智能汽車無線通訊網路

⑴ 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

智能網聯汽車是以汽車為主體，利用環境感知技術實現多車輛有序安全行駛，通過無線通信網路等手段為用戶提供多樣化信息服務。智能網聯汽車由環境感知層、智能決策層以及控制和執行層組成：環境感知層攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、夜視感測器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能決策層道路識別、車輛識別、行人識別、交通標志識別、交通信號識別、駕駛員疲勞時別、決策分析與判斷。控制與執行層制動與驅動控制、轉向控制、擋位控制、協同控制、安全預警控制、人機交互控制。1）環境感 知層 環境感知層的主要功能是通過車載環境感知技術、衛星定位技術、4G/5G及V2X無線通信技術等，實現對車輛自身屬性和車輛外在屬性（如道路、車輛和行人等）靜、動態信息的提取和收集，並向智能決策層輸送信息。2）智能決策層 智能決策層的主要功能是接收環境感知層的信息並進行融會，對道路、車輛、行人、交通標志和交通信號等進行識別，決策分析和判斷車輛駕駛模式和將要執行的操作，並向控制和執行層輸送指令。3）控制和執行層 控制和執行層的主要功能是按照職能決策層的指令，對車輛進行操作和協同控制，並為聯網汽車提供道路交通信息、安全信息、娛樂信息、救援信息以及商務辦公、網上消費等，保障汽車安全行駛和舒適駕駛。從功能角度上講，智能網聯汽車與一般汽車相比，主要增加了環境感知與定位系統、無線通信系統、車載自組織網路系統和先進駕駛輔助系統等。1）環境感知和定位系統 環境感知與定位系統主要功能是通過各種感測技術和定位技術感知車輛本身狀況和車輛周圍狀況。感測器主要包括車輪轉速感測器、加速度感測器、微機械陀螺儀、轉向盤轉向感測器、超聲波感測器激光雷達、毫米波雷達、視覺感測器等，通過這些感測器，感知車輛行駛速度、行駛方向、運動姿態、道路交通情況等；定位技術主要使用GPS、中國北斗衛星導航系統發展也很快，是中國大力推廣的位置定位系統。2）無線通信系統 無線通信系統主要功能是各種數據和信息的傳輸，分為短距離無線通信和遠距離無線通信。短距離無線通信技術為車輛安全系統提供實時響應的保障並為基於位置信息服務提供有力支持。用於智能網路汽車上的短距離無線通信技術沒有統一標准，處於起步階段，但短距離無線通信技術在其他領域應用比較廣泛，如藍牙技術、ZigBee技術、WiFi技術、UWB技術、60GHZ技術、IrDA技術、DFID技術、NFC技術、專用短程通信技術等。遠距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要有移動通信技術、微博通信技術、衛星通信技術等，在智能網聯汽車上的應用主要是4G/5G技術。智能網聯汽車無線通信技術標准有望世界統一。3）車載自組織網路系統 車載自組織網路依靠短距離無線通信技術實現V2X之間的通信，它是在一定通信范圍內可以實現V2V、V2I、V2P之間相互交換各自的信息，並自動連接建立起一個移動的網路。典型應用包括車輛行駛安全預警、輔助駕駛、分布式交通信息發布以及基於通信的縱向車輛行駛控制等。4）先進駕駛輔助系統 先進駕駛輔助系統主要功能是提前感知車輛及其周圍情況，發現危險及時報警，保障車輛安全行駛，是防止交通事故的新一代前沿技術，先進駕駛輔助系統是智能網路汽車的重要組成部分，是無人駕駛汽車的關鍵技術。世界各大汽車公司紛紛開發各種駕駛輔助系統，名稱不盡相同，但目標是一樣的。有的已經量產開始裝備使用，有的處於試驗研究階段。

