物流網路布局如何選址

A. 舉例說明配送中心如何選址存在的問題及解決途徑

一、配送中心的相關概念 配送中心是一種物流節點，它不以儲藏倉庫的這種單一的形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備並開展經營、管理工作。 配送中告並心是以組織配送性銷售或供應，執行實物配送為主要職能的流通型結點。在配送中心中為了能更好地做送貨的編組准備，因此必然需要採取零星集貨、批量進貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作，因此，也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。此外，配送中心還必須執行貨物配備後的送達到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運達的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那麼，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實際上是集貨中心：分貨中心、加工中心功能之綜合，並有了配與送的更高水平。二、配送中心如何選址？存在的問題及解決途徑 物流配送中心的選址決策在物流運作中有著重要的地位。在物流系統的運作中，配送中心的選址決策發揮著重要的影響。配送中心是連接工廠與客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，進而影響著物流系統的運作效率。因此，物流配送中心的選址具有重要的理論和現實應用意義。 配送中心選址是指在一個具有若干供應點及若干個需求點的經濟區域內，選一個地址設置配送中心的規劃過程。較佳的配送中心選址方案能使商品通過配送中心的匯集、中轉、分發，直至配送到需求點的全過程的效益最好。（一）配送中心選址的原則1. 適應性原則 配送中心的選址須與國家以及省市的經濟發展方針、政策相適應，與物流資源和需求分布相適應。
2．協調性原則 配送中心的選址應將國家或區域的物流網路作為一個大系統來考慮，使配送中心的設施設備，在地域分布、物流技術水平等方面互相協調。
3．經濟性原則 配送中心的發展過程中的總費用主要包括建設費用和經營費用兩部分。配送中心選址在市區、近郊及遠郊，其建設規模和費用以及經營費用是不同的，選址時應用成本費用分析等定肢友纖量方法進行分析，選擇合理的選址地點。
4．戰略性原則 配送中心的選址應具有戰略眼光，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日後發展的可能。
（二）配送中心選址的影響因素1．自然環境因素 （1）氣象條件。配送中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、年平均蒸發量等指標。
（2）地質條件。配送中心是大量商品的集結地。配送中心擁有大量的建築物及構築物，有些商品的重量很大，這些都對地面造成很大的壓力。如果陪送中心地面以下存在著淤泥層、鬆土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重後果，為此，配送中心選址要求土壤承載力要高。
（3）水文條件。配送中心選址需遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區域。要認真考察近年的水文資料，洪泛區、內澇區、干河灘等區域絕對禁止選擇。
（4）地形條件。配送中心應選擇地勢較高、地形平坦之處，且應具有適當的面積與外型。
2．經營環境因素 （1）經營環境。配送中心所在地區的物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響。本地區物流發展水平，行業內競歷仿爭情況等也是影響選址的重要因素。
（2）顧客需求分布。配送中心服務對象的分布，經營配送的商品及顧客對配送服務的要求等是配送中心選址必須考慮的。經營不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同區域，因為顧客分布狀況、配送商品數量的增加和顧客對配送服務要求的提高等都對配送中心的經營和管理帶來影響。
（3）物流費用。配送中心選址必須考慮物流費用，應綜合考慮總費用的合理性，大多數配送中心選址接近服務服務需求地，以便縮短運距、降低運費等物流費用
3．基礎設施狀況 （1）交通條件。配送中心選址時必須考慮交通運輸條件。運輸是物流活動的核心環節，配送活動必須依靠各種運輸方式所組成的最有效的運輸系統，才能及時、准確地將商品送交給顧客。所以，配送中心的選址應盡可能接近交通運輸樞紐，如高速公路、主要幹道、其他交通運輸站港等，以提高配送效率，縮短配送運輸時間
（2）公共設施狀況。配送中心周圍的公共設施也是必須考慮的因素之一。要求有充足的供水、電、氣、熱的能力，排污能力，此外還應有信息網路技術條件。
4．其他因素 其他因素包括環境保護方面的要求，選址地周邊狀況等。（三）配送中心選址的基本程序 配送中心的選址直接影響配送中心各項活動的成本，同時也關繫到配送中心的正常運作和發展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調查分析的基礎上綜合考慮自身經營的特點、商品特性及交通狀況等因素，在詳細分析現狀及預測的基礎上對配送中心進行選址。配送中心的選址可參照圖9-6所示的程序進行。
1．外部條件論證 （1）交通運輸條件。配送中心地址選擇應靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務的及時性、准確性。
（2）用地條件。配送中心建設須佔用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度等要充分考慮並落實。
（3）顧客分布情況。准確掌握配送中心現有服務對象的分布情況以及未來一段時間內的發展變化情況，因為顧客分布狀況的改變、配送商品數量的改變及顧客對配送服務要求的改變都會對配送中心的經營和管理產生影響。
（4）政策法規條件。掌握政府對配送中心建設的法律法規要求，那些地區不允許建設配送中心、那些地區政府有優惠政策等。
（5）附屬設施條件。配送中心周圍的服務設施也是考慮的因素之一，如外部信息網路技術條件，水電及通信等輔助設施，北方地區的供暖保溫設施等。
（6）其他。要考慮不同類別的配送中心對選址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保溫設施、冷凍設施、危險品設施等對選址都有特殊要求
三、配送中心的發展趨勢 我國的物流企業，已開始起步。現在建設和營運的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內部服務型的，還沒有實現社會化配送。我國未來社會化、專業化的配送中心將成為發展趨勢，同時，也將形成區域性布局的發展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領域的物流走向合理化，也將在很大程度上決策製造商和各級供貨商的銷售體制和物流線的調整。現代化、社會化配送中心的建立必將在我國商業物流管理方面起到示範和促進作用，並將推動我國流通領域的發展。其特點有：
(一)採用當今國際上先進的供應鏈系統物流模式，全面優化商業物流管理， 可以降低成本、提高服務質量、增強競爭能力。
(二)具有商業物流從無序走向有序的現代特徵。
(三)採用先進的管理機制開發適合國情的物流信息管理系統。
(四)採用物流管理中的現代技術和方法，同時和當代電子商務發展相融合，涉及有Internet技術、EDI技術、POS技術、電子商務安全技術，等等。
(五)符合我國商業物流的發展方向，具有極強的生命力
近幾年來，我國政府和各省市政府已開始認識到物流對於推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場上的競爭能力的重要性，把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓。把發展現代物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。可以說，當今中國，現代物流已經走到了經濟發展的前台，成為了社會的熱點.

