免費聯運是什麼

Ⅰ 旅遊網站上的聯運交通是免費的嗎

combinedtransportation即聯合運輸，兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的幾個運輸企業，使用同一運輸憑證，以不同運輸方式或幾個運輸企業銜接運送貨物或旅客到目的地的運輸方式。聯運是綜合利用各種運輸工具，比較經濟、合理、迅速地完成

Ⅱ 免費軟體怎麼賺錢

賺錢的方式基本是靠廣告。

1. 免費軟體首先發布之後憑借自身的功能，以及免費的特性去吸引用戶。

2. 當有了一定的用戶群體之後，一些商家就會給他們投資，利用這些投資，一方面可以擴大自己的功能，另一方面也可以做些宣傳以招攬更多用戶。

3. 用戶量到達一定程度之後，會有越來越多的商家打廣告，所以有時候會看到在安裝過程中有廣告，以及打開該軟體後也能看到一些彈窗，廣告之類的。

4. 也有的軟體開始是免費的，後來陸續引入了一些收費的功能，給充值的用戶一些特權什麼的。

但是大多數的收益都是來自廣告費用的。

Ⅲ 什麼軟體可以免費賺錢

廣告收入，這是佔了好大一部分的。
360的殺毒軟體雖然是免費的，但是它公司不僅僅只做這個。

一、互聯網服務收入是360的第一大收入來源，主要包括三部分：

在線廣告收入（Online Advertising）
這部分收入約為1.23億美元，佔2011年總營收的73.3% [2]。
其中：
1. 在線營銷服務（online marketing services）[3] 收入約為1.06億美元，佔2011年總營收的63.1% [4] 。這部分收入主要是靠360的平台級產品賣廣告位獲得。平台級產品包括「360網址導航頁」、「360安全桌面」、「360軟體管家」等。（你現在知道360那個網址導航頁 hao.360.cn 有多掙錢了吧！）
2.搜索引擎轉介服務（search referral services）[5] 收入約為1700萬美元，佔2011年總營收的10.2% [6]。這部分收入就是我們通常所說的「導流量收入」。比起上面的廣告收入，這點錢確實不算什麼。2009年時，360導航頁的搜索框默認的是網路搜索，這部分錢主要由網路支付。2010年，網路和360交惡，360把默認搜索改為了Google，為Google導了大量流量，360也從Google拿到了約1200萬美元的回報。到了2011年，盡管360提供的搜索推薦裡面仍然有網路，但網路一分錢也沒有給360（這是360自願提供的，網路在2010年就聲明取消和360的合作）；此外，搜狗、有道、即刻的搜索引擎由於市場份額太低，流量變現能力很弱，所以也基本上沒有與360進行流量分成；因此，這部分錢主要是由Google支付，即1700萬美元。所以我們常說「Google是360的第一大金主」，從這筆收入的構成來看確實是這樣。
互聯網增值服務收入（Internet Value-added Services）
這部分收入約為4360萬美元，佔2011年總營收的26% [7]。
其中：
1. 頁游聯運（operating web games）[8] 收入分成約為4357萬美元（即360頁游平台與70家頁游製作商的收入分成）[9] ；
2. 遠程技術支持（remote technical support）[10] 等收入約為3萬美元，幾乎可以忽略不計。
其他服務收入（Other Services）
這部分主要是指「針對企業客戶的IT外包與系統集成服務」（IT outsourcing and systems integration services to enterprise customers）[11] ，大約34.6萬美元，佔2011年總營收的0.2% [12] 。
以上「互聯網服務收入」就貢獻了2011年360總營收的99.5%（73.3%+26%+0.2%）。
二、第三方殺毒軟體銷售收入——89萬美元

是的，你沒有看錯！號稱安全產品完全免費的360其實仍然有0.5%的收入來源於殺毒軟體的銷售。這部分收入在2009年時到達1629萬美元，佔360總營收的50.4%；2010年時約為387萬美元，占當年總營收的6.7%。自從360開始走「免費殺毒+擴大用戶「戰略之後，這部分收入已經越來越少。相信在2012年該收入將小到忽略不計。

