❶ 獵豹得救了吉利「收下」它一個工廠！
大概從去年開始，每況愈下的車市行情，讓汽車行業進入了真正的淘汰賽階段，收購、合並、停產等字眼充斥著整個汽車圈，邊緣車企面臨著無路可退的境地。
4月份東風雷諾的「倒下」，成了打破車企「和平泡沫」的第一槍。而就在2周之後，4月27日吉利控股集團又爆出了一個大新聞，宣布與湖南省和長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，託管湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售。這算是什麼呢？
首先我們要弄清楚一個道理，託管並不等於收購，雙方更多的僅僅是一種合作的關系。據悉，吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，從而降低獵豹汽車的生存壓力；也有消息稱，其後續所生產的新能源汽車或仍為長豐獵豹品牌。
或許有些小夥伴對獵豹汽車不太了解，它作為長豐集團旗下的汽車品牌，主要負責生產軍用越野車以及家用SUV，並且與「軍隊」有著千絲萬縷的聯系，因此其產品被標上了「軍工品質」的標簽，2017年更是憑借獵豹CS10實現了全年12.5萬輛的整車銷量，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。這也是獵豹汽車最輝煌的時候了！
可是好景不長，隨著國內SUV市場的降溫，獵豹汽車的高速增長也隨之被中斷，多款主力車型均出現了不同程度的下滑，2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，2019年獵豹汽車銷量為33200輛，特別是在2019年10月，網傳獵豹年底將進入「破產程序」，雖然事後官方迅速進行了辟謠，但銷量不行卻是個不爭的事實。
而到了2020年一場突如其來的疫情，讓獵豹汽車的處境更慘了，2月和3月的銷量均為0輛，生產經營出現了極大的危機。好在這時候吉利汽車來了，長沙工廠的託管算是讓獵豹脫離了沉重的「包袱」，那麼對於吉利汽車來說，這場合作對它又有什麼「好處」呢？
最明顯的應該就是獲得了一個現成的工廠，這對處於上升期的吉利無疑助力很大；其次就是更有利於吉利在湘發展新能源汽車產業，畢竟湖南省作為吉利控股集團的重要戰略地區，其從2005年就開始自己的產業布局，2017年湘潭新能源SUV項目也竣工投產，只是隨著新能源的發展，或許未來產量會跟不上。
除此之外，吉利還在湖南布局了涉及教育、零部件、出行服務等多個項目，而且像比亞迪、上汽大眾、廣汽三菱、廣汽菲克等車企均在湖南有生產基地，由此可見湖南省的汽車工業基礎還是非常成熟的，相信吉利汽車此次也是看中了這一點。
最後說了這么多，筆者覺得雖說吉利「收下」了獵豹的工廠，但是能不能救活這個品牌還真是不好說，畢竟2020年中國汽車市場的競爭會更加激烈，大家的日子都很難，總之一切都讓時間來驗證吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 還記得那個獵豹嗎吉利託管了！
本來我是不打算寫這篇文章的，因為這個品牌離我已經很久遠，它曾經是我兒時的回憶，在老家的許多事業單位里都有過那台獵豹的身影。
沒錯，就是那台獵豹v31，跟三菱帕傑羅「師出同門」的那一個，軍綠色的很打眼。
這是屬於70/80後的記憶，本來都要遺忘了，結果，一個朋友昨天問了我一個頗具靈魂的問題：你知道什麼是長豐汽車嗎，就是有獵豹的那個？
這個問題一下打開了我的記憶，也讓我想到了不久前吉利接管獵豹汽車這個事，中國的汽車產業正在面臨高速整合，跟不上時代就註定要被吞並。
不過吉利給出的答案是，他會盡力幫助獵豹走出困境。
4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
獵豹的困境
其實，被吉利接管是好事。對於獵豹汽車而言，除了傳統越野車的優勢以外，還要緊跟時代潮流，新能源汽車也許在現在看來還不屬於大流，但如果不提早布局，那你將在未來更快的被淘汰。
