如何确保地铁运营网络安全

A. 如何有效的维护网络安全

你好，很高兴为你解答：
1、采用强力的密码。一个足够强大的密码可以让暴力破解成为不可能实现的情况。相反的，如果密码强度不够，几乎可以肯定会让你的系统受到损害；
2、对介质访问控制(MAC)地址进行控制。隐藏无线网络的服务集合标识符、限制介质访问控制(MAC)地址对网络的访问，可以确保网络不会被初级的恶意攻击者骚扰的；
3、在网络不使用的时间，将其关闭。这个建议的采用与否，取决于网络的具体情况。如果你并不是需要一天二十四小时每周七天都使用网络，那就可以采用这个措施。毕竟，在网络关闭的时间，安全性是最高的，没人能够连接不存在的网络；
4、关闭无线网络接口。如果你使用笔记本电脑之类的移动终端的话，应该将无线网络接口在默认情况下给予关闭。只有确实需要连接到一个无线网络的时间才打开相关的功能。其余的时间，关闭的无线网络接口让你不会成为恶意攻击的目标；
5、确保核心的安全。在你离开的时间，务必确保无线路由器或连接到无线网络上正在使用的笔记本电脑上运行了有效的防火墙；
6、务必关闭无必要的服务，特别是在微软Windows操作系统下不需要的服务，因为在默认情况下它们活动的后果可能会出乎意料。

B. 地铁的安全

为保护乘客安全自动控制的地铁月台防护门。地铁月台安全防护门，沿月台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁月台边缘设置，将列车与地铁月台候车厅隔离。
地铁月台安全防护门大致分为全高封闭式月台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式（高约1.5 m）安全门系统。
安装地铁月台安全防护门，一是增强地铁运行的安全性，为旅客提供一个安全的交通环境，防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险；二是使地铁运行更顺畅，更准时。地铁运行以来，旅客侵入地铁轨道（有意或无意）的事件时有发生，车门将关闭却强行上车的现象屡禁不止，这些是造成交通事故和地铁延误的主要因素。月台防护门的安装使用将全面有效地消除这些因素造成的负面影响。三是让站台的冷气不易流失。
针对既有路线以及地上路线月台的特点，为使乘客呼吸新鲜的户外新鲜的空气，多采用半高式安全门系统，此类产品的门体高度为1.5米左右，为敞开式的外观结构，该结构简便了安全门系统与土建的接口，不需要对月台进行特殊的绝缘处理，安装也简洁方便，非常适合现正在运营地铁路线安全门的加装。
针对新建地铁月台的特点，多采用全高式安全门系统及新颖的全高封闭式的大玻璃月台幕门系统。而且全高封闭式月台幕门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了月台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。
在地铁安全门系统的信息传输方面，多采用先进的光纤传输方式，网络的拓扑结构采用环形结构。这样，在车站控制室工作站上能查询每个安全门单元的状态、故障以及控制网络故障、电源故障等，也可以对车站系统运营状态进行统计。 2015年5月14日，北京市公安局公交总队公布了《北京市轨道交通禁止携带物品目录》。以后乘坐地铁、城铁时除了枪支子弹、管制刀具、弹药、爆破器材、酒精等法律、法规规定的违禁物品以外,《目录》主要增加了部分不属于法律、法规规定的违禁物品,但具有一定的杀伤性和危险性的物品,包括有可能危害公共安全和运营安全的生活、生产用品也纳入轨道交通禁止携带范畴。
其中包括：菜刀、砍刀、美工刀等刀具,锤、斧、锥、铲、锹、镐等工具,矛、剑、戟等,以及其他可造成人身被刺伤、割伤、划伤、砍伤等锐器、钝器。同时对2000毫升(含)以上白酒,5个(含)以上打火机,10盒或200根(含)以上火柴,以及其他包装上带有易燃、易爆等危险化学品标志或提示信息的日常用品类,如花露水、洗甲水、发胶、摩丝等也作了禁带规定。 消防部门表示，地铁火灾具有燃烧蔓延速度快，高温、浓烟危害严重，人员比较集中、疏散救援难度大等特点。因此，地铁逃生应遵循以下三个原则：
守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车卡里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。
保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和月台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。
不要蹲下：车卡里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要的损伤。

