網路貨運如何差異化競爭

1. 互聯網加模式下物流企業運輸業務模式的特徵

互聯網+物流運輸」本質是將互聯網理念、技術全面植入傳統物流產業後的在線化、數據化，通過技術、設備、商業模式等諸多方面創新促使傳統物流業運作方式的改變和效率提升。互聯網的植入，使得物流行業的服務理念、管理手段、服務內容、產業能級發生顯著變化，互聯網重塑傳統物流業成為可能。接下來小編為大家盤點互聯網+物流運輸的特徵，並帶大家了解oTMS互聯網+物流運輸模式。

互聯網+物流運輸的特徵體現在哪裡？

從單向傳遞信息向網格化共享轉變。伴隨著信息技術的快速發展，以雲物流為代表的新業態快速崛起，極大地改變了傳統物流運作模式，組織管理模式面臨重大創新。

從價值實現向價值創造轉變。「互聯網+」的植入，改變傳統物流行業僅作為商品和服務價值實現的定位。工業化思維下物流服務被視為售後成本，是產品銷售的延續，只是產品價值實現的部分；「互聯網+」下，產品成為成本，物流等服務成為創造價值的核心，承擔起與用戶直接交互的功能，逐漸成為感知用戶需求的終端「神經末梢」。

從標准化向定製化產品和服務轉變。「互聯網+物流」產品和服務是基於信息化大數據思維，通過定製化服務實現差異化，從而構築企業核心競爭力。隨著移動互聯網終端迅速推廣使用，人們獲取信息的來源、方式發生了重大變化，服務的實現方式也發生了顯著改變。企業根據消費者異質性需要提供差別化服務，通過對時間、地點、質量、交付方式等優化調整，最大限度地提高用戶體驗度。

從成本競爭向差異化競爭轉變。在產品經濟向服務經濟轉型過程中，消費者注意力也由產品質量轉向服務體驗。「互聯網+物流」通過信息技術整合社交媒體、關系應用、大數據等，能夠更加精準識別消費者需求、明確價值所在，通過干線、支線、倉儲、配送、裝卸打造用戶高差異化的最佳體驗，提供多樣化選擇、多層次服務、更深的參與感、便捷的支付等，從而大幅提升客戶滿意度和體驗度。

從業務驅動向數據驅動轉變。物流與供應鏈上下游企業的日常運營會產生海量數據，隨著互聯網技術和移動終端的迅速發展，物流企業成為獲得在線數據的重要埠。信息時代供應鏈走向開放和社會化協同，大數據成為物流企業至關重要的新型生產力。通過數據或信息匯集和匹配，物流企業發展的內在驅動力由業務驅動向數據驅動轉變。雲物流、雲聯網、雲計算等廣泛應用，擁有海量數據的物流企業在產業鏈中的競爭地位發生著重要且顯著的變化。

解讀oTMS互聯網+物流運輸模式

互聯網+物流正在改變我們生產生活中的點點滴滴，總有一些人需要走在前面，需要為行業的變革邁出第一步。作為「互聯網+物流模式」領域的成功實踐者，國內頭家基於SaaS模式的一站式運輸服務平台oTMS創新性地推出智能化的運輸協同解決方案，其運輸協同平台和招投標解決方案為貨主企業和承運商降成本、提效率提供了更加有力的管理工具和方法。

oTMS的協同解決方案首先通過連接運輸全鏈條相關方的方式構建起鏈條的縱向協同。其次，所謂橫向協同，是指從鏈條頂端即貨主端發起的資源優化與整合。oTMS雲平台提供了更為智能化的管理工具來實現從頂端的協同。比如，不同貨主、同一貨主的不同工廠可以將訂單共同發給承運商，用戶可選擇整合同一天同一路線的所有訂單，並按照整合後的訂單量計算價格，以大幅降低運輸成本。對於承運商而言，oTMS的訂單拆分功能，可將分割的訂單分派給下游的承運商和司機，所有操作均可根據平台的數據實現智能化的計算。

創立於2013年，oTMS是國內優質的運輸管理雲平台，融合管理與交易，致力於讓運輸更輕松。旗下擁有oneTMS運輸管理雲系統、綜合運輸外包全橙服務、智能招投標平台友貨來三大產品，從采購、管理、支付到分析，全方位幫助客戶快速優化供應鏈，降本增效，引領創新