B. 物流基地如何選址

配送中心的選址直接影響配送中心各項活動的成本，同時也關繫到配送中心的正常運作和發展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調查分析的基森殲礎上綜合考慮自身經營的特點、商品特性及交通狀況等因素，在詳細分析現狀及預測的基礎上對配送中心進行選址。配送中心的選址可參照圖9-6所示的程序進行。
1．外部條件論證
（1）交通運輸條件。配送中心地址選擇應靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務的及時性、准確性。
（2）用地條件。配送中心建設須佔用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度等要充分考慮並落實。
（3）顧客分布情況。准確掌握配送中心現有服務對象的分布情況以及未來一段時間內的發展變化情況，因為顧客分布狀況的改變、配送商品數量的改變及顧客對配送服務要求的改變都會對配送中心的經營和管理產生影響。
（4）政策法規此敏沖條件。掌握政府對配送中心建設的法律法規要求，那些地區不允許建設配送中心、那些地區政府有優惠政策等。
（5）附屬設施條件。配送中心周圍的服務設施也是考慮的因素之一，如外拿敬部信息網路技術條件，水電及通信等輔助設施，北方地區的供暖保溫設施等。
（6）其他。要考慮不同類別的配送中心對選址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保溫設施、冷凍設施、危險品設施等對選址都有特殊要求

C. 物流供應鏈中，倉庫選址如何合理規劃

倉庫選址是倉網規劃中最關鍵的一環，要以總物流成本最低或總服務水平最優或社會效益最大化為目標，確定物流系統中物流節點的數量、位置庫存水平等，從而合理規劃物流網路結構。這方面可以找專業公司服務，比如安得智聯，會通過對沖脊飢企業較長一段時間內的銷售數據進行需求點的經緯度解析，將需求點的野慎貨量匯總，以得到需求點地理分布需求量總量，並根據時效要求及需求覆蓋度作為選址條件，利用散返數字化管理手段進行倉網選址及覆蓋關系調整，網路下有很多相關信息。

