铁路网络安全是什么级别

① 网络安全的级别包括什么

分为以下七个级别：

1、D1 级

这是计算机安全的最低一级。整个计算机系统是不可信任的，硬件和操作系统很容易被侵袭。D1级计算机系统标准规定对用户没有验证，也就是任何人都可以使用该计算机系统而不会有任何障碍。

2、C1 级

C1级系统要求硬件有一定的安全机制(如硬件带锁装置和需要钥匙才能使用计算机等)，用户在使用前必须登录到系统。C1级还要求具有完全访问控制的能力，经应当允许系统管理员为一些程序或数据设立访问许可权限。

3、C2 级

C2级在C1级的某些不足之处加强了几个特性，C2级引进了受控访问环境(用户权限级别)的增强特性。这一特性不仅以用户权限为基础，还进一步限制了用户执行某些系统指令。授权分级使系统管理员能够分用户分组，授予他们访问某些程序的权限或访问分级目录。

4、B1 级

B1级支持多级安全，多级是指这一安全保护安装在不同级别的系统中(网络、应用程序、工作站等)，它对敏感信息提供更高级的保护。例如安全级别可以分为解密、保密和绝密级别。

5、B2 级

这一级别称为结构化的保护(Structured Protection)。B2 级安全要求计算机系统中所有对象加标签，而且给设备(如工作站、终端和磁盘驱动器)分配安全级别。如用户可以访问一台工作站，但可能不允许访问装有人员工资资料的磁盘子系统。

6、B3 级

B3级要求用户工作站或终端通过可信任途径连接网络系统，这一级必须采用硬件来保护安全系统的存储区。

7、A 级

这是橙皮书中的最高安全级别，这一级有时也称为验证设计(verified design)。与前面提到各级级别一样，这一级包括了它下面各级的所有特性。A级还附加一个安全系统受监视的设计要求，合格的安全个体必须分析并通过这一设计。至计算机房都被严密跟踪。

② 计算机网络安全等级划分是什么

TCSEC中根据计算机系统所采用的安全策略、系统所具备的安全功能将系统分为A、 B(B1、B2、B3)、C(C1、C2)、D等4类7个安全级别。

(1)D类：最低保护(minimal protection)，未加任何实际的安全措施。这是最低的一类，不再分级。常见的无密码保护的个人计算机系统属于这一类。

(2)C类：被动的自主访问策略(discretionary access policy enforced)，分以下两个子类。

·C1：无条件的安全保护。这是C类中较低的一个子类，提供的安全策略是无条件的访问控制，具有识别与授权的责任。早期的UNIX系统属于这一类。

·C2：有控制的存取保护。这是C类中较高的一个子类，除了提供C1中的策略与责任外，还有访问保护和审计跟踪功能。

(3)B类：被动的强制访问策略(mandatory access policy enforced)，属强制保护，要求系统在其生成的数据结构中带有标记，并要求提供对数据流的监视，B类又分3个子类。

·B1：标记安全保护，是B类中最低的子类。除满足C类要求外，要求提供数据标记。

·B2：结构安全保护，是B类中的中间子类。除满足B1要求外，要实行强制性的控制。

·B3：安全域保护，是B类中的最高子类，提供可信设备的管理和恢复。即使计算机系统崩溃，也不会泄露系统信息。

(4)A类：经过验证的保护(formally proven)，是安全系统等级的最高类。

③ 铁路单位干部级别是怎么划分

• 列车长是工班长。特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。铁路局长相当为厅局级干部，不过他们都是企业干部。

• 每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。

• 铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。

• 车务段

• 车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

• 目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段

• 系统单位

• 铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。

• 单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。

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• 岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。

• 职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。

• 以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。

• 岗位级别

• 车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。

• 基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。

• 机务段

• 机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

• 中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

• 机务段三种类型

• 1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);

• 2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);