2. 物流企業如何構建差異化發展戰略

發展趨勢：智慧物流成為主要發展方向

國家層面推動物流行業降本增效，提高整個社會的貨物流通運轉效率，同時新零售的提出對倉儲運輸環節的效率提出了更高的要求。在運輸和配送環節，繼快遞之後，貨運環節的龍頭實力不斷增強，對無人車和無人機的規模化運用正在逐漸加深，通過智能硬體、物聯網、大數據等智慧化技術與手段，提高物流系統分析決策和智能執行能力的智慧物流將成為行業發展主要趨勢，未來智慧物流市場將進一步擴張，行業發展將朝向物流連接升級、數據處理升級和經營模式不斷創新的方向發展，隨著智慧物流的大規模應用，結構不斷優化，融合新理念、新模式、新技術、新業態來發揮智慧物流的優勢，將推動中國物流業的革命性發展，實現物流行業的轉型升級。

更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

3. 網路貨運營銷模式是怎麼樣的

1、共享經濟思維
網路貨運運營者要充分應用共享經濟思維，利用運輸市場上所有能觸及的資源：運輸載具、裝卸工人、倉庫等，制定標准和流程，提升資源利用率。網路貨運通常會被人們理解為「貨運版滴滴打車」，雖然這樣解釋比較好理解，但要認識到兩者有很大的差異：首先，現階段運輸市場貨主與承運方的更換是低頻的，很多貨主與承運方是老相識，出於對貨物安全和溝通成本的考慮，不會輕易更換。另一方面，貨物還需要裝卸和監管，這是滴滴打車不需要考慮，貨物運輸卻不能忽視的環節。
雖然有差異，但成熟的滴滴打車模式中，還是有很多東西是網路貨運可以借鑒的，比如最優路徑規劃、高峰期加價、車輛監控等。很多人提起共享經濟，首先想到的是增量共享，遍布城市每個角落的共享單車就是典型，但是增量共享成本大、風險高，而且現階段物流市場上最大的問題，不是缺少資源，只是資源利用率不高，所以，適合網路貨運運營的是存量共享。充分挖掘市場上現有的資源，精細研究每個物流環節，盤活存量，就能降低物流成本。
2、借勢互聯網
互聯網產品有一個實體產品比不了的特點，就是邊際成本幾乎為零，邊際成本指的是每一單位新增生產的產品（或者購買的產品）帶來的總成本的增量。互聯網產品是虛擬的，增加一個和增加一百個，總成本幾乎不變。網路貨運運營就是要利用互聯網產品邊際成本幾乎為零的特點，使物流成本變小。當運力、貨源和歷史數據達到一定量級，再利用大數據和雲計算做合理路徑規劃、車貨匹配等，互聯網平台的優勢就會進一步顯現。

4. 如何進行差異化競爭

再產品雷同率比較高的情況下如何進行差異化競爭？

差異化競爭顧名思義：需要運用不同的優勢進行競爭，如何找到自己的優勢，如何增加自己的優勢是需要解決的問題。

王永慶賣米的差異化競爭案例：

王永慶是台塑集團創始人，台灣首富。他是如何從一開米店做到了全球石化第一人？

王永慶自己開了米店之後也是生意不好，但是從小再艱苦生活中鍛煉了王永慶吃苦耐勞的生活習慣，他通過細致的觀察察覺到了買米人的潛在需求。當時的米也是再露天環境下風乾的，再大米中有很多雜質，當時買回米後需要將雜質去除，然後進行淘米，之後才能下鍋，王永慶生意不好就用生意不好的空閑時間和兩個弟弟把米的雜質提前去除。買米的顧客知道後口口相傳，客戶多了起來。

很多客戶寧願多走很遠的路過來購買他的米，中間有一次有位顧客買了兩袋子米結賬之後又回來退，說拿不了，然後就先買一袋，家距離太遠，要求給幫忙送回家，王永慶答應了客戶，這樣一來更多的客戶來購買米。

王永慶給客戶送米到家，還給幫忙將陳米盛出來，然後將新米倒入米缸，還通知顧客和先把陳米用了，他還記錄客戶的基本信息，如幾口人，多久采購一次，甚至還記錄他們家發工資的日期，因為很多人家花銷很快，薪水也不高，他只能記錄發薪水的日子之後馬上去催收，這樣成功率比較高。

