斑馬網路什麼時候能重啟

Ⅰ 斑馬智行系統頻頻失效 榮威、大通車主紛紛中招

斑馬 （ 查成交價 | 車型詳解 ）智行作為國內互聯網汽車的"先驅"，曾經引領風潮，可從它面市以來，這套系統就頻遭車主吐槽。去年9月份剛上市的大通D60迎來了第一批車主，而搭載的斑馬智行系統卻被車主們吐槽的厲害。

"買這個車看重的就是斑馬智行能夠遠程式控制制車，但恰恰是斑馬引以為傲的遠程式控制制功能也是時靈時不靈的。"大通D60北京車主王先生告訴《道哥說車》，從2019年10月底提車後就沒省心過，10月31日近距離啟動遠程式控制制鎖車指令成功，11月3日在家裡想試試遠程功能是否有效，結果顯示"您的遠程式控制制解鎖車門指令執行失敗，失敗原因：遠程式控制制指令執行失敗，請確認車輛停放區域網路是否正常。"

到底是不是網路的原因呢？王先生表示，從他家裡到地面車輛停放的地方直線距離30米（高德地圖顯示），不可能是網路問題，"後來我下樓走到車子旁邊用藍牙啟動解鎖車門，回到家裡啟動又不行了，過了幾分鍾，再次啟動車里凈化器指示又行了，這車就跟我逗悶子，此後也是時好時壞，時隔15天後我再用WIFI進行遠程啟動就一次沒成功過。"

對此，《道哥說車》編輯於3月20日聯系了斑馬智行的客服人員，向其反饋了斑馬系統的問題，得到的回應是："建議卸掉APP重新安裝或者清除APP緩存再試試。"

反映此類問題的斑馬智行用戶可謂是一撥接一撥，甚至於有車主反映斑馬智行針對不用車型系統升級也不夠及時。"榮威已經升級到3.1版本，大通D60為什麼還是2.5版本？"一位車主2019年10月25日反映系統版本問題，直到現在斑馬客服都未在後台回復問題解決方案。

在斑馬智行APP上，可以明顯看到很多車主反映的問題，都沒有得到解答。比如去年10月24日名爵e MG6 車主反映，微信語音通話後，導航與音樂都沒聲了，要斷開手機上的車載藍牙或打電話才能恢復，升級到3.0系統，問題依舊。

"除了聽歌聽廣播點外賣，我真不明白這個系統還有啥用。"王先生表示，他此前一輛2016年買的知豆電動汽車都能語音搜索出一些網路上的信息，但斑馬2019年的系統卻沒這個功能，能用的都是阿里巴巴的東西。

根斑馬稱，斑馬智行系統中提供的服務有30%以上來自阿里系，其餘70%來自其他合作夥伴，也就是說只要是阿里的生態競爭對手，想進入斑馬是比較困難的，比如外賣到車其選取的就是餓了嗎而不是美團外賣，這對一個立足於開放包容的生態系統，頗有些格局不夠的意味。

車主反映海量問題都未解決

斑馬智行不僅僅是遠程式控制制系統經常失靈，就連斑馬智行賬號更換手機這類功能設置也極其繁瑣。王先生告訴《道哥說車》，因為另外一個手機要停用，所以修改APP和車機綁定的手機號，可就這個操作花了半個多小時，既要改手機，還要用新手機重新申請一個淘寶賬號，光驗證碼就輸入了13次。

車主"御景藍楓"也遇到過相似的情況。"10寸屏的斑馬智行系統需要激活才能使用，但首先要在手機上的斑馬智行APP進行實名認證，認證進行到上傳身份證照片時失敗了將近20次才勉強成功，居然要我等1-5個工作日，這種體驗真的不爽棚搭液！"御景藍楓在汽車之家論壇上表示，車機沒激活用不了，但是導航一開機就運行，路況播報聲音特別大，偶爾播報一下，會嚇死人。

"這車要是不綁定激活，斑馬智行就是廢品，車載導航都用不了。有次打開收音機，不小心退出了系統，結果是收音機關不掉，哪怕是重啟汽車，收音機就一直放那個台，聲音也是巨大。"王先生說起這個系統是怨聲載道的。

談到為何看重斑馬智行遠程式控制制功能，王先生表示，一是冬天或夏天，遠程式控制制可以開啟空調，這樣上車也不冷，還能起到熱車的功能；二是長時間不開車，開啟"遠程升溫"，發動機就會自動啟動，這樣可以給電瓶充電，防止虧電的情況。

可就是這樣實用的功能，卻讓眾多車主失望。車主"嫼檤仔仔"在汽車之家論壇上提到，即使屏幕方顯示4G信枝毀號正常，導航、搜索都不能使用；甚至有時車機時間都是上次鎖車後的時間。斑馬智行只能讀取車輛油量、位置信息，遠程式控制制不能正常使用，總是提示"請檢查車機網路連接"。

榮威RX5 車主"鑄劍"3月14日在斑馬智行APP上反映"今天用藍牙鑰匙，突然無法連接，回家取了趟鑰匙，不知大家有沒有遇到這問題。"直到兩天後，客服人員馬丁才回復，需要車主提供更多信息，才能判斷問題在哪。

