交通運輸網站建設哪裡有

『壹』 北京市交通運輸局官網

北京市交通運輸局官網是：北京市交通委員會。

北京市交通委員會是負責北京市城鄉交通統籌發展、交通運輸和交通基礎設施綜合管理的市政府組成部門。市交通委設13個內設機構和北京市交通委員會路政局、北京市交通委員會運輸管理局。

根據中共中央、國務院批準的北京市人民政府機構改革方案和《北京市人民政府關於機構設置的通知》（京政發〔2009〕2號），設立北京市交通委員會（簡稱市交通委）。2018年北京市將不再保留市交通委員會內設的路政局、運輸管理局。

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北京市交通委員會的工作職責：

一、貫徹落實國家關於交通運輸方面的法律法規、規章和政策，起草本市相關地方性法規草案、政府規章草案和政策措施，並組織實施。擬訂交通運輸發展戰略，對交通運輸行業改革與發展中的重大問題進行調查研究，並提出對策建議。

二、組織編制本市交通基礎設施建設和交通運輸行業的中長期發展規劃。參與編制綜合交通規劃、交通專項規劃、城市軌道交通建設規劃及相關規劃實施的評估工作。負責大型城建項目交通影響評價的審核。

負責市管道路建設項目規劃設計方案中交通內容的審查。參與市級交通基礎設施建設項目初步設計的審查。統籌推進重大交通基礎設施建設，會同相關部門建立交通基礎設施建設項目庫。

