① 我家在公路旁,問一下做什麼生意最賺錢
概要：總體，建議做餐飲，餐飲利潤高，投入也可大可小，但還得根據實際情況定奪。
客流人群分析。客流的人群是什麼樣的人群，如都是上班族，那可以考慮在上班前做早餐，下班時做宵夜。
客流量分析。是否能支持其做生意，能支撐，那可以前期做個流動的攤位試點，可行，就可以購置搭帳篷建固定店甚至直接把家改裝為早餐店或夜宵店。
促銷手段。招牌很重要，而且要為顧客提供便利，讓客戶觸手可及，而且要有品質保證，特別是食品一定要安全許可。
衍生商圈。比如做餐食可行，那可以圍繞餐飲，做商超，小超市賣小零食也可以，但相對，還是餐飲利潤高，所以圍繞餐飲做更多的擴展比較好。
② 高速公路的服務區最適合做什麼樣的買賣
就在各個零售商為了爭奪繁華的商業地段而硝煙彌漫時，一些擁有巨量客流資源的價值窪地有望被挖掘——高速公路服務區市場便是一例。
交通部今年5月的數據顯示，全國高速公路營業性客運量為15.5億人，私家車客運量為17.5億人，大型貨車通過量為1.9億輛。按照平均每位乘客進入一次高速服務區來估算，全國高速公路服務區每年的客流量至少為418億人次。
根據萬達官方2016年的數據，全國所有萬達廣場每年客流量為20.3億人次。也就是說，全國高速公路服務區客流量比萬達廣場20倍還要多。假設平均每位乘客在高速公路服務區消費10元錢，這將是超過四千億元的大市場。
在以往，凡是涉及國家壟斷的商業資源，社會資本是想都不敢想的。但2014年相關政策出台之後，事情得到了很大轉機。該年，交通部發布《關於進一步提升高速公路服務區服務質量的意見》中鼓勵社會資本進入服務區，特別強調「擇優引進社會知名品牌，推進專業化、連鎖化經營管理。鼓勵創建具有市場競爭力的管理品牌、服務品牌或產品品牌」。
代表性的案例就是星巴克首次進入高速服務區。2014年，星巴克進入浙江嘉興服務區，之後相繼入駐長安服務區、紹興服務區。數據顯示，全國星巴克平均單店月營收50萬元左右。而服務區內星巴克單店日均營業額1.7萬元，單月營收與市區門店相當，這也驗證了這一商業模式的可行性。
不僅如此，不同業態的搭配組合所產生的品牌效應也為服務區市場帶來流量。相關數據顯示，引入星巴克、肯德基、永和大王、杭州味道之前，長安服務區整體日均消費人數為3000人次；引入上述業態之後，消費人數提升近40%，整體日均營業額提升20%左右。
《第三隻眼看零售》（微信搜索：第三隻眼看零售）認為，政策鼓勵下，民營資本進入高速公路服務區商業將成為可能。對於擅長商業運營、具有商品和供應鏈資源的零售商而言，這將是一塊不可忽視的價值窪地。
事實上，已經有一些嗅覺敏銳的民營企業捷足先登。據不完全統計，在對外開放的服務區中，60%已被來自浙江桐鄉的民營企業佔領，例如菊韻人家、同鑫、同輝等。另外，具有多年服務區經營經驗台灣南仁湖集團也已經在河南、山東、福建等地承包十多個服務區項目。
第一家引入星巴克的服務區
星巴克入駐浙江嘉興服務區，在全國屬於先例。嘉興服務區是由浙江高速投資發展有限公司旗下的佰里庭品牌運營。佰里庭在浙江擁有包括嘉興、長安服務區在內的7家服務區的產權。
據佰里庭介紹，早期承租服務區經營項目的多是個體戶，經營同質化問題較為嚴重。隨著高速公路的全國聯網貫通和私家車數量的逐年增長，運營單位逐步意識到必須進一步提升服務品質，引入大型連鎖品牌或是提升服務區整體經營品質最直接有效的辦法。
《第三隻眼看零售》（微信搜索：第三隻眼看零售）認為，服務區引入優秀社會資本，無疑與消費升級等市場因素有關，但政策推動因素也不容小覷。
一方面，服務區作為高速公路附屬設施，必須配備免費停車、衛生間等公益設施，確保司乘人員得到必要的休息。交通法實施條例規定，連續駕駛機動車輛4個小時，須進行不少於20分鍾的休息。可以說服務區先有公益性，且公益性大於商業性。
服務區每年用於公益設施維護及運營的費用開支不容小覷，特別是近年來全國范圍內開展高速公路服務區文明創建活動，對服務區內停車廣場、公共衛生間、開水供應間等公共服務設施提出升級改造要求，公益服務成本支出逐漸攀升。
據佰里庭方面介紹，以長安服務區為例，每年用於公益性服務支出費用近900萬元左右。挖掘服務區商業價值，提高經濟效益，無疑對提升公益服務起到支撐和輔助作用。