查看斑馬智行APP，可以發現有太多車主反映系統問題，但基本上都石沉大海，大部分問題顯示的都是"未解決"狀態。

斑馬股東變化會影響鏈物車主權益嗎？

更有車友在社交平台中吐槽稱："斑馬指數從來就沒准過，不是長時間不更新就是數據亂給，這樣還不如直接取消的好。"這一吐槽引得眾網友跟帖表示贊同，足見，這種問題絕非偶然，希望官方可以解決。然而，該車友還稱售後極其不負責任，"問什麼都是整車那邊負責"。

眾所周知，斑馬智行是上汽集團和阿里巴巴集團共同打造的互聯網汽車整體解決方案，最開始斑馬智行系統僅僅搭載在上汽自主品牌的車型上，比如榮威RX5、 名爵6 等等，但是目前已經有越來越多的汽車開始使用斑馬智行系統，包括福特、 雪鐵龍 、 斯柯達 等合資品牌。

經過多年合作，上汽集團和阿里巴巴集團不是合作更緊密了，而是漸行漸遠。2018年9月，斑馬完成由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投的16億元融資。2019年8月底，斑馬網路宣布與阿里YunOS進行戰略重組，YunOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬網路，斑馬網路將擁有YunOS底層架構代碼完整的所有權和使用權，並可授權汽車品牌或其指定合作夥伴使用。阿里巴巴也由此成為斑馬第一大股東。

為推動斑馬與YunOS順利重組，阿里巴巴集團CEO助理張春暉已出任斑馬網路聯席CEO，並於杭州成立新公司。2019年12月27日，阿里巴巴在汽車行業另覓新歡，與一汽集團簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。

隨著斑馬智行原來的兩大股東漸行漸遠，如今使用這套系統的車主們還能享受到應有的服務嗎？斑馬系統未來的升級現有車主能同步更新嗎？這一系列問題或許都不是斑馬能夠解答的，希望斑馬第一大股東阿里巴巴能夠給車主們解答，也能夠讓斑馬系統走出阿里巴巴封閉的生態系統，提供更好的用戶體驗。 @2019