『貳』 網站建設一般需要多少錢

1.網站伺服器空間及域名費用

2.網站設計費用，一個專業的網站製作公司都有成熟的網站設計團隊當然在這時候會有人工費用

3.網站內部獨立的版塊的插件費用

4.網站備案費用

5.網站的後期維護費用，一般企業站做好之後都是交給製作公司去維護的，當然維護期間每年都會收取相應的費用

6.再就是網站建設的費用，這也是最重要的一項費用了

網站公司的費用收取都是按照以上這些版塊定的，當然了這並不是一定的，有些公司會有別的業務比如網路推廣的業務也是可以選擇的，而且不同的建站公司收費也不一樣。

『叄』 公路水路交通運輸信息化「十二五」發展規劃的建設重點

（一）實施交通運輸行業信息化重大工程。
由交通運輸部統一組織開展公路水路安全暢通與應急處置系統、公路水路交通出行信息服務系統、公路水路建設與運輸市場信用信息服務系統、交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統等四項重大工程建設，促進跨地區、跨部門間的信息資源共享和業務協同，形成發展合力。
1. 公路水路安全暢通與應急處置系統建設工程。
——積極引導建設、推廣跨省市高速公路聯網收費系統和區域聯網不停車收費系統，有效緩解收費站擁堵、提高通行效率，促進節能減排、節約用地。
——建設互聯互通、協同高效的部省兩級路網管理平台，完善對國省干線公路重要路段、特大橋梁、長大隧道等重點監控目標運行狀態、氣象條件等的監測、監控，強化預測預警及評估，加強路面、橋梁管理系統的普及應用，實現養護、收費、路政、治超、交通情況調查等管理系統的聯網應用，統籌安排養護計劃，及時發布路況、氣象、交通管制和疏導分流信息，為路網區域協調管理、保通搶通和出行服務提供支撐。
——完善船舶交通管理、航道管理、港口安全管理信息系統，健全沿海港口重點水域及內河高等級航道的船舶交通、通航環境、航道變遷、港航設施、水域污染、水文氣象等狀態的實時監測和安全預警體系，整合現有各種交通動態監控資源，合理調度船舶安全通過風險水域，防止航道阻塞，及時發布航行通（警）告、航道通告（通電）等信息，避免船舶交通事故發生，並為水上人命救助、通航水域清障、船舶污染防治、船舶消防等應急搶險提供信息支撐。
——建立健全重點營運車輛和船舶的監測監控系統，重點跟蹤監測「兩客一危」車輛、重點營運貨車和「四客一危」船舶的安全技術狀態和運行狀況；建立公路水路危險品運輸全程聯網監管系統，加強源頭管理，強化過程式控制制，打擊非法營運，實現跨區域、跨部門信息共享和聯防聯控。
——建設多網聯動的部省兩級公路水路安全監管與應急處置平台，實現信息接報、監測預警、風險評估、輔助決策、信息發布、資源管理、異地會商、統計分析等功能，滿足「監管到位、協調聯動、上下貫通、左右銜接、響應迅速、處置有效」的要求，加強行業內外安全監管與應急處置信息的交換共享，實現應急資源動態管理和科學調度，確保重點物資和搶險物資緊急運輸，保障人民生命財產安全。
2. 公路水路交通出行信息服務系統建設工程。
——深化完善省域公路交通出行信息服務系統，積極推動跨區域交通出行信息的交換共享。依託路網監測監控系統的完善，強化路況、養護施工、交通管制、氣象等實時信息服務，並在完善網站、服務熱線、交通廣播、簡訊平台等服務方式的基礎上，充分利用路上固定和移動式可變情報板、服務區顯示終端、車載終端等服務手段，為公路出行者提供覆蓋高速公路和國省干線普通公路的出行信息服務。引導開展省域、跨省域客運售票聯網和電子客票系統建設，以網上購票和電話購票等多種形式，方便出行者購票，並為長途客運乘客提供相關信息服務。引導建設機動車維修救援信息服務網路，為駕車出行者提供救援信息服務。
——建設內河航運綜合信息服務系統，依託海事、航道和運政管理信息系統建設和完善，強化航道狀況、水位水深、水上水下施工、交通管制、水文氣象等信息服務，並利用網站、呼叫中心、航行廣播、簡訊平台等多種服務方式在內河干線和重要水網地區為通航船舶提供航行信息服務。進一步完善水路客運出行信息服務系統建設，在重點水域引導開展客運售票聯網和電子客票系統建設。
——在地市級以上城市加快建設覆蓋城鄉的公共交通信息服務系統。積極推進開展動態車載導航系統的研發與產業化應用試點。鼓勵開展汽車租賃網路化信息服務系統建設。
——建設以全國統一特服號、統一交通廣播頻率為特徵，提供有機銜接的多種服務手段，並覆蓋國家高速公路、重要普通國省干線及廣大城鄉地區的交通出行信息服務體系。鼓勵和引導社會力量廣泛參與，培育交通出行信息服務產業的健康發展，方便百姓安全便捷出行。
3. 公路水路建設與運輸市場信用信息服務系統建設工程。
——深化完善部省兩級公路水路交通建設市場信用信息管理系統。推廣普及公路水運建設工程項目管理、工程標准規范管理系統，建設公路水運工程招投標管理等系統，構建涵蓋勘察設計、施工、監理、試驗檢測等從業單位和人員的信用監管、徵集、發布和獎罰機制，實現公路水路建設市場責任主體基本信息、信用信息、工程建設項目信息的公開、共享，規范公路水路建設市場秩序，提高工程質量。
