汽車經銷商網站發文什麼意思

① 汽車廠商指導價和經銷商價是什麼意思

廠商指導價是廠商公布的此車廠商方面的公認官方售價，不是各地經銷商處的最終零售價格。此價格只有參考意義，而根據地區的不同和車輛的熱銷度等情況，車輛價格落實到經銷商處可能會存在加價或優惠的現象。

經銷商定價是根據供求關系的，是出廠價加上營銷商的利潤之後的價格，現在加價和打折都是經銷商根據車賣的好不好而定的價，基本上是在廠家指導價的上下浮動。

(1)汽車經銷商網站發文什麼意思擴展閱讀：

廠商指導價是指某商品面對消費者的售出價格，由於增值稅及消費稅及關稅的利用，某些銷售商將價外稅改為價內稅，虛增利潤，導致商品價格不正常偏高，廠商為遏制此類現象，在考慮各方面原因之後給出一個出售的參考價格即廠商指導價。

當前車市，想找到一輛按照汽車廠家指導價銷售的車型還真比較難，因銷售不佳，許多車型都在降價，而一些車源緊俏的車型，卻得加價提車。對消費者而言，廠家指導價大致也就僅剩下參考價值了。

排除因個人砍價水準導致一定的價格差後，我們平時購車真正成交時的價格和經銷商報價是最接近的。所以現在我們認為經銷商報價才是購買時的實際價格，廠家指導價僅供參考。

② 汽車促銷軟文

那一定要注意汽車的折價策略 折價策略是在汽車產品促銷中採取的最常見、也是最有效的。所謂折價，就是指廠商通過降低產品的售價，以優待的方式進行銷售。這種一般是適用於汽車產品剛剛上市，急需打開市場銷路或者博取眼球和注意力的產品。
隨著廣告傳媒業發展，「軟文」一詞在我們生活中已經越來越常見。什麼是軟文？軟文就是指通過特定的概念訴求，以擺事實講道理的方式使消費者走進企業設定的"思維圈"，以強有力的針對性心理攻擊迅速實現產品銷售的文字模式和口頭傳播。你要找專業代
寫團隊
汽車軟文是眾多軟文當中最為吸引人的一點，這部分內容是針對高品質或者高消費人群進行，從產品的案例以及分析入手，通過在各大汽車網站或者論壇傳播，覆蓋核心人群

那一定要注意汽車的折價策略 折價策略是在汽車產品促銷中採取的最常見、也是最有效的。所謂折價，就是指廠商通過降低產品的售價，以優待的方式進行銷售。這種一般是適用於汽車產品剛剛上市，急需打開市場銷路或者博取眼球和注意力的產品。
大家都在寫軟文，那汽車軟文究竟該怎麼寫？尤其是好的軟文，又究竟是怎麼樣的？
泉諾軟文廣告平台分析認為,首先要告訴大家寫軟文不容易。你要想想你學生時代的作文得過幾分，也就是功底如何，還要注意一些寫作技巧。
軟文的寫作技巧有以下幾點：
1、選好切入點，就是要好好研究一下，怎麼把需要宣傳的電子商務網站、產品、服務等信息嵌入到文章內容中去，並且是完美的切入，這點很重要，好的切入點能讓整篇軟文看起來渾然天成，把軟性廣告做到極致。
2、設計好文章結構，和大學時寫論文一樣，打個草稿，列個提綱，定一個方向，選好一個醒目的，吸引人的標題。
3、完善整體文字，按框架逐個豐富內容，潤色具體內容。
4、反復溝通和完善。
軟文的作用軟文對於中小企業網路營銷推廣作用
1、軟文的必要條件就是引起關注，不能是讓人一掃便過的標題。然後在其中穿插大量推廣內容，這樣就可以很快使你的電子商務網站被讀者關注，在電子商務網站建立初期，這是非常必要的，可以吸引一批初期的關注者或者潛在客戶。
2、軟文的第二個作用是流量導入，這個作用主要跟SEO搜索引擎優化類似，大家要知道企業網站的流量增長是很難的，你通過軟文，帶了鏈接，那麼就會有人點擊，這樣的點擊行為，就為我們的網站帶來了流量。這樣的流量可能不是商業流量或者有意圖的流量，但還是對網站初期的發展有所影響。懂seo的人都知道，如果網站在初期就一隻有一部分穩定的流量來源，網站結構和內容又設置比較合理，那麼，相關關鍵詞排名會慢慢的升上來，雖然不快。
3、軟文的第三個作用是傳播作者價值觀。軟文不是廣告，軟文很大程度上帶有個人看法，比如前幾天筆者寫的「論-對熱門關鍵字的急時把握」，然後帶上自己網站的鏈接，這個就屬於自己的價值觀的一種表達，而且通過這樣的軟文，不僅可以表達自己的觀點，而且可以宣傳網站，起到帶來流量的作用。如果文筆夠好，還可以吸引相同觀點的朋友共同討論進步。
4、軟文的第四個作用是帶上自己網站的鏈接，可以增加有效外鏈，引導搜索引擎爬到你的網站上，從而增加被搜索引擎收錄的機率和排名。