當然，這個也是湖南汽車工業將要面臨的一個新局面，在這個具有潛力的藍海市場里，新能源汽車領域還有待深度開發，吉利也是看到了這一點，才會如此大手筆的把這個「負資產」接管過來。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長。
2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑。
在2019年年底，據報道顯示獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，籌集資金、實施債轉股等方案自救。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，部分自主汽車品牌紛紛進入艱難時刻。
根據數據來看，從2017年到2019年的短短2年時間，市場集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名佔了所有自主品牌份額的8成。
按車企銷量來計算，上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團已經占據97%的市場份額。
從2018年開始，我也看到了獵豹汽車開始轉型，更大膽的去擁抱年輕人的思維，最大的改變就是車型設計上也更符合年輕人的要求。
只不過，這些改變對於銷量提升沒有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好結果！
獵豹是有料的
年輕即未來，這是一句亘古不變的真理。對於任何行業而言，市場的話語權和主力消費權遲早要被年輕人所接管。
同時，年輕人對於品牌是相對敏感的，每個人在孩提時代往往能夠被英雄、偶像之類的人物所打動，這樣的崇拜和喜好會長期占據他的內心。
而這些「偶像」們的周邊也能夠獲得「愛屋及烏」的效果，成為少年們自小就長期渴望擁有的產品和品牌。
在每個70後、80後的少年時代，那些軍綠色、迷彩塗裝並不時掠過街頭的獵豹汽車成為了他們深刻記憶之一並持續至今。
其實，在我們這批80後眼裡，獵豹在當初就像一個「偶像」，我們都幻想過有一天能開著那台v31去越野，這種撒歡的想法，應該不止我一個人有過吧！
獵豹汽車就是這樣一個從上世紀80年代開始在廣大70後、80後心中「種草」的品牌。它是以軍工起家，在其35年的造車歷程中，其產品始終保持著軍事化、軍工等鮮明印象。
而獵豹汽車所蘊含的開拓、進取的越野精神也在那時開始被感知並在很多人的腦海中打下深刻烙印。只是時間來到現在，90後、00後年輕人的喜好顯然與前人不同，所以你必須要改變，不然就只能是被「接管」的命運。
獵豹汽車其實一直沒放棄過自己，為了更好的符合年輕人的喜好，贏得更多的價值認同感，它在2019年的上海車展上做了一件事：獵豹品牌發布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的「軍潮」時尚。
而獵豹全新LOGO的形象設計則與鋼鐵俠的面罩有著異曲同工之妙。機械感、金屬感十足的豹頭面具形象，一改獵豹汽車之前給予外界刻板、嚴肅的舊有印象，而是迎合年輕族群喜愛的形象，拉近其與年輕族群的距離，令人耳目一新。
此外，獵豹汽車所倡導的「開拓」、「奮進」的品牌精神也與「新時代是奮斗者的時代」、「追夢人」等當下中國主流社會價值觀高度吻合，全新LOGO正是此種精神內核的新形式傳承。
「獵」變開始
從全新LOGO就能看出獵豹汽車在思維上作出了改變。對於獵豹這樣一個具有多年軍工背景，並始終和部隊有著不解之緣的國有企業而言，軍工品質是其立身之本，並成為其區隔其他品牌的最大獨有特色。
當然，獵豹汽車每年能夠固定獲得的政府、部隊以及已有潛客訂單，然而這部分客戶對於產品的需求相對單一，其使用場景也相對固化，所以獵豹的原有產品是能夠勝任的。
然而長久以往下去，這樣的既有模式會使得企業思維僵化、產品愈發單一，久而久之會喪失競爭力，從而讓品牌逐漸淪為小眾，銷量就給出了最好的答案。
