美國免費公路網站有哪些

A. freeway和highway有什麼區別

一、意思不同

freeway是真正意義上的高速公路，就是全封閉型的高速公路。

highway也指高速公路，但主要是指大道，幹道，一般不封閉，同時，highway也比喻為計算機中的「匯流排」信息高速公路 。

二、作用不同

freeway除多車道、快車速，多數情況下免費，而且對開車流用草地或土堤絕對分開，有時車輛行駛中看不到對開車，路旁有安全、監測車速及防噪音設施。

highway指城市街道的還有highway，不過這個指的是市區外的可以通行各種機動車輛的交通干線。

例如：

It would be connected by highway and rail to the capital and by rail only to Russia.

它將通過高速公路和鐵路與首都連接,並且只與俄羅斯通過鐵路連接。

三、使用環境不同

highway：側重於美式用法。

freeway：側重於英式用法。

B. 求美國高速公路的官方網站

www.fhwa.dot.gov

C. 盤點美國公路恐怖電影有哪些，【免費高清】在線觀看百度網盤資源

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D. 哪些國家高速免費

1、美國，全美高速公路到達8.8萬公里，美國的高速公路大多數都是免費，只有7800多公里是屬於收費路段。

2、德國，作為汽車的創始國，德國的交通不收取任何的費用。大多數的高速公路不限速，也就是說減少了很多超速行駛的懲罰。

3、加拿大，高速公路到達16570公里，加拿大人口只有3200萬人。加拿大的高速公路是不收費的，甚至都沒有收費站或檢查站。

(4)美國免費公路網站有哪些擴展閱讀

中國高速免費時間：

中國高速免費通行的時間范圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。

免費時段從節假日第一道天00∶00開始，節假日最後一天24∶00結束（普通公路以車輛通過收費版站收費車道的時間為准，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為准）。

免費通行的車輛范圍為行駛收費公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。

E. expressway與highway有什麼區別

express你可以理解成fast，超市結賬時有會員卡的可能會有快速結賬通道，就叫express check-out lane.
回到你問題上來，expressway是美國叫法：高速公路，expressway按收不收費又分成freeway和tollway。美國只有約4%的里程是收費公路，且集中在東部。所以絕大部分的高速公路就是freeway，沒毛病，免費路。freeway和tollway可以就是同一條路，至少你在地圖上看起來是這樣。通過你的州時不要錢，它就是freeway ，到下個州要收費了它就成了tollway，實際上就是一條路。美國人說起高速公路最習慣用的就是freeway和tollway這兩個詞，說expressway 的較少。

美國高速公路寫法是：I+數字如，I95.也有在其後再加W或者E的，如I35W表示：35號高速，向西行駛。I的意思是Interstate 表示貫穿全境的。

highway不是高速公路，就是公路，也貫穿美國全境且免費，highway 上會有紅綠燈。這么看起來類似我國的國道。

另外，不同州的人也許會有自己習慣的一些表達指高速或者國道的，比如turnpike,thruway,thoroughfare……但是最常用的還是freeway,tollway,和highway.

另，英國把高速公路叫做motorway.他們的高速命名就是m+數字，如m35

F. 盤點美國公路恐怖片大全，【在線觀看】免費百度雲資源

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G. 去美國公路旅行有哪些好的租車網站推薦各自都有什麼優勢

美國租車公司最靠譜的主要是Hertz、Enterprise、Alamo、AVIS、Budget、National等這幾個。Hertz規模最大，車況最好，網點最多，但也最貴。Alamo、National和AVIS差不多，Alamo和National是美國本土的大公司，AVIS是歐洲的大公司，都可以放心租，但方便程度不及Hertz。Enterprise相對最便宜，但是租車限制比較多，比如保險之類的，車況也不如其他幾個公司。另外還有Dollar和Thrifty，其實他們倆是一家的，和Hertz也是合作的。
至於網站，還是建議直接去這些公司的官網上租車，貴不了多少，但卻最保險，不會產生不必要的麻煩。如果實在要找別的網站，那麼Booking和Priceline算是比較靠譜的。

H. 美國的高速公路是免費的嗎

我在美國住了一年多，美國的高速公路大部分是免費的，還有一部分是需要收費的，比如turnpike之類的就需要收費。一般來說，如果兩個城市之間只有一條高速，那麼那條高速就是免費的，這樣保證你去無論哪裡都不用交路費；收費的高速一般是連接兩條免費高速的路，或者兩點的直線，或者近路，總之收費高速是有一定的優勢。