D. 物流配送中心規劃與設計的倉儲選址方法

最常用的是靜態連續選址模型。選址因素包括運輸費率和該碰悉點的貨物運輸量等，代表性的方法是重心法（Center-of- gravity Approach）、網格法（Grid Method）、數值分析法，另外還包括圖表技術（Graphical Techniques）和近似法（Approximating Methods）等。這些方法體現現實情況的程度、計算的速度和難度、得出最優解的能力都各不相同。
重心法 多個配則皮送中心的選址通常採用離散選址模型。常用的選址方法有優化法、模擬法和啟發法笑盯乎。優化法包括：精確法，如微積分和數學規劃模型、多重心法、混合——整數線性規劃法（Mixed -Integer Linear Programming）、目標規劃法（Goal Programming）、樹型搜索法（Tree Search Approach）、動態規劃法（Dynamic Programming）及其他方法。
鮑摩爾——瓦爾夫模型
CFLP法

E. 幾種常見物流選址模型的優劣和發展

1、連續型選址模型

連續模型認為設施的地點可在平面上取任意點, 較為典型的研究方法是和用重心法解決歐式距離選址問題。這個方法的優點是不限於在特定的備選地點進行選擇, 靈活性較大。但由於自由度較大、城市的地理條件限制, 因此, 選出的地址很可能是無法實現的地點;同時將鬧段線路考慮為直線也是不符合實際的。魯曉春對重心法選址作了深入的研究, 認為原有重心法存在問題, 並用流通費用偏微分方程來取代原有的計算公式。

由於重心法選址具有演算法簡單、應用靈活的特點, 人們將重心法與其它方法相結合, 並將其引入到多目標組合優化問題中, 但都只針對單一設施選址問題。其中, Point-Objective問題、連續型多目標( min-sum)選址問題、網路多目標中位數選址問題等被認為是最具代表性的研究。後來, 連續模型的擴展模型針對是多個設施的選址問題, 稱其為多源Weber問題, 該問題是個NP難題。Rosing提出了求解該問題的精確演算法, Goldengorin提出了求解該問題的啟發式演算法, 上述擴展模型只針對單一設施選址問題。對於選擇兩個設施的特例, Brimberg和Chen對該模型進行了進一步的研究和分析, 並提供相應的啟發式演算法。

2、離散型選址模型

這類方法認為配送中心的備選地點是有限的幾個場所, 最合適的地點只能從中選出, 經典的方法有Kuehn-Hamburger模型法、鮑姆爾沃爾夫法、混合整數規劃法、CFLP法(Capacitatied Facility Location Problem)和P-中值問題。

鮑姆爾沃爾夫法的優點是:將中心的可變費用表為凹函數, 可估計選定的配送中心流量, 提供的啟發式演算法較為簡單易行。不足:沒考慮配送中心的固定費用及容量限制, 可能造成選定的中心個數過多(或過少) 。

為彌補其缺陷, 又建立混鍵彎老合整數規劃模型, 將中心的固定費用、經營管理費用、運輸費用和庫存費列入目標函數, 將容量限制及中心個數限制列入約束條件。不足:將可變費用改為按線性關系處理, 這種倒退主要來自求解的考慮, 但求解此模型的計算量仍很大。由於變數和約束條件眾多、形式復雜, 一般用啟發式演算法求解。