——建設完善部省兩級公路水路運輸市場信用信息服務系統。深化完善公路水路運輸管理信息系統、職業資格管理信息系統，深化部省道路運輸信息系統聯網工作，推進部省水路運輸信息系統聯網工作；推廣普及IC卡道路運輸電子證件、船舶船員「一卡通」、船舶電子簽證等系統；引導汽車、船舶維修及配件質量追溯信息服務系統建設；建設省級統一、覆蓋市縣的運輸企業和從業人員信用管理系統，實現對各類信用信息的分級分類管理和動態更新。依託部級系統建設，實現公路水路運輸行政執法信息、信用信息跨區域、跨部門的交換和共享。及時發布交通運輸行業經營主體信用信息，為社會提供從業企業、人員的資質和資格認證及信用信息查詢服務，形成政府監管、企業自律、社會監督的信用管理和服務體系。
4. 交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統建設工程。
——建設與業務系統相融合的交通統計信息系統，完善交通統計信息指標體系，依託業務管理與服務系統，逐步實現統計數據從交通運輸業務系統的有效獲取，提高統計數據的真實性、及時性、准確性。
——建設部省兩級行業經濟運行監測預警和決策分析系統，構建動態運行監測信息指標體系及信息採集機制，實現重點物資運輸、基礎設施運行、固定資產投資、生產安全、運輸市場、行業能耗等交通運輸經濟運行狀態的監測和預警。結合國際和國內、國家和區域經濟運行動態，面向行業管理部門開展行業發展態勢的綜合分析，研判經濟社會發展趨勢對交通運輸行業的影響，適時調整行業發展政策。按國務院有關部門要求，及時上報相關信息，反映國民經濟運行和國際貿易情況。面向社會及時發布相關信息，發揮導向性作用，引導行業投資者、運營者進行合理決策。
（二）開展重點領域示範試點工程建設。
為適應現代交通運輸業發展的形勢要求，圍繞行業管理新職能，在綜合運輸、現代物流和城市客運三個領域開展示範試點工程建設，積極探索新領域信息化發展路徑，帶動信息化全面發展。
1. 綜合運輸協同服務示範工程。
——試點開展特大城市綜合客運樞紐協同管理與信息服務系統的建設。建立多種運輸方式管理和運營信息的交換和共享平台，實現樞紐內軌道、公交、長途客運等不同交通方式的協同運轉，實現樞紐內的安全監測及緊急事件下聯動處置，提供樞紐內外旅客出行、換乘及交通誘導信息服務，促進多種運輸方式的高效銜接，提高旅客換乘效率，緩解城市交通壓力，增強樞紐內的安全監測及緊急事件下聯動響應能力建設，提高客流快速組織和應急疏散效率。
——示範開展港口集裝箱多式聯運信息服務系統建設。基於港航電子數據交換（EDI），依託沿海和長江沿線重要港口，實現港口集裝箱水水、公水、水鐵等聯運信息服務，實現多種運輸方式單證信息共享和通關一體化服務，提高集裝箱整體周轉效率，降低物流成本，促進港口集裝箱多式聯運事業的發展，提升港口競爭力。
2. 區域物流公共信息服務示範工程。
——政企聯合試點推進區域物流公共信息服務平台建設，以物流信息服務需求為導向，以標准規范建設為基礎，整合物流領域政企相關信息資源，提供貨運物流企業和從業人員資質和資格認證、信用等政府公共信息，物流采購招投標、物流設施設備供求、車貨交易、船舶交易、船員勞務服務、訂艙等物流交易信息，衛星定位與貨物追蹤、車船維修救援等物流保障信息，金融、保險等增值信息，以及物流應用軟體系統託管等服務。積極探索不同地區、不同特點的平台運作模式，加強跨區域物流信息的交換與共享，優化資源配置，顯著改善物流系統的運作效率，降低物流成本。
——試點開展道路貨物甩掛運輸信息平台建設，推進甩掛運輸車輛智能車載終端的研發和應用，實現甩掛運輸智能運營調度管理、運行監測與綜合分析等功能，提高運輸效率，降低能源消耗。
3. 城市客運智能化應用示範工程。
——試點開展城市出租汽車服務管理信息系統建設，更新改造出租汽車智能車載終端設備，整合建設出租汽車電召服務和監控指揮中心，實現電召服務、監控調度、市場監管、運行分析等功能，提升出租汽車行業管理水平和服務水平，緩解道路擁堵，降低能源消耗，減少尾氣排放，並適時在地市級以上城市逐步推廣應用。
——推廣城市公共交通智能系統建設，開展城市公交與軌道交通智能調度與管理、動態停車誘導等智能化系統的示範建設與推廣應用；大力推廣普及城市公交「一卡通」，在有條件的區域，積極推進跨市域公交「一卡通」的互聯互通，提升城市公共交通的協同運行效率和服務能力，提高公交出行分擔率，緩解城市交通擁堵。
（三）繼續深化信息化業務系統應用。
1. 深化各業務領域的管理應用，完善發展基礎。
——加大路面、橋梁預防性養護以及狀況評價的信息化應用，深化完善公路收費管理、路政管理、治超管理、交通情況調查等系統，並加強聯網管理。
——推進國際道路運輸管理與服務信息系統的建設完善與推廣應用。