③ 汽車之家遭經銷商集體封殺，損失或過億，原因是什麼

汽車 之家不中立，已經沒有消費者相信了！拿消費者要挾 汽車 商，無益於 汽車 業發展。

說實話，我看 汽車 之家六七年有了，可以說閑暇之餘就刷刷 汽車 之家，看看有什麼新車，配置怎麼樣，逛逛車型的論壇，還有一些車評從三年前開始就越來越不對味了，各種充值黨上線，水軍，噴子，包括專門黑奇瑞的閆胖子等等。 汽車 之家已經被金錢水軍攻陷～常年逛 汽車 之家的車友，我相信你們也能明顯感覺得出來，現在的車托之家也只能看看配置表，包括新車評也是，自從YYP 走後，也是越來越不咋地。

現在的 汽車 網上平台都 汽車 經銷商在養他們！說實話經銷商就是任宰的羔羊！說實話現在的營商環境不好，分銷渠道很難就是因為網路平台搞得！大家都不用也沒有這么難！

很多人也就第一輛車時看看 汽車 之家，以後就再也不上 汽車 之家。2018年經濟形勢下行 汽車 行業普遍銷售下滑， 汽車 和房子不一樣不是鋼需不是生活必需品，經濟不行民眾買車換車的需求必然不大，在這種大環境下 汽車 之家還敢漲價！這是作死！看2018年的發展2019經濟形勢會更嚴峻！

汽車 之家遭到經銷商集體封殺，損失或過億，原因是什麼？
首先糾正一下，根據 汽車 之家重挫的股價，市值損失已經不是過億了，而是過百億；對於 汽車 之家估值接近5、6百億的企業，損失過億根本不值一提！要弄清楚為什麼 汽車 之家會被大規模封殺，首先要搞清楚 汽車 之家的盈利手段都有哪些，究竟與各家經銷商有著怎麼樣的聯系。。