設計使用法求解, 用組合進化方法求解該類問題。上述求解都是基於這兩個基本假設:一是主要考慮運輸費用;二

是不存在競爭對手。提出了九個基本的選址模型, 包括簡單選址模型、有容量限制的選址模型、需求變動的選址模型、動態選址模型等, 目標函數是使運輸費用和固稿升定選址投資費用最小。除考慮了選址的固定費用、運輸費用外, 還考慮了庫存費用;用分解演算法進行了求解。考慮了非線性運輸費用的選址問題, 用分枝定界法求解。採用雙層規劃求解運輸網路中公共物流轉運站點的選址。魏巧雲考慮運輸成本和運營可變成本, 建立了多個配送中心的選址模型。盧安文建立了緊急情況下的配送模型, 以時間、費用為優化目標。劉海燕在分析了系統中庫存管理、運輸、配送中心之間的聯系後,用最優化方法構建了選址模型。對進行一個較為全面的研究, 展示了以前的研究所沒有考慮的一些問題, 如多商品問題等。研究的問題在結構上是兩級的, 包括多個工廠、倉庫和目的地。上述研究不足之處:均沒有考慮設施的固定運行成本的問題。

P-中值問題是指在一個給定數量和位置的需求集合和一個候選設施位置的集合下, 分別為個設施找到合適的位置, 並指派每個需求點到一個特定的設施, 使之達到在設施和需求點之間的運費最低。研究基於歐式距離的中值問題。提出了使用禁忌搜索和可變鄰域搜索方法來求解中值模型的啟發式演算法。尹傳忠提出了使用局部搜索和可變鄰域搜索方法來求解中值模型的啟發式演算法。提出了運用詞典區域局部搜索法求解中值問題。用模擬退火演算法、用遺傳演算法求解中值問題。

離散型選址問題的目標函數涉及到運輸(交通成本)、投資成本(建設成本)、客戶服務水平(在特定時間、距離為客戶提供服務)、設施能力利用率等兩個及以上的目標優化時, 就是所謂的多目標規劃選址問題。與單目標選址問題比較, 多目標選址問題的求解更加困難。提出的應用整數目標規劃來求解多目標選址問題。與對多目標問題的處理方法是將一個主要目標作為總目標, 將要實現的目標作為限制條件來將它轉化為單目標規劃問題。通過對對稱解的研究, 解決離散型多目標選址問題。

3、動態模型

動態選址模型是解決如何在需求和成本變化的跨時間周期的規劃期內對設施進行選址, 使得總的長期成本最小的問題。通過以下幾種方法可以找到隨時間變化的最優布局:

可以使用現期條件和未來某年的預期情況, 找出倉庫最佳位置。

認為設施地點配置不能長期保證最優, 提出隨時間變化的動態選址模型。研究多個設施在分階段時期選址分配的問題, 並應用動態規劃法來解決該問題。孫會君對新增配送中心如何進行有效的選址決策問題進行了研究, 並給出了求解的迭代演算法。

( )可以找到一個隨時間變化的最優布局變化軌跡, 精確地反映什麼時候需要轉換成新布局, 應該轉換成什麼樣的布局。考慮了選址問題的動態特性和需求的隨機變動性, 建立動態選址模型和隨機選址模型。根據實際問題的特點, 建立了一個考慮時間因素的動態選址的基本模型。

( )找出目前最優網路布局, 並進行實施;隨後, 利用未來的數據,找出新的最優布局。研究了在整個規劃期內, 建立新的設施而原有的設施可以被關閉。模型考慮資金的時間價值, 目標函數是整個規劃期內的成本最小。

5、隨機模型

隨機模型其研究方法主要分為兩類:概率方法和情景計劃方法, 這兩種方法的系統輸入參數都是不確定性的。

對隨機的個中點問題和無能力限制的選址問題進行了研究, 模型中時間、距離、供應和需求為隨機變數。袁慶達建立了優化區域公共物流中心規模和選址問題的二級非線性規劃模型, 並設計了遺傳模擬退火演算法求解。先研究了行程時間狀態隨馬爾可夫狀態轉移矩陣變化的多個設施選址問題, 後又擴展到需求服從均勻分布時的最大最小和最小最大選址問題。和在網路節點需求和行程時間都是不確定的情況下, 建立了目標函數為服務最小、需求最大的隨機情景問題模型。楊波提出了一個隨機化的模型, 給出單個配送中心選址問題的一個量化的處理方法。