摩托車是可以上高速的。

I. 美國高速公路不收費么

美國高速路基本不收費

來美國之前，北京的五環路剛剛開通，寬闊、平坦的大道敞開著懷抱，只是路上的車與其他環路相比，少得有點可憐，其原因是它要收費。到美國以後，我發現這里的高速公路每條都路盡其用，基本沒有像五環那麼「不上座兒」的。不久前，我開車從華盛頓去波士頓看望朋友，那是我第一次走美國的州際高速公路。我驚訝地發現，高速路上的車流量非常大，一輛接一輛，開得飛快。最讓人難忘的是，800公里左右的路程，只交了十幾美元的過橋費，而且走很遠才有一個收費站，一次只收塊兒八毛的。不像在國內時，一會兒一個收費站，動不動就是好幾十，收得你心驚肉跳。
美國高速公路就像它的名字—— FREEWAY(直譯為「免費之路」)一樣，基本上不收費。全國8．9萬公里的高速公路，只有大約8000公里是收費路段，而且收得很少。在美國中西部地區，絕大多數公路甚至連收費站都沒有。也許正因為便宜，美國高速公路的利用率大大高於中國。美國第三大城市洛杉磯的交通部門做過統計，洛杉磯市每天光行駛在高速公路上的汽車就達400萬輛。有名的聖塔莫尼卡10號高速公路堪稱世界上最忙碌的高速公路，這條路共有雙向10個車道，每天有34萬輛汽車通過。最近，又是聖誕，又是新年，高速公路比平時更繁忙了，許多人不乘飛機，不坐火車，一家人開車十幾個小時去別處玩，因為這樣最「便宜」。

建高速路不依靠貸款

在美國，建高速公路可不是花小錢。例如，洛杉磯第一條高速公路帕莎那公路1940年底通車，當時造價1英里(1英里約合1.6公里)100萬美元。到60年代，每英里造價漲到3000萬——4000萬美元，而1993年10月通車的105號世紀高速公路每英里造價則是1.4億美元，聽起來像天文數字。那麼，不收費，如此昂貴的建設資金從何而來?事實上，與國內的靠貸款修路不一樣，美國目前已經建成的高速公路基本上靠的是政府稅收。
1956年，美國總統艾森豪威爾敦促國會通過了《聯邦資助公路法案》，確立了高速公路的發展框架。根據這一法案，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供。這個基金的資金87.6％來自機動車燃油稅。美國政府當時認為，對於公路的使用，如果採取收費的辦法，在公路上設卡收費成本高，還會給行車帶來諸多不便。而徵收燃油稅是最有效、最公平的方法，誰開的里程多，使用道路多，誰交的稅就多。如今，每加侖汽油(3.8美元左右)聯邦政府徵收0.14美元的燃油稅。「聯邦公路信託基金」的另一部分資金來源是大型車輛的銷售稅和使用稅等。因為卡車對道路的磨損更大，所以就多征稅。目前，聯邦政府對卡車使用者徵收12％的消費稅以及每年徵收使用稅，對超過40磅的輪胎徵收消費稅。《聯邦資助公路法案》還規定，州際高速公路的建設和基金的收入掛鉤，收多少錢，辦多少事，不靠借錢辦事。
由於聯邦政府出了九成的修路錢，州政府就出得很少了。州政府除了徵收一部分燃油稅外，還徵收一系列汽車使用稅和費，包括每年的注冊費、執照費、檢查費和購買汽車時的銷售稅等等。其實，美國的燃油稅和其他與汽車消費有關的稅收，與歐洲等其他發達國家和地區相比是比較低的。比如燃油稅只佔汽油價格的8％左右，但由於汽車數量多(2.6億人口，汽車保有量2億多輛)，所以收上來的總量也是個天文數字。正是因為這種大稅收量，再加上專款專用，才保證了美國高速公路建設資金的需要。於是，在20世紀50年代到70年代末，美國高速公路發展進入了黃金時代，平均每年建成3000公里。到80年代末期，美國的高速公路網基本建成，並佔全球高速公路總里程的一半。

道路收費僅用於老化公路的維修和養護

還有一點與中國不同的是，美國收費的高速公路基本上都是20世紀50年代第一批修建的「老一輩」公路。因為年久失修，這些路大多坑坑窪窪，布滿裂縫。由於政府每年的稅收資金有限，還要建設一些新路，於是，為了籌集養護、維修的資金，自上個世紀80年代開始，政府又允許這樣的一些公路收費。而且是專款專用，哪條路收的費就用於哪條路的維護。為了提高收費效率，降低收費標准，許多州政府還採取了兩項措施：一是採用公私合營的方式。政府和私營企業簽訂合同，由私營企業對道路進行建設、維護、經營，但要求他們收費必須合理，不能因高收費讓老百姓用不起路。將來等合同期滿了，政府再收回經營權。如果到時候，成本收回了，就不再收費。另一個辦法是採取電子收費，也就是所謂的E-pass。司機們可以購買一張高速路充值卡，然後就得到一個條碼，貼在車的前擋風玻璃上。每次經過收費站，走專門的E-pass通道，司機不用停車，相應的設備會掃一下條碼，把錢劃走，頻繁使用高速路的司機還可以得到折扣。

錄自《環球時報》2004.1.7第12版