——重點開展長江干線、西江干線、京杭大運河、長三角、珠三角等內河水網地區數字航道建設，發布和應用內河電子航道圖；加強航標遙測遙控、船閘聯合調度等系統建設；積極推進港航公共基礎設施運行和維護管理系統建設；深化港口設施安全和保安系統建設。
——深化水上重點物資跟蹤管理系統；積極推進船舶不停靠報港系統；引導建設完善全國港口信息服務網路，統一發布港口有關公共基礎設施運行和生產動態信息。
——完善並建設海事綜合業務協同管理信息系統，推進省市運政、港政、航政、海事一體化管理信息系統建設。加快救助打撈管理信息系統、交通公安綜合業務應用系統和重點水域、沿海港口治安防控信息系統建設。
——推廣建設交通運輸行政執法綜合管理信息系統。
——加快推進交通科技信息資源共享平台各子平台建設，形成較為完善的部、省兩級科技信息共享平台體系，實現跨行業的科技信息資源共享；完善各級交通遠程教育與培訓信息系統。
——積極推進我國第二代衛星導航系統在交通安全、船舶航行、交通基礎設施監測監控、公路運輸和公眾出行等領域的民用化應用建設。
2. 深化各業務領域的服務應用，增強公共信息服務能力。
——深化行政許可在線辦理平台建設，簡化和理順行政許可事項辦理流程。開通省級交通政務服務熱線，完善各級交通政務網站建設，重點解決社會上針對交通行業投訴和建議的接收和處理，提高交通政務公共信息服務能力。
——引導交通電子口岸建設，開展港口船舶電子結關、查驗、危險品申報、港政管理、運政管理等交通行政許可的「一站式」服務，並實現與國家電子口岸對接，為港口生產部門、船舶、船東、貨主等提供信息服務。
——引導建設航運交易信息服務平台，整合港口、企業、海事等部門數據資源，實現貨物交易、船舶交易、船員勞務服務交易信息服務。
（四）進一步完善信息化發展條件。
1.完善行業信息基礎設施，提升通信信息網路支撐能力。
——完善交通行業信息專網建設，統籌考慮行業通信信息網路建設需求，充分利用全國高速公路光纖、管道資源，組建連接部省的交通運輸行業專網，全面提升通信信息網路的支撐能力；鼓勵各省充分利用高速公路通信網路資源開展行業專網建設。
——完善應急指揮通信系統，充分利用並整合海事衛星、甚小孔徑衛星地球站（VSAT）、我國第二代衛星導航、海岸電台、公共通信等手段，建立應急聯合通信保障機制，提升交通應急指揮通信保障能力。
2.完善部省兩級數據中心體系，提升行業數據服務能力。
加快交通行業信息資源目錄體系建設，完善信息共享規則、標准和機制，提高數據資源共享水平，有效避免數據重復和無效採集。完善行業基礎資料庫建設，結合重大工程和核心業務系統建設，健全和完善公路、港口、航道、車輛、船舶、從業人員、經營業戶、建設項目等行業基礎信息資源資料庫，積極推進1∶50000交通地理空間基礎信息庫建設，全面提升行業基礎信息共享和服務能力。完善部省兩級數據交換平台，滿足行業數據交換和共享要求。建設運行維護綜合管理平台，實現數據和設施設備的維護管理。
3.構築行業信息安全保障體系，提升信息安全防範能力。
建設交通運輸行業統一的信息安全認證體系，為行業提供統一安全認證服務。根據國家有關規定和技術標准規范，開展交通運輸行業信息系統分級保護和等級保護體系建設，完善信息安全防控技術措施和手段，建立健全信息安全制度。建立部級數據容災備份中心，提高重要信息系統的可靠性和安全應急能力。
4. 完善行業信息標准框架體系，提升信息共享協同能力。
加快制定交通信息化基礎性關鍵標准，按照行業標准體系框架，結合重大工程和示範、試點工程的建設，及時提煉和完善相關信息標准規范，組織建設標准一致性和符合性檢測平台，並採取有效措施，保障信息標準的貫徹執行。
（五）實施效果。
通過實施上述建設重點，將進一步凝聚交通運輸信息化發展合力，顯著提高信息資源的開發利用水平，全面加強信息化對發展現代交通運輸業的支撐和保障作用：
——重大交通危險源的智能監控能力明顯增強，交通運輸公共突發事件的信息報送、發布和快速響應水平明顯提升，緩解交通擁堵，確保路網、水網運行暢通，預防交通運輸事故發生，有效應對公共突發事件，有力支撐交通運輸安全暢通發展。
——交通運輸信息服務質量進一步提高，以服務承諾為導向，為社會提供優質的交通出行信息服務，全面改善出行質量，提升出行安全、便捷與可靠程度，有力支撐交通運輸人文和諧發展。
——交通運輸行業信用信息管理水平顯著提高，市場協同監管進一步加強，切實提高交通建設市場工程質量和運輸市場服務質量，規范市場秩序，有力支撐交通運輸健康有序發展。
——交通運輸行業信息共享全面加強，進一步促進多種運輸方式協同服務，推進綜合運輸體系構建，發展現代物流，有力支撐交通運輸統籌協調發展。
——交通運輸行業管理和服務領域信息化應用繼續深化，全面加強業務協同能力建設，進一步優化業務流程，創新管理機制，有力支撐交通運輸創新高效發展。
——交通運輸信息採集和分析進一步強化，全面加強行業經濟運行監測預警，改變政府決策缺乏有效數據支持的狀況，保障決策具有前瞻性和合理性，有力支撐交通運輸科學發展。

