外贸货代网络是连接哪里的

❶ 做外贸怎样找货代不容易被坑

一个靠谱的货代到哪里去找呢？

1、货比三家

其实货代，重点不在找寻，而在广撒网之后挑选。

有些货主手上留了一大堆货代资源，加了几十货代，有询价发在QQ动态，微信朋友圈，让货代去报价，要么就是复制自己询价，依次打开所有货代的QQ，一个一个粘贴发送，甚至还要论坛询价，还要票票群发询价。每次都这样压价格，其实是给自己留下了隐患。

货代资源保留海运3家、空运3家就够了，在选择货代的时候，货比三家，问清楚船公司，然后不要选最贵的那一家，也一定不要选最便宜的那一家，而是选价格在中间的那一家。因为有些不良货代为了抢单子，报价时故意以低价格吸引外贸人，拿到单子之后，想尽一切办法涨价。而报价最贵的哪一家可能真的是拿到的价格不太好，不是自已的优势航线。

2、资质判定

索取营业执照和税务登记，核实经营资质，到企业现场了解营业规模和人员专业情况。从市货代协会和工商信用网查询企业的资信情况，要求提供有关资信文件。了解企业长期合作的车队、堆场、仓库、报关行、船东的基本情况，获得企业诚信记录。

3、实力判定

具备国际货运代理的资格只是最基本的要求。除了资质要求，如果我们合作的货代拥有庞大的全球网络、强大的实力，从安全的角度来说，也是比较有保障的。

国际海运的航线很多，大致分为欧洲、地中海、美加、中东、印巴、东南亚(日韩)、中南美和非洲等。船东公司有各自的主营航线，在这些主营航线上船次多、价格优惠、代理点多，服务相对有保障。自然，所合作的船东不同，货代也就形成了各自的优势航线。根据咱们需要的航线，可以分别选择不同的货代。因此，与货代交往认识的时候，往往第一句话就会问“做哪条线比较有优势”。

在货代介绍之后，留心比较他们自报的航线运价，看看是否真的比别人便宜些。价格比对时，还要注意，运费不但包括海运费，还有各类杂费，要问清楚货代所报价格的组成，以免误解。一般，连同各种杂费的运费总开支，行话叫做“AllIn”价。“AllIn”价才是比较接近咱们实际支出的价格，最有参考价值。

此外，一个货代专业与否，不仅体现在顺畅的操作、见招拆招的能力上，对装运港、目的港法律法规、海关港口的政策的了解也是很重要的，和船公司、码头、海关关系都要很好。

4、询价时需要注意

海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、SPS（上海港口附加费）、PSS（旺季附加费）、GRI（一般性涨价）。

其中，海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代，与某一船公司签订有协议运价，甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF、SPS一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多，但有些货代企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款，往往也能享受到非常优惠的政策。

根据海运运价的组成，货主们咨询运价时应注意：

1）某一航线可能有几家船公司经营，在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货代企业是否与这家船公司签有协议运价，如有，你便可以享受到比较低的运价；

2）如果你有较稳定的长期货量，可以直接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务；

3）PSS、GRI这两部分费用，如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货代的协商，达成一定程度的减免；

4）美国线的货物，关于海运基本运价部分，一部分船东以采取FAK运价（所有货种同费率）方式，一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式，忽视这一点，货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很大。

❷ 做外贸怎样联系货代发货，具体流程是什么

第一：
要寻找已经工商注册的代理公司。

第二：寻找那种直出的或者是一级代理。直出的有两个优势，第一个就是上网快。

第三：找那些有客服，服务态度好，服务效率高的公司。货品出口，难免会碰见被海关扣货，货物丢失，货物损坏等各种情况，这个时候，一个有好的客服的公司会迅速反应，帮助您处理好接下来的一系列找货，拿货，赔偿等问题。

