平板电脑和车载互联有什么区别

1. 车载互联和平板电脑的区别

车载的 应该功能没有平板的功能多吧，不过不喜欢车载的 多不安全

2. 平板电脑和车载导航有什么不一样的

您好，车载导航功能较单一，但使用便捷，而且GPS天线比平板更专业，搜星定位速度更快，精准度也比平板高。平板胜在功能多而且可以满足一般的导航需求。

3. 四大方向比拼 Pad能否代替智能车载系统（全文）

第1页：导航：方便快捷准确至上很多车主朋友们都喜欢大屏的中控台，一来可以使用导航，二来看上去上档次，能抵御这种高配诱惑的朋友不算多。但以一个IT人的角度观察来看，正在用数码产品代替中控台来做如导航、影音娱乐等方面的朋友也不算少。通常的情况是，新车如果拥有智能系统并配备完备的中控方案，那么我们可能会比较专一的使用。而如果没有配备，借助数码设备如iPad类平板电脑或者安装第三方中控的情况也是不少车主的折中方案。当下电子与机械的融合趋势越来越明显，本次我们就把焦点集中到车载系统与数码产品对汽车驾驶者日常所用的功能上。作为目前最具代表性的智能车载系统之一，凯迪拉克XTS所配备的CUE智能人机交互系统，也成为本次我们对比参考的车载系统。基于Linux底层开发的CUE系统，由中控台、多功能方向盘、仪表盘显示屏和语音识别系统等所构成。本文通过对比导航、影音娱乐、汽车控制与应用四大方面，探讨一体化的车载中控方案还是iPad类平板电脑各自的优缺点以及未来各自的发展方向。·导航：方便快捷准确至上苹果iPad mini、联想乐Pad A2207等等这些产品，随着多元化的发展，越来越多的平板电脑都拥有了GPS导航功能，然而想要踏实用起来又不得不面对几个挺头疼的问题。就目前来看，一体式车载导航是目前最标准的高配车型解决方案，凯迪拉克CUE包含了导航功能，它的使用体验与Pad导航有什么差异，是很多车友和数码爱好者所关注的。除了iPad之外，目前市面上大部分的平板电脑都以Android系统为主，两大平台都有像高德导航、凯立德导航这样的专业导航软件，然而Apps导航市场并不只有这两大传统强手，以网络地图、搜狗地图等面向移动客户端的应用同样有着很大的受众人群。相对的，原厂的车载导航在应用方面比较专一，多是一款软件一套地图，但实际上单兵作战的能力并不算弱。安吉星服务包括凯迪拉克、别克、雪弗兰在内的通用旗下多款车型都支持安吉星（点击查看：什么是安吉星），与平板导航等传统导航方式不同，安吉星对于车主的意义更偏向于方便快捷与安全性的保证。尤其是当一个人在开车的时候，只需一个按键、一通电话就能帮你搞定所有行程路线，普通的导航软件，无论中控台操作或是普通平板电脑，至少要停车操作一会儿，不仅费时费力，当边开车边设置导航还可能因分神而引发交通事故。因此，对比安吉星而言，即使平板电脑上的导航功能再强大，也没有真人服务来得方便和安全。此外安吉星人工服务导航的方式还能够对导航目的地、经由地进行更精确的二次判断，人工方式也更贴合需求者对于目的地导航路线的把握，另外也拥有模糊搜索的功能。在并不清楚目的地准确信息的情况下，也能够进行快速导航，如寻找最近的环路入口、寻找最近的五星级酒店等等。仪表盘显示导航信息在导航信息下载到凯迪拉克CUE系统后，不仅中控台会显示导航目的地信息，仪表盘中也会拥有目的地的导航信息，更好的更方便的让驾驶者查看，而这一点也是所有第三方中控或iPad这类数码产品所无法替代的。此外，语音导航也是CUE系统中所拥有的一项功能之一，就其正快速发展的趋势而言，现在来看却依然存在着一些弊端。比如语音录入效果对周围的环境还有一定要求，车中其他人不能同时说话，语音导航的识别率也相对较低。此外对语音发出者也有一定的要求，语速不能太快，且语音指令非常格式化。并且目前CUE系统的语音导航仅支持英文输入，中文在未来中官方表示会提供支持。CUE导航应用中加入兴趣点功能新兴的平板电脑或手机这类移动端的App导航工具有些不错的小功能，比如类似“碰头”或者“街景”，不过由于这部分应用并不十分不成熟，且设备间有不少兼容性问题，因此实用度方面也相对一般。而就地图更新这一方面而言，平板电脑App在线升级的方式对比车载导航定期在4S店中升级，则更显方便同时也更准确把握路况更新。