⑵ 汽車智能網聯是什麼

1、智能網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、車、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
2、這個是未來汽車發展的一個大趨勢，在未來，各大牌會不斷地將大數據、互聯網、凳正人工z能信粗鎮技術應用於汽車，從而實現人車語音互動、能出行、車道偏離預滑粗警、手機遠程式控制制等功能，而走在整個行業前列的就是國內最大的車聯網博泰，作為國內為數不多擁有硬體、軟體和雲端能力的單位，在z能網聯方面的成果有目共睹，創造出了眾多汽車運用。
3、一汽、上汽、長安、北汽等主要整車企業都制定了智能網聯汽車發展的系統戰略，智能網聯汽車行業將開啟黃金發展時代。

⑶ 什麼是智能網聯汽車

智能網聯汽車是車聯網與智能車的有機聯合。

智能網聯汽車是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與X智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。智能網聯汽車是車聯網系統的重要組成部分，是車聯網系統的一個節點。

實現與車輛、道路、行人、商務平台等的無線通信和信息交枝拿配換。通過車載信息終端。車聯網的重點是構建一個比較大的交通系統，發展重點是為汽車提敏派供信息服務，最終目標是智能交通系統。

車聯猛指網介紹

車聯網的內涵主要指：車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網路平台中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。可以發現，車聯網表現出以下幾點特徵：車聯網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的幾率。

車聯網可以幫助車主實時導航，並通過與其它車輛和網路系統的通信，提高交通運行的效率。車聯網的概念源於物聯網，即車輛物聯網，是以行駛中的車輛為信息感知對象，藉助新一代信息通信技術，實現車與X（即車與車、人、路、服務平台）之間的網路連接。