❸ 我是一名货代新手业务员，请问刚入门在哪里找客户，有的说在网上找，什么网站怎么找例如给个流程

去一些B2B网站，例如MADE-IN-CHINA，龙之向导！上面找到客户的电话，打电话开门见山的说你是什么货代公司的，想联系一下进出口方面的业务，然后最好把客户的QQ或者是MSN要过来加上，慢慢培养感情！至于下面朋友说的锦程物流网是我们集团的！我是锦程物流的 不过是订舱！呵呵。。。。

❹ 外贸和货代是一个紧紧相连的行业,货代在外贸中起什么作用

货代是受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节，涉及这方面的工作，外贸公司都可以直接或间接的找货代来完成，以节省资本。 货运代理是在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输和服务，在货主和运力供给者之间起着桥梁和纽带的作用。 好的货代，会让您的企业更有优势，更有竞争力！比如说货物的时效，通关问题，还有更重要的价格优势，货代可以辅助外贸更好的工作，而外贸给货代提供工作，外贸少不了货代，货代没外贸也不能生存！ 所以他们是共存的关系，有些外贸需要速度，有些外贸需要便宜，这就是使得货代种类的出现。 流通是销售的一个环节，两者之间需要相互配合。

❺ 我是做货代的 请问下网上那些外贸和能给货代公司业务的 公司在哪里找

1. 到阿里上寻找产品，最好是你能知道你所在的地区覆盖的有哪些外贸行业，一般离的近，外贸工厂或公司意向比较大。假如说你在绍兴，轻工业，布业比较发达，就去阿里巴巴外贸网寻找布业的产品，一般他们下方挂的都有业务员的联系方式，OK，拿到SKYPE,QQ,邮箱什么的，你就可以把他当做你的一个客户维系起来了。这属于主动开发型。

2. 去锦绣物流网，很多外贸业务在那个上面核算运费成本，你最好把你公司的信息发上去，坐等询问。

3. 以上两种是网络开发，现实中开发，你可通过阿里巴巴外贸网上的供应商获得你临近地区的公司名字，然后在网上找到公司地址，上门拜访是很多货代的方法。你想做成，必须让他们知道你。有客户的时候会向你询价，问运费，这是前提啊。

4. 清楚的知道你们的柜都是什么样的，能不能做开顶。这对机械行业也很重要，开顶价格。拼箱价格。跟你找到的人使劲聊，让他们记住你！就OK了。
   

❻ 外贸公司发货，为什么大多要靠货代

有人的地方就有江湖。货代就是在和客户商务时产生的第三交易方。

总体来说是个产能过剩、供大于求的行业，人特别多，故江湖这滩水也特别深。由于国内出口货物大部分都是以FOB报价，FOB报价下物流都由外商指定货代操盘，故国际物流的利润也归外商指定货代获得。偶有几单CIF或CFR的询价，僧多粥少，有部分经营不规范的货代公司可能会不择手段地争取此类业务。

国内厂家向货代正式发送一份Booking Form（预订表单）前，必须具备相当的基本功才能不至于任人摆布。

1、挑选最适合自己的货代

十个推销电话，九个国际货代。这是笔者升任部门负责人后很快就察觉到的社会现实。

当然这说明我国的外贸发展迅速，但同时也说明了货运代理公司的泛滥。挑选货代与其他供应商的最重要区别是，合作的货运代理一般是经常更换的。

货运代理简称“货代”，分为一级代理与二级代理。一级代理是指向船公司拿柜的货代，二级代理则是指向一级代理拿柜的货代。一级代理一般比二级代理规模要大，在公司介绍或业务洽谈中自称庄家的多半是一级代理。一级代理价格便宜而且服务也更好，但二级代理因经营灵活也有其合作优势。

价廉物美的东西不一定要到批发商那里买。如果货量巨大，一次能装半条船的，可以绕过货运公司直接向船公司订柜，甚至直接订船，价格当然是最便宜的。如果货量只有一两条柜，也可以通过船公司直接订舱，但价格可能会比向货运代理拿柜更贵，服务也更差，情况类似于批发市场的零售服务。