另一方面，社會資本進入服務區得到政策鼓勵。2010年，國務院出台鼓勵民間投資細則，鼓勵民間資本進入交通等領域。2014年，交通部發布的《關於進一步提升高速公路服務區服務質量的意見》中明文鼓勵社會資本進入服務區，特別強調「擇優引進社會知名品牌，推進專業化、連鎖化經營管理。鼓勵創建具有市場競爭力的管理品牌、服務品牌或產品品牌」。
2014年，佰里庭主動接洽星巴克。談判過程中，星巴克將佰里庭提供的流量等數據僅作為參考，採用派人蹲點考察的方式，實地測算單日入區流量、車型結構、消費人群等，以此推算轉化率和預期營業額。「他們推算的結果和我們提供的相差不大，但從後期實際運營情況來看，我們都遠低估了這個市場。」佰里庭方面告訴《第三隻眼看零售》（微信搜索：第三隻眼看零售）。
當年9月，星巴克在嘉興服務區南、北兩區同時開業，雙向兩店日均營業額達近3.8萬。時隔一年，再次入駐長安服務區，日均營業額達3.3萬。星巴克的品牌效應在服務區能迅速變現，原因有三：
一是嘉興、長安服務區位於滬杭甬高速，連接上海與寧波，途徑嘉興、杭州、紹興等地，路段成熟，客流量大，可謂是「黃金之路」。
二是主要消費群體是長三角區域人群，在商品和服務方面存在高品質、高質量、多元化的需求，且消費能力較高。
三是佰里庭對服務區的整體硬體升級改造使服務區自身引流能力增強。
佰里庭方面對《第三隻眼看零售》表示：「服務區在商業經營方面相當於一個商業運營平台，佰里庭扮演的就是平台運營管理商的角色。我們借鑒了商業綜合體的理念，對服務區進行業態調整，引入星巴克、肯德基、麥當勞、五芳齋粽子、杭州味道、永和大王、新秀麗等之知名品牌，豐富業態多樣性，同時合理組合、平衡各種業態，為顧客提供更多選擇和更具品質的服務。」
星巴克、肯德基等各種業態的品牌效應也共同為服務區帶來增量。之前，長安服務區（雙向兩店）日均服務司乘人員3萬人次，產生消費的人數佔10%。在引入星巴克等品牌後，業態得到調整，日均服務3.5萬人次，產生消費的人數提升到12%。長安服務區整體消費人數提升近40%，整體日均營業額近25萬元，較之前提升20%左右。
商業瓶頸待打破
以往服務區內便利店和大眾餐飲存在產品質量低、價格高、消費者體驗較差等問題。在消費升級背景下，傳統業態升級轉型也迫在眉睫。
以便利店為例。一般情況下，服務區便利店的商品價格略高於同城超市價格。但隨著全國高速公路服務區文明創建活動的開展，不少省份對便利店商品價格提出「同城同價」的要求，便利店內飲料、方便麵等大眾消費品類價格基本與市區24小時便利店接軌。根據行業數據，便利店業態平均毛利在25%到30%之間，而佰里庭自營便利店毛利在30%左右，基本與行業持平。
就目前全國服務區便利店轉型情況來看，有兩種態勢：一種是由產權單位自身內部孵化，創建品牌便利店，如安徽交控集團旗下的驛達公司。驛達在其運營管理的70多對服務區進行便利店品牌連鎖經營，直接從供應商或廠家統一采購，配備5000m2的中心倉庫，採用母公司旗下高速物流實現統一配送。另一種則是直接引進成熟知名品牌便利店。
目前，佰里庭旗下有6對服務區的12家便利店為自營品牌，另有10對則由小型民營資本運營。但對於未來服務區便利店的發展，佰里庭認為「將呈現大型連鎖發展態勢，佰里庭作為服務區運營管理商，未來或將把便利店交由更專業的品牌企業來經營。」
其實早在數年前，佰里庭便與市區一些大型連鎖商超就便利店經營業務進行過商談，但終因租金問題而擱置。據了解，服務區租金水平高於當地市區水平，且根據地理位置、所在路段車流量、不同業態坪效的差異呈現較大區別。一般來說，便利店、餐飲等業態坪效較高，租金也會相應較高。
另一方面，由於進入高速公路需繳納通行費等原因，因此服務區便利店的物流配送成本也較市區略高。
但即便在高運營成本下，服務區便利店的盈利能力仍然可觀。據了解，長安服務區單店便利店日均客流量為1000人左右，客單價10元左右，單日營收可達1萬元。而同屬浙江，省會杭州一家便利店平均單日營收僅為6000元左右。
雖然目前尚未有專業的連鎖便利店品牌入駐服務區，但《第三隻眼看零售》認為，連鎖品牌便利店如在服務區市場迅速完成渠道佔領，壯大規模，可有效降低配送及采購成本，其品牌效應便可迅速變現，且基於服務區的較大流量，便利店市場這塊蛋糕與市區相比，顯得更為誘人。
