5g對無線車載網路技術的影響

❶ 無人駕駛汽車的發展，是否需要5G網路支持呢

無人駕駛汽車的發展，是需要5G網路支持的。正常情況下，數據傳輸順暢，平台給出的海量雷達掃描數據和全面的城市數據將使汽車能夠選擇最合適的路線，及時採取規避和制動工作。要想依託車聯網，需要有高速無線傳輸，同時需要克服網速、帶寬、時延等問題。肉眼可見，5G的峰值可以達到每秒20GB，比4G高100倍。隨著5G商用照片的發布，5G落地的步伐有所加快，但仍需要漫長的建設過程。

3.一般來說5G中的URLLC，也就是高可靠性、低延時的服務主要用於無人駕駛。隨著自動駕駛技術的提高，無人駕駛汽車正在加速商業化使用。一旦無人駕駛汽車大規模上路，其產生的數據和需要的數據也將與日俱增。所以，業界普遍認為，5G網路對於無人駕駛汽車的發展非常重要。以上就是對無人駕駛汽車的發展，是否需要5G網路支持呢這個問題的解答。

❷ 無人駕駛汽車的發展是否需要5G網路支持，你怎麼看

5G可以讓各類終端始終保持聯網狀態，進行數據的高速傳輸，對於無人駕駛應用來講 ，5G的出現，將使它進一步完善，並實現商用。說起5G，目前只有兩家公司可以做到（美國的南通公司和咱們的華為）這可以說對物力、人力、財力都需要很大的投入，而目前都還沒普及，最新報道都是說5G的手機快出來了。

第五代行動通信技術（5G），4G出現後，速度比3G快上10倍左右，然後5G打出的服務速度比目前的4G網路還要快上1千倍。目前無線網路所需的延遲時間介於50-150毫秒之間駕駛的安全性別幾G網路有什麼關系呢。安全性是跟駕管處有直接的關系，馬路殺手大多數是因為沒嚴格審查就取得了駕駛證。所以跟網路沒關系。

❸ 5G牽手車聯網，無人駕駛離我們還遠嗎

隨著5G商用化啟動，無人駕駛離走入普通家庭的時間很近，預計3-5年即可具備大規模商用條件，為什麼是這個時間段呢：

無人駕駛最大的問題是網路延遲，在高速行駛狀態下，10毫秒的延遲都可能造成重大事故，特別是無人飛機，哪怕只有10毫秒可能已經駛出幾十米遠的距離。

前段時間美國Uber無人駕駛車把一個路人給撞死了，這就是高時延導致的。

而5G技術主要特點之一就是低延時，可以做到1毫秒及以下延時，現有所有網路和技術都達不到這個要求，解決了無人駕駛最關鍵時延等技術問題，無人駕駛普及就有堅實的網路技術基礎。

中國面積大，車輛行駛范圍也大，因此普通人想享受無人駕駛技術的先決條件之一是5G基礎網路必須成熟和普及。

成熟指5G網路完成測試，達到商用驗收標准，技術的成熟性、穩定性經過驗證。

普及指5G網路信號需要5G基站來提供，而5G頻段高覆蓋能力弱，覆蓋同一個區域基站數量將大大超過4G，因此5G的基礎設施建設將是一個長期的過程，至少會持續3年以上。

雖然擁有自動駕駛功能的特斯拉已經獲得上路牌照，但是其表現離真正的無人駕駛尚有一段距離。

在全球范圍內，特斯拉已經爆出多起因為無人駕駛系統原因，導致嚴重交通事故的案例，說明其可靠性存疑，目前特斯拉無人駕駛技術更多隻是作為輔助駕駛手段和人類司機的補充。

2018年網路無人駕駛走上了路測階段，技術雖然得到驗證，但數據積累太少，不足以證明其安全可靠性。

作為頭部公司的網路尚且如此，其他無人駕駛公司的技術也不會太完善。

我認為這一輪的技術測試和完善將會持續至少3年以上，加上技術論證和商業投放，無人駕駛系統的真正普及將比我們想像的更久一些。

當然，這都是為了駕駛者安全考慮，多等一段時間也無可厚非。不過時間不會太久， 預計5年左右無人駕駛可能就會成為 汽車 的標配，讓我們一起期待未來到來吧。

只能這樣說，如果沒有5G加持，車聯網發展的再好，無人駕駛也只能停留在人們的想像中。而今，5G技術迅速發展，並且與車聯網開始結合，這為自動駕駛的發展創造了必要條件。