所以总体而言，中控台导航与使用iPad类平板电脑导航其优缺点各异，中控导航与整车一体化、拥有安吉星类人工服务、更多导航显示端口等都是其优点，而平板电脑App导航软件可选择种类多、更新更快等也是其优点，所以在导航方式的选择上也因人而异。第2页：娱乐：要便携还是要漂亮？影音娱乐作为我们重点讨论的第二个方面，在试用CUE系统过后笔者有不少的感触。车载影音系统一直被不少消费者所抱怨，而我们所看到的凯迪拉克XTS中所提供的车载影音系统无论从硬件还是软件方面都让人刮目相看。Bose Centerpoint环绕音响系统再加上CUE系统所提供的可调节空间，坐在车内感受音响效果所带来的体验效果还是相当不错的，iPad或数码产品所能提供的外放音效与车载影音相比就显得差了不止一个档次。支持U盘、移动硬盘的存储设备播放另外凯迪拉克XTS中所提供的接口，包括USB、AUX以及蓝光光驱等也增强了车内影音的扩展性，无论是U盘还是移动硬盘都可以读取目录下的影音文件进行播放。反观iPad或Android系统平板，无法支持U盘播放以及蓝光，在扩展性上确实输了一截。而Windows系统平板虽然拥有USB接口，不过续航方面表现平平也让我们担心长时间的影片播放能力。不过试用中我们也看到CUE系统所存在的小弊端，不支持以文件夹的方式选择想要播放的文件，只能够通过下一曲的方式来控制播放下一部影片。当然系统层面的问题在未来CUE更新中或许会得到官方的解决。移动便携是iPad这类数码产品的核心优势对比使用iPad来说，移动性是其最大的核心优势之一，无论是前排座位还是后排座位，都可以使用iPad来观看影片或上网浏览。其二则是苹果App应用的强大性，使用者在旅途中不仅可以兼容播放不同格式的视频音频，同时浏览网页或游戏体验都是车载影音系统所无法提供的。难以与整车一体化融合 显得有些格格不入一体化的中控更凸显档次当然有利就有弊，iPad移动性能虽然能够在车内体现，但无法与整车所融合，并且需要额外的支架也瞬间拉低了档次，更何况是与凯迪拉克这样的中高端车型相比，确实显得有些不那么般配。总体而言，iPad在单一影音娱乐方面的体验完胜于当今任何的车载系统，不过在这个需求至上的年代，汽车驾驶员或乘客更看重的是整车系统能够为影音娱乐所提供的体验服务，与车融为一体的整体化感受。第3页：深度：集合控制功能 车载系统完胜Pad说到iPad与汽车，话题自然不少，我们一直在讨论关于功能性方面iPad与车载系统之间各自的优势和短板。而在于深度定制的控制与兼容性方面，相信不用对比车载系统相较于iPad也自能分出高低。CUE中关于车辆信息的实时查看深度整合于汽车系统，通过传感器反馈到中控台屏幕与仪表盘显示端。在行驶过程中对车辆信息的实时把控也正是CUE系统的存在之根本。车载系统中集成了车内各项功能的控制除此之外，在CUE系统中的设置选项集成了车内功能的开关以及详细的调节，不再以传统按键式的调节来对汽车进行控制，而以类似数码电子产品这样令一般人更为熟悉和易上手的手段来深度集合车内功能设置。从这一点上来看，CUE系统或许带给传统汽车厂商们一个新的思路。同时对汽车控制方面系统的深入整合也无法通过第三方软件的途径，毕竟车载系统的稳定性与驾驶员和乘客的人身安全直接挂钩。试想如果在行车的过程中遇到了发动机骤停或者制动失灵的情况，结果就不是关机重启那么简单了。单独来看，iPad在影音娱乐方面的优势毋庸置疑，但对于汽车驾驶者而言，iPad可以说用处微乎其微，仅是导航地图或查询部分信息能够派上用场，但试想在驾驶中谁还能腾出一只手来操作iPad呢？作为驾驶者而言 iPad这类数码产品的作用微乎其微深度开发的车载系统相较于数码电子产品的系统而言也存在着不尽如人意的地方，更新频率慢也是我们能想到的第一个短板。对于汽车而言开发难度相较于一款手机、平板电脑而言肯定不在一个量级上。不过半年或一年才做一次系统更新，加入或改进常用功能，或许也会让喜好尝鲜的消费者等的会有些不耐烦。另外必须去4S店更新系统而无法通过网络的方式也并不是十分方便贴心。当然如果说与汽车的互动与控制，iPad凭借苹果App Store繁多的应用，也并不是没有将汽车的控制以应用这样更快捷的方式传递给消费者的可能性。