通過差異化的競爭：

1.去除米的雜質。

2.免費送貨上門。

3.記錄客戶信息。

4.及時催收款項。

米店的生意好起來了。

希望對大家有幫助，總結下來就是真對客戶的潛在需求進行針對性的解決，增加銷售的銷量。

相關的案例：華為雲和阿里雲競爭羅振宇的項目。

華為雲的銷售：我們沒有美式裝備，但再您需要的時候我們絕對是金剛山上的那座人橋。

5. 網路貨運實現降本增效有哪些方式

降低成本的技術和項目管理，這意味著是網路貨運的具體體現，勢必推動整個產業的發展，加強和促進在運輸和物流的總成本降低需要認識到的重要性。
一、高質量發展，推進新經濟；
公路運輸高質量發展是新要求。公路運輸作為一種綜合性的交通運輸系統，承載著近大量的運輸流量，與快遞、新零售、速遞等新型業務模式有著密切的聯系。因此，政策是促進該行業發展的基礎；
二、滿足平台經濟的要求；
對應於新的道路網路管理做法，以鼓勵輕資產運營，而且還實現了平台，促進經濟規范的健康發展，呼應互聯網+面向道路運輸;
公路運輸企業不需要投入大量資金購買和維護車輛，網路貨運平台資源整合和配置的實質是實現高效的物流管理。產業碎片化是多年積累的歷史問題，通過出台措施，可以整合和提升政策導向。
三、安全責任為導向；
網路貨運管理方法有安全底線，守住底線的生產安全防範和控制風險是主要任務；要求網路貨運管理措施符合運營要求，實際承運人證明資質，貨物裝載和運輸過程管理，對其實施安全生產主體的責任，對所有網路貨運運營商提出了很高的要求。
以下是交通運輸廳對網路貨運頒布的相關文件；
四、技術性指導文件
網路貨運出台相應的技術標准和業務服務標准等一系列技術指導文件，然後促進市場公平，規范的競爭;
五、行業方面：從第三方到網路平台貨運管理，我們可以看到主管部門加強了發展網路經濟、平台經濟和規模經濟的決心；
網路貨運平台，特別是基於用戶，數據，場景，互聯網+物流公司的技術優勢，促進物流業的發展；對於行業的從業者，互聯網業務，信息技術是發展趨勢。

6. 大易科技網路貨運平台有怎樣的發展模式

一、網路貨運平台的發展趨勢

物流服務同質化沒有因互聯網+的改造與滲透得到緩解，反而愈演愈烈，無論是物流平台化，還是物流整合方式，又或者物流產品的創新，還是物流技術的應用，當下針對中小物流商，以及物流平台來說，同類型的參與者講的故事越來越接近，推出的服務內容也越來越接近，讓物流的需求方，或者被整合方難以抉擇，甚至迷失了方向。因此，如今已經到了關鍵時期，物流人需要重新回歸差異化的路子，別人走過的路，你想在後面超車很難，你不能直接加油，也不能直接疊加，你需要換個跑道，從用戶細分、產品設計、品牌形象、數據挖掘、服務升級等角度打造差異化，或許還有一絲機會。

不同的物流企業，不同的規模，不同的細分市場，不同的團隊面臨的情況都可能不同，但到底從哪個點突破行業瓶頸，避開競爭焦點，建立核心優勢，這是每個團隊必須回答的。有的從客戶的行業選擇上可以有突破，有的從內部資源整合機制（如車輛、區域網路、路由、裝卸等）等角度可以突破，還有的可以通過創造新的產品與服務內容去突破，如甩掛、甩箱、標准物流產品等。方法就在於，以終為始，逆向推演，從企業本身出發，找到目標，挖掘公司客戶及潛在客戶的核心痛點，深入進去，或許會有不一樣的作為。

1.平台市場定位要明確

物流平台的市場定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎，平台到底可以為參與方帶來什麼樣的價值，用戶為什麼只選擇你而非別人？新潮的概念基本都有，如物流界的UBER，中國的CH.羅賓遜，智能交易平台，運力交易平台，干線整車交易平台，物流O2O平台，中國最大的，全國首家，全國最強等等，然而即使在同一個定義下，物流平台也必須要突出自己的特色，比如除了提供一個所謂的互聯網平台之外，在安全、服務時效、響應效率、貨主行業選擇上有何定位差異？

2.平台營銷對象要明確

物流平台需要更多B端營銷。與C端市場不同，不能太依賴於個人傳播，太關注營銷方式與內容的設計，而忽略了B端營銷需要更多的專業能力，整合能力與企業公關能力與解決方案能力，從而打破B端決策中的高度理性，復雜決策模式。在這種情況之下，平台通過所謂的補貼、燒錢、廣告、微信朋友圈刷頻等等根本不能解決B端的復雜決策邏輯，平台企業還需要自己的內功強大與服務能力強大。

3.平台服務設計要明確

車找貨、貨找車是火熱的公路物流平台市場中最常見的服務內容。除了運力、貨之外，物流平台的服務內容創新非常少，殊不知，對於物流平台的用戶來說，找貨，找運力只是眾多需求之一，而往往並非是痛點也有可能並非剛需，以服務專線為例，缺貨的專線只是一部分，缺運力的也只是一部分，網路貨運平台企業需要找到專線更多的痛苦，比如管理、資金、網路化、人才、產品設計、品牌服務、戰略發展等多個方面。網路貨運平台企業需要重新思考物流平台的服務設計，針對痛點提供高效、便捷、可靠、快速的服務，並不斷迭代。