就下來我就來梳理一下其中的邏輯。

看起來5G、車聯網、自動駕駛三個概念似乎不搭邊，但實際上卻是相互依存相互成就的關系。

在 汽車 上最先應用的是車聯網，它不僅讓 汽車 有了和智能手機、電腦相似的操作系統，還能與手機一樣實時連接網路，讓 汽車 成了智能 汽車 。

而此時的車聯網依賴的是運營商的網路，就是大家熟悉的移動、聯通、電信，當運營商提供的是3G網路時，車聯網就只能使用3G網路，當4G網路普及之後，車聯網就使用4G網路，未來5G網路大規模應用後，車聯網就能使用5G網路。

就拿目前的4G網路來講，它與5G網路最大的差別就是網速。4G的靜態傳輸速度最高可達1G，這還是理想狀態下，實際上使用起來一般都是幾百兆，而5G的傳輸速度是4G的幾百倍。

單單傳輸速度這一塊，5G就已經秒殺4G很多了。當 汽車 以100km/h的速度在路上跑的時候，發生事故可能就是一瞬間的事，如果是4G網路下，光是網路延遲這幾毫秒，事故就可能發生，但是5G網路下，延遲幾乎是不存在的。也只有這樣，人們才會敢去使用自動駕駛 汽車 。

另外，4G與5G的傳輸路徑也有了變化，4G網路需要依靠基站才能傳輸，而5G網路設備與設備之間就可以直接進行傳輸，不再依靠基站。而這個更是為自動駕駛 汽車 創造了條件，自動駕駛不僅要依靠演算法、依靠雲端數據，如果車與車之間可以自主進行交流，那麼交通事故發生率和交通擁堵情況就會大大降低。這也是發展自動駕駛 汽車 的目標所在。

過去十年自動駕駛和車聯網雖然雷聲頗大但雨點甚小，在於基礎技術仍存在瓶頸，而5G網路的商用勢必為自動駕駛和車聯網的融合提供更合適的契機。

如果說過去十年的發展屬於雷聲大雨點小，那麼得益於5G的出現，接下來十年或許我們將見證整個 汽車 和交通行業的真正劇變。

5G賦能車聯網，自動駕駛離你有多遠

我們都知道這意味著什麼，這意味著我國領先世界進入全新時代。5G將帶來網速的更加快捷、更加穩定、更加安全、更加可靠，5G是未來大數據、雲計算、人工智慧發展的基礎與核心。想知道5G會給你的生活帶來什麼，看一下通訊技術的發展 歷史 就會知道：

1G——最原始的無線技術應用時代，無線電話開始出現，如大哥大，不過資費較貴；

2G——功能機時代，移動互聯網開始興起，手機慢慢普及大眾，資費下降；

3G——智能手機開始出現，國產手機紛紛興起，移動互聯網進一步發展；

4G——傳輸速度達到3G的50倍之多，移動互聯網繁榮發展，通訊資費進一步降低；

接下來的5G時代將會是一場新的 社會 變革，互聯網終端不僅僅是手機更有可能是—— 汽車 、家電、機器人等任何事物 。可以毫不誇張的說5G迎來的是一個全新的時代、智能的時代。