『肆』 四通八達的交通運輸網京哈線到京廣線經過的地點

中國鐵路網簡要來說就是「六橫六縱」網，分別是：
「六縱」：京滬線（北京、天津、濟南、徐州、南京、蘇州、上海）；京廣線（北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州）；京九線（北京、衡水、聊城、商丘、阜陽、九江、南昌、贛州、深圳、香港九龍）；京哈線（北京、沈陽、長春、哈爾濱）；包頭-太原-焦柳線（包頭、太原、焦作、襄陽、宜昌、懷化、柳州）；寶成-成昆線（寶雞、綿陽、成都、攀枝花、昆明）。
「六橫」：京包-包蘭線（北京、呼和浩特、包頭、銀川、蘭州）；隴海-蘭新線（連雲港、徐州、商丘、鄭州、西安、蘭州、張掖、酒泉、烏魯木齊）；滬昆線（杭州、金華、上饒、鷹潭、株洲、懷化、貴陽、昆明）；滬蓉線（上海、南京、合肥、武漢、襄陽、安康、達州、成都）；濱綏（滿洲里、齊齊哈爾、大慶、哈爾濱、牡丹江、綏芬河）、南昆線（南寧、百色、昆明）。

我國鐵路發展迅速，尤其是近年來高鐵的建設更是讓鐵路網實現密集、高速發展，以上線路也許並不能完全概括中國鐵路網，另外還有不少支線、復線，許多偏遠地方也逐漸進入「鐵軌時代」，所以要用發展眼光看就好。