当货量只有一两条柜甚至散货的情况下，一级和二级代理都是可以考虑的合作对象。一级代理由于直接向船公司拿柜，所以对单一航线的货量要求比较大，所以公司的经营重点会在该单一航线，价格也会相对便宜，在目的港遇到问题时处理起来也方便一点，这就是货代行业常说的“优势航线”。二级代理订柜的渠道比较多，经营方式灵活，了解市场行情逢低吸纳，故有一定价格优势的航线会比一级代理多，但可能无“优势航线”。

在货量不足以直接向船公司订柜的情况下，如果你的出口订单都是去同一地区的，那么经营此航线的一级代理是你的最佳选择。为应付偶尔的其他地区的订单，选择一两家二级代理作为候选供应商也是必需的。对于订单的目的国变化不定的厂家而言，每次都寻找拥有“优势航线”的一级代理可能不太现实，这种情况下二级代理将是更好的合作对象。由于二级代理订柜来源不确定，故同时与多家二级代理保持联系与询价是降低成本的有效手段。

货运代理行业的核心工作人员是销售与单证操作两个岗位。有些公司可能由于规模小或营销的原因而让员工兼任销售与操作，这样开头会令客户感觉更负责、更贴心。但实际情况是一人兼两职会令员工的工作效率低且难积累专业知识，选择时最好避免无两个岗位分工的公司。另外，在同等条件下，有“无船承运人”资格（即NVOCC证）的货运代理更为可信。

2、指定货代与本地货代

正如前文所述，如果外贸订单的报价方式是FOB，那么货物上船后的物流费用与责任由外商承担，故外商会在出货前指定一家货运公司（Appointed Forwarder），让卖家通过这家货运公司把货物运至目的港。卖家向指定货代订舱后，货代会直接与外商确定船期与报价，然后再把确定好的装船通知（Shipping Order）发给卖家，卖家只要在截关时间前把货物送至指定地点并完成报关手续即可。

上船前的本地费用（Local Charge）包括货车费、报关费等由卖家承担，而上船后的海运费、保险费等目的港费用由外商承担，目的港进口清关工作也由外商负责。

支付给指定货代的本地费用一般会高于正常标准，而且可能会将一些海运附加费也作为本地费用交由卖家支付，卖家可在出货前要求货代出具报价确认，费用过高或不应由卖方支付的可与外商进行交涉，但外商尤其是发达国家的外商一般不会轻易变更货代。

如果外贸订单的报价方式是CIF或CFR，那么货物在到达目的港前的物流操作费用与责任按惯例都由卖家承担，货物到港后的清关工作与费用由外商承担，保险费在CIF项下由卖家承担，在CFR项下则由外商承担。

负责这程运输的货运公司由卖家自行选择，这些挑起物流全程大梁的中国货运公司一般就称为“本地货代”。卖家可把整个物流过程都委托一家本地货代完成，也可以把委托工作分解，送货工作委托拖车行，报关工作委托报关行，保险委托保险公司，海运委托货代。出口量少的订单适合委托货代一条龙工作以提高效率，出口量大的订单则适合分解委托工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被写进着名商学院教材的跨国企业作为指定货代的身份出现，你会发现他们收费高、邮件回复迟缓、电话打不通，而且服务态度还可能不是太好。有些外贸卖家会气不过与他们理论，但大部分情况下是无果的。

由于这些跨国企业物流订单的营销与项目工作都在外商所在国完成，中国设的办事处（或仅是指定货代部门）很可能仅仅是个联系角色且不创造利润，故其工作人员不仅工作严重超负荷且收入不高，绩效还很可能不与中国内地的服务挂钩。这些跨国公司的工作人员肯定都是受过良好教育能力出众的，其工作表现不是他们的素质问题，而是外贸惯例导致的分工设计问题。外贸人与FOB 指定货代打交道，就别太把自己当客户了。

