對稱，加上區塊鏈共識機制數據不可篡改，這樣就完成了平台的數據徵信。而且這些數據可以在一些金融機構得到授權後查看，並對其進行評估分析，還可以根據數據的增加調整授信額度。基於這些真實數據，可以引來資本的融入，也為網路貨運平台金融方面的發展奠定基礎。
而且運用這些數據，可以為企業的發展提供抉擇分析，調整運營手段及未來規劃，以獲得最大利益。以大數據為基礎，為貨運行業信息整合提供數據分析，同時為政府提供管理依據。
稅籌優化
網路貨運的第三種盈利模式：各地對於網路貨運經營有一定的政策支持與優惠，通過政策的調節來實現物流行業的稅籌優化。不少企業每年的運費能上億元，哪怕只有上百萬或者上千萬，通過與網路貨運平台合作，或者自己申請網路貨運資質，可以獲得相關的稅收支持政策，也可以幫助企業節省不小的成本，從而可以擁有更多的資金來研發技術，實現轉型升級，從而獲得更長遠的利益。
物流金融/供應鏈金融
網路貨運的第四種盈利模式：當網路貨運平台的用戶會員達到一定數量級別時，就可以研發物流金融等一系列產品和增值服務，比如說理財貸款、商城加油、維修保養等。而且金融一直是制約中小微企業發展的重要因素，物流行業如果可以通過網路貨運平台實現融資或者增加物流金融等產品，就有機會實現更大規模地發展，業務體量也會成倍增長！
那麼想要通過金融實現盈利的話，一般是兩條路：
金融墊資：物流企業普遍都比較缺錢，還不好貸款，所以企業無法真正做大做強。網路貨運平台的用戶達到一定數量級別後，可以和當地的金融機構合作推出物流金融墊資產品，主要基於數據的記錄、存儲和分析，對申請金融產品的物流企業進行徵信評估。不過要注意的是，網路貨運平台一定要嚴謹把控好其中的風險。
金融植入：主要是ETC記賬卡、企業油卡、租賃購車、理財產品、商城加油等等，選擇和企業合適的金融產品進行植入。不過這些前提仍然是用戶群體的積累和徵信體系的建立。
汽車後市場
網路貨運的第五種盈利模式：網路貨運平台的車後市場包含ETC、加油卡、輪胎、配件及車輛買賣等增值服務費用。不過現在的ETC、油氣等市場非常成熟和透明，如果網路貨運平台想要在這些市場中分得一杯羹的話，就需要結合物流行業特點，找尋更加適合智慧物流需求的產品，並深入挖局現代物流企業的需求痛點，才可以從車後市場尋求新的盈利增長點。
政府扶持
網路貨運的第六種盈利模式：於政府層面而言，網路貨運企業屬於高新技術產業，產業規模效益、集群效益更強，相較傳統產業，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區為鼓勵企業開辦網路貨運，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負、提供政策性項目資金扶持等，這些政策幫扶都進一步促進了網路貨運的發展，在保證稅收合規的基礎上，為企業經營實現了降本增效，提升了整體市場競爭力。但這種盈利模式，並不是我們主張的，而屬於當地政府的獎補政策，不應該用於盈利手段。