「獵」變的背後，也是缺乏核心技術，產品迭代和產品品質問題的體現。沒有了三菱技術的支持，獵豹汽車基本失去了越野產品的"魂"；另一方面獵豹的質量投訴也一直居高不下，逐漸失去了市場和口碑。
目前獵豹汽車六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
作為前車之鑒，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司；東風雷諾退市，雷諾退出後由東風汽車集團完全接手。
正是因為經營上的的困難加速了「獵」變，吉利伸出的這只手尤為關鍵。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
獵豹汽車所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團的重要戰略地區，目前吉利也有多款車型在湘潭工廠生產。未來，吉利將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。
總的來說，對於兩者的合作，是多贏的利好局面：吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利。
在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。
當然，前面的路不會一帆風順。今年這場突如其來的疫情，更讓部分車企難以為繼。
小康股份一季度虧損4.94億元、江淮一季度預虧3.56億元、海馬一季度營收同比下降37.85%、眾泰去年虧損超90億，還有造車新勢力面臨「沒錢可燒」等局面。
今年國內汽車市場註定要經歷一波優勝劣汰，而最後生存下來的企業也會讓國內市場更加成熟。獵豹汽車在吉利的幫助下，是否會迎來「重生」，我很期待！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
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❸ 長豐獵豹工廠正式被託管，車企整合大幕拉開！
4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，吉利將利用該工廠進行新能源汽車的生產。
無論是獵豹還是眾泰，現在所面臨的困境與自身的研發實力薄弱有很大的關系。從中國車市井噴期到現在，已經超過10年，在這10年中幾乎沒有虧損的車企，然而當車市不再那樣狂熱、消費者不再那樣好忽悠，車企之間比拼的就是技術實力了。
現在無論是汽車工廠的產能規劃還是車企的數量，都遠遠高於市場的需求，行業洗牌無法避免，某種角度說，也只有行業完成洗牌，中國的自主車企才會真正強大起來，市場口碑也會逐漸改善。
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❹ 吉利託管長豐獵豹長沙工廠的邏輯是什麼
4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管長豐獵豹長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。資料顯示，長豐獵豹長沙工廠總投資51.3億，於2017年7月底建成，設計年產能35萬輛。
託管工廠消息發布後，外界許多輿論猜測，吉利的產能是不是太多了？汽車預言家梳理吉利控股投資行為後發現，吉利控股託管長豐獵豹長沙工廠，通過以點及面的方式在湖南形成集研發、生產、人才、零部件配套全產業鏈輸出，盤活區域經濟，培養當地汽車產業基礎，最終形成互利互惠的發展模式。
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吉利託管工廠的目的是什麼？
根據乘聯會數據顯示，2019年乘用車銷量同比下降9.6%至2144.44萬輛，然而具有工信部乘用車生產資質的128家車企總設計產能為3990.5萬輛，核算後，2019年乘用車產能利用率為53.74%。相比之下，吉利目前產能利用率遠遠高於行業平均水平，有能力也有需求在湖南當地開展生產。