車聯網是指通過全球定位系統、感測器、攝像頭等實現數據採集，將路況信息、車輛信息等匯集到中央處理器，通過大數據的運算計算出最佳路線，及時匯報路況和安排交通秩序。

5G的賦能實現了遠程數據傳輸的低延時和高可靠性。我們都知道交通信息的時效性是非常關鍵的因素，5G正式保證了信息的實時傳輸進而實現遠程、實時監控保證交通安全。

在實現車聯網後可以說無人駕駛離我們已經不遠了。無人駕駛的關鍵技術就是數據與控制，控制是基於大數據計算，而數據計算的核心是數據的實效、安全與可靠。縱觀人類 科技 發展的 歷史 不難發現，任何 科技 對人類文明的促進往往基於某項關鍵技術，毫不誇張的說5G就是下一個時代的關鍵技術。

因此，5G聯手車聯網無人駕駛時代將很快來臨，也許5年之後你會擁有一輛無人駕駛 汽車 。

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5G解決了車聯網應用最關鍵的時延等技術問題，水到渠成的事情。

有人調查過5G下游最看好的應用領域，受訪網民認為5G技術在未來可能被廣泛應用的領域前三位分別是：車聯網、智能製造、雲VR/AR，車聯網排名第一。

2018年，國內開放自動駕駛道路測試，自動駕駛零部件和方案量產，自動駕駛公司選擇跨界自研晶元，整車廠與國內供應商合作加深，V2X進入測試階段，自動駕駛領域資本市場投融資持續增加，步伐明顯加快，明年2020年，車聯網標准有望落地，5G+車聯網標准落地，車聯網將萬事俱備，我相信未來三五年車聯網以及無人駕駛會加速落地。

我很期待這一天的到來，我也很相信這一天會到來。至於說遠不遠，其實說起來，可以說現在就有也可以，因為曾有報道，去年李彥宏在北京就讓車自動行駛過。也有多次報道說多地有在進行無人駕駛的測試，前幾天有報道說華為介入 汽車 製造，而華為作為5G時代的旗手，肯定不會無的放矢。所以可以說，未來已來，從種種跡象來看，5G牽手車聯網， 無人駕駛從技術上應該不遠了。

但是，無人駕駛並不單單是技術成熟就可以的。而且從技術上來看，也還沒有誰敢說就成熟了。曾有報道特斯拉車主用自動駕駛出事原，特斯拉應該在這方面也是走得比較前面的。另外還有5G也是剛開始建設不久，又據說5G的基礎建設會比較大，所以即使技術成熟，也還要不少時間；再一個可能是最大的障礙，畢竟這是一個關系千家萬戶，方方面面的大變革，好像還沒有那個國家有頒布實施這方面的法規。所以想想好象也還很遙遠，但還是很期待這一天早日到來！

感謝您的邀請，總的來說5G 牽手車聯網，無人駕駛離我們將越來越近，但 短時間內還不能普及 。目前無人駕駛車輛已有試驗車輛進行路試，如網路的無人駕駛，但目前還不是很成熟。下面我將結合多年的 汽車 工作經驗說說自己對無人駕駛的看法。

實現無人駕駛首先要實現車聯網，車聯網組網由 感知層、網路傳輸層、車聯網控制中心 構成。 5G技術的應用實現的網路信號傳輸，相對於4G傳輸速度更快、寬頻更寬且更安全，能夠滿足車聯網傳輸的應用。 其次實現無人駕駛需要 道路交通設施聯網、 汽車 聯網、車聯網中控中心 強大的綜合計算能力，目前各模塊發展狀態如下：

道路交通設施包括交通信號燈、路邊設施、轉彎處設備等與 汽車 行使相關的設備等都需要具 感知和被感知 的功能，這樣才能保證車輛行使過程中進行信息傳輸交流，保證安全行使。

同時交通設施感知的 信號應傳輸到車聯網控制中心 便於車聯網控制中心進行綜合計算分析，對不同車輛發出不同的控制信息。

目前 短時間內還不能完全實現 道路交通設施聯網和感知。

汽車 通過安裝 汽車 中控設備及相關感知設備，實現與道路交通設施、人和動物的信息傳輸交流，同時將車聯網控制中心的信息傳輸到車聯網控制中心進行綜合計算分析，以便車聯網控制中心根據計算結果給相關車輛發出不同的控制信息，使道路車輛協調有序的行使。