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Ⅳ 免費軟體是如何賺錢的

廣告收入，這是佔了好大一部分的。
360的殺毒軟體雖然是免費的，但是它公司不僅僅只做這個。

一、互聯網服務收入是360的第一大收入來源，主要包括三部分：

在線廣告收入（Online Advertising）
這部分收入約為1.23億美元，佔2011年總營收的73.3% [2]。
其中：
1. 在線營銷服務（online marketing services）[3] 收入約為1.06億美元，佔2011年總營收的63.1% [4] 。這部分收入主要是靠360的平台級產品賣廣告位獲得。平台級產品包括「360網址導航頁」、「360安全桌面」、「360軟體管家」等。（你現在知道360那個網址導航頁 hao.360.cn 有多掙錢了吧！）
2.搜索引擎轉介服務（search referral services）[5] 收入約為1700萬美元，佔2011年總營收的10.2% [6]。這部分收入就是我們通常所說的「導流量收入」。比起上面的廣告收入，這點錢確實不算什麼。2009年時，360導航頁的搜索框默認的是網路搜索，這部分錢主要由網路支付。2010年，網路和360交惡，360把默認搜索改為了Google，為Google導了大量流量，360也從Google拿到了約1200萬美元的回報。到了2011年，盡管360提供的搜索推薦裡面仍然有網路，但網路一分錢也沒有給360（這是360自願提供的，網路在2010年就聲明取消和360的合作）；此外，搜狗、有道、即刻的搜索引擎由於市場份額太低，流量變現能力很弱，所以也基本上沒有與360進行流量分成；因此，這部分錢主要是由Google支付，即1700萬美元。所以我們常說「Google是360的第一大金主」，從這筆收入的構成來看確實是這樣。
互聯網增值服務收入（Internet Value-added Services）
這部分收入約為4360萬美元，佔2011年總營收的26% [7]。
其中：
1. 頁游聯運（operating web games）[8] 收入分成約為4357萬美元（即360頁游平台與70家頁游製作商的收入分成）[9] ；
2. 遠程技術支持（remote technical support）[10] 等收入約為3萬美元，幾乎可以忽略不計。
其他服務收入（Other Services）
這部分主要是指「針對企業客戶的IT外包與系統集成服務」（IT outsourcing and systems integration services to enterprise customers）[11] ，大約34.6萬美元，佔2011年總營收的0.2% [12] 。
以上「互聯網服務收入」就貢獻了2011年360總營收的99.5%（73.3%+26%+0.2%）。
二、第三方殺毒軟體銷售收入——89萬美元

是的，你沒有看錯！號稱安全產品完全免費的360其實仍然有0.5%的收入來源於殺毒軟體的銷售。這部分收入在2009年時到達1629萬美元，佔360總營收的50.4%；2010年時約為387萬美元，占當年總營收的6.7%。自從360開始走「免費殺毒+擴大用戶「戰略之後，這部分收入已經越來越少。相信在2012年該收入將小到忽略不計。

Ⅳ 什麼是免費倉儲和免倉期

1. 免倉期:是散貨進倉後的一定期限內倉庫不收倉租費用，過了一定期限就要收取倉租；一般內地倉庫免倉期並不一致，約在一周以內。 2. 免櫃期：整櫃拖吉箱後需於規定期間將貨櫃交還指定重櫃碼頭，過了櫃期船東就會另收櫃租以天計算，一般約在結關前2天提櫃並於提截關日必需交還重櫃，過了期就會產生櫃租。 3. 以上提供您參考之！深圳喜越聯運 祝您順心順利!!