Ⅱ 「重啟」斑馬 阿里巴巴車聯網「背水一戰」

曾經車聯網的明星斑馬網路，正在以阿里巴巴之名「背水一戰」。
歷時近10個月的斑馬戰略重組塵埃落定，新一任斑馬的管理層悉數到位。無論是張春暉、成力等AliOS早期團隊的回歸，還是YunOS業務和知識產權打包注入斑馬，都釋放出「重啟」斑馬的明確信號，足見這次戰略重組的份量。
從曾經的車聯網行業標桿，到逐漸邊緣化。提起斑馬，總讓人感到一種英雄遲暮般的悲壯。從這個角度看斑馬的戰略重組，這不僅是屬於斑馬的「背水一戰」，更是阿里巴巴在車聯網領域的焦慮與野心的倒影。
造風者
2016年，是斑馬的高光時刻。這家阿里巴巴與上汽集團的合資公司，實現互聯網汽車榮威RX5的橫空出世，向外界展示了一種車企和互聯網融合的樣本。在那個網路單純地一門心思對標谷歌搞無人車、騰訊專注於在車輛OBD埠做文章，尚未觸及車機系統核心的年代，針對汽車進行重新的AliOS，無論是戰略高度還是產品功能，都體現出極強的前瞻性。
一方面，斑馬不僅提供了一套體系化的車載服務解決方案，還開創了一種車企和互聯網企業在技術、資本、人才等層面深度融合的模式。
另一方面，聯網化的車機，帶來遠勝於離線車機的導航和娛樂體驗，RX5的導航，成為當時幾乎是唯一一款「能用」的車載導航。
作為一套基於車輛場景全新打造的智能系統，AliOS描繪出一套車載服務與車輛底層數據深度融合的廣闊想像空間。「地圖即桌面」的理念，更讓人感受到斑馬團隊對於出行場景和用戶需求的深入洞察。
基於此，人們願意相信斑馬在未來的迭代中能夠帶來更多顛覆性的體驗，願意用腳投票，為這個新事物埋單，這讓斑馬模式在市場帶來了實實在在的銷量轉化。RX5上市一年，銷量突破20萬輛，且價格最高的互聯網版銷量占據絕對領先份額。
一時間，斑馬成為行業研究和學習的標桿。車企紛紛推出「互聯網汽車」，希望復制榮威RX5的銷量奇跡。時任斑馬高級副總裁郝飛曾對外透露過一組數字，2016-2017年間，國內年銷量突破5萬輛的56家車企中有超過40家與斑馬進行過交流，探索合作的可能。
盛衰之間
應該說，伴隨斑馬的成功，國內真正意義上的車聯網時代由此開啟，車企與互聯網企業之間，不再是戒備與些許敵意，更加深度的數據合作成為一種可能。
繼斑馬之後，騰訊、網路紛紛調整方向，入局這個千億級的巨大市場。2017年3月，網路成立「智能駕駛事業群組（IDG）」，負責自動駕駛、智能汽車和車聯網，時任網路副總裁李震宇第一次表示，自動駕駛不著急，將在車聯網率先實現商業變現。2017年11月，騰訊推出AI in Car智能汽車解決方案。但和斑馬相比，對手早已落後了幾個身位。
對於斑馬來說，這無疑是最好的時代，從2017年9月開始，斑馬陸續拿下PSA、福特、觀致、雷諾……通過既有成功案例擴大行業合作范圍，將AliOS打造為車聯網領域的開放平台，這條道路看似十分光明，且鮮有對手。從2018年初斑馬公布的一組數據看，斑馬的用戶數突破40萬，日活躍度超過99%；斑馬完成6次OTA升級，超過10萬人次購買了數據流量服務……
然而，一系列人事動盪，讓外界感受到斑馬的微妙變化。據媒體報道，從2018年3月施雪松卸任斑馬CEO開始，CTO黃佑勇、CFO凡莉，首席產品官兼產品副總裁潘家驊，副總裁周平、謝平生等高管陸續出走。
斑馬核心團隊的陸續離開，帶來業務發展逐漸失速。2018年6月至2019年6月間，斑馬僅有一次極小范圍的OTA更新；從2018年下半年至2019年，斑馬新增的合作品牌僅有斯柯達一家。
與此同時，騰訊、網路也紛紛推出全家桶式的車聯網解決方案，並憑借自身在娛樂、語音等方面的優勢陸續開疆拓土。
就這樣，車聯網的標桿企業，逐漸淡出人們的視野。
內憂外患
斑馬究竟怎麼了？
從用戶層面來看，經歷了最初的火爆，互聯網汽車不再能靠概念帶來訂單。伴隨移動互聯網成長的消費者，開始對車聯網服務提出更高要求，不僅僅是「能用」，更要「好用」。
在這種背景下，以斑馬為代表的「全家桶」方案弊端逐漸顯現。無論車企選擇與BAT中哪家合作，都無法獲得其他家的核心車載服務。相比手機上各個領域最優質服務聚集的情況，全家桶模式下的車載系統，永遠無法實現真正意義上的「好用」。
於是，車企逐漸變得謹慎，大部分品牌選擇把雞蛋分散在不同籃子里，在不同車型上選擇不同的「全家桶」（比如長城哈弗H系採用網路小度OS，F系則選擇與騰訊TAI深度合作）。個別實力較強的車企，則開始自己搭台研發系統，打破互聯網公司之間的壁壘，組建車聯網「最強戰隊」（比如吉利GKUI）。
斑馬的尷尬也就來源於此。
相比網路和騰訊，斑馬的系統是基於車輛底層的全新開發，對車企研發能力的要求更高，而作為「全家桶」模式的先天弊端，使得實際服務體驗存在明顯的天花板，也無法與另外兩家的方案形成決定性優勢。
同時，斑馬的合資身份又決定了它無法獲得阿里的獨占資源。當網路、騰訊把小度語音、QQ音樂、車載微信作為與車企談判的重要籌碼時，斑馬在地圖導航方面的優勢卻難以發揮——車企可以直接和同屬阿里集團的高德地圖合作，而不必接受斑馬的整套方案。
甚至當斑馬希望把既有成功案例快速復制時，斑馬的上汽背景也在相當程度上成為業務推進的障礙。
以阿里之名
時代變了，斑馬必須變。
2018年9月13日，斑馬網路宣布完成首輪超16億元融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。這被認為是斑馬求變的重要一步。成立滿4年的斑馬，終於能夠在股比問題上動手術，並取得進展。
從2018年斑馬劇烈的人員變動，可以想見這場手術難度之大，影響之深遠，背後博弈之劇烈。
一年後的2019年8月28日，上汽集團與阿里巴巴才終於宣布達成戰略合作協議，重組斑馬網路和YunOS（AliOS），YunOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。由此，阿里巴巴成為斑馬網路第一大股東。
然而斑馬的問題就這樣解決了么？其實並沒有。股比問題解決的更多是掃除了斑馬在開放道路上的阻礙，讓斑馬回到和騰訊、網路同樣的起跑線上。斑馬要想回到曾經的快車道上，或許還需要解決幾個方面的問題。
首先，阿里集團究竟會給予斑馬多大的資源投入和支持？
要知道，無論是騰訊還是網路的車聯網業務，都是舉集團之力作戰的。如果斑馬手中不能握有阿里的核心車聯網資源，車企又有什麼理由和斑馬實現真正意義上的深度合作？
從斑馬的全新管理團隊來看，阿里似乎有意把斑馬打造成阿里集團車聯網業務的出口，YUNOS業務打包注入斑馬，也讓斑馬在集團內部擁有更多的資源和博弈籌碼。然而，可以想見，這條內部整合的道路，也許會比改變股比更為艱難且漫長。
其次，斑馬如何在從打造智能車機到支撐智能座艙，最終服務智能汽車的進化過程中體現自身優勢，和對手拉開身位？
作為目前唯一一個完全基於汽車打造的底層操作系統，平心而論，四年來，盡管斑馬在「地圖即桌面」、AR導航、智能家居聯動等方面展示出對於車聯網的前瞻觀察與思考，但從體驗上來看，差異化還不夠明顯。
最新推出的斑馬智行VENUS系統向外界展示了斑馬在人-車-家場景互聯方面的更多思考，但要想將「Power by AliOS」的品牌叫響，恐怕還需要更加充分利用阿里雲、達摩院的優勢能力做加持。
最後，斑馬能夠打破「全家桶」模式的桎梏，走出一條真正的開放之路？
如果說斑馬自身能力的建設和阿里內部資源的整合，決定了斑馬的「重啟」之路能走多遠，那麼，能否和車企共同打破存在於車聯網領域的高牆
，實現更廣闊空間的「開放」，就決定了斑馬能走多高。這不僅是合作雙方的策略博弈，或是商業模式的創新探索，更考驗著決策者的眼界與高度。
斑馬能否再一次引領車企與互聯網企業的行業合作模式，目前還不好說。但可以肯定的是，這場「背水一戰」不僅屬於斑馬，更屬於整個阿里巴巴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 斑馬網路有點慢正在獲取信號

