免費搭車有什麼概念

㈠ 打車與搭車有撒區別

首先打車的話，
都是要給錢的。
搭車就是搭乘別人的車出行。
分為免費和收費兩種。
免費搭車，在國內一般發生在熟人之間，如同事、親戚、朋友

㈡ 蹭車和搭車有什麼區別

1、搭車：簡單地說，就是搭乘別人的車出行，分為免費和收費兩種。
2、蹭車是指不買票而乘坐公共汽車或順便搭車，蹭是佔便宜、揩油、白吃白喝、白玩白樂不給錢的意思。

㈢ 免費搭車者的涵義

免費搭車者(Free Rider),又稱搭便車者，在財政學上，指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人稱為免費搭車者。
其基本含義是不付成本而坐享他人之利。即消費者在自利心理的誘惑下,將試圖不需要由自己提供公共產品或者不必由自己為公共產品提供付費,而希望坐享他人提供公共產品.由於消費時的非排他性和非競爭性,使得這類產品只要由人提供了,則其效應所及范圍內,人們都是天然能夠消費的而不管它是否為其消費提供了成本費用.
免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性，往往導致公共物品供應不足。
搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「 世界觀 」而使行為決策更為經濟。
在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

㈣ 搭車是什麼意思

「搭車」意思是搭乘別人的車出行，分為免費和收費兩種。免費搭車，在國內一般發生在熟人之間，如同事、親戚、朋友。在國外，更多地在陌生人之間出現。而收費搭車則更多地出現在國內，這種收費更多地包含互惠互利的性質，包括近年在城市中比較流行的拼車，有漸成行業之勢。
造句：
1、在我搭車到縣城的途中，有一段處於崇山峻嶺的盤山路，沿途的風景美麗迷人。
2、老農進城搭車。司機：大爺，你把安全帶繫上吧。老人看旁邊帶子笑道：捆綁就不必了，我雖是莊稼人，還懂得坐車掏錢的道理。
3、本人還算不錯，走路給人借過，搭車給人讓座；熱愛祖國花朵，關心科技成果；朋友蠻多，不嫌女人啰嗦，愛情卻沒著落！一直夢想擺脫光棍生活！
4、聯賽志願者及未騎車的車友搭車到張江地鐵站集合，騎車的車友請騎至德國中心，那裡有人負責裝車。

㈤ 免費搭車行為在財政學上的解釋是：不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為。但公共物品本身就無差別的

提供公共產品本身需要付出成本，比如進行道路建設、購置公共交通工具等，免費搭車規避了使用這些成本應付出的代價，而這些成本是全體納稅人也就是全體公民買單的。

㈥ 經濟學中如何解決免費搭車者問題

免費搭車者(Free Rider),又稱搭便車者，免費搭車者是指，在一個有成千上萬的人組成的社會條件下，人們完全有可能在不付出任何代價的情況下，享受通過其他人的捐贈而提供的公共物品或服務的效益。免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性，往往導致公共物品供應不足。 在財政學上，指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人成為免費搭車者。實質上，這對任何人來說都是一種理性的選擇。
在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

如何解決免費搭車者問題：
免費搭車者問題不可避免，公共物品或服務也不可或缺
由於免費搭車者問題的存在，自願捐獻和成本分攤的合作性融資方式不能保證公共物品或服務的有效供給。只有依靠政府部門使用非市場的方式---公共財政，來解決公共物品或服務的供給問題了。在現實生活中，政府部門正是一方面以征稅方式取得收入，另一方面又將征稅收入轉用於公共物品或服務的供給的。
在解決社會小群體搭便車問題時，強制性的融資方式是一種有效的途徑。

㈦ 我是私家車 免費順風車搭人是違法嗎

私家車免費順風車搭人不違法。
沒有私下金錢交易時，私家車順風車載人屬於合情合理的行為。
順風車不違法，屬於合乘。合乘「順風車」不屬於違法行為，但是合乘「黑車」將被執法人員認定為非法運營。合乘的定義是指：出行線路相同的幾人，共同搭乘其中一人的小客車的出行方式。按照是否分攤費用分為，公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為，上下班通勤的長期合乘和節假日返鄉、旅遊的長途合乘。
私家車，是來自香港的概念，主要指家用的車輛私人自己買的，擁有使用支配權的，在不違法的情況下可以自由的使用支配。一輛汽車屬於私人汽車還是公車，是以在車管所登記時車主的身份確定的。如果以機關、團體、單位名義登記，就是公車，如果是以個人名義登記，就是私車，所有權屬於個人，私人擁有。
私車中既有卡車一類商用車，也有小轎車一類乘用車。前者主要是生產資料，後者則屬於生活資料。國內不少城市的計程車是私車，是以個人名義登記購買，這些小轎車也屬於生產資料。
私家車投保哪些險種交強險是國家強制規定投保的，但其保護程度有限，所以為解決愛車的後顧之憂，最好酌情投保一些商業險種，這其中包括商業三者險、車損險、盜搶險、車上人員險等基本險種，對於大部分車主而言，是有必要投保的。而對於其它一些附加商業險，如劃痕險、不計免賠險等附加險種。車主應根據自身條件，選擇合適的險種，避免造成不必要的浪費。
《關於規範本市私人小客車合乘出行的實施意見》第三條 合乘出行作為合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平台（以下簡稱平台）各方自願的、不以盈利為目的的民事行為，不屬於經營性客運活動，相關責任、義務按照有關法律、法規的規定承擔。