「桐鄉幫」佔領半壁江山
早在滬杭高速開通之時，桐鄉一些個體戶在服務區租賃櫃台，專賣杭白菊，利潤可達100%，年收入高達上百萬。最先進入這一領域的桐鄉承包商們快速完成原始資本積累，並成立公司，開始走整體承包之路。
民企承包「先行者」已具規模效應。可外包的服務區中，60%已由來自浙江桐鄉的民營企業佔領，例如菊韻人家、同鑫、同輝等。
早期整體承包服務區租金成本低，回報高，桐鄉的承包商逐漸從杭州走向全國，搶佔全國市場。隨著承包服務區可致富的消息在桐鄉不脛而走，進入服務區市場的桐鄉人逐漸增多，形成相互競爭態勢，有資料顯示，「一個高速公路服務區招標會，去十幾家公司，十有八九都是桐鄉人。」租金水平也在爭奪中逐漸攀升，同輝公司老闆在幾年前接受媒體采訪時表示：那幾年，租金成本幾乎翻了7倍。
由於租金成本高、管理水平不足、產品質量存在缺陷等問題，部分企業在競爭中逐漸被淘汰。生存下來的企業也逐漸形成幾家獨大的發展態勢。目前，菊韻人家、同輝、同鑫三家企業可以說佔領近半壁江山。特別是菊韻人家，在全國運營服務區150多家。
「先行軍」除了桐鄉系企業外，還有台灣南仁湖集團。南仁湖在台灣具有多年服務區經營的專業經驗和創新理念，董事長李清波曾接受媒體采訪時說：「高雄到台東，再往北一直攻到基隆，台灣大概50個服務區方案都是我們拿下的。」
南仁湖所承包的服務區內便利店多為集團自營，產品品種多，質量高，價格與市區保持一致。在餐飲業態引入競爭機制，單一服務區內可容納較多經營單位，通過競爭降低價格，消費者也有更多選擇，但總體餐飲的價格略高於市區。此外，南仁湖對根據當地特色對服務區進行精心定位，加入觀光休閑概念，例如清水服務區在整體建築上加入帆船、港灣等設計元素，建有水族館等，吸引大量人流，年最高紀錄突破了200萬人次，創下1.5億元營收紀錄。
2007年左右南仁湖進入大陸市場，先後在河南、山東、福建等地承包十多對服務區。台商背景、專業的理念和多年經營經驗是南仁湖在大陸服務區市場最大的競爭優勢。
一般來說，服務區承包租金通常按車流量來計算。相關數據顯示，承包一對服務區，先期投入需上百萬不等。除此之外，業主單位還對承包單位營業額進行提點抽成。雙方根據實際流量、預期收益進行協商談判，可操作范圍較大。而一家成熟且運營較好的服務區每年的營業額收入也是可觀的。例如嘉興服務區全年營業額即超億元。
《第三隻眼看零售》認為，民營企業整包運營服務區尚處於渠道佔領階段，不管是桐鄉系企業還是台商南仁湖，在服務區市場已擁有多年運營管理經驗，目前呈現出的幾家獨大態勢看似留給「後來者」的空間不多。但從長遠來看，服務區市場借鑒商業綜合體求得突破之路還很長，未來是否會有具有專業商業綜合體理念的運營品牌進入服務區重新瓜分市場，我們拭目以待。
③ 在高速公路的出口.入口.收費站旁邊做什麼生意好，請高人指點。
交易時間短、價格不高的交易比較理想，比如煙、飲料等。在路口人們停留的時間短，沒心情判斷物品的高低貴廉，買高檔物品人家怕上當，所以只能經營一些常用物品，而且不用過秤的，這樣交易時間短，人家拿了就走。
④ 高速路口做什麼生意好
私人加油站，車輛維修都可以。副食品或者小超市也行。煙酒飲料賣賣
⑤ 在高速路的下道口適合做些什麼小買賣，我們這剛修成一個高速路，我想藉助這個路發展一下自己，不知幹些什
高速路口洗車是不會有生意的，可以賣飲料，煙，快餐等，修車也是不錯的選擇！
⑥ 高速公路收費站邊可以做什麼小生意
....
我覺得其實無非也就是什麼煙啊
檳榔啊
水啊
這種雜貨吧
因為這不是市場得主導位置啊
在那地方做生意不是求賺錢得
而是沒事情做啊
休閑一下啊
這樣子啊
⑦ 高速公路邊上有什麼生意可做
高速公路是採用全封閉的，行人、非機動車、農用車、摩托車、時速低於80公里的機動車都不允許在高速公路上行駛，而且高速公路是不允許隨便停車的。所以在高速公路邊沒生意可做，如果你能找到什麼可做的生意的話，前提是不影響交通，不進入高速公路，是可以的。或者你能有能力在高速公路處開設服務站、加油站，還是不錯的。
⑧ 我家在高速收費站路口不遠處，並且在國道旁邊，請問可以做什麼生意
盡量不要做高速公路的生意，因為有服務站，如果在國道旁邊，又有停車的場地，可以考慮開飯店、洗車、大車用品、汽車裝具和維修等。