據了解，長豐獵豹2019年整體銷量約3.5萬輛，新能源產品銷量極低，因此長沙工廠長期處於產能閑置狀態。在銷量暴跌之下，長豐獵豹缺少利潤支撐，長豐汽車在2019年底向外界公布自救計劃，其中關鍵一項就是長沙工廠被吉利控股集團代工託管。
伴隨著吉利控股集團託管長豐獵豹長沙工廠，外界傳出一種聲音，都在說李書福和吉利控股在求大求全，但通過李書福與吉利控股集團近一年來整合發動機業務、重組吉利沃爾沃等一系列動作不難發現，李書福與吉利控股實際上是在開展「協同集約式發展」。正如同吉利控股集團董事長李書福表示：「未來傳統車企只剩2~3家，大家需要協同發展。」
需要注意的是，這一次吉利控股集團並沒有選擇直接購買的方式，而是選擇繼續在原有工廠基礎上進行改造升級，吉利控股集團董事長李書福在簽約現場表示：「積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時在湘大力發展新能源汽車產業。」
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吉利在湖南開展全產業鏈輸出
吉利控股集團對於湖南地區的投資自2005年就已開始，2006年吉利湘潭基地正式開始建設。對於湖南地區的投資，李書福曾透露，湖南的汽車基礎非常好，吉利應該感恩湖南，甚至建議王傳福將比亞迪工廠落戶湖南。
在比亞迪落戶長沙之前，比亞迪董事長王傳福曾經向李書福徵求落戶湖南發展的意見，當時李書福向王傳福表示：「湖南可行」，2009年7月25日，比亞迪與湖南環保科技產業園簽署入園協議，比亞迪汽車工廠正式落戶長沙。
從集聚效應來看，湖南省「長株潭」地區擁有成熟的汽車工業集群基礎，布局上汽大眾、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹汽車、眾泰汽車、北汽福田、吉利汽車、北汽等整車廠的生產基地。目前湖南省汽車年產量已經突破100萬輛，汽車工業產值突破2000億元。根據湖南省此前的規劃，2020年新能源汽車產業規模達到250萬輛，其中新能源汽車形成50萬輛的產能規模。
據了解，獵豹汽車長沙工廠2017年12月正式投產，主導產品為節能和新能源汽車，設計產能15萬輛。吉利汽車2019年共銷售11.3萬輛電動車。自2017年開始，吉利先後與西安、長興、寧波等地簽署新能源整車工廠、變速器、零部件產業園等建設生產協議。
湖南吉利職業技術學院
按照規劃，吉利未來將參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型、升級，打造更系統的產業園，盤活當地經濟，增加就業的同時培養當地汽車人才，最終形成良性循環的汽車產業鏈條。
目前，吉利在湖南省已經布局生產基地、零部件、社會公益、人才培養等版塊，例如湖南湘潭製造基地、湖南吉利汽車職業技術學院、湖南工商大學北津學院、高端汽車零部件產業園、曹操出行服務等項目。
據了解，託管長豐獵豹長沙工廠後，吉利要做的不僅是引入車型生產，更重要的是通過由點及面的方式，打造汽車產業園，形成區域內完整配套，實現就業的同時通過學院培養更多汽車人才，在當地形成一種良性的汽車生態發展模式。
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❺ 從輝煌到沒落只用了2年！獵豹汽車經銷商發文：停止一切免費售後服務
聲明指出，由於獵豹 汽車 廠家15個月以來對中國各獵豹4S店和售後服務店的種種侵犯，包括停止 汽車 生產，停止DMS系統余額使用，停止配件供應，停止接聽400電話等行為，在各店庫存配件大部分告罄的情況下，中國境內所有4S店將無法免費提供獵豹 汽車 質保手冊上的各項免費保養、維修、質保等服務。
這也就意味著，本在質保期內或享受免費保養服務的獵豹車主，未來只能自費進行有償的維修、保養服務。
早在今年5月，網上就曝出獵豹 汽車 40餘家經銷商齊聚湖南總部維權的消息，稱由於獵豹 汽車 經營不善，拖累經銷商蒙受巨大損失，要求獵豹 汽車 予以經銷商相應賠償。