但考虑到技术方面的限制，远程启动发动机引擎、车载系统或空调系统提前热车，或许还离我们距离较远。所以目前大部分汽车厂商们所做的，还是像与凯迪拉克CUE系统所匹配的MyCadillac应用那样，介绍汽车的相关信息、经销商服务查询等等。所以对于汽车而言，车载系统的本身存在还是依托于与汽车的深度控制融合，同时带给用户更好的使用体验与更安全的系统环境，就这一需求而言，Pad数码产品必定无法提供，也在这一点上不可能取代车载系统而独立存在。第4页：应用：潜力与风险共存·应用：潜力与风险共存应用作为一个硬件产品最直观带给用户的价值，在这个需求至上的年代无疑被任何一个系统所看重。如果说系统是骨架，那么应用无疑是丰富骨架的肉体，强壮的身体也需要骨骼与肌肉共同维系才能够走的更稳跑得更快。CUE作为车载智能系统平台，目前所提供的应用仅有首屏8款。不过凯迪拉克官方也表示将会在CUE Store升级过程中为用户提供包括微博、天气、新闻等应用。iPad应用产业链的建立并非一朝一夕在之前关于娱乐方面的篇幅中我们就有所提及，对于iPad系列产品而言应用无疑是其最大的卖点之一，繁多的游戏和专属的定制化应用，让消费者沉浸在一个个方形图标的海洋之中。而车载系统如果加入了应用体系，是否反过来会代替iPad这样的产品，而让其完全没有进入车上的机会呢？凯迪拉克CUE系统目前也开始陆续提供开源软件应用目前也有不少汽车厂商确实在这么做，包括凯迪拉克CUE以及宝马iDrive系统都已经出台了包括新闻、天气、微博、股票等应用，并且可与手机或平板这样的数码产品互联以共享资料信心。如果未来某一天这些车载系统能够建立像苹果App Store、谷歌Play市场那样的应用体系，对其汽车销量的增长毋庸置疑。不过就笔者来看，毕竟汽车制造厂商的能力有限，而应用平台的建立也需要包括消费者和软件供应商双方面的努力以及长时间的积累，应用产业链的建立和逐步完善毕竟不是一朝一夕的事情。所以在应用层面上而言，像凯迪拉克CUE这样的智能车载系统，应用仅是一个能够帮助其完善自身功能的附属品而存在，潜力与风险共存。对于汽车厂商而言更关键的还是将汽车控制与驾驶相关方面的功能带给用户更好的体验，同时以稳定高效简洁的系统而长时间的发展下去。写在最后：由于并非专车专款定制，且整合深度通常比较一般，因此第三方中控方案与数码产品与车的整合性以及深度融合方面依旧是个极大的问题。通过iPad mini与凯迪拉克CUE这样的智能车载系统对比不难看出，应用方面数码产品虽然做的不错，但对于汽车产业而言，只能覆盖到GPS导航、影音播放、电子说明手册这些周边领域，而行车最核心的安全性、车辆状态、车辆控制这些深入整合的应用依旧很难涉及到，而这也正是车载智能系统的存在根本。凯迪拉克XTS我们看到，汽车最核心的目的是保证驾驶者及乘客安全性、快速到达目的地，而目前越来越多的汽车厂商也在努力拓展周边应用。比如凯迪拉克XTS上的娱乐功能，多个USB接口、蓝光播放器、前后大屏等。虽然这种动作步调不及数码设备功能更新换代那样快。但从试用的体验来看，原厂提供的功能已经足够实用可靠。因此，如果说IT科技呈现迅猛式飞奔，那么车企在数码电子领域的步伐则可以用扎实稳健来形容。iPad mini程序丰富，应用范围广，凯迪拉克XTS CUE开源系统，同样具有一定的提升空间。两者品类不同而发展方向与侧重各异，平板产品依旧侧重应用与体验，以应用的广度和深度让消费者青睐。而车载系统则更侧重系统的稳定与汽车的深度控制，保证驾驶者行车的安全与车内信息、路况的掌握。对于影音娱乐等应用方面是竞争力的手段而已。平板电脑作为消费数码新、快、全是特点，像凯迪拉克CUE这样的车载系统，虽然是开源的，但考虑可靠性以及实用性，App更新不会太多太快，不过从车企角度来看则是个新的开始。如果说非要在Pad与车载系统中争个好坏，我们谁都没有正确的答案，但如果说Pad与车载系统能否相互替代，我们每个人都会给出否定的回答。对于汽车企业而言，从Pad的身上或许能够通过更多的应用、更好的体验来增强其自身的卖点，而核心依然是基于汽车的深度控制与行车安全方面的重点开发。