Ⅵ 各位大蝦有沒知道東莞城市候機樓的那個地空聯運免費送去機場的是怎麼回事呀。有參與過的可以解答一下嗎

東莞候機樓南航國際航線地空聯運日前已正式上線。凡乘坐南航國際航班的東莞市民，可從東莞城市候機樓直接乘車搭機，如旅客是在候機樓購買廣州始發的國際機票，還可選擇免費乘坐機場巴士前往機場優惠；城市候機樓提前免費辦理廣州始發的國際航班登機牌及托運行李。
摘自@東莞城市候機樓 官方微博

Ⅶ 托運小轎車一般要多少錢

托運小轎車的價格根據不同的路線、托運城市、車型等價格都是不同的。

1、路線里程

距離越遠價格越高，但是不能簡單的按照公里數x每公里單價。距離越遠，平均到每公里的價格越低。

2、托運城市

不同於傳統物流，轎車運輸點小城市幾乎沒有。所以起運地以及目的地城市越大單位里程價格越低，小城市離大城市越遠其提車費用越高。

3、托運車型

大型車比小型車要貴一點，因為托運汽車的專用車輛（俗稱板車）體積是固定的，少拉一輛大型車，有可能多拉2輛標准車。

4、車輛估價

價值越高的車，保險的費用也越高，物流公司也會對高價車收取更高的物流費用。

5、下單時間

對物流公司或者板車司機來講，時間也是成本。就像長途客車一樣，不可能長時間等待，有時候就差一兩個位置沒滿，正好有生意，那可能平常要2000的，這時候1800也可以。