3、识别货代的报价

以下是一个典型的行内货代从深圳到日本东京港的海运费用报价（所使用的金额不代表行情）：

OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC

货代收到询价后，回复的内容至少应包括船公司、启运港、船期、海运费与附加费五个基本信息。在本例的报价中，OOLL是船公司的名字（笔者虚拟的船公司名）；SK是蛇口的简称，即启运港为深圳的蛇口码头；2/3的意思是星期二截关星期三开船，海运需时4天，即周日到达东京港；海运费一个20尺柜200美元，一个40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海运费是330美元；附加费用包括码头操作费（THC）与文件费（DOC）。附加费通常不会列明具体金额，因为每家公司都是标准收费，不像海运费业务员有权自由调整报价（所以海运费讲价是必需的）。不同的货运公司可能报价方式略有不同，但对内容的解读方法是一样的。

事实上，除了上述五个基本信息外，报价过程中还有些信息是卖家必须知道但货代大部分情况下不会主动报出来的，包括目的港客户需要承担的附加费用与付款时美元计价的汇率，下面分两段介绍。

每个海运集装箱都需要支付一大笔附加费，这些附加费或由启运港卖家支付，或由目的港买家支付。例如，深圳到日本东京港，除了上述报价中的THC 与DOC外，还有BAF（燃油调节附加费）、YAS（日元升值附加值）和EBS（紧急燃油附加费）等附加费用。如果货代没有把附加费列出，那他的意思是这些附加费将向目的港的客户收取。除了ORC（原产地收货费用，远洋港口常有）、THC（近洋港口常有）与DOC 等常见的附加费外，大部分附加费到底是由卖方或买方支付，并无全世界通行的共识。

因此，目前的行业惯例是，指定货代会尽可能将这些费用推给中国卖家，而本地货代则会默认将这些费用留给外商支付。到日本东京港的报价中，有些老老实实的本地货代可能会将BAF 报出来由卖家支付，这样一来卖家就会觉得费用高。

以美元计价的费用，大部分情况下国内企业都会支付人民币。货代或船公司会提供一个汇率让企业参照支付。大部分货代报出的汇率会比现行美元买入价高得多，例如2013年9月9日美元买入价约为6.10，货代可能会让你按6.40支付。卖家在计算运费成本时，必须先把美元转为人民币再计算，例如货代报价的330美元海运费，实际当天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客户支付USD346.23的货款，才够支付货代的USD330费用。

原创整理不易，如果觉得有帮助，帮忙采纳~

（本文精选至焦点视界公众号）

❼ 货代怎样利用网络营销

1. 货代的定位
国际货物运输代理，位于上游贸易商与下游船公司之间；曾经的货代以信息不透明、市场不透明赚差价为主要盈利点。现在的货代，在价格全透明，市场行情公开的情况下，慢慢的转向为真正的服务型行业。不再以差价作为主要盈利点，靠着服务来存活。
从大局来看，货代行业的兴衰有这么几个决定性因素：进出口数、航运指数、汇率...（看文的各位应该都对货代有深切的认识，不足之处请指出）
货代公司的兴衰，就有很多因素了：合作客户数量、忠诚客户数量、应收应付的账期、人力成本、固定成本...不胜枚举；
货代到底是依靠着第三方第四方发展的企业，运营风险非常高，开源时需要考虑新增的各项风险，不开源又要考虑运营风险...因此，对于货代的定位，是一个位于服务型行业的高风险公司。