1、斑馬系統顯示無服務的時候，需要重新啟動系統。
2、可以直接按住home鍵粗碧15秒重新啟動斑馬系統。
3、如果還是不行的話，需要看一下斑馬系統的流量岩晌舉是不是用完了。如果的確是流量用完了，那麼需要購買車機謹褲的流量或者連接手機熱點。流量可以在車機端購買，也可以在斑馬APP購買。

Ⅳ 上汽和阿里合作四年了，AliOS和斑馬的現狀如何

上汽和阿里合作四年了，AliOS和斑馬的現狀如何？斑馬智行發展至今，到底能不能稱得上是行業翹楚，我想這個問題還得從事實出發，口說無憑。獲得消費者的認可無疑是最大的肯定，也是制勝的法寶。簡而言之，我們從銷量和二手車估值的角度來談。基於AliOS的斑馬智行，在AliOS技術的賦能下，擁有足以匹配自然對話和溝通的語音交互技術，以及場景落地的成功。

該技術是陵告由斑馬網路和AliOS的100人research和開發團隊，傾注了2年半的努力，獨創的虛實融合演算法突破了汽車硬體的壁壘，使增強現實技術（AR）首次應用於汽車生產。在我眼裡，基於AliOS打造的斑馬智行是中國互聯網汽車解決方案行業的領導者，當之無愧。對於縱向和橫向的比較，基於Alios的斑馬智行顯示出強大的技術領先優勢和充分的開放性，共同繁榮。

橫向是與同行的比較。斑馬智行是基於AliOS系統打造的，而AliOS是阿里巴巴專門為汽車終端開發的，具有完全的自主知識產權，殺傷了國內其他基於Android深度定製的系統。它一直被模仿，從未被超越。即使與國外同行PK，AliOS和斑馬智行也不虛。且不說國外對互聯網汽車的認可和接受程度，它們遠不如中國發達。更何況斑馬智行還有那麼多黑科技：比如支持連接運動相機、車載空氣凈化器、無人機等設備，這是國外系統難以做到的茄罩。

Ⅳ 新斑馬乘風破浪

撰文|方如意??編輯|周長賢

5年前，當阿里與上汽基於對互聯網汽車的共識選擇成立一家合資公司時，因為其混血的體質，而為其賦名「斑馬」。敲定這一名字時眾人或許不會想到，數年之後，斑馬的名字竟然與現實構成了另一重映射。

每年，在非洲的波札那，成千上萬的斑馬為了尋找寶貴的水源，會選擇遷徙，穿越廣袤的馬卡迪卡迪鹽沼。

而開創了互聯網汽車概念的斑馬網路（以下統稱斑馬），也正在進行一場遷徙——朝著理想中的智能汽車圖景。去年8月，阿里與上汽對斑馬進行戰略重組，阿里成為斑馬第一大股東，同時阿里將旗下YunOS操作系統（已更名為AliOS）整體知識產權及業務注入斑馬。

今年5月，斑馬與AliOS的戰略重組正式完成，新斑馬在CEO郝飛之外特設聯席CEO一職，由AliOS的創始團隊成員張春暉出任。

到今天，這場戰略重組已進行將近一年，斑馬亦藉由這次重組，完成了自身戰略定位的遷徙——就在兩周前於上海召開的世界人工智慧大會上，張春暉發表了一次主題演講《邁向協同智能的出行生態》。透過他的演講不難發現，重組後的斑馬，擁有的視野更加寬闊，對自身的定位則更加底層。曾經的互聯網汽車締造者，正著力成為最前瞻的智能汽車賦能者。

斑馬最新的主視覺中PoweredbyAliOS更顯現

相較於過去供應商多提供打包方案的模式，賦能模式對車企自身的開發能力會提出更高的要求。但肖楓稱，在與車企的技術合作中，他發現車企轉變的決心與速度比預想中更快。斑馬最初與車企合作時，與他打交道的都是非常傳統的汽車人，但近兩年與肖楓接觸的，多是帶著新思維的少壯派工程師。

深蹲下去，構築以底層能力賦能車企的新模式的同時，重組後的斑馬顯然也跳到了更高的維度，重新思考了自己能提供的能力邊界。

如果此前對斑馬的業務不甚了解，聽了張春暉在人工智慧大會上發表的演講後，你甚至會以為這是一家自動駕駛公司。因為其演講的大半篇幅，都留給了人機共駕、車路協同、自動駕駛。