㈧ 如何看待搭便車行為

搭便車理論首先由美國經濟學家曼柯·奧爾遜於1965年發表的《集體行動的邏輯：公共利益和團體理論》(The Logic of Collective Action Public Goods and the Theory of Groups)一書中提出的。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。

搭便車問題是一種發生在公共財產上的問題。是指經濟中某個體消費的資源超出他的公允份額，或承擔的生產成本少於他應承擔的公允份額。指一些人需要某種公共財產，但事先宣稱自己並無需要，在別人付出代價去取得後，他們就可不勞而獲的享受成果。是常指宏觀經濟學中的公共品的消費問題。

在財政學上，免費搭車是指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人成為免費搭車者。

免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性。

免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。

搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。

在日常生活中也常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。

德國的高福利政策也是搭便車問題的例子，高收入者支付的高額稅收對同樣享用高福利（醫療、教育）的低稅收貢獻者來說是被後者「搭了順風車」。

搭便車問題的經濟學含義
公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點，同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。

一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。設置一個紅綠燈的成本為50，000元，一年該路口通過100，000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1，000，000元大於50，000元，設置紅綠燈是有效率的。

市場會提供這個有效率的結果嗎，可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。消費者這種行為意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，在長期中，廠商不會提供這種物品，這使得公共物品很難由市場提供。

克服搭便車問題的制度
由於公共物品的非排他性和非競爭性，導致市場在公共物品供給上是無效率的，因此，公共物品的供給主要是由政府來提供的，但也有私人提供的。政府提供公共物品並不等於政府生產全部公共產品，單純由政府生產和經營公共產品，由於多種原因往往缺乏效率。因此，政府的職能應該是提供公共產品，而不是生產公共產品。特別是對准公共產品，政府常常通過預算或政策安排給企業甚至私人企業進行生產。還有政府也可能通過對生產公共產品的企業進行補貼的方式來鼓勵公共產品的生產。公共物品提供的方式主要有如下幾種：

1、政府提供。政府直接向公民提供各種公共物品，這是現實生活中最普遍的方式。如國防、安全、公共道路、給排水等。

2、政府與私營機構簽訂合同。國家與企業簽訂經營公共產品，這是最普通、范圍最大的一種形式。適應這一形式的公共產品成本，主要是具有規模經濟的自然壟斷性產品，如大部分基礎設施。如國家允許私人企業以建設——經營——轉讓（BOT）的方式參與公共基礎設施及服務的提供，即政府允許私人企業投資建設公共基礎設施，並通過若干年的特許獨家經營，等到收回自己的投資並獲得利潤後，再由政府接收該公共基礎設施。如廣西的馬江至梧州高速公路。

3、政府授予私營機構經營權。政府將現有的公共基礎設施以授予經營權的方式，委託給私人公司經營，如自來水公司、供電等。此外，還有很多的公共服務項目也是由這種方式經營的，如政府將城市衛生管理、綠地維護、市政設施維護等委託私人管理。

4、政府給提供公共物品的私營機構提供補貼。例如，補助津貼、優惠貸款、減免稅收等，政府提供財政補貼的主要領域是科學技術、基礎研究、教育、衛生保健、住房、圖書館、博物館等。

5、私人提供。以廣播節目為例。廣播節目是公共物品，既無競爭性，也無排他性。但卻有私人提供。如私人電台，或者私人辦的節目。在中國的官辦電台里，一些節目也承包給私人。提供廣播節目的私人，如私人電台或承包官辦電台的節目的個人或者企業，雖然不能從廣播節目的消費者中收取費用，但卻可以向廣告發布者收取廣告費。一些海上燈塔也是有私人經營的，經營者雖然沒有辦法向使用燈塔的船隻收費，但卻可以向港口收費，因為如果港口不交費，燈塔經營者就關閉燈塔，從而船隻也就不能來你這個港口了。這與廣告商願意交付廣告費是同樣的道理。這兩個例子涉及到復雜的合約安排問題，希望詳細了解的讀者可以學習《新制度經濟學》中的合約理論。

㈨ 什麼是"免費搭車"現象

在財政學上，免費搭車是指不承擔任何成本而消費或使用公共物品的行為，有這種行為的人或具有讓別人付錢而自己享受公共物品收益動機的人稱為免費搭車者。

免費搭車現象緣於公共物品生產和消費的非排他性和非競爭性。免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。

(9)免費搭車有什麼概念擴展閱讀

危害與缺點

免費搭車行為往往導致公共物品供應不足。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。

搭便車行為妨礙市場的自動調節過程。因此，一個成功的意識形態必須能夠克服「搭便車」行為，這是各種意識形態的一個中心問題。在諾思看來，意識形態是一種行為方式，它通過提供給人們一種「世界觀」而使行為決策更為經濟。

一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。

設置一個紅綠燈的成本為50，000元，一年該路口通過100，000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1，000，000元大於50，000元，設置紅綠燈是有效率的。

市場會提供這個有效率的可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。

而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。

消費者這種行為意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，在長期中，廠商不會提供這種物品，這使得公共物品很難由市場提供。

㈩ 財政學中的「免費搭車」的概念是什麼啊

比如說有一個窮人和一個富人住在一起，但是他們都要走同一條路，然後呢，那條路很糟，富人想要開車，如果路太遭的話呢，就不能走車了。所以富人為了開車就修好了路。然後呢，這個路不僅富人可以用窮人也是可以用的。這個就是免費搭車了。像這個類似的事情都是的。這樣說可以理解了嗎。
希望你理解了。呵呵。