選址分配問題的定性研究這類方法是將專家憑經驗、專業知識做出的判斷以數值形式表示, 再經過綜合分析後對選址進行決策。首先, 根據影響物流設施選址的因素, 建立備選方案的評價指標體系;然後, 採用一定的評價方法(如:偏好理論、權重因素分析方法、專家評分法、層次分析法、模糊層次分析法、模糊綜合評判法、或者模糊多准則決策方法等)得到所需的評價指標的權重;最後, 通過求出各備選方案的優劣排序, 得到最優方案。

和用偏好理論將所有主觀因素兩兩比較從而為主觀因素賦予了權重值。和提出了一種權重因素分析方法將定量的數據和定性的評價值相結合, 在多個備選項中選擇合適的地址。先建立層次結構評價模型, 再用層次分析法確定配送中心最優位置。陸琳琳引入模糊評價方法, 全面考慮選址過程中的各項因素, 使選址評價更客觀、合理。提出模糊多准則決策方法, 用於解決模糊環境下的配送中心選址問題。

值得注意的是, 在應用定性評價時有兩個關鍵環節, 其中首要環節是評價指標體系的設計;其次是評價指標的量化。無論是定性還是定量, 評價指標的隸屬度的量化都要科學合理。一方面, 要採取定性與定量分析相結合的方法准確地進行評價指標隸屬度的刻畫, 另一方面, 要注意不同評價指標的隸屬度在量級上的一致性與可比性。

在綜合考慮各種影響因素的基礎上, 對影響選址的因素劃分為兩層指標體系;構建出包括自然條件、經濟因素、投資環境情況與其他因素個一級指標和個二級指標。通過真實的案例對軍事物流系統的選址進行了研究, 劃分為兩層指標體系;包括氣候、地質、軍事、經濟和基礎設施個一級指標和個二級指標。

採用模糊定量的方法, 對轉運型的國際配送中心進行評價, 構建出包括內在因素和外在因素個一級指標和個二級指標的兩層評價體系。傅新平結合物流中心的職能, 從經濟和社會效益兩個方面出發, 建立了個一級指標和個二級指標。吳迎學設計了多因素評價指標體系, 第一層次是物流環境、生產能力、經濟效益指標, 它們是決定物流中心設計方案優劣的主要因素;第二層次是對上述指標進一步評價而細分的因素集, 共計個二級指標。韓世蓮運用多准則模糊層次分析法進行配送中心選址的綜合評價與決策, 從自然環境、交通運輸、經營環境、地理條件和公共設施五個方面綜合考慮, 並建立了由三層共計條准則構成的評價指標體系。夏景虹設計了包括區位條件、交通設施、其他設施、建設條件和社會環境個一級指標和個二級指標。劉文歌用德爾斐法建立了配送中心選址方案評價指標體系, 採用成本型、效益型和區間型三個指標為級指標, 並設計了個二級指標。劉曉峰將經濟效益、社會效益及技術效能作為級指標, 又建立了個二級指標。

總體而言, 國內外相關研究對選址的評價指標主要考察社會效益、經濟效益以及技術效能個方面.

F. 怎樣進行物流倉庫選址應考慮的因素有那些

雖然我是復制黏貼的。但也是答案不是！
1 物流中心選址的原則
物流中心的選址過程應同時遵守適應性原則、協調性原則、經濟性原則和戰略性原則。

1．1適應性原則
物流中心的選址須與國家、以及省市的經濟發展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展相適應。

1．2協調性原則
物流中心的選址應將國家的物流網路作為一個大系統來考慮，使物流中心的設施設備，在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面互相協調。

1．3經濟性原則
物流中心發展過程中，有關選址的費用，主要包括建設費用及物流費用（經營費用）兩部分。物流中心的選址定在市區、近郊區或遠郊區，其未來物流活動輔助設施的建設規模及建設費用，以及運費等物流費用是不同的，選址時應以總前嘩費用最低作為物流中心選址的經濟性原則。

1．4戰略性原則
物流中心的選址，應具有戰略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。局部要服從全局，目前利益慧陪行要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日後發展的可能。

2 物流中心選址的影響因素分析
運用現代物流學原理，在城市現代物流體系規劃過程中，物流中心的選址主要應考慮以下因素：

2．1自然環境因素
（1）氣象條件
物流中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發量等指標。如選址時要避開風口，因為在風口建設會加速露天堆放的商品老化。