目前 汽車 之間主要盈利手段有三點，廣告、線索、線上銷售，其中廣告+線索的收益占據了整體收益的90%；簡單解釋一下這個線索收益是什麼，線索收益就是 汽車 之家從自家的論壇上獲取信息，之後將這些有意義的信息傳遞給合作的經銷商，比如某人在論壇上發貼詢問某款車怎麼樣時，是可能存在對這款車的購買意向的， 汽車 之家獲取到這個信息，然後將發帖人所詢問的 汽車 品牌、型號連同發帖人的個人信息傳遞給同城的 汽車 經銷商，之後發帖人就會頻繁的接到他意向品牌4S店所打來的邀約電話；這就叫線索出售，當然會出售的線索、情報種類繁多，但主要的就是為經銷商引流，但近兩年來客單成本劇增，幾乎達到了1000元每單！
知道了 汽車 之家的盈利手段，就該了解一下近幾年來國內 汽車 市場的境況；最近這幾年國內 汽車 市場並不好過，而在2019年甚至會達到冰點，原因就是由於外部經濟環境不理想所導致的消費降級；簡單點說就是儲蓄率降低、居民儲蓄存款增長與可支配收入之比下降、家庭債務比重增加，說白了就是老百姓錢包不鼓，買車困難、購車意願降低，所以逐漸導致了最近兩年來 汽車 業的萎靡；有車企、經銷商的存在才有 汽車 之家存在的意義，因為 汽車 之家是為車企、經銷商服務的；如果車企、經銷商都消失了，換句話說就是沒有 汽車 了，還要 汽車 之家做什麼？而殘酷的現實就是，這幾年 汽車 行業萎靡，在經銷商根本吃不飽、甚至快要餓死了的時候， 汽車 之家竟然在這個很無奈的節骨眼下要求提價。。。從角度上看，這么做的 汽車 之家已經不再是為經銷商服務了，而是逐漸形成與經銷商對立的局面，難看的吃相很可能成為壓死一些小規模經銷商的最後一根稻草！
汽車 之家這類的門戶網站，應該緊緊把控市場的脈搏， 汽車 市場好、要高價，天經地義；而如今 汽車 市場慘淡，經銷商都快餓死了的時候居然獅子大開口的要高價，任誰心裡都會很不舒服，這不是趁火打劫么？在2018年， 汽車 之家最便宜的會員合作僅需18萬元/年，而到了2019年，連最便宜的會員合作也已經上漲到了50萬元以上，貴的就更不用說了，短短的一年合作費用就翻了接近3倍；但更大的問題是今日的 汽車 之家已經失去了它曾經的精準、強大的引流能力。。

汽車 是商品，而商品需要做廣告，如果做廣告效果明顯，那麼漲價、甚至叫天價都是情有可原的！但如今的 汽車 之家的廣告還具有過去那般效果么？如今的 汽車 之家還有多少消費者會相信呢？李想時代的 汽車 之家，可以獲得大多數人群的信任，也可以提供給經銷商有足夠含金量的線索，雖然負面的東西也存在，但在可控范圍之內，至少做到了在消費者與經銷商之間的平衡，平衡維持得住， 汽車 之家就越來越好，而如今的平衡已被打破，一邊是失去了老百姓的信任、認可度，另一邊是給經銷商提供的線索越來越水；大家信任 汽車 之家， 汽車 之家做的廣告才會有意義，當 汽車 之家失去公信力的時候，它做的廣告也就沒有作用了，而經銷商就屬於白花錢、白做廣告；而在線索出售方面，給經銷商提供的很多信息都是過期、不實的，經銷商還是白花錢，而回報率卻非常的低；所以現在的 汽車 之家已經同時站在了消費者和經銷商的對立面上了！

寫到這里其實很多的朋友就已經明白了， 汽車 之家之所以形成如今尷尬的局面，其一就是它在最不該漲價的時候漲價，傷害了整個經銷商群體的心；其二就是由於自身的運營、把控問題導致大量水軍、車托湧入，使得其發布內容質量、真實度嚴重的下降，傷害了消費群體的心；經銷商、消費者的心都被傷了， 汽車 之家還會好么？現在已經不是過去 汽車 之家獨大的時候了，它身後的其它各類 汽車 門戶網站早已經紛紛崛起；過去經銷商沒有什麼其它的好選擇，只能忍氣吞聲，而現如今各種 汽車 網站多的數不過來，經銷商完全可以換一家做廣告、換一家買線索，而且價格還便宜，何樂而不為呢？所以才出現集體封殺 汽車 之家的局面，之家應該好好反省一下了！

汽車 之家，仗著自己有個廣告平台，收張三的錢，誇張三家的車，貶低李四家的車；李四一看，不行啊，要不我也給錢吧，花錢買個平安。然後收了李四的錢，就誇李四家的車，罵張三家的車。後天威脅所有人，誰不給錢，罵死誰！得！大家都不給錢，餓死你算了。 汽車 之家，你看你還有個人樣吧，都變成車托之家了，大眾本田的網路水軍鋪天蓋地，還有點良心嗎，連狗不不如！