隨後不久，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在正式簽署戰略合作協議，託管獵豹 汽車 長沙工廠。而湖南永州獵豹工廠按計劃也早該復產，但受疫情及其它因素的影響，復產之路同樣艱難。
獵豹 汽車 是一家有著50多年 歷史 的車企，上世紀80年代進軍 汽車 製造業。憑借「軍工品牌」的名號，一度成為國內最暢銷的SUV品牌之一。2017年，獵豹 汽車 全年銷量達到12.5萬輛。
然而好景不長，2018年中國車市進入寒冬，眾泰 汽車 的銷量也暴跌至8萬輛，距離年銷售20萬輛的目標越來越遠。與此同時，多年來缺乏核心技術的獵豹 汽車 ，忽視了在技術研發和產品質量上的投入。近些年在產品質量、售後等環節上問題頻發，對購車持觀望狀態的消費者來說，獵豹 汽車 似乎已經不在他們的購車清單上了。
產品層面，獵豹CS10和CS9原本是品牌旗下的銷量擔當，CS10更是有過月銷1.5萬台現象級表現，但如今車系遲遲不能升級，再加上全國大部分地區「國六」排放標準的實施，進一步讓危機加重。部分已經限制「國六」地區的城市，經銷商因為沒有提到「國六」車型而出現斷供的情況。
2019年，獵豹全年銷量已經不足5萬台。從2017年的高光表現，到2019年想著如何活下去，獵豹 汽車 只用了2年。
去年10月，一張疑似平安銀行內部郵件的截圖被廣為傳播。截圖內容顯示：獵豹 汽車 、眾泰 汽車 、華泰 汽車 、力帆 汽車 4家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈大量壞賬。
盡管隨後這四家車企均發表聲明，回應破產謠言，但如今看來，這四家企業似乎真的都已命懸一線。眾泰 汽車 母公司已經進入重整狀態；力帆 汽車 整體進入重整，或將面臨退市及破產清算風險；而華泰 汽車 所持曙光股份股權被凍結，被爆賬上僅剩13萬，當年所謂針對四家車企的「謠言」如今一語成讖。
2020年註定是不平凡的一年，諸多造車新勢力和老牌傳統車企紛紛倒下。活下去，成為了很多車企唯一的目標。
❻ 長豐獵豹再出問題，經銷商被迫停止免費售後，車主無人管
一則《關於停止中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》將瀕死的長豐獵豹重新拉回了人們的視線之內，這則聲明由全國僅存的400家4S店推舉的50人代表團發出，發出該聲明的時候這50人組成的維權團隊正在長沙的獵豹總部維權，溝通無果才被逼無奈發出了這份聲明。
總結：大浪淘沙，我國的車企同樣在推陳迭代，很多老牌無奈退出了歷史舞台，曾經的大佬力帆、獵豹、華泰等品牌都成為了第一批被淘汰的車企，它們的出路可能只有破產這一條路，把生產資質和廠房地皮賣掉還債，可能是唯一能做到的事情了。
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
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❼ 吉利託管長豐獵豹工廠，李書福是否藏著小小的野心
從十年前收購沃爾沃開始，吉利汽車彷彿就走上了一條"收購"的道路。
近日，吉利汽車再次有了新動作。4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。
吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。也有消息稱，之後長沙基地生產的新能源汽車或仍為長豐獵豹品牌，吉利控股將從產品和技術等方面提供支持。
不管怎麼說，吉利託管長豐獵豹已經是板上釘釘的事了，吉利的介入，通過一系列資源的整合後，也會進一步提升獵豹產品的競爭力，雖然長豐獵豹目前仍有幾款車型在售，但不論是產品力還是知名度，已是持續低潮。
是否還藏著小野心？
從目前已知的信息來看，吉利託管長豐獵豹主要是從事新能源汽車整車的生產和銷售，其他方面的消息還不得而知，但結合長豐獵豹的優勢和吉利的現狀來看，李書福接管長豐獵豹，是否藏著小小的野心？