• 3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。

• 全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。

• 机务系统的单位

• 主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

• 管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。

• 工务段

• 工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

• 工务系统单位

• 工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

• 单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。

• 岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。

• 职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师。

• 以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路(桥隧)车间，线路(桥隧)车间下设若干个线路(桥隧)工区。线路(桥隧)工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。

• 电务段

• 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

• 电务系统的单位

• 铁路工种：信号工

• 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。

• 岗位级别：电务处长、段长(书记)、车间主任(书记)、工长。

• 职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。

• 工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。

• 管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构;各种信号设备电缆盒;地下电缆;轨道导接线、引接线;转辙机及道岔;客运专线的应答器。内燃机车，电力机车，动车组运行控制设备。

• 室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等(自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备);客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备。

• 工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。

• 日勤人员：一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常运行。

• 值班人员：以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。

• 工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段(包括通信段)，电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。

• 车辆段

• 车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。 车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

• 全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖54个车辆段(其中货车车辆段为28个)。

• 主要行车工种：客车检车员 货车检车员 车辆钳工 车辆电工 制动钳工 内燃机装试工等

• 管理机制：中国铁路总公司运输局车辆部、车辆处、车辆段、运用/检修车间/动车所/职能科室、作业班组。

• 以中国铁路总公司运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用(乘务)车间、检修(定检)车间、库检车间、设备车间等。检修、库检等车间等设在段内，负责车辆的定期(周期)检修。运用车间一般设在铁路区段站上，负责过往列车的检查和不摘车修理。

④ 信息安全等级保护各级别的区别

网络信息系统安全等级保护分为五级，一级防护水平最低，最高等保为五级。

区别如下：

第一级（自主保护级）：一般适用于小型私营、个体企业、中小学，乡镇所属信息系统、县级单位中一般的信息统

信息系统受到破坏后，会对公民、法人和其他组织的合法权益造成损害，但不损害国家安全、社会秩序和公共利益。

第二级（指导保护级）：一般适用于县级其些单位中的重要信息系统；地市级以上国家机关、企事业单位内部一般的信息系统。例如非涉及工作秘密、商业秘密、敏感信息的办公系统和管理系统等。

信息系统受到破坏后，会对公民、法人和其他组织的合法权益产生严重损害，或者对社会秩序和公共利益造成损害，但不损害国家安全。

第三级（监督保护级）：一般适用于地市级以上国家机关、企业、事业单位内部重要的信息系统，例如涉及工作秘密、商业秘密、敏感信息的办公系统和管理系统。

跨省或全国联网运行的用于生产、调度、管理、指挥、作业、控制等方面的重要信息系统以及这类系统在省、地市的分支系统；中央各部委、省（区、市）门户网站和重要网站；跨省连接的网络系统等。

信息系统受到破坏后，会对社会秩序和公共利益造成严重损害，或者对国家安全造成损害。

第四级（强制保护级）：一般适用于国家重要领域、重要部门中的特别重要系统以及核心系统。例如电力、电信、广电、铁路、民航、银行、税务等重要、部门的生产、调度、指挥等涉及国家安全、国计民生的核心系统。

信息系统受到破坏后，会对社会秩序和公共利益造成特别严重损害，或者对国家安全造成严重损害。

第五级（专控保护级）：一般适用于国家重要领域、重要部门中的极端重要系统。

信息系统受到破坏后，会对国家安全造成特别严重损害。

(4)铁路网络安全是什么级别扩展阅读：

计算机信息系统可信计算基能记录下述事件：使用身份鉴别机制；将客体引入用户地址空间（例如：打开文件、程序出始化）；删除客体；由操作员、系统管理员或（和）系统安全管理员实施的动作，以及其他与系统安全有关的事件。