作為一個90的人不得不說 汽車 之家的的確確是一個很好的網站

在那個時候國內的互聯網才剛剛興起不是很發達 喜歡 汽車 也很少有可以查閱的資料 就經常在網吧瀏覽這些東西 也就 汽車 之家更新最快最為全面 而更新速度也成為了 汽車 之家秒殺同級別網站的發寶

汽車 之家是2005年誕生的一個網站，記得剛開始的時候，做的還是很單一東西，由於出色的管理，在短短兩年以內就排到了，同級別網站的前面，別人沒有的 汽車 之家都有，慢慢的就吸引了各種各樣的廣告投放商， 汽車 之家就慢慢壯大起來了。之後的十幾年中 汽車 之家成為了中國最大的 汽車 門戶網站，絕對的話語權和瀏覽量達到了令人眼紅的地步，大概在幾年，很多的自媒體門戶網站成立了一個聯盟，主要就是來抗衡 汽車 之家，可是他們把自己的路作死了，這個組合也就散掉了，而 汽車 之家卻越來越強大，除了秒殺同行的更新速度，在製作內容上也讓觀眾不由得眼前一亮。

現在想想當時只要算得上是 汽車 的，在 汽車 之家都可以找到很全面的各種參數資料。這在同級別的在網站中是不可能的。

16年平安成為了 汽車 之家最大的股東， 汽車 家開始在作死的路上越浪越遠，僅僅三個月管理層被大換血，平安的到來使得 汽車 之間越來越會賺錢，所以各種費用的收取越來越高，數據評論造假，資源更新到了炒剩飯的地步，泄露用戶的個人數據，使用戶遭到了很多經銷商的騷擾。

現在的 汽車 之家把掙錢放到第一，用戶體驗啥的就不用說了，一個依靠經銷商起家的網站，在自己壯大起來後，就要以壟斷的姿態來俯視整個市場，不得不說這是一個典型的農夫與蛇的故事。所以免不了在作死的路上越走越遠，各種經銷商出來抵制和停止合作。

一個靠 汽車 經銷商起家的垂直網路，當羽翼漸豐的時候居然想依靠壟斷來掠食，或許這就是人們常說的農夫與蛇的故事。 汽車 之間遭到各大 汽車 經銷商的抵制，或許也是太過分了。

2018年來 汽車 市場非常不景氣，是二十多年來最低迷的一次。對於很多 汽車 廠商經銷商來說日子並不高過。屋漏偏逢連夜雨， 汽車 之家又在這節骨眼上提高廣告、信息等費用，對 汽車 廠商經銷商來說，無異於傷口撒鹽。當利益平衡被打破，終止合作是最直接的措施，因此 汽車 之家遭到封殺。

近年來 汽車 之家的口碑也是越來越差，也被稱作是車托之家，顧名思義，不解釋太多，想必大家也都理解。而除了 汽車 之家之外，也有很多類似之家的互聯網誕生，也就是說目前的 汽車 互聯網公司，不再是 汽車 之家一家獨大。這就讓經銷商有終止合作的勇氣，除了 汽車 之家還是更好選擇，又何必在 汽車 之家一棵樹上弔死呢？

作為一個因 汽車 經銷商而崛起的互聯網公司，在關鍵時刻選擇了落井下石，只顧自己利益而不顧經銷商的死活，實為不妥。皮之不存毛將焉附？當經銷商都難以支撐的時候， 汽車 之家還有什麼存在的意義？ 汽車 之家與經銷商是互利共生的關系， 汽車 市場不夠景氣，而 汽車 之家的過分壓榨勢必導致被封殺。個人來看，這是 汽車 之家咎由自取罷了。

我是一級經銷商，我只說最實際的，第一 會員費大張，第二線索量減少而且真實率過低，這事最主要原因

汽車 之家是否遭到封殺目前還沒有實錘消息，目前各方緘口不言只是ATHM這支票的走勢貌似側面印證了這一問題。加入這次封殺真的出現並且導致嚴重的後果，原因只能說是咎由自取。