⑷ 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

智能網聯汽車網路
智能網聯汽車是智能汽車與互聯網相結合的高新技術產品，它通過集成多種通信技術將汽車內部各部件、汽車內部與外部之間相連成網路，形成智能網聯系統。網路是智能網聯汽車傳遞的橋梁。
一.智能網聯汽車網路體系構成
智能網聯汽車主要包括三種網路，以車內匯流排通信為基礎的車內網路，也稱車載網路；以短距離無線通信為基礎的車載自組織網路；以遠距離通信為基礎的車載移動互聯網路。因此，智能網聯汽車是融合車載網、車載自組織網和車載移動互聯網的一體化網路系統。
1）車載網路 車載網路是基於CAN、LIN、FLexRay、MOST、乙太網等匯流排技術建立的標准化整車網路，實現車內各電器、電子單元間的狀態信息和控制信號在車內網上的傳輸，使車輛具有狀態感知、故障診斷和管理控制等功能。
2）車載自組織網路 車載自組織網路是基於短距離無線通信技術自主構建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網路，實現V2V、V2I、V2P之間的信息傳播，使車輛具有行駛環境感知、危險辯識、智能控制等功能，並能夠實現V2V、V2I之間的協同控制。
目前研究較多的是V2V和V2I信息交換技術，而V2P信息交換技術研究較少。在中國，V2P信息交換很重要，因為路面上有很多行人、自行車等。中國的交通事故高發於車輛右轉情況下，駕駛員很難看到右邊的行人、自行車等。
3）車載移動互聯網 車載移動互聯網是基於遠距離通信技術構建的車輛與互聯網之間連接的網路，實現車輛信息與各種服務信息在車載移動互聯網上的傳輸，使智能網聯汽車用戶能夠開展商務辦公、信息娛樂服務等。
二.車載網路類型
美國汽車工程師學會（SAE）提出將車載網路劃分為5種類型，分別為A類低速網路、B類中速網路、C類高速網路、D類多媒體網路和E類安全應用網路閉螞。不同類型的車載網路需要通過網管進行信號的解析交換，是不同的網路類型能夠相互協調，保證車輛各系統正常運轉。
1）A類低速網路 A類低速網路傳輸速率一般小於10kbit/s，有多種通信協議，該類網路的主要協議是LIN（局域互聯網路）。LIN是用於連接智能感測器、執行器的低成本串列通信網路。LIN採用SCI、UART等通用硬體介面，配以相應的驅動程序，成本低廉，配置靈活，適應面較廣，主要用於電動門窗、電動座椅、車內照明系統和車外照明系統等。
2）B類中速網路 B類中速網路傳輸速率為10-125kbit/s，對實時性要求不太高，主要面向獨立模塊之間數據共享的中速網路。目前該網路的主流協議是低速CAN（控制器區域網絡），主要用於故障診斷、空調、儀表顯示等。
3）C類高速網路 C類高速網路傳輸速率為125-1000kbit/s，對實時性要求高，主要面向高速、實施閉環控制的多路傳輸網。這類網路的主流協議是低速CAN、FlexRay等協議，主要用於牽引力控制、發動機控制、ABS、ASR、ESP、懸架控制等。
4）D類多媒體網路 D類多媒體網路傳輸速率為250kbit/s-100Mbit/s,該網路協議主要有MOST、乙太網、藍牙、ZigBee技術等，主要用於要求傳輸效率較高的多媒體系統、導航系統等。
5）E類安全網路 E類安全網路傳輸速率為10Mbit/s,主要面向汽車安全系統的網路。
隨著汽車智能化和網路化的發展，網路寬頻和傳輸速率要求越來越高，車載網路類型會不斷增加。
智能網聯汽車各種網路之間是一種相輔相成的配合關系租汪，整車廠可以從實時性、可靠性、經濟性等多方面出發，選擇合適的網路配合使用，充分發揮各類網路技術的優勢。
三.車載網路特點
智能網路汽車車載網路具有以下特點：
1）復雜化 智能網聯汽車電控系統的網路體系結構復雜，它包含多達數百個ECU通信節點，ECU被劃分到十幾個不同的網路子系統之中，由ECU產生的需要進行通信的信號個數多達數千個。
2）異構化 為滿足各個功能子系統在網路帶寬、實時性、可靠性和安全性的不同需求，CAN、LIN、FlexRay、MOST、乙太網、自組織網路、移動互聯網等多種網路技術都在智能網聯汽車上轎型埋得到應用，因此，不同網路子系統中所採用的網路技術之間存在很大程度的異構性。這種異構性不僅體現在網路類型的不同方面，而且同種類型的網路在帶寬和傳輸速率方面也存在異構性，如高速CAN和低速CAN。網關用來實現不同網路子系統之間的互聯和異構網路的集成，所以在網關內需要對協議進行轉換。
3）網關互聯的層次化架構 智能網聯汽車電控系統和先進駕駛輔助系統的網路體系結構具有層次化特點，它同時包括同一網路子系統內不同ECU之間的通信和兩個或多個子系統所包含的ECU之間的跨網關通信等多種情況。如防碰撞系統功能的實現依賴於安全子系統、底盤控制子系統、車身子系統以及V2V、V2I、V2P之間的交互和協同控制。
4）通信節點組成和拓撲結構是變化的 智能網聯汽車需要實現V2V、V2I、V2P之間的通信，所以它的網路體系結構中包含的通信節點和體系結構的拓撲結構是變化的。

⑸ 物聯網無線通信技術在智能網聯汽車中應用

車聯網是5G創新物聯網的一個重要部分，是未來的交通系統的發展方向。應用車聯網的道路會對車輛和道路全程監測，道路更加通暢，出行更加安全快捷。目前，車聯網在我國還沒有完全投入使用，有很多技術需要提高和進一步發展完善。車聯網系統可以混合多種無線通信技術，如蜂窩網路可以提供及時的互聯網接入；短距離通信如DSRC，WiFi能夠提供車輛實時變化的數據；GPS技術可以對車輛精準定位。

⑹ 到底什麼是智能網聯汽車

一、定義與內涵

一般我們說「自動駕駛」或者「無人駕駛」，更普適的說法是「智能車」（智能汽車）。其實」智能汽車「與下圖看到的「智能網聯汽車」是類似的概念，一般不會刻意強調他們的區別。簡單來說，智能汽車也就代表了智能網聯汽車。