（2）地質條件
物流中心是大亂陪量商品的集結地。某些容重很大的建築材料堆碼起來會對地面造成很大壓力。如果物流中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、鬆土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重後果，為此，土壤承載力要高。

（3）水文條件
物流中心選址需遠離容易泛濫的河川流域與上溢的地下水區域。要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區、內澇區、故河道、干河灘等區域絕對禁止。

（4）地形條件
物流中心應地勢高亢、地形平坦，且應具有適當的面積與外形。若選在完全平坦的地形上是最理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對於山區陡坡地區則應該完全避開；在外形上可選長方形，不宜選擇狹長或不規則形狀。

2．2經營環境因素
（1）經營環境
物流中心所在地區的優惠物流產業政策對物流企業的經濟效益將產生重要影響；數量充足和素質較高的勞動力條件也是物流中心選址考慮的因素之一。

（2）商品特性
經營不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域。如生產型物流中心的選址應與產業結構、產品結構、工業布局緊密結合進行考慮。

（3）物流費用
物流費用是物流中心選址的重要考慮因素之一。大多數物流中心選擇接近物流服務需求地，例如接近大型工業、商業區，以便縮短運距，降低運費等物流費用。

（4）服務水平
服務水平是物流中心選址的考慮因素。由於現代物流過程中能否實現准時運送是服務水平高低的重要指標，因此，在物流中心選址時，應保證客戶可在任何時候向物流中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務。

2．3 基礎設施狀況

（1）交通條件
物流中心必須具備方便的交通運輸條件。最好靠近交通樞紐進行布局，如緊臨港口、交通主幹道樞紐、鐵路編組站或機場，有兩種以上運輸方式相連接。

（2）公共設施狀況
物流中心的所在地，要求城市的道路、通訊等公共設施齊備，有充足的供電、水、熱、燃氣的能力，且場區周圍要有污水、固體廢物處理能力。

2．4其他因素
（1）國土資源利用
物流中心的規劃應貫徹節約用地、充分利用國土資源的原則。物流中心一般佔地面積較大，周圍還需留有足夠的發展空間，為此地價的高低對布局規劃有重要影響。此外，物流中心的布局還要兼顧區域與城市規劃用地的其它要素。

（2）環境保護要求
物流中心的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。對於大型轉運樞紐，應適當設置在遠離市中心區的地方，使得大城市交通環境狀況能夠得到改善，城市的生態建設得以維持和增進。

（3）周邊狀況
由於物流中心是火災重點防護單位，不宜設在易散發火種的工業設施（如木材加工、冶金企業）附近，也不宜選擇居民住宅區附近。

3 物流中心選址時的注意事項
大中城市的物流中心應採用集中與分散相結合的方式選址；在中小城鎮中，因物流中心的數目有限且不宜過於分散，故宜選擇獨立地段；在河道（江）較多的城鎮，商品集散大多利用水運，物流中心可選擇沿河（江）地段。應當引起注意的是，城鎮要防止將那些佔地面積較大的綜合性物流中心放在城鎮中心地帶，帶來交通不便等諸多因素。

下面，分別簡要分析各類物流中心在選址時的注意事項：
3．1不同類型物流中心選址時的注意事項
（1） 轉運型物流中心
轉運型物流中心大多經營倒裝、轉載或短期儲存的周轉類商品，大都使用多式聯運方式，因此一般應設置在城市邊緣地區的交通便利的地段，以方便轉運和減少短途運輸。

（2） 儲備型物流中心
儲備型物流中心主要經營國家或所在地區的中、長期儲備物品，一般應設置在城鎮邊緣或城市郊區的獨立地段，且具備直接而方便的水陸運輸條件。

（3） 綜合型物流中心
這類物流中心經營的商品種類繁多，根據商品類別和物流量選擇在不同的地段。例如與居民生活關系密切的生活型物流中心，若物流量不大又沒有環境污染問題，可選擇接近服務對象的地段，但應具備方便的交通運輸條件。