當張春暉代表斑馬開始密集談論這些詞彙時，這意味著斑馬瞄準的，已經不僅僅是和車企談論人車交互、智能座艙，而是開始以自身為基點，向汽車行業乃至出行行業輸出一個智能汽車操作系統。

為此，斑馬制定了一套智能車機、智能座艙、整車智能三步走的戰略。在此之前，斑馬的團隊也的確打造過AR-driving這一作為輔助駕駛功能作為亮點，但它未形成一套系統化的智能駕駛能力。

而在斑馬重組、張春暉到來後，一套以阿里體系為基礎，斑馬為出口，面向汽車、出行行業的智能汽車操作系統正在建設、成型中——AliOS連接各種感測器、計算單元，達摩院輸出其自動駕駛感知、模擬等能力，高德提供高精度地圖，千方科技提供車路協同能力，千尋位置提供高精度定位······

張春暉過往在菜鳥ET物流實驗室負責打造無人物流車的任職經歷，以及他在世界人工智慧大會這一國際性行業會議上對「人機共駕、車路協同」的力捧，意味著斑馬要打造一個支持自動駕駛能力的智能汽車操作系統絕非空穴來風。

當然，沿著「Poweredby」的模式，斑馬日後若對外輸出智能汽車操作系統也將是開放的、留給合作夥伴充足開發空間的。

實際上，無論是基於智能交互還是在自動駕駛的智能汽車操作系統建構上，斑馬都在向底層靠攏，從而把應用層的發揮空間盡量留給生態合作夥伴。對此，肖楓向路由社形容，斑馬要做的，是提供一套工具鏈，搭建一個樣板間。斑馬產品總監劉欣則表示，既然選擇了做智能汽車操作系統，那麼目標就是在其之上生長出一套生態。

可以說，「Poweredby」的賦能模式，與「人車路融合的感知、連接、計算平台」定位，正是重組後斑馬的一體兩面，也會是斑馬朝向智能汽車、出行行業縱深前進時最基礎的特徵。或者說，這映射著每一家成功的平台型公司恪守的信條——在成就每一方合作夥伴的過程中成就自己。

結語：

2016年，互聯網汽車榮威RX5橫空出世，斑馬引領一時風潮。四年過去，互聯網汽車的概念在被整個行業接受、流行後，甚至在快速變化的形勢下成為了過去式。伴隨著行業的快速變化，斑馬本身主動進行了多次迭代。

毋庸置疑，斑馬既是智能汽車行業的先行者，又是推動行業滾滾向前的主要動力之一——每一次迭代，斑馬的理念和實踐都會為智能汽車行業帶來新的啟發。在斑馬提出一個想法後，行業後續的產品往往會學習、跟進。

立足眼下，斑馬完成不久的重組，更是其發展過程中前所未有的一次版本更迭。按照互聯網行業的說法，新斑馬應該被稱作斑馬2.0，或斑馬PLUS，又或者兩者皆可——無論如何，在其賴以生存的汽車、出行產業的軟硬體環境變化時，斑馬已經通過一次遷徙，獲得對環境新的適應性。

並且，斑馬不僅僅是一隻單打獨斗的斑馬，如今重組後的斑馬，正在聚攏更多的力量，實現著對汽車、出行產業的連接和賦能。

有人問，斑馬驚人的適應性和總是能影響行業的能量究竟來自哪裡？答案或許有很多，在采訪的最後，路由社與劉欣的對話也許值得參考。

「三年後，斑馬將是什麼樣？」

「這果然是一個汽車行業的問題。在互聯網行業，三個月之後是什麼樣都想像不出來。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 斑馬智行能遠程點火嗎

斑馬智星可以遠程點火。打檔喚開空開關是遠余讓程點火而空開關的中控沒有打開上車時需要手動啟動車主可以用它遠程式控制制車輛查詢車輛狀態獲得智聯的生態服務。斑馬智行App是由斑馬網路科技有限公司提供的智聯汽車車主服務軟體斑行毀凱馬智行主要功能:旅途筆記:讓你隨時隨地分享旅途的快樂和美好的片段分享給朋友；車輛遙控:控制門鎖的開關控制燈光的閃爍控制空座椅調節等。車輛報警:當您的汽車進入或離開相關區域時可觸發系統向您的手機發送消息提醒在關鍵時刻保護您的汽車；道路救援:當您的汽車發生故障時該功能可以獲得您的實時位置並提供多種不同的救援和提供商救援服務。

Ⅶ 為汽車添加第二引擎，為什麼南北大眾都選擇了斑馬

旨在重塑人類出行方式的智能 汽車 ，正在成為百年 汽車 工業的新風口。

進入2020年，特斯拉股價一路瘋漲，創辦17年便登頂 汽車 公司市值冠軍，在華爾街弊敬分析師眼裡，是智能化撐起了特斯拉的市值，特斯拉就是 汽車 界的iPhone。

麥肯錫預測，到2025年，智能 汽車 市場規模將達到1.9萬億美元；無論巨頭還是初創者，都在爭相湧入智能 汽車 賽道；5G、大數據、雲計算、AI、AR，最新技術也正在這個領域積蓄著能量。

歷史 性轉折關口，車企巨頭也在加速擁抱智能化的到來。

9月17日，2020杭州雲棲大會上，一汽-大眾與斑馬網路簽署戰略合作協議，雙方將在人工智慧、大數據分析、智能 汽車 操作系統和智能座艙領域建立戰略合作關系，打造跨產業融合數字化創新樣本。