1.智能汽車

智能汽車的」智能「有兩種模式：

自主式智能汽車（Autonomous Vehicle）：指依靠自車所搭載的各類感測器對車輛周圍環境進行感知，依靠車載控制器進行決策和控制並交由底層執行，實現自動駕駛。

網聯式智能汽車（Connected Vehicle）：就是車輛通過V2X通信的方式獲取外界的環境信息並幫纖旦助車輛進行決策與控制。

這兩種智能的模式都在各自往前發展，同時也在融合，其融合的結果就是智能網聯汽車（Intelligent and Connected Vehicle）。

並且當」智能「和「網聯」一詞一起出現，「智能」一般做核豎逗狹義理解，即」自主式智能「；當」智能「單獨出現，一般做廣義理解，即涵蓋了」自主式智能「和「網聯式智能」。

所以才有上文的智能汽車也就代表了智能網聯汽車一說。

2.車聯網

以車內網、車際網和車雲網為基礎，按照約定的通信協議和數據交換標准實現車與X（人、車、路、雲等系統）之間進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路。

車聯網包括了車內網、車際網和車雲網三個網路層次，三網的融合才是一個完整的改賣「車聯網」的概念。

3.智能網聯汽車

到現在你應該很清楚智能網聯汽車由智能和網聯兩部分組成，現在就讓我們給智能網聯汽車下一個明確的定義吧。

定義：搭載先進的車載感測器、控制器、執行器的裝置，並融合了現代的通信與網路技術。實現了車與X（人、車、路、雲等系統）之間進行智能化的信息交換、共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制等功能，可綜合實現安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人類操作的新一代汽車。

人與智能網聯汽車作類比

二、分級

一輛汽車從需要駕駛員全神貫注駕駛到不需要駕駛員可以自行駕駛，可以想像不是一蹴而就的，會經歷幾個階段。

在車輛的智能化分級中，工業界目前採用最多的標準是由國際汽車工程師協會（SAE）制定的。

在L0級時，車輛沒有輔助系統，駕駛員需要全神貫注，手眼並用。
在L1級時，車輛有橫向或者縱向輔助系統，但駕駛員仍需要集中注意力，手眼並用。
在L2級時，車輛有橫向和縱向輔助系統，駕駛員仍需要觀察環境，但可以臨時解放手和眼。
在L3級時，車輛在緊急情況下會發出請求駕駛員接管，駕駛員全程需要有接管意識，駕駛員解放手和眼。
在L4級時，車輛即使在緊急情況下（可以自己處理）也不會發出請求駕駛員接管，駕駛員不需要有接管意識，可以解放手和大腦。
在L5級時，車輛可以實現完全自動駕駛，車輛不需要駕駛員，並且將不再需要方向盤、制動和油門踏板、後視鏡。
此外，工信部組織中國汽車工程學會、清華大學等單位共同編寫的《節能與新能源汽車技術路線圖》中設置了《智能網聯汽玍技術路線圖》一章,創造性的使用了智能化與網聯化兩個維度對智能網聯汽車進行分級。
對於智能網聯汽車的理解許多相關團隊都給出了智能網聯汽車的含義，中國汽車工業協會對智能網聯汽車做了如下定義：智能網聯汽車是利用現代通訊和網路技術，在車上裝載感測器，從而實現復雜環境的感知，若路端也加裝相應的感測器及通訊設備，則可以實現車端和路端的信息共享。同時車上的計算單元利用融合技術、深度學習演算法等技術實現信息融合、智能決策，執行器按照計算單元發出的指令執行相應動作，使汽車在高效節能的情況下安全行駛，最終實現汽車的智能化操控，從而代替人來完成汽車行駛過程。智能網聯汽車就是將互聯網技術和人工智慧融入到汽車產品中，使三者進行了一個很好的跨界應用。智能化技術可以讓汽車在脫離人的情況下自主的獲得信息。

⑺ 各種無線通信技術在車聯網中有什麼用

互聯網+商場=天貓

互聯網+旅行社=攜程

互聯網+計程車=滴滴

互聯網+餐廳=美團

那麼，

互聯網+ 汽車 =?