2. 货代的运营
我没有做过货代老板，只能站在一个旁观者的角度，结合所学到的知识来分析货代的运营风险；
正如上文提到的，开源有风险，不开源更有风险；转型死的快，不转型死的更快。
开源时，需要考虑投入的营销成本是否可以收回、选择的营销方式是否能为公司带来近期及日后长远的回报；引入的新客户如何进行评估；引入新客户后，对于公司财务账期风险如何把控... —— 是开源好，还是不开源好？
不开源时，客户流失率放在那里会不断攀升、即使进行BPR也没有立竿见影的效果；货代运营犹如逆水行舟，不进则退，闷声赚大钱的公司不会存在于货代行业；公司内部运营成本一日高过一日，人力成本直线飙升时，盈利额却下降应该怎么办？
2015货代+互联网元年，可谓是“百舸争流千帆竞”了吧！转型还是不转型算是各个货代老板心中的一大疑问了吧！
3. 现代货代的网络营销
开个微信公众平台，算是货代最基本的"网络营销"方式了吧。
除了平台，还有销售专员在各种货代微信群里刷广告、刷知名度、刷红包、甚至见过刷脸的。
不仅是微信群，加上QQ群、物流论坛、社区、运价平台、物流网站...
除了SNS，群发邮件还在被某些“物流互联网精英”不断提起，听了都要吐血了。
网络SEM、网站SEO ...

4. 网络营销+运营风险
拿最熟悉的微信公众平台和企业的运营来聊这个话题吧。
货代公司开了一个微信公众平台的目的，就是为了宣传；宣传什么呢？ 产品、促销信息、新开了哪家公司、企业内部硬软环境、企业文化、最近做的各种高大上的事...要么就是转发各种物流行业的新闻：海关又出了啥政策啦、这家船公司又咋啦、哪家港口又阻塞啦...
不仅然并卵，可能还是自寻死路；
运营一个微信公众平台，需要有一个人专门去负责这一块东西吧；
这个人如果要能写出产品推广的微信文章（都不必说软文），必须对于货代这个行业要有所了解吧？你得招人去培训他吧，得给他时间自己去积累吧？没有经验、没有沉淀、光靠后期捧，长期下来还有人鸟你吗？
上面文字概括下来就是两个字：成本吓死人！
你说你不用招人，天天叫一个会用电脑的人转发就行了；OK OK OK~

那些你的忠实客户在你的号召下关注了你的微信公众平台、甚至为了给你面子号召全公司的人一起关注你的微信公众平台；你看着这上涨的粉丝数感觉自己一变身成了网络营销达人，货代行业互联网牛人...
然后呢？你的那个天天帮你转发微信的人，由于没有互联网方面的经验，没有运营的头脑，没有对公司定位有清楚的见地，帮你转发的都是些乱七八糟的东西：<这八种水果吃了会得癌症！><车里放这些东西会得癌症！><你不给我货走你就得癌症！>．．．

大致就是这个意思；

网络竞价排名和网站SEO优化，算是货代网络营销运营风险最大的一个营销方案了吧；
把适合快销品的营销手段拿到货代这个行业上来，真的不知道是怎么想的；

从网络竞价排名和网站制作、SEO来讲，本质都是非常符合营销本质
提高排名→引流→客服接入、转换→成交→二次营销

但是！

这和货代的本质相违反了啊喂！且不谈货代间合作，正规情况下要问问口碑、互相评估、签合同、备份三证留底...
举个例子，用美线拼箱做关键词搜索，进来100个客户，花出去400元。你的客服一个客人咨询用10分钟，那就是16个小时的人工成本...
客户进来问你：我有一票货，到LAX多少钱，你问他件毛体HS...如果是普货，客户对你报价都很满意，也没消失，而是过了一段时间托书就过来了，恭喜你成交了！用400元营销成本、N元的人力成本，换100美金的利润，超划算！
但是成交率连1%都不到，哪有那么轻松？
我遇到过的情况：

“品名是电动平衡车，带电池” ，“领导，这个可以做吗？” “不行！”
“是危险品哟” ， “领导，这个可以做吗？” “不行！”
“是化工品哟” ， “领导，这个可以做吗？” “Un code、各种证书有吗？” “没有哟” “不行！”
“LAX，你们25/m?走HJ的船，我想要5/m?走Manson的船 ” “领导，这个可以做吗？”“滚！！！！！”