至此，「南北大眾」均成為斑馬網路的重要合作夥伴，上汽和一汽兩大集團在 汽車 智能化上做出了相同選擇。

自2015年創立以來，斑馬網路基於自研AliOS打造的智能 汽車 解決方案——斑馬智行，已經搭載在榮威、名爵、新寶駿等10餘個 汽車 品牌100多萬輛智能 汽車 上。

本次雲棲大會上，斑馬網路也發布了斑馬智行5.0系統和AliOS生態開放戰略。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網路聯席CEO張春暉表示，操作系統將是智能 汽車 的第二引擎，驅動實現產品數字化、駕駛智能化、用戶個性化、服務生態化，而斑馬網路基於過去十年操作系統技術積累，使命將是助力 汽車 企業數據定義產品、軟體定義 汽車 ，最終實現數字化升級。

清晨，你打開車門坐上駕駛座，車內傳來一聲溫柔的問候。

「早上好，現在去上班嗎？」

「高架上堵嗎？」

「現在高架通行順暢，預計比昨天通行時間縮短5分鍾。」

「還有10分鍾到公司， 還要定咖啡嗎？」

「恩，還跟昨天一樣，要冰的。」

「好的，正在幫您預訂大杯冰美式。」

這是今年雲棲大會上，斑馬智行5.0系統推出的對話式導航，它可以實時捕捉路面信息，主動選路指路，通過人工智慧多輪對話技術，為車主提供助手化的在線服務。

以新手最害怕的窄路通行場景為例，對話式導航會為司機提供正確的駕車指導，做到比傳統雷達和360度環視更體貼的駕駛體驗。

這是一種全新的人機共駕模式，重新定義了智能座艙的體驗。

自手機普及以來， 汽車 人機交互設計師一直在為搶回司機的注意力絞盡腦汁。

然而，方向盤按鍵和物理旋鈕，承載不了豐富的交互內容，觸摸大屏既不容易定位，又有界面層級，只要司機無法盲操，就無法保證安全。

直到2016年，搭載斑馬智行1.0系統的中國首款互聯網 汽車 榮威RX5熱銷之後，車主們才發現語音交互真香，不用佔用雙手和雙眼，有效提高了操作效率和駕駛安全。

相比最初版本，斑馬智行5.0的對話式導航在智能體驗方面更進一步，正從由人發起的被動式交互，過度到以機器為起點的主動式交互。

也就是說，系統可以通過深度學習，主動將對應服務送到車主面前，車主無需開車時還要手忙腳亂地去處理相關操作。

甚至，智能語音還不是交互的全部。

斑馬智行5.0將地圖桌面升級為城市桌面，除高清地圖顯示外，城市桌面能夠實現對人的感知、對環境感知、對服務的感知，給用戶呈現的是一個「鮮活的城市」。

比如當車路過某小區，你租灶慎想知道樓盤名稱以及房產價格，就可以通過城市桌面的交互獲取實時的房價信息。

自斑馬智行開創語音交互先河，許多車企和互聯網公司都推出了以車聯網、語音交互為賣點的智能座艙方案。

這些語音交互，通常都靠喚醒詞連接具體指令實現。

而斑馬智行僅需一次「你好，斑馬」的喚醒，即可實現自然流暢的多輪對話，並且指令可隨時打斷，內容可隨心切換，更像是在與真人交流。

斑馬系統能掌握每個人說話時的字母、音位、單詞和語句等發音特點，通過深度學習技術推理並模仿聲音中的語音音色、語調，說出全新的語句。

都是語音交互，為什麼體驗差別這么大？

和那些基於安卓深度定製化開發的ROM不同，斑辯判馬智行系統基於從底層研發的車載操作系統AliOS，能夠直接從底層適配 汽車 硬體，上能連接生態服務，下能連接計算平台。

通過連接阿里雲平台，斑馬智行不僅降低了對車機硬體的要求，更能充分發揮阿里雲在雲計算、大數據和人工智慧的優勢。

比如強大的語音交互能力，正是來自阿里達摩院最新語音技術，高德地圖上完整版的李佳琦語音導航，同樣基於這項技術。

通過雲端一體，斑馬智行5.0系統不僅可以整合阿里雲、高德地圖、天貓精靈，以及達摩院的視覺、語音等技術資源，還能通過車載小程序的形式全面接入阿里生態，讓車主擁有更豐富和開放的雲端服務，通過數據驅動智能，實現服務找人。

今年4月，支付寶、上汽集團、斑馬網路共同宣布聯手打造5G時代的「數字出行」樣板，百萬支付寶小程序率先「上車」，讓車主通過語音、觸控等交互方式就能享受到覆蓋行車前、中、後的一系列生活服務。