未來的世界必定是萬物互聯的世界。 汽車 行業的未來，在於將車輛與存儲在雲中的幾乎所有物體連接起來。也就是這題的答案：車聯網!

車聯網即 汽車 移動物聯網，是指利用車載電子感測裝臵，通過移動通訊技術、 汽車 導航系統、智能終端設備與信息網路平台，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位臵等進行有效的智能監控、調度、管理的網路系統。

車輛具有高移動性，網路信號具有動態性，自動駕駛 汽車 在行駛過程中需頻繁的信息交互。為車與路、與車、與人、與城市建立一個低延遲、抗干擾能力強的無線通信環境就顯得十分必要。通信技術是車聯網的關鍵核心技術，決定了車聯網信息傳輸的實時性和有效性。在這邊文章里，我主要就 汽車 發展過程中無線短距離技術進行探討。

一、無線技術在 汽車 製造業中的發展

伊始，應用在 汽車 行業的無線技術是紅外通訊技術(IR)。紅外通訊技術是無線通訊技術的一種，該技術不需要實體連線，簡單易用且實現成本較低。紅外通訊技術有著傳輸距離短、傳輸速率不高等不足，在 汽車 行業的使能有限，僅僅應用在無線鎖定方面。

後來，業界採用了安全加密的射頻技術(RFID)，RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象並獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作於各種惡劣環境。該技術使 汽車 行業實現了自動車庫門與 汽車 的門鎖打開或關閉。

然後又採用了藍牙技術——一種短距離無線通信技術。藍牙技術使得現代一些便攜的移動通信設備，能夠實現無線上網際網路，增加了用戶的便利性和舒適性。用戶可以通過無線方式打開或關閉電器，如加熱器和空調。後來，它成了信息 娛樂 系統的一個關鍵功能。藍牙連接可以傳輸高質量的音頻，乘客可以將手機等攜帶型設備連接到 汽車 上，從而收聽他們喜歡的音樂。但藍牙功能並不能通過連接的應用程序向用戶提供關於車輛運行的外在及內在環境信息。

而後就是Wi-Fi，Wi-Fi是一種能夠將個人電腦、手持設備(如Pad、手機)等終端以無線方式互相連接的技術。Wi-Fi為屏幕投影技術提供了一個強大的數據管道，使駕駛員可實現從智能手機到他們自己的 汽車 的無縫連接。

智能交通概念

二、無線技術在車聯網中的應用

National Instrument公司的 汽車 營銷負責人Jeff Phillips表示，「車載通信(V2X)需要一個框架來滿足連接協議和感測器控制演算法相關的快速擴展的合規性和認證要求。」V2X通信涵蓋車輛對車輛(V2V)、車輛對基礎設施(V2I)兩種通信方式。

1. V2V通信

行駛的車輛可通過V2V通信向他駕駛員發出自己的意圖並警示他們前面有危險。從而有關道路狀況的更多信息可以用於管理和控制交通。

例如，如果一輛 汽車 突然因躲避障礙物而拋錨，它可以向附近的車輛發送無線信息，告知它們情況。然後，這些車輛可以減速或相應地改變車道。V2V為車輛駕駛提供了更高的安全等級。它是IEEE802.11 Wi-Fi協議的重新設計一種形式，具有更低的延遲性和更高的安全性。

車載環境中的無線接入(WAVE)IEEE802.11p工作頻率接近5.9GHz，並支持高達27 Mbps的數據速率。為了擴大通信范圍，過往車輛接收到的訊息可以V2V通訊在WAVE上傳送。使用藍牙的路邊信標可以傳遞關於本地特色的信息。對於使用該車內置的Wi-Fi在互聯網上尋找此類信息的人來說，十分便捷。

2. V2I通信

V2I通訊向路邊管制員提供有關車輛狀況的最新資料。交通信號燈向車輛發送信息，告訴它們何時可能改變狀態，通過交叉口的車輛又將信息傳遞給接近路口的車輛。整體來說，減少了剎車的磨損, 節省了燃料。