汽車托運公司每家的價格都不盡相同，中振托運公司擁有嚴格的平台入駐審核機制和健全的信用考核機制，可以為客戶提供安全，可靠，實惠，快速的托運服務。

Ⅷ 國際列車的購票須知

櫃台訂座
旅客預訂國際聯運乘車票據，可在發車前一個月辦理。6人以上團體旅客（2001外字第2319號文）可在發車前兩個月辦理預訂（團體旅客限區段、車次）。辦理預訂手續時，售票處對每個鋪位收取預訂費人民幣100元，旅客購票時退還。
預訂車票者不得將預訂的席位轉讓他人。團體旅客須在發車14日前購票, 其它旅客須在發車7日前購票，逾期席位不予保留，預訂費不予退還。
購票
1、旅客購買國際聯運乘車票據時，須向售票處提出本人有效護照或護照號，由售票處登記，並在國際聯運乘車票據票皮和乘車證上記載旅客護照號。進站乘車時，應接受車站及列車有關人員的查驗，凡旅客所持護照的號碼與其乘車票據上記載不符者，均不準許乘車。
2、已售出的國際聯運乘車票據嚴禁轉讓或塗改，否則視作廢票，由鐵路收回，不得憑以乘車。
3、對我國鐵路擔當的國際聯運卧車，我國各售票處及途中辦理補票和變更席別時，高包只限外國旅客和持外交、公務護照的我國旅客乘坐。
4、對持因私護照的我國旅客，我國鐵路擔當的北京——莫斯科3/4次國際列車，原則限售伊爾庫茨克及以遠的乘車票據，北京——烏蘭巴托23/24次直通客車原則限售到烏蘭巴托的乘車票據。
5、對持我國護照的旅客，原則上只發售我國鐵路擔當的國際聯運卧車乘車票據，但下列情況除外；
------我國鐵路擔當的卧車基本滿員；
------參加多邊國際會議人員，如乘坐我國鐵路擔當地卧車不能按時抵達目的地（這種情況下，旅客應出示書面證明材料）；
------中國鐵路總公司批準的其它特殊情況。
6、旅客在旅行社售票處購買國際聯運車票時，按規定票價之外加收手續費人民幣50元/每人張，購買國境站間開行客車即國際列車國內段的乘車票據，按規定票價之外核收手續費人民幣25元/每人張。
簽票
1、我國鐵路不辦理同蒙古、朝鮮、哈薩克鐵路間的返程乘車票據。
2、我國鐵路和俄羅斯鐵路間對指定的車次和席位,由國旅總社票務中心按鐵外（1995）169號文有關規定統一發售返程乘車票據。
客票種類
客票
一、印有「MC」字母用手工或電子方法辦理的客票，是國際客協范圍內國際聯運中有權憑以乘車的票據，客票是證明鐵路旅客運輸合同締結的基本票據。
客票上應有下列主要事項：
1、發站和到站名稱；
2、印製的客票號碼；
3、經路；
4、車廂等級；
5、客票票價；
6、客票有效期；
7、客票發售日期；
8、發售客票的鐵路名稱。
二、憑客票可以在其有效期內按照票面所載的經路，乘坐時刻表中規定的所有列車。
三、客票的樣式是冊頁票本，冊頁票本由票皮和冊頁客票組成。冊頁票本限於按冊頁客票上記載的一國鐵路發站乘車到另一國鐵路到站時有效。
四、本國際直通運冊頁票本視為一份乘車票據。
冊頁票本票皮只能訂入本協定的乘車票據。
只有冊頁票本票皮的冊頁客票或無冊頁客票的冊頁票本票皮，均應視為無效，並由鐵路將其收回。
客票上除本協定允許並經鐵路核準的修改事項外，不得作其他修改。非法修改的客票應視為無效，並予以收回。
五、對於有組織的不少於6名的成人旅客團體乘車，可以發售一本帶有補充冊頁客票的冊頁票本。對參加此種團體的每一旅客，除領隊外，免費發給一張單獨的團體旅客證，此證只限持有發售給團體旅客乘車的冊頁票本時方對乘車有效。團體旅客證可以證明旅客屬於持團體旅客乘車的冊頁票本乘車的團體，並使旅客有權乘坐列車和出入站台。在團體旅客證上應註明冊頁客票的號碼和車廂等級。
六、旅客憑冊頁票本，有權在票面所載的有效期內乘車。
有效期規定如下：
1、單程冊頁票本和單程卡片客票------兩個月；
2、在原發站發售的返程冊頁票本和返程卡片客票----四個月；
3、帶有往返冊頁客票的冊頁票本------四個月。
七、冊頁票本和卡片客票的有效期，自發售當日起算，到兩個月或四個月後的發售日期同日24小時終止。如有效期終止的月份沒有該日，則客票有效期算至該月最後一天24小時終止。本規定對旅客在發站購買的返程客票也同樣有效。對未使用過的，簽有出發日期的冊頁票本有效為開車後3小時以內，欲退票或改簽按10--3執行。
兒童票
1、在座席車廂中，旅客有權免費攜帶不滿4周歲且不單獨佔用席位的兒童1名。單獨佔用席位的兒童，必須購買兒童客票。如果旅客攜帶不滿4周歲的兒童超過1名時，除1名外，其他兒童應購買兒童客票。1名或數名4---12周歲的兒童乘車時，每個兒童均必須購買兒童客票。
