手機導航為什麼免費

Ⅰ 高德，百度地圖免費用，靠什麼盈利

首先要了解一下：高德地圖現在屬於阿里巴巴的，2014年阿里巴巴集團宣布以11億美元全資收購高德公司，高德成為阿里的子公司。而網路地圖屬於網路公司的。

移動互聯網的發展，網路地圖通過讓用戶免費使用手機導航，徹底打掉了高德地圖的營收來源，致使高德一度陷入發展困境，還好有阿里巴巴收購並入阿里整體戰略體系。最新消息，網路將網路地圖並入 AI 體系，剝離商業化，也開始專注於地圖業務自身。

這兩家公司現在都屬於互聯網公司，典型的互聯網盈利模式： 羊毛出在狗身上，豬來買單！ 也就是說這兩家公司面向C端客戶不收費，通過向B端收費的模式來實現盈利。

羊毛處在狗身上，讓豬付錢？核心服務免費是互聯網企業的普遍模式，之所以能夠做到免費，有兩個法寶：法寶一：因為有海量用戶，可以通過廣告獲得收入；法寶二：互聯網縮短了產品和用戶的距離，削減了中間環節的成本。但是免費很容易問題是靠什麼來收費來盈利，其中的秘訣就在於價值鏈再造，改變原有成本結構和收入方式，使「羊毛出在狗身上，豬來買單」。

而對於阿里的高德地圖和網路公司的網路地圖，他們具體的盈利模式有相同之處也有各自的特色和差異。主要的盈利模式有以下幾點：

1、對於與地圖相關商家的增值服務

高德地圖通過實時交通路況、在線導航和第三方生活服務資源整合等增值服務，致力於打造以位置為紐帶整合諸多第三方信息及商務服務, 佔領更多的智能終端，將各類生活服務、電子商務融合其中，最終一站式解決用戶在移動生活中的種種需求，發展出海量用戶。藉助龐大的用戶規模與活躍的客戶群吸引商家，形成資金迴流，其中主要有以下三種方式：

（1）為本地生活服務商家提供基於位置服務，獲取服務費用。 高德公司提供數據以按期收取服務費或授權費並且根據訂單的完成數量收取一定利潤分成，以獲得穩定現金流。例如：高德在地圖版塊也增添了「打車」業務，與滴滴、曹操等打車業務同時合作，獲得服務費用及分成。此外還有酒店、餐飲等，同時被阿里巴巴收購之後，高德地圖作為O2O業務場景重要的流量入口。

（2）通過搜索項目獲得廣告費用 。這一點是網路公司首創的商業模式，高德地圖效仿網路搜索引擎的商業模式，採用 關鍵詞搜索競價排名 的方式，使競價高的商家獲得更多關注並收取費用。另外，高德地圖在手機某些項目中劃出一部分作為廣告區域，由商家競價獲得投放權以獲得服務費。最後，高德地圖建立大資料庫對搜索數據進行深度挖掘，為商家進行廣告定點投放、精準市場營銷提供數據支持，獲得相應咨詢費。

（3）面向地圖標示點商家的增值服務。 在海量用戶基數下為商家提供不同層次的特殊標示服務，打開某地區地圖時，該商家將會有突出的展示，依據地圖展示層次收取相應費用，將為商家獲得更多關注。

2、手機預裝軟體和

公司與手機終端廠商合作，為其提供手機預裝導航數據和軟體。為了使手機消費者使用更便利，手機廠商會有選擇的預裝部分優秀的軟體，於是就必然要向軟體提供商支付一定的授權費用。

3、流量變現和app下載流量分發

高德地圖上億的用戶量級，按照互聯網的流量變現實現盈利模式。高德將會與電信運營商展開流量經營方面的合作，包括定向流量和流量獎勵，通過獲得流量費用分成形成利潤。同時高德地圖海量的用戶也可以為其他app下載提供流量分發功能來實現盈利。

4、互聯網位置服務

高德地圖將處理好的測繪數據或基於位置的定位導航技術提供給其他與位置相結合的企業。比如大家所熟知的高德與蘋果中國地圖的合作，以及此前高德與新浪、阿里巴巴、騰訊、京東在基礎地圖方面的合作，向趕集網、搜房網等 12 萬家網站和第三方開發者提供地圖 API 服務。同時獲取更多 GPS 信息反饋，完善基礎地圖數據。