对于每一事件，其审计记录包括：事件 的日期和时间、用户、事件类型、事件是否成功。对于身份鉴别事件，审计记录包含请求的来源（例如：终端标识符）。

对于客体引入用户地址空间的事件及客体删除事件，审计记录包含客体名及客体的安全级别。

对不能由计算机信息系统可信计算基独立分辨的审计事件，审计机制提供审计记录接口，可由授权主体调用。这些审计记录区别于计算机信息系统可信计算基独立分辨的审计记录。

计算机信息系统可信计算基能够审计利用隐蔽存储信道时可能被使用的事件。

计算机信息系统可信计算基包含能够监控可审计安全事件发生与积累的机制，当超过阈值时，能够立即向安全管理员发出报警。并且，如果这些与安全相关的事件继续发生或积累，系统应以最小的代价中止它们。

⑤ "网络安全最高级别

硬件上来讲网络安全类的最高级别证书应该是安全方面的ccie
应该说安全ie现在还是ok的，但不如路由交换的ie容易考，尤其lab，挂率还是挺高的
但是要想做安全专家除了硬件上，软件编程（尤其是c语言，多数病毒都是用c编的）的知识也要有一定的火候，不然只知道怎么检测相应的流量去不知道debug里显示的是什么也没法做安全，itaa学习组也有这方面的培训。

⑥ 什么是网络安全等级保护

等级保护是我们国家的基本网络安全制度、基本国策，也是一套完整和完善的网络安全管理体系。遵循等级保护相关标准开始安全建设是目前企事业单位的普遍要求，也是国家关键信息基础措施保护的基本要求。

网络安全等级保护办理流程是：

一步：定级;（定级是等级保护的首要环节）

二步：备案；（备案是等级保护的核心）

三步：建设整改；（建设整改是等级保护工作落实的关键）

四步：等级测评；（等级测评是评价安全保护状况的方法）

五步：监督检查。（监督检查是保护能力不断提高的保障）

网络安全等级保护备案共分为五级：

① 第一级，等级保护对象受到破坏后，会对公民、法人和其他组织的合法权益造成损害，但不损害国家安全、社会秩序和公共利益;

② 第二级，等级保护对象受到破坏后，会对公民、法人和其他组织的合法权益产生严重损害，或者对社会秩序和公共利益造成损害，但不损害国家安全;

③ 第三级，等级保护对象受到破坏后，会对公民、法人和其他组织的合法权益产生特别严重损害，或者对社会秩序和公共利益造成严重损害，或者对国家安全造成损害;

④ 第四级，等级保护对象受到破坏后，会对社会秩序和公共利益造成特别严重损害，或者对国家安全造成严重损害;

⑤ 第五级，等级保护对象受到破坏后，会对国家安全造成特别严重损害。

证书案例

⑦ 铁路网络安全分为几级

4级，应用层，网络协议层，链路层，物理层。

⑧ 网络安全分为几个级别

网络安全分为四个级别，详情如下：

1、系统安全

运行系统安全即保证信息处理和传输系统的安全。它侧重于保证系统正常运行。

2、网络的安全

网络上系统信息的安全。包括用户口令鉴别，用户存取权限控制，数据存取权限、方式控制，安全审计。安全问题跟踩。计算机病毒防治，数据加密等。

3、信息传播安全

网络上信息传播安全，即信息传播后果的安全，包括信息过滤等。它侧重于防止和控制由非法、有害的信息进行传播所产生的后果，避免公用网络上大云自由传翰的信息失控。

4、信息内容安全

网络上信息内容的安全。它侧重于保护信息的保密性、真实性和完整性。

(8)铁路网络安全是什么级别扩展阅读

网络安全的影响因素：

自然灾害、意外事故；计算机犯罪； 人为行为，比如使用不当，安全意识差等；黑客” 行为：由于黑客的入侵或侵扰，比如非法访问、拒绝服务计算机病毒、非法连接等；内部泄密；外部泄密；信息丢失；电子谍报，比如信息流量分析、信息窃取等。

网络协议中的缺陷，例如TCP/IP协议的安全问题等等。网络安全威胁主要包括两类：渗入威胁和植入威胁。渗入威胁主要有：假冒、旁路控制、授权侵犯。