對長豐集團來說，它旗下主打的是獵豹品牌，主要產品以SUV車型為主，擁有相對完整的整車生產、采購和銷售資源和完善的生產體系和供應鏈體系。就消費者而言，若干年前頻頻出現在影視作品中的"黑金剛"應該並不陌生。
確實，作為一個有著軍工背景的老牌車企，和三菱合作打造出的換殼帕傑羅應該是幾乎所有消費者都知道的車型，除此之外，在皮卡車領域，長豐獵豹皮卡也一直都有涉足。
重點來了，在吉利目前的產品線中，並沒有皮卡業務，正兒八經的越野車型同樣沒有，而長豐獵豹則在這兩個領域有所建樹，雖然現在產品力也一般，但不可否認，在之前，長豐獵豹的"黑金剛"也好，皮卡業務也罷，也是有不小優勢的。
本次來看，吉利託管長豐獵豹的另一層意思就是長豐獵豹淪為吉利一個新的新能源代工廠，但不可否認，即使現在長豐獵豹已經沒有明顯優勢，但吉利還是"有利可圖"的。
可以不夠"專精"，但不能沒有
作為目前國內第一大民營汽車公司，吉利這兩年的發展所有人都有目共睹，中低高端產品線的全面開花，也讓吉利汽車坐穩了"自主一哥"的寶座。但結合上述來看，就目前吉利的規模來看，確實也需要發展新的板塊。
近兩年開始，國內的皮卡車型政策不斷放好，很可能成為下一個新的風口，而吉利則在這個領域沒有量產車型甚至是產品規劃，從市場來看，也基本被少數的幾個車企獨占，如果吉利能夠順勢發展長豐獵豹的皮卡業務，那長城汽車怕是要迎來一個新的對手。
而在越野車領域，來看目前的國內市場，其實也只有北京汽車的BJ40和長城汽車的哈弗H9拿得出手，"全面開花"的吉利反倒在這個領域沒有布局，結合長豐獵豹固有優勢來看，"黑金剛"應該不會被輕易放棄，尤其是對目前的吉利來說。
當然了，"託管"兩個字的意思，已經限制了我們的進一步猜想，而且目前的長豐獵豹確實也沒什麼拿的出手的技術，所以本次的"合作"最大的意義還是在於"代工"。本文也只是進一步分析了目前吉利的產品現狀，至於更深層次的合作，雖然目前還沒有消息，但還是值得期待一下的。
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❽ 汽車行業再次洗牌，吉利託管獵豹長沙工廠
4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。與以往並購的方式不同，吉利對長豐獵豹的託管，被業界視為一種新的戰略合作模式。
90年代通過與日本三菱合作，靠引進仿製三菱帕傑羅曾經紅火一時的長豐獵豹，在2018年之後經營日趨困難。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達61.6%。2020年，在市場快速變化的同時，又趕上突如其來的新冠肺炎疫情影響，獵豹汽車已難以翻身……
另一方面，近年來快速發展，已成為中國汽車工業全球名片的吉利，正在尋找一個以生產新能源產品為主的新工廠，陷入困境的長豐獵豹由此進入了吉利的視野。二者一拍即合，達成了如今的託管協議。
吉利控股集團相關負責人表示，吉利將對長沙基地現有生產線進行技術改造、導入新能源汽車產品及技術、授權使用吉利品牌和商標、在獵豹汽車公司產品目錄上擴展吉利商標和新能源汽車產品公告、進行技術和質量管理、組織進行生產經營等整套解決方案，從事吉利品牌的新能源汽車整車的生產和銷售。這意味著，雖然長豐獵豹長沙工廠仍歸屬長豐集團有限責任公司，但今後該工廠生產的產品都將掛上吉利品牌和商標。
當下，新冠疫情正在加速汽車行業的洗牌。去年與獵豹同時被傳「破產」的三家車企，如今均不同程度陷入困境。被吉利託管的長豐獵豹，似乎還是前景相對較好的那一個。從全球市場看，沒有任何一個國家像中國一樣，擁有如此之多的汽車品牌。如今月銷量在1000輛以下的車企已超過30家，這些處於車市食物鏈最低端的品牌，很可能面臨的是停產關門的噩耗。
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❾ 託管獵豹:吉利成人之美，卻要咽下苦水
4月27日，一紙協議，湖南長豐獵豹長沙工廠被自己的「監護人」——湖南省和長沙市人民政府，「過繼」給了國內最有前途的吉利控股集團。