說完了高德地圖，我們再說一下網路地圖的盈利模式，除了上述的高德地圖的盈利外，網路地圖需要重點說一下他的競價排名模式，同網路的搜索引擎一樣，網路地圖將各種餐飲、住宿、打車等都接入到了網路地圖中，當然這其中也包括各種醫院和葯店。盈利模式當然就是競價排名模式。

另外站在未來的角度看，車聯網的發展車聯網做為未來的一個風口，有上萬億的市場，而導航、地圖等服務，需要這些地圖服務商來提供服務，而車企肯定是需要付費的。

在長期布局地圖O2O未果之後，網路選擇了撤銷了一整個事業部，保守持有大量用戶，從而繼續發力地圖O2O。而高德則不同，高德在放棄O2O策略後，以壯士斷腕的決心完成了一次對業務的重組，全面進攻LBS位置服務。

兩者的主要區別在於戰略思維的不同。網路的地圖O2O的定位是主要解決信息不對稱的問題，通過覆蓋率來為用戶提供位置搜索服務。而高德主要想解決的是出行和公共服務，希望能夠讓整個交通得到有效改善。

由於戰略思維出發點的不同，所以導致網路和高德現在的發展完全南轅北轍。雖然兩者構想的藍圖都是好的，但是究竟哪一種更能夠適應市場需求仍然還是未知數。

廢話不多說，直接上干貨！

作為高德地圖或網路地圖之流，對C端用戶都是免費使用，而且用戶體驗來講是一直在提升的狀態，那麼對C端用戶免費的地圖類產品到底是如何盈利的呢？

互聯網是講究流量，只要有用戶，有流量，那就存在變現手段。

1. 與 汽車 廠家合作

車企目前都在發展自己的智能設備，於是會與地圖類公司合作，既然合作了，肯定要支付一定費用的。

2.廠家、商家入駐費用

之前沒有多少B端用戶的時候，地圖類產品都會先讓商家免費入駐，充實自己的數據量。而隨著數據量越來越大，地圖類企業的名氣越來越高，新進入的商家入駐可能就需要交納一定費用了。當然，大部分目前還是免費的。

3. 對B端用戶提供開放平台

拿高德舉例，高德開放平台提供安卓、ios的SDK，也提供API介面。在搜索一定量的時候，是免費的， 一旦B端用戶搜索量非常大的情況下，就需要簽訂協議做合作收費了。

這么說大家可能會感覺模糊，繼續舉個例子。

假設有家公司是做O2O的，因為連接線上線下，勢必要利用到定位。在初創階段，自己肯定沒有這么的地圖數據，而且開發技術也沒時間和精力去搞這些。那就直接用高德或者網路地圖的介面好了。O2O公司省去了時間成本，技術成本，而高德或者網路因為提供了對應的服務，那勢必要收費吧。而O2O公司的用戶，因為能夠精準定位，體驗提高，自然滿意度也很高，那基本就到了三贏的狀態。

4.投資者青睞

依舊以高德為例子，被阿里收購後，高德搞得越發有聲有色起來。同時，他還能為阿里旗下其他產品提供入口，做到引流，大家一起用力，到達協同效應，相互有好處。投資者開心，繼續投資！平台用戶量增加，流量增長，平台開心！用戶用的爽，用戶也很開心！

5. 廣告費用

這個就不用解釋了吧！

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地圖廠商最 初盈利模式是與車廠合作 ，依賴在車端預裝導航地圖，按照預裝車的數量，從 汽車 廠商那裡收取費用，實現賺錢盈利 。這種模式曾經支撐了高德十幾億的市值。

互聯網時代，尤其是 移動互聯網時代初期 ，智能機的興起使得手機地圖成為移動端APP標配，地圖從此進入個人用戶的視野。但此時的 手機地圖的產品完全是賠本賺吆喝。 手機導航業務以其快速便捷的更新能力和低廉的價格，開始對 汽車 預裝電子導航業務形成沖擊。隨著競爭的白熱化， 手機導航地圖免費徹底沖擊了高德的生命線，最終迫不得已賣身阿里，至此，地圖ToB盈利的時代結束，進入了ToC為主的時代。