汽車 中控設備目前已經能夠實現信號的感知收集、對外傳輸，同時可以接收車聯網控制中心的信號，進行車輛行使控制。

車聯網控制中心擔當著中心 決策大腦 的作用，需要有對交通設施、 汽車 、緊急控制指令等所有信息進行綜合計算的能力，同時要保證對外信息發布的及時准確性，路上所有的 汽車 時刻都在產生數據，這就需要強大的 存儲、分析計算、決策能力 。

目前比較貼近技術有大數據、人工智慧，但目前還不成熟。

綜合以上，無人駕駛必備模塊中單個 汽車 聯網自動控制技術、5G網路傳輸技術 比較成熟 ，但道路交通設施聯網、車聯網控制中心存儲技術能力目前還 不太理想 ，所以短時間內 實現無人駕駛普還是有困難的 。

個人見解，請多批評指正！

5G時代，已然就在眼前，縱觀全球，中國的5G已經提前布局出發，正如在2G3G4G時代造就了無數偉大的企業一樣，相信一定會再一次激起無數中國的創業者迎著5G而上，一定會造就一批新的優秀企業，這中間也一定包含了5G的智慧車聯網獨角獸，個人拙見如下：一、5G的超高速與高帶寬為智慧車聯網提供了必要的基礎；二、5G時代最大特點會造就萬物互聯，瞬時通信，完全可以達成秒級甚至毫秒級的即時的車輛信息互聯；三、中國已經積聚了華為、騰訊、阿里、網路等在人工智慧和車聯網這塊一大批 探索 創新的優秀企業，積累了諸多經驗，甚至有等待5G東風到來的感覺。

一些拙見，歡迎各位交流。

還挺遠。

5G技術已經成熟，但全面普及基站覆蓋還需要至少三五年時間。車聯網更是還不具有產業化條件，在5G全面普及後才會逐步建立車聯網標准和體系。我們參考一下華為剛成立專門的 汽車 BG，就是針對自動駕駛和車聯網，拿出成果和成熟產品來一定是需要不止三五年的。

綜上，你需要至少再等五到十年才可以實現理想。

無人駕駛安全嗎

❹ 5g與汽車自動駕駛的關系

【太平洋汽車網】5g是汽車自動駕駛的支持要素之一，5G作為重要的通訊載體，意義重大，特別是短延遲特性使實時通信不再是遙不可及，高可靠低時延業務，很適合自動駕駛領域。

與激光雷達等感測器不同，V2X可視為一種無線感測器系統的解決方案，允許車輛通過通信信道彼此分享信息，檢測潛在危險，擴大自動駕駛感知范圍，從而進一步提升自動駕駛的安全性和舒適性。比如道路前方彎道處停有一輛拋錨的汽車，但正好處於彎道處，這時基於汽車本地的感測器較難檢測到，而V2X可以通過網路共享信息，將拋錨車輛信息傳送給正在行駛的車輛。5G作為重要的通訊載體，意義重大，特別是短延遲特性使實時通信不再是遙不可及，高可靠低時延業務，很適合自動駕駛領域。而要達到自動駕駛L5需要超高可靠低時延的指標，甚至由於物聯網各種感測器太多，或許還需要mMTC（海量機器類終端通信），而URRLC和mMTC是5G標准最後落地的標准。與互聯網「盡力而為」的數據傳輸方式不同，5G提供始終如一的低延時和高速率服務保障，這對安全性要求極高的無人駕駛意義重大，比如當汽車行駛在網路擁塞區域的時候，仍然可以獲得網路通信保證。5G核心網控制面與數據面分離，NFV令網路部署更加靈活，從而使分布式的計算邊緣部署，將更多的數據計算和存儲從核心下沉到邊緣，距離數據更近，從而降低時延和網路負荷，同時提升了數據安全性和隱私性。值得一提的是，即使是在沒有4G/5G網路覆蓋的環境下，C-V2X還是可以利用PC5介面進行彼此通信。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）