在未來，無線信號可以顯著改善自動駕駛車輛的流量。交通信號燈可以監控路口的安全狀況，並調節交通。

V2I可以和許多安全應用程序、數字標志板、傳輸位置信息和蜂窩遠程通信進行通信，以共享有關交通狀況的信息以減少擁堵。

車聯網項目可以將藍牙、Wi-Fi和全球導航衛星系統(GNSS)等其他無線技術與先進的3G/4G LTE技術結合起來。可提供提供媒體流、停車輔助、3D導航，以及語音識別、面部識別等功能。

比如說高通(Qualcomm)的SnAPGROAND 602A處理器和數據機提供優秀的無線解決方案。處理器在支持鮮今技術的同時，也可應用未來的無線網路。高通Halo WEVC是一個能源充電的解決方案。高通9150 C-V2X晶元組是一種基於3 GPP規范發布的蜂窩V2X解決方案。簡單來說，就是將車輛停在一個指定的地面充電墊進行充電。

再比如SnAPGROAND和Atlas 7處理器提供基於衛星的地理位置映射信息，並支持BREW開發系統、GPS、GLONASS和Galileo。

聯網 汽車 概念

三、基於數字數據的高效道路導航

用於 汽車 的無線技術包括藍牙、GPS、Wi-Fi、RFID等。無線通信使得駕駛員可以精確定位並以低延遲傳輸信息以進行有效導航。

現代導航技術使用戶能夠使用GPS/GLONASS系統輕松導航。這些系統通過智能手機應用程序來告知司機路線，且可提醒司機前方道路的危險狀況，發生事故時可啟動緊急情況警報。如此便加快了救援行動，保持了道路通暢。

盜竊警報是車聯網的附加安全選項。車載通信提供了停車場的安全認證和信息。

物聯網結合智能感測器技術，可提供有效的庫存管理，以及連接車輛的服務和維修計劃。為特定應用程序設計的感測器檢測備用設備的狀態，並向服務提供商發送警報，然後服務提供商可以安排維修工作。

汽車 導航系統

今天的無線技術是安全、可靠、高效和方便的。我們可以使用Wi-Fi、藍牙等通信將智能手機和其他智能設備與 汽車 進行連接。將移動設備與信息 娛樂 系統配對，信息 娛樂 系統響應語音命令，用戶在開車時就可以解放雙手來接聽電話。

汽車 進入網路，車聯網誕生。物聯網和新的通信網路為智能駕駛提供了有效的管理，在不久的未來，車輛將與其周圍的幾乎每一件實物於雲中連接起來。

⑻ 汽車智能網聯有哪些技術

1、環境感知技術

環境感知包括車輛本身狀態感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。

其中車輛本身狀態感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態、車輛位置等；道路感知包括道路類型檢測、道路標線識別、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等；

2、無線通信技術

長距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要用4G／5G技術，特別是5G技術，有望成為車載長距離無線通信專用技術。短距離通信技術有專用短程通信技術（DSRC、、藍牙、WiFi等，其中DSRC重要性較高且亟須發展。

它可以實現在特定區域內對高速運動下移動目標的識別和雙向通信，例如V2V、V2I雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數據信息等。

3、智能互聯技術

當兩個車輛距離較遠或被拍扮障礙物遮擋，導致直接通信無法完成時，兩者之間的通信可以通過路側單元進行信息傳遞，構成一個無中心、完全自組織的車載自組織網路，車載自組織網路依靠短距離通信技術實現V2V和V2I之間的通信。

它使在一定通信范圍內的車輛可以相互交換各自的車速、位置等信息和車載感測器感知的數據，並自動連接建立起一個移動的網路，典型的應用包括行駛安全預警、交叉路口協助駕駛、交通信息發布以及基於通信的縱向車輛控制等。