不能否認的是之家是全球流量最大的中文 汽車 網站，其垂直度之高業內曾經是無出其右的，然而因消費升級 汽車 保有量激增獲益的第三方服務網站也膨脹了很多。

但之家貌似就這么幹了，作為第三方一邊做著「你好我也好」的「技術評測」一邊要求其金主提高服務費，這種模式註定要出問題。

目前沒有哪個平台瘋狂的控制車型評價的輿論風向，如果之家認為這台車應該全部都是正面評價那麼這台車在論壇里是絕對不會出現差評的，反之也是相同；失去技術交流的意義所有車型論壇都是「廣告篇」。

車型評測是否公平公正也值得商榷，同樣的技術、同樣的加速、同樣的分貝測試結果得出的評價是天差地別的，但很有意思的是這種評測存在周期很短，在經歷過3~7天的熱度期大部分人忘卻之後往往會有一次反轉，這期間到底有什麼不言而喻。

其次作為為各大經銷商引流的O2O平台實際效果並不理想，在已經過去的2018年的下半年車市銷量整體下滑，依靠之家生存的各家經銷商也沒有起色；面對行業的整體不景氣之家還在要求經銷商支付更高的服務費，這種反其道而行之的方式貌似是在威脅實力較差的金主，然而這些經銷商面對消費市場是競爭關系但面對同一服務商的綁架有戰略同盟，所以真的有封殺的話也不用感覺詫異，這是自找的。

之家在被平安成為最大股東之後貌似把壽險行業的那一套用在了 汽車 行業，這種方式會讓ATHM走向那個方向現在很難判斷了。個人觀點、僅供參考。

發生這種事情估計有兩個原因。

第一，管理出了大問題。

公司越來越大，運營成本跟著增加。為了保持增長，又或者保持現有規模。只能想方設法創造利潤（開源）。 汽車 之家在原有基礎上持續壓榨利潤。這個度，顯然沒有控制好。換句話說，管理出了問題，團隊上下沒有充分溝通。市場調研不詳細，應對措施不完善。原有的統計數據站不住腳。黑鍋直接甩到高層，高層閉眼直接拍板。客戶強硬反抗，居然還發文客套，進退沒有明確方向。

第二，公關部門不作為。

公共關系部門應該是八面玲瓏。客戶那邊一點消息都收不到，他們串通一氣。還傻傻幫忙數錢。這水平，哪家公司都被坑死。

松下幸之助說過，一個公司不能只做加法。

本想一番慷慨激昂的說辭。打字太煩。就此打住。

無意看到，這篇報導又想起來去年給二手車之家漲價的情況，全部車商都控訴，全部公司產品全部下線，流量停掉，導致 汽車 之家掉多少個百分比，由於 汽車 之家的擴張，逐漸增加，會員不停增長，導致 汽車 之家一家獨大，都是要以線索付費模式，但是線索都是無用線索，有效率度微呼甚微，費用極高，如果再這樣無禮下去，二手車跟新車所有注冊會員，必將全部退出 汽車 之家後台，團隊的力量是強大的。勢必引起公憤

要想想，起初沒有經銷商，何來 汽車 之家

那時免費注冊，到免費電話，到目前接電話也收費，開通也收費，推廣費用極高

二手車經銷商自訴

贊同頂起來

反正我關注 汽車 之家快10年了，買第一輛車也是參考 汽車 之家論壇的各位大神意見才買的，那個時候特別喜歡 汽車 之家的論壇游記板塊，有故事有美景有兄弟有 美食 有太多太多的回憶，大概就是在2016年突然發現我關注的車系論壇全是廣告騙子杠精，已經沒有了原來的技術交流、問題探討，天天就是推送各種充值各種廣告，越來越覺得 汽車 之家沒意思，真心可以說是車托之家！死是遲早的事！！