ToC的互聯網時代，地圖該如何盈利，地圖廠商門都做了積極的 探索 。比如網路地圖在O2O領域的 探索 ，嘗試以周邊模式為用戶推薦吃、住、行等服務，引入商家POI詳情和點評數據，引入酒店預訂服務，引入出行打車服務等，但是由於線下資源引入線上成本過高，各個線下領域寡頭林立，進入門檻巨大，各種嘗試均不理想。 在移動互聯網時代，地圖產品只能做到有營收，但遠遠談不上盈利 。

最後，不管是網路地圖也好，高德地圖也罷，都選擇了深耕技術，優化產品，作為產品矩陣的基礎服務為其他產品倒流。

在人工智慧時代，無人駕駛的蓬勃發展，讓地圖產業又一次站在了時代的風口。高精地圖作為無人駕駛不可或缺的基礎服務，成為創業公司和無人駕駛企業爭相搶占的新高地。

時代輪回， 地圖在經歷了ToC移動出行市場需求巨大，盈利難求的窘境之後，又重新回到了ToB的對接車廠尋求突破的新的發展階段。

在互聯網領域有句話很現實，用戶就等於流量，流量就等於金錢。所以，無論是網路，還是高德，只要有人用，他們自然有辦法讓用戶使用的流量變現。主要方式有以下幾種：

與車廠合作：其實對於這些地圖公司而言，他們在最開始的收益來源就是與車廠合作。在車上安裝車載導航，一般選擇的都是網路或者谷歌。雖然說使用是免費使用，但是車載導航的安裝還是需要收取費用的。所以，隨著 汽車 行業的發展這成為了他們盈利的一種方式。

跟商家合作：不知道題主有沒有感覺，原先在使用高德或者網路地圖的時候，地圖上很少顯示周圍的信息，比如說道路左側有什麼商場、道路右側有什麼飯店等等，但是現在都有。這也是他們盈利的一種方式，與商家合作。在地圖上顯示商家信息，替他們吸引客流量，收取費用。

最後就是互聯網行業必不可少的廣告費，無論是實體店廣告、還是虛擬產品的廣告，個人感覺在網路或者高德地圖上隨處可見。這些廣告可不是免費加上的，因為有龐大的用戶群體，所以自然而然就能吸引到企業來談合作～

除此之外，現在我們在地圖軟體上還能看到很多打車入口、外賣入口、購票入口。如果選擇在軟體上購買的話，他們也可以收取提成。這種盈利方式這兩年才開始，但是隨著網路的發展以後會更加常見。

網路、高德地圖目前盈利主要來自四大塊：

一是收取地圖使用費，這里收取的使用費不是針對普通用戶，主要是各大 汽車 廠商，因為現在很多車都配備了車載導航，使用的主要就是高德、網路這些地圖軟體，通過對廠商收取軟體預裝費用，來獲取收益；

二是廣告費，因為對用戶免費開放，而地圖導航這些作為硬需求，很多人都會在手機上安裝地圖軟體，這樣有了龐大的用戶群體，就可以通過推送廣告等方式賺取廣告費；

三是接入線下商家，我們打開高德或者網路地圖，可以發現除了顯示咱們出行的線路，還會顯示很多商家店鋪的具體位置，如果你有家商鋪需要在地圖上面顯示來增加客戶流量，就需要支付給一部分費用給高德、網路，從而成為他們另一個重要的盈利點；

四是跨界合作，給其他服務商提供入口，這里主要包括的是出行和配送領域，出行這塊各類打車平台、共享單車平台等平台接入高德、網路地圖，是需要支付相關費用的，另外還有配送領域的外賣、快遞、跑腿等行業也會選擇和他們合作，使用它們的服務從而支付費用。

互聯網時代，流量、大數據就是財富，只要有了穩定龐大的用戶群，即使免費下載使用，也能在後期通過其他方式進行流量變現

其實作為一款工具級的APP，實際上想真正盈利是很難的。地圖領域的老大老二的高德地圖和網路地圖，雖然我不了解其實際運營狀況，但我能確定的是憑地圖本身是不可能盈利的。首先，面對普通用戶是免費的，這類用戶占據了90%，很多車都直接用手機端地圖。然後地圖還有一批企業級的用戶，實際上目前也是免費的，很多內置高德網路的app實際上不用付費的，只有到達一定規模才需要向地圖商付費，類似滴滴、美團這些大的平台APP。

