共享单车和网络安全

① 标题小黄车共享单车有哪些创业风险

你问的是“小黄车共享单车有哪些创业风险?”吧？答案如下：
1。资金风险；共享单车使用者面临的资金风险主要是押金和充值余额退还风险。随着共享单车经营企业发展规模持续扩大，其押金问题日益受到社会关注。摩拜押金299元、优拜押金298元、ofo和小蓝的押金都是99元、小鸣的押金为199元??单笔押金数额并不高，而且有的共享单车经营企业开始实施“有条件免押金”政策，但目前押金总量还是非常可观的。
2。信息泄露风险；网络的普及在提供便利的同时也增加了信息泄露的风险。
3。人身安全风险；共享单车属于公用物品，使用频率大大高于私有单车，使用者在使用过程中一般不会像对待私车那样小心爱护，甚至还有大量出于各种原因对共享单车蓄意破坏的现象存在，近期就有大量报道提到共享单车被人为损坏的情况。

② 我国共享单车发展趋势如何现状是什么

随着中国人越来越接受共享电动自行车，对它们的需求也增加了。共享单车是指企业在校园、地铁站、公交车站、居住区、商业区和公共服务区提供的共享单车服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型的绿色共享经济。

在市场竞争初期，共享单车企业追求快速扩张，导致大量自行车无序配送，扰乱了城市秩序。地方政府也加强了对本地共享单车的管理。在一些城市，共享单车的管理政策也有所不同。在一些城市，共享单车的管理政策更加严格。他们严格控制自行车发布总量和新企业进入。此外，一些城市对本地共享单车采取动态管理，以灵活的政策控制企业对单车的发放。这样的管理方式可以促进企业提高产品和服务体验，努力扩大自行车数量。

③ 共享单车造成了哪些社会问题

共享单车可以称得上是中国的新四大发明了。许多人喜欢共享单车就是因为它方便环保，不会造成大气污染。但是随着共享单车的普及也带来了一些社会问题引人深思。许多人骑完共享单车后随意停放，导致城市看起来十分混乱。有些贪小便宜的人占用公共资源，将共享单车变成自己的私家车，种种乱象让一些城市先后叫停共享单车。接下来一起来看一下共享单车存在着哪些问题吧！

其实共享单车的本意是为了让人们能够过上环保的生活，不料却是这样的结局。希望我们自觉起来，用完共享单车及时放置好。商家们也要清楚市场需求，不能一味投放不顾市场，否则就会造成大量的浪费以及环境污染。

④ 投放共享单车必须经过哪些部门批准

法律分析：共享单车要城市管理部门审批，城市管理部门是共享单车监督的行政主管部门，市场监督管理、公安、交通、自然资源和规划、经发等部门各司其职，共同监管。

投放共享单车的流程为：

1、提交备案材料；

2、同意后签订投放协议；

3、具备诚信免押金条件下投放经营。

法律依据：《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》 第十四条 地方交通运输部门负责互联网租赁自行车发展政策制定和统筹协调；公安部门负责查处盗窃、损毁互联网租赁自行车等违法行为，查处互联网租赁自行车交通违法行为，维护交通秩序；住房城乡建设部门负责城市自行车交通网络、互联网租赁自行车停车设施规划并指导建设；公安交通管理部门和城市管理部门共同指导互联网租赁自行车停放管理；电信主管部门、公安、网信部门根据各自职责，负责加强互联网租赁自行车服务的网络安全监管，保障用户信息安全。发展改革、价格、人民银行、工商、质检等部门按照各自职责，对互联网租赁自行车经营行为实施相关监督检查，并对违法行为依法处理。

⑤ 共享单车的弊端以及解决办法

2016年到2017年，在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，共享单车作为一种新型商业模式，在城市环境、交通领域的影响积极下快速发展，吸引了无数资本的注入。

首先，我们不可否认的是共享单车确实有自己的优势地方。第一个就是保护环境，环保节能，当今社会，城市空气污染日趋严重、雾霾天气逐年增加，环境状况不容乐观。而共享单车作为绿色出行方式可以很少减少二氧化碳的排放;第二个就是完善城市交通系统，解决“最后一公里出行”难题，现在使用公共交通出行很容易遇到的一个问题就是你使用地铁，公交车到达站台后，大多数人距离自己的目的地都还有一公里左右的距离，这段距离只有靠走路过去，而共享单车则可以很好的解决这个问题，让市民可以解决这最后一公里的出行难问题。还有诸多优势我就不一一说明了。但是比起优势共享单车现在存在的问题也很严重。

(一) 共享单车问世时间不长，相关法律法规、管理条例、使用者和竞争者行为准则均有所欠缺，暴力拆锁、上私锁、记住开锁密码和破坏单车二维码等“单车私有化”现象和同行恶性竞争带来的恶意拆卸、丢弃单车现象在各地屡见不鲜；

(二)在许多城市中，自行车的停放和自行车道的建设还没全部施行好，而当前共享单车行业竞争激烈，各企业正处于大量投放大规模圈占市场阶段，盲目的投放单车使得某些城市的单车数量超过城市容纳量，造成极大资源浪费，而共享单车随借随停的特点也导致致了单车停放乱占人行道现象和单车上路违反交通规则现象，严重影响了市容、妨碍市民正常的交通出行。