④ 加價才給買，汽車經銷商不怕趕走顧客嗎

現在人們的生活水平越來越好，幾乎家家戶戶都會買車，日常出行也更方便。

我們應該都聽說過“加價提車”，這時4S店的一個套路，也就是說如果你想買一些豪華品牌或者稀缺車輛，當天去肯定無法提車，需要你預付一定的訂金，再過幾個月才能提車。但是如果你說你可以加價購買，比如這台車的原價是30萬，你可以出31萬，甚至更高，那麼4S店肯定當天或者隔天就會給你提車。那麼汽車經銷商這樣做，他們不怕趕走顧客嗎？對於這個問題，小編來說說我的看法吧！

他們不怕趕走顧客，因為他們知道顧客的心理，你帶著錢來買車，那麼肯定很有誠意，及時讓你等，你也肯定願意，如果是急需用車的人，他們肯定會加價購買。

對於這個問題，你們知道是什麼原因嗎？歡迎留言！

⑤ 汽車的全國經銷商上市發布會是什麼意思

意思是面向性，售全國的意思是可以在全國范圍內進行上牌銷售，而售本省的意思是只能在所在的省市范圍內進行銷售。

⑥ 什麼是軟文為什麼汽車經銷商喜歡採用汽車軟文做推廣

汽車行業做軟文品宣的推廣很常見，畢竟對消費者來說屬於高消費商品了，品牌的影響力決定著用戶是否購買，軟文是他們常用的自身品牌優化的一種方式，能發的挺多哦，可以到一些軟文聚合平台上提交需求，他們會提供一些規則和問題內容的處理方式等，一個一個去找不大現實，而且大平台也不大會和個人對接，流程也比較長。 在大的媒體平台會比較好，小媒體發布後看到的人少，起不到曝光的作用，大多數公司選擇的是四大門戶+央媒+行業媒體這些方式。也要看你業務目前處於哪種階段來參考發多少和發哪些。可以去看下聚合的媒體平台，不用一個個去找啦。
說個大概的思路給你參考哈
1，首先要明確你們的內容主題，就是打算做哪些內容，你可以結合產品發布，活動，節假日，新品發布，合作新聞等等。
2，明確發布時的條件，比如什麼時候發，這樣執行的人心裡也有數。
3，發布的時間和頻率，比如一周幾次，周幾發。
4，發布的媒體，比如大媒體幾個，中等媒體幾個，地方性媒體幾個等。只要大媒體是時候條件下，中發中等是什麼條件下等。

⑦ 上海平行進口車銷售專區在什麼地方

具體的目前有關部門還沒有公布，建議多多咨詢相關部門
1問：什麼叫平行進口汽車？
答：目前各國立法和國際公約都沒有對平行進口作出明確定義。平行進口（Parallel Imports）一般是指未經相關知識產權權利人授權的進口商，將由權利人自己或經其同意在其他國家或地區投放市場的產品，向知識產權人或獨占被許可人所在國或地區的進口。

平行進口汽車一般是指相對於正常進口汽車（按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，由跨國汽車廠商授權國內總經銷商、品牌經銷商進口汽車），未獲得跨國汽車廠商及在華總經銷商授權或許可而進口的並非針對中國市場設計和生產的原裝正品汽車。

平行進口商可以是汽車供應商（含進口車在華總經銷商，下同）的授權經銷商，也可以是未獲得汽車供應商授權的汽車銷售企業。平行進口汽車又被稱為「灰色進口汽車」，長期以來，政府部門、行業和社會對我國是否應允許或鼓勵平行進口汽車都有爭論。

2問：國內平行進口汽車的量有多大？
答：據不完全統計，近幾年我國每年平行進口的汽車大約幾萬輛。平行進口汽車之所以在我國有市場，最主要的原因是具有價格優勢。平行進口商一般向海外汽車經銷商直接訂貨，通過小3C或小批量認證方式進口到中國銷售。同款汽車在海外經過一次銷售後再平行進口到中國市場銷售，其銷售價格仍較大幅度低於正常進口汽車價格，其中最主要原因是國內進口汽車市場競爭不充分，跨國汽車廠商通過壟斷貨源和價格，採取高定價策略造成的。