试想，如果直接能走的货，人家干嘛还来网络？
高成本的引流首先对于二三四代的货代就可谓是致命的；投入少和不投入没啥区别，要想长期的提高搜索引擎的排名效果，就要砸好多好多的小钱钱。有这点钱，用来做BPR、用来做其他的有啥不好，干嘛非要做SEM？

5. 现在货代为什么做网络营销？
我听到过最多的问题就是：我看哪家公司也开了微信平台，你能不能帮我也开一个搞一搞？
货代需要做网络营销吗？
回答是：需要，一定需要！
那既然上面说了那么多，为什么还要做网络营销？
①人家都在做，你不做，在客户心理这个原因可能就有很多了吧；人家都有展示，不管是什么类型的展示，也不管展示的效果是正面的还是负面的，至少人家展示了，在客户的潜意识里留下印记了，你不做，就慢慢的消失了。
②准确的网络营销方式，在成本低和效果反馈高上是地推完全赶不上的，且企业不会收到Sales绑架，在运营方面可以更为自由，可以自我调节运营节奏。
③货代企业面临转型，如果不做网络营销，不谈BPR，不谈转型，很容易就莫名其妙的挂了。转型与不转型都有风险，不如挑更好的那个方向赌一把呢。

❽ 外贸企业如何访问国际网络有哪些途径

在外贸活动中，不建议企业采用代理软件的方式访问国际网络，企业专线从网络质量上来说是更好的，不单只有电信移动联通有相关的产品，针对跨境电商、海外办公点的网络状况，云杰通信的上网加速效果同样不错。

云杰通信国际专线业务是基于运营商的传统国际专线，为客户提供端到端、可管理和专用的优质全透明的跨国跨境专线链路。为进一步降低跨境专线的资费，推出跨境专线。

不同于传统国际专线，云杰通信国际专线业务支持小带宽业务，从而充分满足中小外贸企业国际网络服务，降低客户入网门槛。

同时，云杰通信国际专线上网，同时支持安卓，苹果系统接入，支持电脑，平板，手机等设备。对于外贸公司而言，国际专线上网的丰富、精确、稳定、快速是十分重要的。一旦数据发生延迟或断线，就有可能造成不必要的损失。对此，云杰通信国际专线上网数据全天24小时不间断地为外贸公司提供快速访问国际网络、国外电商平台。

云杰通信国际专线上网，通过架设国际专线数据传输通道，从伦敦到香港，从纽约到香港，从国内到海外。一般情况下，外贸企业通过中港专线传输通道，极大解决中国网络防火墙的问题，让数据快速、安全的接入各个交易所与国外各个电商平台之中。而遍布国内的BGP服务器机房网络，实现信息跨网高效传输，让电信、联通、移动网络之间的三网互通不再延迟。

❾ 外贸工厂，货代，外贸公司的关系

三者的关系如下：

1.外贸公司接到订单，转交给工厂生产货物，货物完成之后通过货代把货运到指定港口。

2.外贸公司收到客户的货款之后，扣除利润，剩下的货款转给外贸工厂；工厂再付货代费用给货代。

整个的流程如下：

1. 外贸公司与国外客户签订合同；

2. 信用证开到外贸公司；

3. 外贸公司下单到您的工厂；

4. 外贸公司自己向货代订舱；

5. 货代到你工厂拖柜；

6. 工厂向外贸公司开出发票；

7. 外贸公司自己做商检资料，报关资料，寄货代（让货代代为报关）；

8. 货代将提单等单据给外贸公司；

9. 外贸公司自己到银行交单；

10. 客户付款到外贸公司的账户；

11. 银行通知外贸公司结汇。

❿ 做外贸出口怎么找货代

你好，外贸货代可以找大平台的指定货代，或者通过货代网站搜索业务经验丰富或者有优势的公司，当然罗，最可靠的是熟人介绍，比较靠谱简单。