簡述無線自組織網路的特點

Ⅰ 自組織網路的自組織網路概述

移動自組織(Ad Hoc)網路是一種多跳的臨時性自治系統，它的原型是美國早在1968年建立的ALOHA網路和之後於1973提出的PR(Packet Radio)網路。ALOHA網路需要固定的基站，網路中的每一個節點都必須和其它所有節點直接連接才能互相通信，是一種單跳網路。直到PR網路，才出現了真正意義上的多跳網路，網路中的各個節點不需要直接連接，而是能夠通過中繼的方式，在兩個距離很遠而無法直接通信的節點之間傳送信息。PR網路被廣泛應用於軍事領域。IEEE在開發802.11標准時，提出將PR網路改名為Ad Hoc網路，也即今天我們常說的移動自組織網路。
移動自組織網路。一方面，網路信息交換採用了計算機網路中的分組交換機制，而不是電話交換網中的電路交換機制;另一方面，用戶終端是可以移動的攜帶型終端，如筆記本、PDA等，用戶可以隨時處於移動或者靜止狀態。無線自組網中的每個用戶終端都兼有路由器和主機兩種功能。作為主機，終端可以運行各種面向用戶的應用程序;作為路由器，終端需要運行相應的路由協議，這種分布式控制和無中心的網路結構能夠在部分通信網路遭到破壞後維持剩餘的通信能力，具有很強的魯棒性和抗毀性。
作為一種分布式網路，移動自組織網路是一種自治、多跳網路，整個網路沒有固定的基礎設施，能夠在不能利用或者不便利用現有網路基礎設施(如基站、AP)的情況下，提供終端之間的相互通信。由於終端的發射功率和無線覆蓋范圍有限，因此距離較遠的兩個終端如果要進行通信就必須藉助於其它節點進行分組轉發，這樣節點之間構成了一種無線多跳網路。
網路中的移動終端具有路由和分組轉發功能，可以通過無線連接構成任意的網路拓撲。移動自組織網路既可以作為單獨的網路獨立工作，也可以以末端子網的形式接入現有網路，如Internet網路和蜂窩網。

Ⅱ 什麼是自組織網路自組織網路有哪些特點

移動自組織網路是一種移動通信和計算機網路相結合的網路，是移動計算機網路的一種，用戶終端可以在網內隨意移動而保持通信。移動自組織網路能夠利用移動終端的路由轉發功能，在無基礎設施的情況下進行通信，從而彌補了無網路通信基礎設施可使用的缺陷。自組網技術為計算機支持的協同工作系統提供了一種解決途徑，主要特點有：
網路拓撲結構動態變化
在移動自組織網路中，由於用戶終端的隨機移動、節點的隨時開機和關機、無線發信裝置發送功率的變化、無線信道間的相互干擾以及地形等綜合因素的影響，移動終端間通過無線信道形成的網路拓撲結構隨時可能發生變化，而且變化的方式和速度都是不可預測的。
自組織無中心網路
移動自組織網路沒有嚴格的控制中心，所有節點的地位是平等的，是一種對等式網路。節點能夠隨時加入和離開網路，任何節點的故障都不會影響整個網路的運行，具有很強的抗毀性。
多跳網路
由於移動終端的發射功率和覆蓋范圍有限，當終端要與覆蓋范圍之外的終端進行通信時，需要利用中間節點進行轉發。
值得注意的是，與一般網路中的多跳不同，無線自組網中的多跳路由是由普通節點共同協作完成的，而不是由專門的路由設備完成的。
無線傳輸帶寬有限
無線信道本身的物理特性決定了移動自組織網路的帶寬比有線信道要低很多，而競爭共享無線信道產生的碰撞、信號衰減、噪音干擾及信道干擾等因素使得移動終端的實際帶寬遠遠小於理論值。
移動終端的局限性
自組織網路中的移動終端(如筆記本電腦、手機等)具有靈巧、輕便、移動性好等優點，但同時其電源有限、內存小、CPU性能低等限制，使得我們在開發應用程序時，需要考慮這些因素。

Ⅲ 無線區域網有哪兩種組網模式各有什麼特點

無線區域網有兩種組網模式，Ad－hoc模式（點對點無線網路）和Infrastructure模式（集中控制式網路）。

1、Ad－hoc模式（點對點無線網路）

點對點無線網路是一種點對點的對等式移動網路，沒有有線基礎設施的支持，網路中的節點均由移動主機構成。網路中不存在無線AP（無線接入點），通過多張無線網卡自由的組網實現通信。

2、Infrastructure模式（集中控制式網路）

集中控制式模式網路，是一種整合有線與無線區域網架構的應用模式。在這種模式中，無線網卡與無線AP進行無線連接，再通過無線AP與有線網路建立連接。實際上Infrastructure模式網路還可以分為兩種模式：一種是無線路由器+無線網卡建立連接的模式；一種是無線AP+無線網卡建立連接的模式。

(3)簡述無線自組織網路的特點擴展閱讀：

WLAN的實現協議有很多，其中最為著名也是應用最為廣泛的當屬無線保真技術——Wi-Fi，它實際上提供了一種能夠將各種終端都使用無線進行互聯的技術，為用戶屏蔽了各種終端之間的差異性。

在實際應用中，WLAN的接入方式很簡單，以家庭WLAN為例，只需一個無線接入設備-路由器，一個具備無線功能的計算機或終端（手機或PAD），沒有無線功能的計算機只需外插一個無線網卡即可。