『伍』 交通運輸部網站政務公告「公路工程施工一級以上資質企業名錄」具體怎麼查詢

企業名錄信息今後統一通過信息系統發布，用戶可登錄交通運輸部網站（http://www.moc.gov.cn）點擊首頁「信息系統」鏈接圖標進入，也可直接登錄該網址(http://glxy.mot.gov.cn)查詢。
為加強公路工程從業企業資質管理工作，更好地為行業及社會服務，現將由部審核、審批的公路工程施工、設計、監理等從業企業資質信息以名錄方式予以發布。有關事項通知如下：
一、名錄范圍
發布范圍為由部審核、審批資質的公路施工、設計和監理企業，具體包括：施工特級、一級及交通工程資質企業；設計甲級、乙級資質企業；監理甲級、乙級資質企業。
二、發布形式
根據《關於進一步加強公路工程施工招標資格審查工作的通知》（交公路發〔2009〕123號，以下簡稱《通知》），全國公路建設市場信用信息管理系統（以下簡稱信息系統）啟用後，公路工程施工一級以上資質企業名錄廢止，以信息系統生成的名錄信息為准。目前，設計、監理從業企業資質信息暫以公路工程設計企業資質名錄和公路工程監理企業資質名錄的方式發布，待企業信用基本信息逐步錄入完善後參照施工企業方式發布。
三、發布平台
企業名錄信息今後統一通過信息系統發布，用戶可登錄交通運輸部網站（http://www.moc.gov.cn）點擊首頁「信息系統」鏈接圖標進入，也可直接登錄該網址(http://glxy.mot.gov.cn)查詢。
四、動態管理
為切實發揮名錄在公路建設市場管理中的作用，部將對名錄信息統一實施動態管理。新獲得資質或資質信息發生變化的企業應及時提出申請，對違反公路建設市場相關法律法規的企業將視情況屏蔽或注銷資質信息。
五、名錄效力及使用
根據《通知》要求，招標人應通過名錄對投標人資質條件進行審核。對未進入名錄或與名錄不符的投標人，招標人或有關部門應告知投標人及時辦理有關更正事宜。對於資格審查時未列入名錄的投標人，不得通過資格審查。

『陸』 我國交通運輸網布局有什麼特點你能解釋一下原因嗎

我國的鐵路交通運輸分南北，東西兩大組干線，組成"五縱三橫"鐵路骨架。
"五縱"是南北向：1.京哈-京廣；2.京滬；3.京九；4.焦枝-枝柳線（焦柳線）；5.寶成-成昆線。
"三橫"是東西向：1.京秦-京包-包蘭線；2.隴海-蘭新線；3.京滬-浙贛-湘黔-貴昆線
我國鐵路運輸已形成五縱三橫的運輸網路，並正規劃建設沿江鐵路（上海－重慶），沿海鐵路（沈陽－廈門），由於鐵路運輸各方面的優越性，它是當代最重要的運輸方式；我國公路運輸網四通八達，四條進藏公路解放後即修築，高速公路里程不斷增長，並由於其獨特的優越性（機動靈活，從門至門），它是現代發展最快，應用最廣，地位日趨重要的運輸方式；水路運輸歷史最悠久，古有京杭大運河，今長江黃金水道的功能進一步的發揮，但跟發達國家（西歐的內河航運，美國的密西西比河）相比，我國內河航運的優勢（天然水道，運費低廉）還有待充分挖掘；航空運輸不用細說；管道運輸，東北地區最為稠密，西氣東輸，正為我國的現代化建設發揮著重要作用。

特點：我國東部地區經濟發達，人口稠密，對交通運輸需求量大，且東部地區相對來說地勢較為平坦，鐵路修建的難度較低，西部地區經濟落後，人口稀疏，對交通運輸需求量小，且西部地區相對來說地勢崎嶇，鐵路修建的難度較大。由此可得出交通運輸網中線點布局的決定性因素是需求，是社會經濟因素。自然因素是制約性因素，技術的發展可以在一定程度上克服不利自然條件的影響，同時可有效地保護環境。