斑馬智行5.0小程序不僅融入阿里巴巴服務生態，還面向開發者開放合作。今年8月，斑馬網路就啟動了車載小程序開發者大賽，歡迎更多開發者加入。

「數字化轉型最大的轉型，就是讓 汽車 雲端一體化，你的車不僅僅跑在路上，更是跑在互聯網上的，操作系統就是 汽車 第二個引擎，一個數據引擎。」

張春暉將斑馬智行系統定義為一個「人車路融合的感知、連接、計算平台」。

由此，今年以來，斑馬網路推出「Powered by AliOS」模式，推進斑馬網路合作從「全家桶」向「生態賦能」升級，給車企更多選擇空間。

在「全家桶」模式下，車企需要的底層系統、應用能力、UI界面、測試等都由斑馬網路完成，即提供打包（端到端）智能車機系統方案。

而在全新的生態賦能模式下，斑馬網路負責底層操作系統及提供核心能力包，不負責整體交付。

在阿里的雲平台池子里，車企合作夥伴可自主在地圖服務、感知服務、語音服務、通訊服務、生態服務等能力包中進行選擇，通過二次開發，基於大數據，在雲端協同的機器學習平台上不斷迭代升級，形成自身的差異化產品。

為支撐「生態賦能」合作模式，斑馬網路推出開發者平台、能力開放平台、生態培訓體系，明年6月底前，AliOS能力將陸續全面開放，合作夥伴可以充分定製產品。

「斑馬智行5.0是基於AliOS底層操作系統打造出來的智能座艙系統樣板間，將面向車企開放合作，車企可以選擇自己需要的服務。」張春暉強調，斑馬網路將助力車企實現數據定義產品、軟體定義 汽車 以及數字化升級。

為此，斑馬網路制定了車載智能操作系統發展的「三部曲」規劃，利用OS技術逐步向 汽車 各控制域拓展，支撐「智能車機——智能座艙——智能 汽車 」的進化。

如果說智能座艙是用數據定義產品，那智能 汽車 就是用軟體定義 汽車 。

一直以來，傳統車企都非常羨慕特斯拉的整車OTA能力，能不能整車OTA，也是判定智能 汽車 的一個重要標准。

今年5月，特斯拉推出加速提升包服務，通過OTA釋放雙電機冗餘性能，Model 3長續航全輪驅動版車型的百公里加速成績從4.6秒提升至4.1秒。

特斯拉甚至還可以通過OTA提升續航里程，縮短制動距離，解鎖車內隱藏的攝影頭功能，獲得完全自動駕駛能力（FSD），升級信息 娛樂 系統，甚至還可以調整車輛轉向靈敏度和油門踏板力度，讓車主獲得全新的駕駛體驗。

可以說，特斯拉開創了一個軟體驅動、不斷實現硬體迭代的智能 汽車 時代。

這種顛覆性的整車OTA體驗，建立在全新設計的整車軟體和電子電氣架構之上，而傳統 汽車 則採用了分布式電子電氣架構，通過不斷添加ECU（電子控制單元）和配套軟體來實現新的功能，而當 汽車 感測器和晶元數量不斷增多，就導致線束嚴重冗餘，信息共享效率下降。

一個明顯對比是，傳統 汽車 的整車線束長達數公里，而特斯拉Model Y只需要700米。

傳統車企要打造真正的智能 汽車 ，不僅需要全新設計的整車電子電氣架構，更需要協調能從底層適配架構的車載操作系統。

這恰恰是斑馬網路擅長的，也是ROM方案無能無力的——由於車載操作系統對穩定性的要求遠高於手機操作系統，像特斯拉的車載系統，同樣是在Linux平台上用C語言進行二次開發得來。

早在去年雲棲大會，斑馬網路便與德州儀器、英特爾、聯發科、高通、恩智浦五家半導體公司正式結為合作夥伴，6家公司宣布以「操作系統」為軟硬體相結合的核心，共同建立操作系統的晶元生態，為整個行業提供成本更具競爭力、優化程度更高、性能更強的智聯網 汽車 平台。

從2016年開始，斑馬智行每年發布一個年度大版本，在斑馬智行5.0重新定義智能座艙之後，軟硬結合的斑馬智行將在6.0、7.0時代帶來怎樣的驚喜，也許更值得期待。

Ⅷ 斑馬智行指令沒信息怎麼回事

如果您在使用斑馬智行時沒有獲得任何信息，可能是因為網路連接出坦悉現了問題。請先確認一豎灶下您的Wi-Fi或者4G是否正常連接，如果連接正常，但仍然無法獲取信息，可以嘗試重啟斑馬應用或者重啟手機。此外，也可能是因為數據傳輸出現了問題而導致的。建議嘗試重新安裝斑馬應用來讓纖乎重新載入數據並嘗試使用。

Ⅸ 斑馬「暗戰」3.0丨深度

北京時間6月5日下午，上海阿里中心，成立4年的斑馬舉行了其斑馬MARS版本發布會，即3.0版本。

據悉，斑馬MARS版本的升級包括700餘項體驗優化、28項新功能，新增寶寶座椅、智能麥克風等3種智能設備接入。即將升級車型為榮威RX5、長安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其餘車型將根據各自主機廠的計劃陸續推送。

在斑馬的計劃中，MARS版本被期待已久。

正如斑馬CEO郝飛所說：「精耕細作用戶體驗是第一要務」。在車雲看來，MARS版本最大的特點在於力求將用戶的體驗優化做到最極致，而這種「潤物細無聲」的極致體悄拆驗提升的背後，實際上是其技術上的飛躍。