有了以上設備後，具體操作如下：使用路由器將熱點（其他已組建好且在接收范圍的無線網路）或有線網路接入家庭，按照網路服務商提供的說明書進行路由配置，

配置好後在家中覆蓋范圍內（WLAN穩定的覆蓋范圍大概在20 m~50 m之間）放置接收終端，打開終端的無線功能，輸入服務商給定的用戶名和密碼即可接入WLAN。

Ⅳ ad hoc是什麼意思

1、Ad Hoc源自於拉丁語，意思是「for this」引申為「for this purpose only」，即「為某種目的設置的，特別的」意思，即Ad hoc網路是一種有特殊用途的網路。

2、Ad Hoc結構是一種省去了無線中介設備AP而搭建起來的對等網路結構，只要安裝了無線網卡，計算機彼此之間即可實現無線互聯；其原理是網路中的一台計算機主機建立點到點連接，相當於虛擬AP。

3、Ad-Hoc模式：ad-hoc模式就和以前的直連雙絞線概念一樣，是P2P的連接，所以也就無法與其它網路溝通了。

4、一般無線終端設備像PMP、PSP、DMA等用的就是ad-hoc模式。 在家庭無線區域網的組建，我想大家都知道最簡單的莫過於兩台安裝有無線網卡的計算機實施無線互聯，其中一台計算機連接Internet就可以共享帶寬。

(4)簡述無線自組織網路的特點擴展閱讀：

1、Ad hoc網路是一種特殊的無線移動網路。網路中所有結點的地位平等，無需設置任何的中心控制結點。網路中的結點不僅具有普通移動終端所需的功能，而且具有報文轉發能力。

2、Ad hoc網路的前身是分組無線網。對分組無線網的研究源於軍事通信的需要，並已經持續了近20年。

3、早在1972年，美國DARPA就啟動了分組無線網項目，研究分組無線網在戰場環境下數據通信中的應用。項目完成之後，DARPA又在1993年啟動了高殘存性自適應網路項目。

4、研究如何將prnet的成果加以擴展，以支持更大規模的網路，還要開發能夠適應戰場快速變化環境下的自適應網路協議。1994年，DARPA又啟動了全球移動信息系統項目。

5、在分組無線網已有成果的基礎上對能夠滿足軍事應用需要的、可快速展開、高抗毀性的移動信息系統進行全面深入的研究，並一直持續至今。1991年成立的IEEE802.11標准委員會採用了「Ad hoc網路」一詞來描述這種特殊的對等式無線移動網路。

6、在Ad hoc網路中，結點具有報文轉發能力，結點間的通信可能要經過多個中間結點的轉發，即經過多跳，這是Ad hoc網路與其他移動網路的最根本區別。結點通過分層的網路協議和分布式演算法相互協調，實現了網路的自動組織和運行。

7、因此它也被稱為多跳無線網、自組織網路或無固定設施的網路。

Ⅳ 自組織網的無線自組織網路的核心特徵

Adhoc網路節點能夠適應網路的動態變化，快速檢測其它節點的存在和探測其他節點的能力集，網路節點通過分布式演算法來協調彼此的行為，無需人工干預和任何其它預置的網路設施，可以在任何時刻任何地方快速展開並自動組網。由於網路的分布式特徵、節點的冗餘性和不存在單點故障點，任何結點的故障不會影響整個網路的運行，具有很強的抗毀性和健壯性。
無線自組織網路關鍵技術與進展 結合無線通信無線自組織網路具有的特性
隱藏終端、 暴露終端問題 由於地形環境或發射功率等因素的影響，網路中可能存在單向無線信道，增加了節點間通信協議的設計難度。
Adhoc網路的上述特點使得Adhoc網路在體系結構、網路組織、協議設計等方面都與普通通信網路和固定通信網路有著顯著的區別。

Ⅵ 無線區域網的兩種網路結構是什麼

無中心拓撲結構（對等網路）和有中心拓撲結構（結構化網路）。

無線區域網的基本結構可歸為兩種：無中心拓撲和有中心拓撲。無中心拓撲又稱為沒有基礎設施

的無線區域網，有中心拓撲也稱為有基礎設施的無線區域網。

Ⅶ 簡述ad hoe無線網路的特點

Ad hoc網是一種多跳的、無中心的、自組織無線網路，又稱為多跳網（Multi-hop Network）、無基礎設施網（Infrastructureless Network）或自組織網（Self-organizing Network）。整個網路沒有固定的基礎設施，每個節點都是移動的，並且都能以任意方式動態地保持與其它節點的聯系。在這種網路中，由於終端無線覆蓋取值范圍的有限性，兩個無法直接進行通信的用戶終端可以藉助其它節點進行分組轉發。每一個節點同時是一個路由器，它們能完成發現以及維持到其它節點路由的功能。

Ⅷ 車載自組織網路的特點是

節點速度變化大：節點的可能速度在0~200km/h之間。
運動模式多變：車輛是在預定義的道路上行駛的，一般情況下有兩個行駛方向。
節點密度：在相同的無線通信范圍內，可能存在零到幾十、甚至上百的車輛；
節點異構性：在車載自組織網路中，節點有許多不同種類
可預測的運動性：盡管車輛節點的運行規律比較復雜，但車輛的運動趨勢在一定程度上仍然是可以預測的。