『柒』 修路招標都是在哪裡招標

村委會是群眾自治組織，不是政府機構，用不著政府招標采購。村裡的重大事項由村民會議決定，村務一般可以由村委會決定。可以自行修路。
凡涉及到工程建設項目，都應該進行公開招標。肯定應該設立底限，至於怎麼設立、設立為多少，有專門規定。
一般來說，交通工程招標公告的常見可選查看渠道包括以下幾個：
1.招標投標公共服務平台。這是我國招投標法律規定的招標公告發布媒介，包括中國招標投標公共服務平台和項目所在地的電子招標投標公共服務平台，具體要求可以參考《招標公告和公示信息發布管理辦法》。
2.政府采購網。因此道路建設、高速公路、地鐵軌道建設等項目都屬於政府主導，使用國有資金的工程項目，因此在形式上大多屬於政府采購活動，對於這類項目的招標公告發布主體是政府采購網平台。
3.公共資源交易網。其實公共資源交易和政府采購的關聯性很緊密。通過一些省市的公共資源交易網也可以看到，政府采購信息會進行公布，所以可以作為交通工程招標公告的查看渠道之一。
4.交通運輸部門官網。因為交通工程建設項目的主管單位是當地的交通運輸政府部門，所以對於交通工程項目招標公告也會通過交通運輸部門的官方上進行公布。以河南省交通運輸廳為例，在首頁中就可以找到「招投標」欄目，其中包含招標公告信息。
5.第三方招投標平台。以上幾個平台都屬於官方性質的招投標網站，第三方招投標平台側重於民營性質，同樣可以提供交通工程招標公告查看服務。以劍魚標訊為例，網站提供的招標信息覆蓋全國全行業，招標信息來源於全國9多家政府和企業招標網站，不僅提供招標公告的查看服務，還能基於客戶需求提供招標公告智能訂閱和推送功能，建議可以嘗試一下。

『捌』 廣西壯族自治區交通運輸廳網站2019年9月5日,公布的梧州至欽州高速

咨詢記錄 · 回答於2021-12-28

『玖』 重磅！2020年廣西這樣建交通網，包括玉林機場、高鐵、高速！

經濟發展，交通先行。自治區政府工作報告提出，2020年廣西要以「五網」建設為重點，加速構建現代化基礎設施體系，首要的便是建設現代綜合交通網。

根據部署，我區交通運輸部門將採取超常規手段，以重大項目為抓手，新開工鐵路建設里程近600公里，新開工14條高速公路、里程1100公里，新建、續建鄉鄉通二級或三級公路6000公里，新建、續建一批水運和民航項目。通過推動互通、提質、加密，加快實現「高速縣縣通、高鐵市市通、民航片片通、內河條條通」，為實現經濟社會高質量發展提供有力支撐。

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『拾』 誰有這個文件呀《交通運輸物流公共信息平台建設綱要》給一個呀