2、乘坐卧車時，旅客有權免費攜帶不滿4周歲且不單獨佔用鋪位的兒童1名。佔用卧鋪席位的不滿4周歲的兒童必須購買卧鋪票和兒童客票，如果旅客攜帶不滿4周歲的兒童超過1名時，除1名兒童外，其他兒童均必須購買兒童客票。兒童佔用的每一個卧鋪席位都應辦理一張卧鋪票。對未購買客票的兒童，不提供卧鋪席位。
4---未滿12周歲的兒童憑兒童票乘車。若佔用單獨席位，則必須辦理卧鋪票。
3、4---未滿12周歲的兒童，鐵路乘車客票票價為成年旅客所定票價的50%。
4、卧車和座卧車廂兒童客票的卧鋪票票價與成年旅客相同。
5、滿12周歲以上兒童的付費條件與成年旅客相同。
6、在確定兒童運費時，以乘車開始之日的兒童年齡為准。
7、4---未滿12周歲兒童乘車時，1名兒童或在相應情況下數名上述年齡的兒童，發售一本單獨的冊頁票本。
8、年滿4周歲但不超過12周歲，在切爾諾貝利核電站事故中受害的，以及去接受治療或療養的不滿16周歲的兒童，其鐵路客票票價按成人客票票價的50%核收。
學生票
在其他國家學習的年齡超過12周歲，在回國和返程乘車時（指第一次出國後返程），提出學生證和學校的證明。客票票價減成25%。（學生票暫無優惠）
團體票
6名和6名以上的成人團體旅客（2001外字第2319號文），兩名兒童按一名成人計算，單程乘車時客票票價減成25%。
客票變更
如旅客在列車出發6小時以前向售票處聲明不能乘車，則旅客有權在客票有效期內變更出發日期。售票處應在客票上劃消原戳記，並在有空閑席位的情況下，重新蓋戳。改簽不得超過一次。
如旅客由於不得已的原因，不能在規定客票有效期內結束乘車，在客票有效期終了以前並提出有關證明文件的條件下，有權請鐵路延長客票的有效期。
一張客票的有效期延長不得超過兩次，同時，每次延長不得超過兩個月。
接到旅客延長客票有效期請求的鐵路授權人員，在承認必須延長的理由確屬正當後，應予延長客票有效期。
免費乘車證
1、國際旅客列車和直通客車免費乘車證包括：
鐵組公用免費乘車證、鐵組一次性免費乘車證和國際旅客列車（直通客車）國內段免費乘車證。
2、持免費乘車證乘車前，必須到售票處辦理簽票手續。有關簽票規定，按「國際旅客聯運補充規定」第九條執行。
退票
1、 國際列車發車的72小時前辦理退票時，核收票價的5%，購票手續費不退還。
2、 國際列車發車的72小時內辦理退票或改簽，核收客票票價的5%以及卧鋪票票價的80%作為退票費，購票手續費不退還。
3、 開車後3小時內退票或改簽，卧鋪票作廢，核收客票票價的5%，購票手續費不退還。改簽需重新購買卧鋪票。
4、 團體旅客在發車前5日內不予退票或改簽。
5、國際列車發車3小時後或已托運行包後，不再辦理退票，不得改簽。
6、購買團體乘車票據，不對其中一部分旅客辦理退票或改簽。
誤車
如旅客未趕上列車，自列車出發時起3小時以內，有權向發售乘車票據的機構申明此事並改乘下次列車，但卧鋪票除外。
票據丟失
票據丟失按無票處理，繼續乘車需重新購票。
攜帶規定
隨身攜帶品
1 、從我國鐵路各站發出的國際列車和直通客車，旅客免費攜帶品重量限制為：每名成人旅客不得超過35公斤；免費攜帶品體積為：長、寬、高相加不得超過200CM；未滿12周歲的兒童不得超過15公斤。對超重部分，要嚴格限制在10公斤以內，並不分到站按每公斤100元的標准核收罰款。
2、折疊式兒童手推車如屬於乘車的兒童，則允許超過規定的標准作為攜帶品運送，多餘的攜帶品，旅客應作為行李托運。
3、收音機、電視機和在運送時需要特別小心的其他儀器，可計算在攜帶品的標准之內，放在客車中供旅客使用的位置運送。
禁止按攜帶品運送的物品
1、能損壞或弄臟車廂和其他旅客或其攜帶品的物品；
2、易燃品、易發火品、自燃品、爆炸品、放射性物質、腐蝕性和毒害性的物品；
3、裝有彈葯的武器；
4、能引起感染或具有惡臭氣味的物品；
5、海關的其他規定禁止運送的物品；
6、不屬於攜帶品的三個方向長度總和超過200厘米的大件物品。
相關事宜
有關旅客所需入境、過境簽證事宜由旅客提前自行辦理，售票處不負責查驗簽證。
特別提醒，欲乘坐K3次國際列車途經蒙古國的旅客需要提前辦理好過境簽證。

Ⅸ 哪裡可以下載免費手游聯運系統源碼

溪谷軟體官方論壇有，還有H5游戲平台源碼

Ⅹ 據說攜程等國內平台有殺熟行為，除了這些平台，如何買到靠譜的特價機票

我簡單教大家利用一些國內不常見的旅遊機票網站，怎麼去找這些奇怪的機票價格，真的很簡單，大佬勿笑，小白也別怕難。

找這些價格可能要用到很多工具，而且可能沒有收獲 ，所以也就推薦感興趣的朋友嘗試。

最後

我就介紹到這了，其實也沒說什麼，就給大家簡單介紹了幾個不常見的機票網站，還有對應的使用方法，更多思路呢，其實大家熟悉這幾個工具以後，就會慢慢摸索出來了。