但這些收入我認為不足以支撐地圖這塊兒的投入，地圖並不像我們想像的那麼簡單，誰都做的好，是有很深的技術含量的，而且運營一個上億用戶的地圖平台，投入本身就不小。所以地圖公司市值本來也不便宜，阿里買高德花了20多億美元，已經倒下的諾基亞的here地圖也賣了20多億美元，網路這些年在地圖砸的錢也不在少數。

現在我來回答地圖靠什麼盈利，一定是靠互聯網的生態來盈利的。地圖是什麼，是巨大的用戶流量入口，互聯網經濟的本質是什麼？就是用戶。高德地圖背靠阿里，網路地圖背靠網路，騰訊也在做騰訊地圖。為什麼BAT如此重視地圖，地圖是互聯網生態非常重要的一個板塊，因為其掌控了用戶的出行以及位置數據，這些數據是非常有價值的，LBS可以為BAT其他的商業形態提供精準度數據支撐和流量導入。地圖可以不盈利，但是其他生態夥伴盈利了，這才是互聯網思維。就如同一家公司，盈利的部門是市場部，那人力資源部財務部就沒有創造價值嗎。明顯不是，互聯網生態是一個整體，只要整體盈利，不用關心某一個部分是否盈利，關心的是它是否貢獻了應有的價值。

只要有流量，不怕沒有錢。在移動互聯網時代，流量最重要。

變現的渠道很多：

1 商戶入駐

商戶入駐雖然不花錢，但是想要得到優先推薦就得花錢了，衣食住行是連在一起的，搞定了行，自然也就關聯把衣食住搞定了，餐飲、商場、 娛樂 、住宿等等都會連接在一起。

2 關聯

比方說其他軟體會關聯到地圖，這些地圖就會收費，如大眾點評中商戶的位置等等。

3 引流

作為一個流量入口，可以積極為集團的其他業務提供流量引流服務。

4 廣告

搜索的時候會有先後之分，這時候就得花錢了。

5 增值服務

比方說提供某些特殊的標識等

6 數據

出行數據本身即是非常值錢了，代表了用戶的軌跡

以前的車載凱立德導航買版權是盈利的。後來隨著移動終端的發展，免費成為趨勢。凱立德慢慢淡出視野。 現在是高德，網路在搶占市場。

據了解網路有部分地圖是用高德的數據。這種大企業肯定也肯定是互持股權的，加上資本的撮合。他們合作也很正常，現在是搶流量，搶我用戶。

有流量，用戶就有資本投入。受到資本的青睞就不怕沒錢。公司估值高大把資金來源。。。。真靠那點廣告，流量費早就餓死了

Ⅱ 為什麼手機開GPS導航可以免費

僅供參考：
大數據，你的信息是值錢的
用手機的人千千萬萬人的信息

Ⅲ 導航完全免費，擁有幾億用戶的高德地圖，到底是如何盈利的

根據2018年我國手機地圖應用市場的數據顯示，高德以33%的佔比位居市場份額第一，3.7億的月活用戶穩居榜首，但是您有沒有思考過，您天天用的高德地圖是怎麼賺錢的呢？

事實上，在互聯網時代，有用戶就意味著有錢，高德地圖是免費給我們提供導航服務的，但是它有別的辦法在用戶身上掙到錢，月活超3億人的高德，賺錢渠道要比你想像的更多。

另外，阿里收購高德的時候，高德並不盈利，但是阿里看重的就是高德地圖背後龐大的用戶群體，地圖業務本身屬於底層服務，相當於提供了互聯網的移動用戶入口，只要聚攏了用戶，憑借著阿里的大數據以及一系列的產品，都可以實現盈利，因此高德本身盈利與否並不重要了。未來，隨著無人駕駛等技術的發展，將會為高德帶來更多的盈利空間。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為什麼使用導航地圖從來都不用交費

當我們去了一個陌生的地方，不認識路的情況下會選擇咨詢路人或者自己查地圖，而你去咨詢路人有可能會遇到他也不知道你要找的地方在哪裡，畢竟現在城市中的人也不都是本地人，所以越來越多的人選擇自己在地圖軟體中去查，只要你輸入你要去的地點和你現在的所在位置，軟體會給你提供出信息，比如距離有多遠，需要乘坐幾路公交車，打車費用是多少等一系列的信息，正因為這款軟體的方便實用，所以被人們下載的次數也是很多，幾乎人人手機里都有一個地圖軟體，要麼是高德要麼是網路。但是這個軟體這么好用，為什麼是免費的呢？為什麼商家不藉此來盈利呢？