交通運輸物流公共信息平台以物流通用軟體建設為切入點，以公共物流信息交換功能為核心，以標准化和誠信管理為主線、服務於社會的政府公共性和公益性基礎設施。 系統的建設有利於實現物流鏈上下游企業間的信息交換和共享；有利於形成物流企業的協作，提高服務質量；有利於提高物流企業的效率，節約社會資源；有利於提高政府的行業監管和服務水平。 浙江省提出的「交通運輸物流公共信息平台技術方案」是基於實際運行的交通運輸物流公共信息平台形成的規范。該規范在交通運輸部物流工程研究中心指導和統籌下進行撰寫並修改，形成《交通運輸物流公共信息平台技術方案V1.0》。該規范不僅具有物流公共信息平台的共性要求，而且具有交通運輸物流公共信息平台建設的具體要求。對於交通運輸物流公共信息平台開發和設計具有指導意義。 隨著交通運輸物流公共信息平台試點示範工程建設的深入開展，「交通運輸物流公共信息平台技術方案」將得到不斷發展和完善。 交通運輸物流公共信息共享平台標准化工作組 2009年12月29日 3 交通運輸物流公共信息平台技術方案(綱要) 1 范圍 本部分給出了交通運輸物流公共信息平台的技術方案。2 平台概述 交通運輸物流公共信息平台由1個管理中心、N個物流通用軟體、N個物流公共應用中心與N個重要物流及相關信息系統聯網，簡稱為「1+3N」平台。見圖1 圖1平台體系架構 圖1中各部分的功能描述如下： 1)1個管理中心:具有交換管理和監控、管理中心門戶、數據總庫和RFID管理等功 能達到對系統的業務和技術的全面管理。 2)N個物流通用軟體:是針對不同類型和特點的物流業務開發的各種物流通用軟體， 包括通用網站、小件快運、普通運輸、物流站場、集裝箱、倉儲、貨代、堆場、配送和水運等，根據交通運輸物流公共信息平台的規范，提供信息交換的接 口。 3)N個物流公共應用中心:是在物流通用軟體推廣及聯網的基礎上，提供區域或行業 的基本信息服務和增值服務，主要包括：數據交換中心、綜合應用中心、信用中心、貨物跟蹤中心和車貨交易中心等服務功能。4) N個重要物流及相關信息系統:主要是拓展物流業務的需求，在平台連接各種物流通用軟體的基礎上，可與交通行業的其它信息系統，以及物流鏈上的相關信息系統 4 相連，進行信息交換和信息共享，這些外部信息系統包括與電子口岸、第四方物流企業信息服務平台、重要供應商的ERP系統、其他區域物流信息平台、港口碼頭大型船務公司物流系統、主流GPS運營商等物流鏈相關信息系統的聯網。 3 技術方案概述 交通運輸物流公共信息平台是由管理中心和許多不同的子系統組成，且各部分由不同的開發商負責建設，為保證系統各子系統模塊與管理中心間、各子系統之間互聯互通，在系統發展過程中制定了一系列的規范，供各開發商遵循。 而且技術方案建設完畢後，也為今後要接入平台的企業提供技術指導。以下是技術方案結構，見圖2 圖2技術方案結構 目前，已制定的技術方案包括： —第1部分：物流交換代碼—第3部分：接入系統—第3部分：單據交換 —第4部分：服務交換與應用要求—第5部分：數據元和代碼庫 3.1 物流交換代碼 物流交換代碼是接入交通運輸物流公共信息平台的唯一身份標識，分為代碼和子代碼兩類，物流交換子代碼是擁有物流交換代碼才可申請。用於該企業的下屬分支機構、下屬部門或不同的應用系統數據交換。 由數字序列字元（最小3位，最大16位）組成，由根服務自動生產
具體見《交通運輸物流公共信息平台技術方案第1部分：物流交換代碼》3.2 接入系統 是數據交換的技術規范，採用Webservice技術，遵循的技術規范有:WSDL、SOAP、WS-Security等，並且平台提供一整套API，使物流通用軟體及重要物流及相關信息系統可快速接入平台。 見《交通運輸物流公共信息平台技術方案第2部分：接入系統》3.3 單據交換 是指企業間通過數據交換中心進行業務協作活動，為了完成企業間的交換協作活動，要為企業間制定交換協作的行為規范。 見《交通運輸物流公共信息平台技術方案第3部分：單據交換》3.4 服務交換與應用要求 是對接入平台的子系統提供服務調用、參數設置、界面風格等相關約定。見《交通運輸物流公共信息平台技術方案第4部分：服務交換與應用要求》3.5 數據元和代碼庫 對平台的數據元進行統一定義，並對部分數據元的值域約定規則和標准。見《交通運輸物流公共信息平台技術方案第5部分：數據元和代碼庫》