4、車載網路技術

汽車上廣泛應用的網路有CAN、LIN和MOST匯流排等，它們的特點是傳輸速率小、帶寬窄。隨著越來越多的高清視頻應用進入汽車，如ADAS、360度全景泊車系統和藍光DVD播放系統等，它們的傳輸速率和帶寬已無法滿足需要。

同時乙太網還可以順應未來汽車行業的發展趨勢，即開放性兼容性原則，從面可以很容易地將現有的應用入到新的系統中。

5、先襲友灶進駕駛輔助技術

先進駕駛輔助技術通過車輛環境感知技術和自組織網路技術對道路、車輛、行人、交通標志、交通信號等進行檢測和識別，對識別信號進行分析處理，傳輸給執行機構，保障車輛安全行駛。

先進駕駛輔助技術是智能網聯汽車重點發展的技術，其成熟程度和使用多少代表了智能網聯汽車的技術水平，是其他關鍵技術的具體應用體現。

高科技：

智能汽車是一種正在研製的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，

所以這種汽車能和人一樣會「思考」、「判斷」、「行走」，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車告友正常、順利地行駛。

從廣義上講，智能聯汽車是以車輛為主體和主要節點，融合現代通信和網路技術，使車輛與外部節點實現信息共享和協同控制，以達到車輛安全、有序、高效、節能行駛的新一代多車輛系統。

以上內容參考：網路百利-智能汽車

⑼ 汽車智能網聯的關鍵技術有哪些

智能汽車是在一般汽車上增加雷達、攝像頭等先進感測器、控制器、執行器等裝置，通過車載環境感知系統和信息終端實現與車、路、人等的信息交換，使車輛具備智能環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，並使車輛按照人的意願到達目的地，最終實現替代人來做駕駛決策及操作的目的。

智能汽車的初級階段是具有先進駕駛助系統( Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)的汽車，智能汽車與網路相連便成為智能網聯汽車。

智能網聯汽車本身具備自主的環境感知能力，也是智能交通系統的核心組成部分，是車聯網體系的一個結點，通過車載信息終端實現與車、路、行人、業務平台等之間的無線通信和信息交換。智能網聯汽車的聚焦點是在車上，發展重點是提高汽車安全性，其終極目標是無人駕駛汽車。

智能網聯汽車接入網格的同時，也帶來了信息安全的問題，在應用中，每輛車及其車主的信息都將隨時隨地地傳輸到網路中被感知，這種顯露在網路中的信息很容易被竊取、干擾甚至修改等，從而直接影響智能網聯汽車體系的安全，因此在智能網聯汽車中，必重視信息安全與隱私保護技術的研究。

（8）人機界面技術（HMI）

人機界面技術，尤其是語音控制、手勢識別和觸摸屏技術，在全球未來汽車市場上將被大量採用。全球領先的汽車製造商，如奧迪、寶馬、賓士、福特以及菲亞特等都在研究人機界面技術。

不同國家汽車人機界面技術發展重點也不盡相同。美國和日本側重於是遠程式控制制，主要通過呼叫中心實現；德國則把精力放在車主對車輛的中央控制系統，主要是奧迪的MMI、寶馬的iDrive、賓士的 COMMAND。

智能網聯汽車人機界面的設計，其最終目的在於提供好的用戶體驗，增強用戶的駕駛樂趣或駕駛過程中的操作體驗，它更加註重駕駛的安全性，這樣使得人機界面的設計必須在好的用戶體驗和安全之間做好平衡，很大程度上安全始終是第一位的。智能網聯汽車人機界面應集成車輛控制、功能設定、信息娛樂、導航系統、車載電話等多項功能，方便駕駛員快捷地從中查詢、設置、切換車輛系統的各種信息，從面使車輛達到理想的運行和操縱狀態。未來車載信息顯示系統和智能手機將無縫連接，人機界面提供的輸入方式將會有多種選擇，通過使用不同的技術允許消費者能夠根據不同的操作、不同的功能進行自由切換。

（9）高精度地圖與定位技術

（10）異構網路融合關鍵技術

（11）交通大數據處理與分析關鍵技術

（12）交通雲計算與雲存儲關鍵技術