3問：平行進口汽車所面臨主要問題是什麼？
答：當然，平行進口汽車雖具價格優勢，但仍面臨很多問題，其中目前最為突出的問題就是缺乏售後服務保障。平行進口汽車經銷商的進入和退出門檻非常低，經銷商經營變動比較大。同時，平行進口商作為進口主體一般都不承擔售後服務責任，更無法履行汽車產品三包、召回義務，導致消費者購買平行進口汽車之後權益無法得到保障，更有可能由於車輛無法實施召回而承擔交通事故風險。

4問：上海自貿區對於平行進口汽車有哪些政策？
答：截止到8月27日，並沒有具體的政策落實和發布。

5問：上海自貿區對於平行進口汽車有什麼新的規劃？
答：上海市政府辦公廳發布的《上海國際貿易中心建設2014-2015年重點工作安排》明確的提到，推動自貿試驗區內「平行進口汽車」政策試點，建設平行進口汽車展示、體驗、銷售等綜合性展示交易平台和平行進口汽車綜合維修中心。（牽頭部門：市商務委；參與部門和單位：市發展改革委、市經濟信息化委、市金融辦、市口岸辦、上海檢驗檢疫局、自貿試驗區管委會）

6問：上海自貿區內現在是否可以買，差價比例是多少？
答：區內實際有近30家進口汽車經銷商。據新聞晨報采訪的報道稱，「在自貿區開公司的林先生是汽車愛好者，「覬覦」進口車多時，這次終於入手了一輛心儀許久的豪華品牌SUV。「我的路虎攬勝，4S店裡賣155萬元左右，而且提車還要加價10萬元。現在連稅帶委託辦理的手續費加在一起，也就135萬元。30萬元的差價都夠再買一輛其他車了。」據悉，林先生從下單到新車到手，前後一共等了2個多月。

關於差價幅度，多家媒體發文，這一數字在8%—18%之間，價格高的差價幅度會適當加大。

7問：通過區內購買售後是如何做的？
答：平行進口汽車一直被詬病的售後維保問題在區內購買也有了解決的方案。將由太平洋保險為這些進口車買單，令其享受與國內市場在售車輛一樣的「三包政策」，以及和官方同樣的質保待遇，並由指定4S店專門提供售後維保服務。

8問：平行進口汽車會不會沒有4S店？
答：有4S店，今後在外高橋、洋山、松江、安亭等4塊主要區域，還將建4家大型自營店，負責所在區域內的多品牌綜合售後服務和技術支持。同時，具備維修進口汽車能力的社會修理廠等其他社會資源，可以充實進口汽車售後服務網路。

9問：平行進口實施後，壟斷是不是就打破了？
答：對於國內從事高端汽車進口的4S店來說，的確影響非常大。以前可以通過平行進口來購買，但消費者大多是不敢買，因為售後問題沒有解決。而這次解決了在售後包括保險等若干隱患4S店也會有，因此壟斷也會被打破。
希望我的回答對你有幫助

⑧ 汽車之家倒閉了嗎

停產了
當人們對這份聲明還存在疑問時，另一家汽車集團運通公司副總裁也發出類似通知，大體意思是「暫停與汽車之家之間的一切合作」。如果這一切都是真實的，那麼汽車之家在開年之初就損失了高達2億元的營收。
而運通的總裁則在微博上發文證實了這一切。一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。」這是李_微博中的原話。