開始全文知運悔前，我們先明確一個問題，斑馬3.0版本，為什麼被稱為MARS版？

在斑馬的理念中， 汽車 應該擁有更多人性的 情感 ，在用戶的心中能夠形成更具象的形象。所以在3.0版本，斑馬不再僅僅採用數字定名的方法，將新的版本稱為MARS版。

從1.0版到MARS版本，我們看到的不只是斑馬智行一次又一次的技術更新，還近乎是一個斑馬網路的「成長史」。

如今，斑馬再次迎來迭代更新，有業內人士認為，斑馬作為智能網聯系統更新迭代速度過慢，但在斑馬CEO郝飛看來，「從智能化更新來講，迭代速度的確不夠迅速，但若從 汽車 的角度來講，目前斑馬又處於一種快速的迭代之中。」

根據了解，即將升級車型為榮威RX5、長安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其餘車型將根據各自主機廠的計劃陸續推送。

斑馬智行1.0以語音為核心的交互架構和以地圖為桌面的產品理念，讓 汽車 實現了「人在線車在線服務在線」；斑馬智行2.0從主駕到副駕的語音交互拓展，搭建車主間的溝通基礎設施，推出斑馬智行互聯認證平台，實現更多的智能設備互聯。

如果說從1.0到2.0版本的升級，是斑馬智行的「初長成」，那麼向3.0版本的升級，則應該成為斑馬走向成搭正熟的開始。

MARS版本顯然跳出了「炫技式創新」的輪回，郝飛認為：「如果三年前，車聯網可以是新車的一個營銷噱頭，那麼今天精耕細作用戶體驗是核心，再多的新功能也不及一個極致體驗來得更貼心。

事實上，在2018年的雲棲大會上，斑馬CEO郝飛就已經給了斑馬智行MARS 3.0版本的一些「劇透」，相比從前，斑馬智行MARS版融合了更多的AI技術。

根據此前其官方的描述，其將提供AI場景引擎、車載K歌系統、跨端組隊、全天候地圖、我的快遞、AR駕駛輔助等十幾種功能。其中AI技術會基於車輛數據、用戶數據、環境數據、生態數據、交通數據等深度融合，對消費者的下一步需求進行預判服務。

在斑馬智行MARS 3.0版本啟動的現場，斑馬網路高級產品專家何愛華中心從AI場景引擎、地圖引擎、語音混合引擎三個方面具體闡釋斑馬智行此次版本的升級。

斑馬MARS版本的升級包括700餘項體驗優化、28項新功能，新增寶寶座椅、智能麥克風等3種智能設備接入。 即將升級車型為榮威RX5、長安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其餘車型將根據各自主機廠的計劃陸續推送。基於此次的升級，斑馬網路CEO郝飛表示「導航、語音等手機時代的能力不能』平行遷移』至車內，進入車內場景，所有的手機體驗都得重做一遍。斑馬智行致力於 汽車 場景，反向驅動車內場景的定製優化。」

斑馬網路CEO 郝飛

除了功能上的優化，斑馬MARS版本的用戶交互界面也進行了細節化的改動，斑馬網路動效專家張立向包括車雲在內的媒體講述了頁面交互設計背後的邏輯。

2016年，斑馬在榮威發布時提出地圖桌面，語音交互、場景化設計，成為以後斑馬交互設計頁面的重要核心。

在斑馬看來，數據正在幫助其理解用戶並完善設計。例如通過對調查用戶行駛過程中對觸點位置和車道偏離數據的調查，得出用戶在使用車機時觸電平均面積以及平均掃視時常，為其以後的用戶交互設計提供理論依據。

親臨斑馬「班會」的現場，車雲菌感受到MARS版本已經不是「炫技創新」式的輪回，而是提供的一種更加細節化的，具體化的用戶服務。例如，在MARS版本下上海市區內的導航中，系統將自動為用戶選擇合適外牌車輛的道路，幫助用戶規避車輛行駛違規的問題。斑馬網路高級產品專家何愛華在闡釋斑馬MARS版本的功能升級時表示，我們希望為用戶帶來的是一種「隨風潛入夜，潤物細無聲」的體驗。

而包括斑馬CEO郝飛在內的多位斑馬網路工作人員都表示，在這種用戶看來在體驗上「潤物細無聲」的優化，實際上是背後斑馬網路技術研發端的一次重大提升。這也可能是為何MARS版本的發布會收到斑馬的如此重視的原因之一。

隨著斑馬MARS的發布，網路、阿里、騰訊三者之間的競爭被再次提到台前。網路依託其開放的小度OS適配整車廠，帶給整車廠更多」自由發揮「的機會，騰訊依託的則是其自身的天然屬性及龐大的社交群體將重點聚焦於車載微信等社交功能。

在二者的掩映下，阿里則顯得更加偏向於向車企提供車載 娛樂 系統、智能語音系統等整套的移植，但在郝飛看來，斑馬要提供給整車廠的不是一部分那麼簡單，而是要對外輸出底層終端，在底層終端的基礎上由車廠自定義自身所需要的場景。

同時，斑馬CEO郝飛也再次展露斑馬的野心，「斑馬要成為智能網聯 汽車 技術的底座，讓別人在這個基礎上構建自己的大廈，同樣，要成為一個生態的平台，讓用戶享受最好的數字化服務。「