(三)共享单车的基础设备不够完善，后勤保养得不到保障。目前，杭州市要求的是美1000俩共享单车必须有一位后勤维护人员，在我看来，这是大大不够的，共享单车每天风吹雨晒的，零件受到损害的几率会大很多，而且据说共享单车的刹车要3年换一次，公共自行车刹车换的频率是半年一次，共享单车至少也应该一年一次把，不然使用者的生命安全得不到保障；

（四）几乎每一家共享单车平台都会有押金，每家99到299不等，这笔钱存在商业银行里，这也就是意味着平台可以以贷款的接口把这笔钱贷走，这笔资金的安全性根本就得不到保障……

既然共享单车存在了这么多问题,那么就要寻找解决的办法。首先政府还是要出台相应的政策，并且完善相应的制度，建立个人共享单车的租用信用体系，加大惩处力度以减少失信行为，利用社会性惩戒制度并且通过信息资源的共享，将共享单车的个人信用应用到生活各领域。

随着时间的过去，人们对于共享单车的新鲜感也会消失，人们将会更加理智，将会更加看重单车的实用性和功能性，所以平台要完善自己的基础设施，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险等措施。平台还可以通过app推送广告，硬件销售等方式提高自己的收益。

综上所述，共享单车有许多优势，也有许多的问题，还在发展的过程中，只有不断改进自己，探索更加清晰的商业模式，才是一条长久富足的道路，不然市场总将被淘汰。

⑥ 城市共享单车管理规定都包含什么内容

《城市共享单车管理规定》的内容是：

（1）企业作为市场主体，应承担共享单车运营管理的主体责任，政府承担监督责任，更好地发挥服务和监管职能，依法进行规范引导；

（2）共享单车属于自行车分时租赁的企业经营活动，是市场行为，企业是共享单车投放和经营管理的主体，应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用；

（3）共享单车运营企业应依托现代信息技术在车辆设施设备和服务管理上技术创新，提升共享单车服务和管理水平。

⑦ 武汉市共享单车管理办法

法律分析：单车企业每投放200辆共享单车，至少要配备1名路面运营维护人员；对未做好车辆停放秩序管理的企业，武汉市城管有权对其进行处罚。

法律依据：《武汉市非机动车管理办法》 第二十七条 互联网租赁自行车经营企业应当依法规范经营，维护道路交通安全和市容环境秩序，并遵守下列规定：

（一）投放的车辆数量符合交通运输部门确定的投放数量限制要求；

（二）投放的车辆符合国家、行业标准，并安装车载卫星定位装置；

（三）与各区交通运输部门签订互联网租赁自行车管理承诺书，主要包括投放数量、投放区域、停放秩序、运营调度、应急处置、废弃车辆回收等内容；

（四）根据车辆投放数量配备不少于5‰的路面运营维护人员，负责停放秩序管理，定期检测车辆，及时回收损坏、废弃及不符合质量标准车辆，及时清理占用道路、绿地等公共场所的车辆，并向交通运输、城市管理部门备案；

（五）鼓励企业采用免押金方式提供租赁服务；收取押金的，应当在本市开立资金专用账户，专户存取，专款专用；

（六）遵守网络安全法律、法规要求，落实网络安全等级保护、数据安全管理、个人信息保护等制度；

（七）运用电子地图、电子围栏等现代信息技术手段规范承租人依法停放车辆。客户端应当显示承租人安全提示、自行车允许停放、禁止停放区域，以及有关惩戒措施;

（八）建立承租人信用管理制度，将承租人违法信息纳入信用管理，并采取必要的信用管理措施;

（九）建立投诉处理机制，及时受理、处理车辆性能、停放秩序等方面的社会投诉举报;

（十）退出运营前向社会公示，退还承租人押金和预付资金，完成所有投放车辆回收等工作；

（十一）市人民政府及其相关部门规定应当遵守的其他规定。

⑧ 共享单车新规是什么

互联网租赁自行车是分时租赁营运非机动车，是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。要坚持优先发展公共交通，统筹发展互联网租赁自行车，推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展，建立完善多层次、多样化的城市出行服务系统。

针对用户资金及信息安全等问题，《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。企业要遵守国家网络和信息安全有关规定，将服务器设在中国大陆境内，落实网络和信息安全管理各项措施，采集的信息不得侵害用户合法权益和社会公共利益，不得超越提供共享单车服务所必需的范围。

⑨ 共享单车与计算机网络的关系

共享单车是典型的物联网应用场景。
共享单车需要互联网作为媒介来使用，比如扫码乘车和信息传回，都依靠互联网完成数据的传输。

⑩ 共享单车归哪个部门管理

法律分析：应由政府管理部门和共享单车企业共同管理。

法律依据：《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》 地方交通运输部门负责互联网租赁自行车发展政策制定和统筹协调；公安部门负责查处盗窃、损毁互联网租赁自行车等违法行为，查处互联网租赁自行车交通违法行为，维护交通秩序；住房城乡建设部门负责城市自行车交通网络、互联网租赁自行车停车设施规划并指导建设；公安交通管理部门和城市管理部门共同指导互联网租赁自行车停放管理；电信主管部门、公安、网信部门根据各自职责，负责加强互联网租赁自行车服务的网络安全监管，保障用户信息安全。