3．2經營不同商品的物流中心選址時的注意事項
經營不同商品的物流中心對選址的要求不同，應分別加以注意，以下典型分析冷藏品、蔬菜、建築材料、危險品等物流中心的選址特殊要求。

（1）果蔬食品物流中心
果蔬食品物流中心應選擇入城幹道處，以免運輸距離拉得過長，商品損耗過大。

（2）冷藏品物流中心
冷藏品物流中心往往選擇屠宰場、加工廠、毛皮處理廠等附近。因為有些冷藏品物流中心會產生特殊氣味、污水、污物，而且設備及運輸雜訊較大，可能對所在地環境造成一定影響，故多選擇城郊。

（3）建築材料物流中心
通常建築材料物流中心的物流量大佔地多，可能產生某些環境污染問題，有嚴格的防火等安全要求，應選擇城市邊緣對外交通運輸干線附近。

（4）燃料及易燃材料物流中心
石油、煤炭及其他易燃物品物流中心應滿足防火要求，選擇城郊的獨立地段。在氣候乾燥、風速較大的城鎮，還必須選擇大風季節的下風位或側風位。特別是油品物流中心選址應遠離居住區和其他重要設施，最好選在城鎮外圍的地形低窪處。

4 物流中心選址方法
物流中心的選址應綜合運用定性分析和定量分析相結合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎上，粗選出若干個可選的地點，進一步藉助比較法、專家評價法、模糊綜合評價等數學方法進行量化比較，最終得出較優的方案。

G. 簡述物流節點的選址原則

(1)物流節點所在區域的貨物運輸量。可以從一個側面表明運輸物流市場的供給情況，反映運輸業的發展水平。一般包括鐵路、公路貨運量和港口吞吐量。尺哪此指標可用地區貨物運輸總量加以衡量。

(2)交通通達度。用路網密度能很好地表明物流節點所服務地區的交通通達質量，該因素可以用鐵路網及公路網密度加以衡量。

(3)物流節點貨物平均運距。表明一般情況下物流節點可能的覆蓋范圍。可採用地區貨物周轉量模廳與地區總貨運量之比進行衡量。

(4)交通運輸設施的發展水平。交通運輸設施的發展水平較高的地區，較有利於未來物流節點的集疏運。可用交通運輸設施建設投資的增長率加以衡量。

(7)物流網路布局如何選址擴展閱讀：

物流基地、物流中心和配送中心是三種不同規模層次的物流節點，主要區別體現在以下三個方面：

首先，從規模來看，物流基地是巨型物流設施，其規模最大，物流中心的規模次之，配送中心的規模最小；

其次，就流通對象貨物而言，物流基地的綜合性較強。專業性較弱，物流中心在一個領域裡面的綜合性較強，具有這個領域的專業性。配送旦困隱中心則主要面向城市生活或某一類型生產企業，其專業性很強；

第三，從節點功能來看，物流基地的物流功能十分全面，其處理貨物的能力很強，存儲能力大，調節功能強。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調節功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。

H. 物流網點的物流網點布局步驟

第一步：通過宏觀經濟和發展規劃研究，選擇神鬧瞎網點布局的地區彎帶。一般要根據本地區的經濟發展狀況和物資供需狀況，走訪有關經濟計劃部門和城市規劃部門，根據整個物流系統的規劃和長遠發展規劃，確定物流網點布局的被選地區、網點覆蓋游空范圍和大致規模。
第二步：在被選地區中，通過詳細的調查分析，根據地質、市場、交通、環境、能源等因素確定一些可能設置為網點的備選地址。
第三步：以備選地址資料為依據，建立物流網點布局模型。這種模型可以是數學模型，也可以是模擬模型。模擬模型可以是物理模擬模型，也可以是幾何模擬模型。而數學模型一般是根據各個網點的位置、里程、物流量和單位運雜費以及一些約束條件建立起來的一個總費用模型，以此求出使得總費用最省的物流網點布局方案。
第四步：根據模型分析、計算、逐步優化，求出最優的物流網點地址、規模、供貨范圍、直達供貨和中轉供貨的比例等，從而確定最優的網點布局方案。
第五步：將確定的物流網點布局方案寫成可行性分析報告，交有關決策部門審批通過和實施。