利潤來源其三就是用戶的這些數據，商家可以通過數據分析出顧客的喜好，對商家制定一些政策或者服務都是有幫助的。所以地圖軟體的贏利點不在用戶身上，但卻以用戶為基礎。

Ⅳ 手機gps導航怎麼收費

有GPS功能的手機導航是免費的，不需要任何費用。GPRS流量費，和手機話費都不要的！

但是，這和你使用的導航軟體有關，比如谷歌地圖導航就必須連接網路即收取GPRS流量費。因為此類軟體要依賴網路！（在線輔助導航）

如果你自己安裝了網上的破解版的導航軟體+對應電子地圖（離線直接導航），例如R66之類的，那就完全免費了，此類軟體加上地圖有一1G之多，非智能手機無法使用。（註：一套正版的該軟體價值上百元）

備註：導航准確性完全依賴於電子地圖！

Ⅵ 手機GPS導航要錢嗎

樓主您好，很高興為您解答！現在手機自帶導航功能都是免費的，不過有些功能需要聯網可能費一點流量。手機打字比較辛苦，滿意麻煩能給個五星採納很感謝^_^)Y。

Ⅶ 高德導航免費用，是靠什麼收入

主要是和汽車商合作，給各個汽車商提供地圖，高德導航雖然免費使用但是里邊有很多廣告這些收入都是非常高的。

Ⅷ 高德導航免費，為什麼還能堅持更新地圖，收入從哪裡來呢

現在很多人都喜歡用手機導航，在使用的同時估計很多車主都有這樣的疑惑：高德導航不但免費，而且還有實景地圖、電子眼預警等功能。要知道維護這些數據是需要投入不少錢的，那麼它是如何做到既能免費提供服務，還能保證自己不賠錢呢？

一、車機導航

高德手機版本是不收費，但是車機版本是收費的，但這個費用並不是收車主的，而是收汽車廠家或者導航設備供應商的。汽車廠家造車經驗豐富，但是開發導航軟體不行，所以只能向其他軟硬體供應商花錢購買。

比如阿里收購了高德後就可以用支付寶賬戶登錄高德地圖了，無形間把支付寶、淘寶等阿里系統的軟體與導航聯系起來，增加了用戶粘度。

四、自身服務體系的構成單元

有時候地圖不一定只是拿來賣給別人的，自己也需要。比如阿里巴巴旗下很多軟體服務都需要地圖數據，所以收購高德後阿里巴巴也可以給自己用。與此同時還可以在此基礎上開拓更多的付費服務，充分利用地圖資源的價值。

Ⅸ 高德導航是不是免費了呀為什麼

是免費了，好像是昨天才開始的，競爭對手多了，再不免費沒人用了

Ⅹ 高德導航是不是免費了呀為什麼

高德導航是免費的，因為高德地圖主要的盈利方式是承接廣告，通過各種廣告商的入駐，加上高德地圖頁面合理的宣傳，達到廣告預期的宣傳效果，藉此手段來賺取相應利潤，所以用戶看這些廣告就是間接的 「交錢」了。

畢竟公司的運營還是需要錢的，不管多大的公司，沒有資金的注入總歸是發展不起來的。因此用戶在使用高德地圖的時候，常常會看到蹦出來的許多廣告界面。這就是來自於各類商家向高德地圖投放的廣告。

(10)手機導航為什麼免費擴展閱讀

高德地圖的位置搜索

對於一款手機地圖產品來說，位置搜索與路線提供可以說是最基本的服務，也是用戶最重視的一個功能。在這方面高德地圖就比較人性化，不僅可以讓我們直接在界面左上角輸入想要去的地點、餐廳等名稱。

高德地圖還提供了13個常用的地點類別，就比如餐飲、住宿和購物等等，這就方便了用戶在沒有主意的情況下尋找到想去的地方。這13個類別之下還分別設置了眾多小類別，可以讓定位更加精準，而搜索結果則按照從近至遠的方式排列，任用戶挑選。