⑨ 汽車廠商指導價和經銷商價是什麼意思

廠商指導價是廠商公布的此車廠商方面的公認官方售價，不是各地經銷商處的最終零售價格。此價格只有參考意義，而根據地區的不同和車輛的熱銷度等情況，車輛價格落實到經銷商處可能會存在加價或優惠的現象。
經銷商定價是根據供求關系的，是出廠價加上營銷商的利潤之後的價格，現在加價和打折都是經銷商根據車賣的好不好而定的價，基本上是在廠家指導價的上下浮動。
(9)汽車經銷商網站發文什麼意思擴展閱讀：
廠商指導價是指某商品面對消費者的售出價格，由於增值稅及消費稅及關稅的利用，某些銷售商將價外稅改為價內稅，虛增利潤，導致商品價格不正常偏高，廠商為遏制此類現象，在考慮各方面原因之後給出一個出售的參考價格即廠商指導價。
當前車市，想找到一輛按照汽車廠家指導價銷售的車型還真比較難，因銷售不佳，許多車型都在降價，而一些車源緊俏的車型，卻得加價提車。對消費者而言，廠家指導價大致也就僅剩下參考價值了。
排除因個人砍價水準導致一定的價格差後，我們平時購車真正成交時的價格和經銷商報價是最接近的。所以現在我們認為經銷商報價才是購買時的實際價格，廠家指導價僅供參考。
參考資料：
網路-廠商指導價

⑩ 從輝煌到沒落只用了2年！獵豹汽車經銷商發文：停止一切免費售後服務

聲明指出，由於獵豹 汽車 廠家15個月以來對中國各獵豹4S店和售後服務店的種種侵犯，包括停止 汽車 生產，停止DMS系統余額使用，停止配件供應，停止接聽400電話等行為，在各店庫存配件大部分告罄的情況下，中國境內所有4S店將無法免費提供獵豹 汽車 質保手冊上的各項免費保養、維修、質保等服務。

這也就意味著，本在質保期內或享受免費保養服務的獵豹車主，未來只能自費進行有償的維修、保養服務。

早在今年5月，網上就曝出獵豹 汽車 40餘家經銷商齊聚湖南總部維權的消息，稱由於獵豹 汽車 經營不善，拖累經銷商蒙受巨大損失，要求獵豹 汽車 予以經銷商相應賠償。

隨後不久，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在正式簽署戰略合作協議，託管獵豹 汽車 長沙工廠。而湖南永州獵豹工廠按計劃也早該復產，但受疫情及其它因素的影響，復產之路同樣艱難。

獵豹 汽車 是一家有著50多年 歷史 的車企，上世紀80年代進軍 汽車 製造業。憑借「軍工品牌」的名號，一度成為國內最暢銷的SUV品牌之一。2017年，獵豹 汽車 全年銷量達到12.5萬輛。

然而好景不長，2018年中國車市進入寒冬，眾泰 汽車 的銷量也暴跌至8萬輛，距離年銷售20萬輛的目標越來越遠。與此同時，多年來缺乏核心技術的獵豹 汽車 ，忽視了在技術研發和產品質量上的投入。近些年在產品質量、售後等環節上問題頻發，對購車持觀望狀態的消費者來說，獵豹 汽車 似乎已經不在他們的購車清單上了。

產品層面，獵豹CS10和CS9原本是品牌旗下的銷量擔當，CS10更是有過月銷1.5萬台現象級表現，但如今車系遲遲不能升級，再加上全國大部分地區「國六」排放標準的實施，進一步讓危機加重。部分已經限制「國六」地區的城市，經銷商因為沒有提到「國六」車型而出現斷供的情況。

2019年，獵豹全年銷量已經不足5萬台。從2017年的高光表現，到2019年想著如何活下去，獵豹 汽車 只用了2年。

去年10月，一張疑似平安銀行內部郵件的截圖被廣為傳播。截圖內容顯示：獵豹 汽車 、眾泰 汽車 、華泰 汽車 、力帆 汽車 4家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈大量壞賬。

盡管隨後這四家車企均發表聲明，回應破產謠言，但如今看來，這四家企業似乎真的都已命懸一線。眾泰 汽車 母公司已經進入重整狀態；力帆 汽車 整體進入重整，或將面臨退市及破產清算風險；而華泰 汽車 所持曙光股份股權被凍結，被爆賬上僅剩13萬，當年所謂針對四家車企的「謠言」如今一語成讖。

2020年註定是不平凡的一年，諸多造車新勢力和老牌傳統車企紛紛倒下。活下去，成為了很多車企唯一的目標。