7. 網路貨運的優勢在哪裡

網路貨運是一個可以為企業貨主、第三方物流、司機群體提供運輸服務、咨詢服務、信息化服務、運輸安全管控服務、商城服務等一站式物流服務通過搭建智慧物流生態物流平台，為客戶提供高效的物流運輸解決方案和財務納稅籌劃方案，真正為客戶降低物流運營成本，實現降本增效。例如小馬貨運就是這樣的一個平台

8. 目前對於網路貨運平台來說最重要的是什麼

最重要的是要合規運營：
1、 業務真實有效性
「五流合一」能夠最大程度地確保物流業務中各要素的數字化、真實化，無論是對企業、個體還是對行業、國家來說，都是目前行之有效的確保業務真實性的關鍵途徑。這五流分別是：業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流。
業務真實有效性將是網路貨運平台重點關注，外部因素主要指的是政策法規方面的要求。因為網路貨運平台涉及到運費的交易環節，必然產生資金流，從而涉及到繳稅納稅、發票開具等稅務問題。若是網路貨運平台的運輸主體信息、運輸業務不真實，則會陷入虛假開票、甚至是洗錢的泥沼，觸碰法律法規的底線。如此，網路貨運平台不能合法合規運營，又怎麼能長久發展？
內部因素主要指的是網路貨運平台自身發展的要求。網路貨運作為新生業態，剛興起時遇到一些問題不足為奇，但隨著該業態逐漸發展成熟、相關政策法規逐步出台，網路貨運平台勢必會走向規范化運營。如果網路貨運平台不能確保運輸主體的信息真實性，那貨物運輸安全該如何保障?一旦出現了貨損貨差、貨物丟失等問題，平台作為責任主體將承擔賠償責任，平台又何談發展?基於此，網路貨運平台也將無法吸引全國的貨主與貨車司機用戶，想要服務全國物流從業者、為物流行業降本增效的目標也就無從談起。此外，網路貨運平台離開了真實用戶，也將無法開展基於大量用戶的衍生服務，無法延伸平台的業務范圍。簡而言之，運輸主體信息的真實性與貨物運輸的安全性是網路貨運平台長久發展的基石。

所以我們在運營中，業務的真實有效性能如何通過技術手段和運營規則去實現非常重要。
2、 稅務籌劃
在驗證個體運輸戶的身份信息、運輸資質、運力信息、交易信息的真實性後，由平台代個體運輸戶到平台所在地稅務局繳納稅款，並開具3%的增值稅專用發票，最終藉此獲得進項稅抵扣。其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：
（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；
（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。〔2017〕30號公告明確了運輸業務外包給個體司機是執行該文件的前提條件，對應的實際操作就是支付司機運費，司機對企業開具運輸發票。然後，對應該業務所產生的成品油與道路、橋、閘通行費可以依據符合規定的增值稅扣稅憑證進行抵扣。
3、風控能力
網路貨運平台涉及交易、資金、票據、保險等各類重要資源，一旦出現問題將是毀滅性的，所以平台的風控能力尤其重要，等保三級只是入場的保障，後續系統和伺服器的穩定性非常重要。所以不管是自建還是租賃，保險在先，多做容災方案，交易有合同，資金流動有憑據等。
針對「網路貨運經營者應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理」的條款，網路貨運平台必然涉及個人數據、交易數據、稅務數據、地理數據等多項數據的採集、存儲、管理和使用。平台型企業未來不僅需要確保網路運輸業務數據鏈的完整性，對於數據隱私的安全性方面也將負有同等責任。如何能夠確保平台用大數據開展業務的同時，還能夠確保數據的安全性，這對所有平台企業來說都將是場長期而持久的考驗。

9. 網路貨運平台相比較於傳統的物流平台有哪些優勢有哪些平台做的比較好

網路貨運平台的優勢：
1、 與普通運輸相比，網路貨運不用具體關注貨物如何裝卸，不用詳細管理車輛，這種線上和線下的模式實現相互融通，大大減少了貨物尋找車輛和司機尋找貨物的時間。能夠降低企業資金成本、時間成本和人力資源成本。
2、 網路貨運平台能實現全流程透明化管理，實時關注每個環節的進展情況，可以更好的為企業降本增效。
3、 大數據賦能物流行業，打造線上管理服務平台。使物流管理理念更加現代化、數字化、智能化。
4、 能夠系統整合和集成社會零散物流資源，提高了運輸組織效率。通過對實體資源的有效整合，從而實現虛擬與實體網路的有效結合，實現了物流的網路化和規模化運營，提高了物流運作的整體效率。
5、 網路平台接入省級網路貨運信息監測系統，可以較好的保護消費者權益。解決信息錯綜復雜，上報數據真偽難辨等問題。