4. 平板电脑自带的GPS与车载导航仪的GPS有何不同

车载导航通常采用离线导航的形式，一般不能联网显示实时路况。
平板电脑有离线导航和联网导航两种，联网当然需要流量，好处在于有些软件可以知道路况情况，便于出行方便。离线导航的话，如果和车载导航采用相同地图版本，就和车载没有本质区别。
大多平板导航都是联网版，纯粹离线版也有，比如凯立德。安卓版凯立德有联网和离线两种，使用时按照自己的要求，选择使用即可。

5. 车载导航和平板电脑导航，哪个好用

适用自己的就是最好用的，不论是车载还是平板电脑，下载导航应用可以去 路畅市场 全部针对这类横屏的应用 方便

6. 平板电脑和手机，哪个适合车载导航

导航芯片是一样的。平板电脑一般都是安卓系统，导航软件是适合安卓的，车载GPS多数都是WINCE，也有少数安卓系统，使用是一样的。 现在导航厂家一般都会出3种版本，苹果版、安卓版和WINCE版，这是根据操作系统区分的，使用上没什么区别。

7. 为什么汽车的车载导航不用平板电脑

1.这个技术是否可行？不但可行，而且是大趋势，至少目前而言。现在的汽车中控台有很明显的大屏化趋势。以奔驰为例，奔驰S级已经开始采用电子仪表盘并且连接到中控显示，机械式仪表盘在未来大概将变成和锤子一样的情怀套件吧...这一套已经到E了。逐渐会全系列应用。

2. 为什么还没有应用可能会有很多人觉得是成本。但是平板技术的告诉发展已经让这个问题不是那么成问题了。之前来说，技术还不够成熟是一个主要原因，不光成本，最关键的可靠性根本不足以让车企放心采用。早期特斯拉的车主们，来来来，我们来聊聊中控死机的事情如何？现在技术已经成熟到，至少是过了可应用的基准线了。那车企们为什么还要再等那么多年？

8. 车载网络与车联网有何异同

从时间节点去理解这两个词，车载网络应该是更早期的叫法，车联网是当下热门的概念。从内容含义来理解，车载网络网络到的含义是代表汽车电子网络系统，车联网就代表了更广泛更丰富的信息，甚至未来车联网会和互联网一样，改变热门的生活。车载网络通过技术层面的实现协助车联网生活的实现。车载网络可能在五年、十年、二十年后还是表达同样的内容，但车联网在五年之后和今天一定是不同的。今天我们对车联网的理解是车载导航、车载音乐。。。等等基础车内应用，但未来车联网将突破传统车联网平台提供的信息及服务模式，充分研究挖掘整个“人-车”生命周期中的完整用户场景和使用需求，通过良好的体验设计及创新的行业技术，实现用户场景与车联网平台的对接，将车内外用户场景需求转化为创新性的车联网产品或服务。

个人对车联网的概念是车与车之间的联动，车和车之间的驾驶信息的互动和交换，以达到在驾驶过程中最大程度的安全驾驶。这种联动互动可以通过移动网络或者车与车之间信息平台的建立。 我个人比较看好车与车之间信息平台的建立，这会是我理解的车联网的最终形态。 当车辆在道路上行驶，车和车信息的交流会给驾驶员更好的判断依据。车联网只是中国人的说法，接近的英语术语有两个vehicular network,vehicle to x,后面一个更好理解，就是让汽车跟车外的手机、收费站、充电站、移动基站等车外设备，国外已经研究的相当成熟，并不像国内炒得这么热。

9. 平板电脑和车载导航

平板电脑可以代替车载导航。只要你的电脑有GPS模块，就可以装凯立德地图导航，倒车雷达是否可以接入电脑这主要看你的电脑是否有视频输入接口端，有的话就是可以的。

10. 车载互联系统和智能互联系统各是什么意思

车载互联系统，是汽车与互联网相连，从而让你更加便利，智能，安全的驾驶汽车，获得别样的驾驶体验。 车载系统与手机连接、实现远程控车、监测等等一系列新功能层出不穷。 目前主流的有别克安吉星OnStar系统、丰田G-Book、日产CARWINGS智行+、上汽inkaNet、长安Incall、纳智捷THINK+、福特MyFord Touch、宝马idrive等。