從今以後，這家工廠將鳥槍換大炮，導入新能源汽車生產線及技術，轉而為吉利生產新能源汽車。
完全可以說，這是長豐獵豹長沙工廠最好的歸宿。
吉利方面，最近剛剛發布一個全新的新能源品牌「楓葉」，此時獵豹長沙工廠送上門來，正好多了套廠房資源。如此看來，似是天作之合。
但是，不要忘了，吉利目前已有大約300萬輛的產能，而其2019年的總銷量只有217.8萬輛，也就是說，還有近三成的產能正在閑置中。
自己的產能利用率還不足八成，加上整個汽車行業風雪交加，此時託管既沒先進技術又沒口碑的獵豹工廠，真的好嗎？
既沒技術又沒口碑盤下獵豹工廠圖什麼？
獵豹長沙工廠值不值得託管，首先得分析下這個工廠的魅力值有多少。
獵豹汽車是一個被邊緣化的自主品牌，2018年全年還有8.6萬輛的銷量，2019年只剩下3.3萬輛。
為什麼獵豹賣不動？
一來是自己不爭氣：推新節奏緩慢，缺乏核心技術，產品競爭力不足；二來是市場競爭加劇，國內冒出長安、長城、吉利、比亞迪等一批實力相對較強的自主品牌，兩個因素疊加，獵豹自然受到消費者冷落。
目前，獵豹旗下有六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV、Mattu邁途、硬派SUVQ6以及皮卡獵豹CT7。
由於全國十餘省市已從去年7月起切換國六排放標准，獵豹的部分產品被迫停產，由此可見，獵豹的技術落後到連「國六」標准都無法滿足，其工廠生產線的市場競爭力並不強。
另一個可以窺視獵豹廠房設備情況的是產品質量，也就是車主口碑。
買獵豹的車主，一般都是沖著性價比出手，對於產品質量不會有太高要求，但即使如此，關於獵豹質量方面的投訴也不絕於耳。
在車質網，截至發稿時止，關於獵豹汽車的投訴，僅4月份就有84起。
有車主投訴到相關媒體稱，其買的獵豹CS10一年更換一個變速箱。
吉利自身的產能都多得用不完，還盤下獵豹工廠干什麼？
有人分析，吉利這是為了未來電動化時代的到來做准備。無論是出於能源需求還是環保壓力，亦或是政府發展新能源汽車的決心，電動車最終將代替傳統燃油車成為市場的主流。
但我們必須看到的是，電動車一統江湖的日子不會那麼快到來，至少在十年內，汽車市場仍然由燃油車唱主角。
而在遙遠的未來來臨之前，我們首先要想的是如何過好當下。
吉利最近十年通過買買買，憑借具有前瞻性的投資眼光以及強大的管理能力，快速提升自己的實力，成為最有希望走向世界舞台的中國自主品牌。
但吉利決不像我們表面上看的那麼風光，從沃爾沃到戴姆勒，再到寶騰和路特斯，多番收購讓吉利的資金鏈越來越吃緊，財庫逐漸見空。
另一方面，國內車市連續兩年下滑，讓吉利營收大減。其2019年財報顯示，吉利汽車全年營收總收入為974億元，同比下滑9%，歸屬於股權持有人凈利潤為81.9億元，同比大降35%。
今年突發疫情的爆發，讓車市加速下行，乘聯會預測全年銷量將下滑8%以上。
雖然吉利硬氣地堅決不下調年初設定的141萬輛銷量目標，但一季度吉利只銷售20萬輛新車，只完成全年銷量目標的15%，要完成141萬輛的目標非常困難。
新能源汽車方面，雖然中汽協再次下調全年新能源車銷量預測至140萬輛，但實際情況比預測的還要惡劣。
雖然國家通過順延新能源汽車補貼政策和免徵車輛購置稅政策來提振新能源汽車市場，但實際效果不夠理想，整個一季度新能源汽車產銷分別同比下降60.2%和56.4%，比大盤（產銷降幅分別為44.5%和43.3%）還要糟糕。
這種環境下，吉利自身的300萬輛產能至少有兩成多還要繼續閑置，新接管的獵豹長沙工廠15萬輛產能，根本無用功之地。
退一步講，吉利託管獵豹長沙工廠，拉開了自主品牌兼並重組的序幕，未來兩年內，將會有大批邊緣自主品牌賣身求生，比如華泰、海馬、觀致、眾泰、比速，等等，到時候再接盤，不僅選擇更多，也可以談一個更好的價錢。
現在接管獵豹工廠，吉利顯然有些著急了，既派不上多大的用場，還徒增一筆管理費用，何苦呢？
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