C. 如何保障地铁安全运行

保障地铁安全运行，需要管理容易，运行操作容易，维护保障人员等通力合作，全力配合才可以。

D. 如何提高城市轨道交通系统的安全性

一、城市轨道交通安全面临的问题和思路
近年来，伴随着我国各地城市轨道交通“大跃进”式的发展，各类轨道交通安全事故和紧
急事件不断增加，我国轨道交通运营的安全问题开始受到各级政府和人民群众的高度重视和密
切关注。
当前，我国城市轨道交通在安全规划、安全设计、安全建设、安全监督管理和安全运营等
方面投入不足，安全监视管理体系、事故预防体系和应急处置机制不健全，应对重特大突发性
事件的能力较低，城市轨道交通安防和应急系统的提升和完善是当前亟待解决的课题。
现阶段，我国轨道交通安全主要面临的威胁主要有恐怖袭击、自然灾害、技术故障、治安
及其他危害公共安全的事件。
针对严重影响城市轨道交通运营安全的问题，需要我们从轨道交通的前期论证、规划、设
计、建设和运营的全过程来理顺城市轨道交通的安全管理体系，主要解决问题思路包括以下五
个方面：
1．完善相关的安全管理法规
城市轨道交通安全管理法规是实现轨道交通建设、运营和管理法制化、规范化的基础，也
是实现轨道交通安全、健康、持续发展的根本。因此需要进一步完善相关的轨道交通运营安全
管理法规。
2．形成完整的安全标准规范体系
城市轨道交通安全标准的建立，对规范轨道交通安全运营起着极其重要的作用，因此需要
尽快制定和形成完整的轨道交通安全标准规范体系。
3．培养市民乘坐轨道交通的安全意识
要实现城市轨道交通运营的安全有序，需要加大对广大市民乘客的宣传教育，提高全民乘
坐轨道交通的安全防范意识。
4．推广安全检查和安全评估制度
严格的安全检查和评估是保障城市轨道交通系统安全性的重要手段。在轨道交通系统投入
运营前和日常运营过程中，
都需要接受安全监督管理部门的全面安全检测和安全评估，因此需要建立科学有
效的轨道交通安全检查和评估制度。
5．建设视频监控和应急管理系统
作为流动性非常高、人员大量聚集的公共场所，城市轨道交通需要利用先进的视频监控实
现全程、全方位的安全监控和防范。同时，还应建设应对突发事件的应急管理系统，制定各种
应急预案并进
行事故应急处理模拟演练，形成一套先进、高效、完备的城市轨道交通安全监控和应急指挥支
撑体系。

就从这几方面入手，展开去写，相关资料网上都有。你就这样求一篇成稿没人会给你写的，其实这个题不难，上网搜下有很多信息的。

E. 影响城市轨道交通运营安全的管理因素有哪些

1.技术设备，技术设备的日常管理和维护直接影响运营安全和可靠性，2.网络运输能力，主要是影响轨道交通运行系统的可靠性 3.运营组织方案，良好的运营组织是这种供给的前提和保证，希望帮到你，望采纳

F. 对于城市轨道交通信号与通信系统中的安全原则在实际运用工作中有哪些注意事项

摘要 轨道交通信号系统一般是由连锁装置和列车自动控制系统（ATC）两大结构组成。ATC又分为列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）和列车自动运行系统（ATO）三个部分。它们利用信息交换网络构成闭环系统的方法，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合。组成一个列车自动控制系统，包含集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能，它是一个安全基础设备。ATS是ATC的核心功能，是由OCC（控制中心）内的设备实现，自动和人工都可以进行监督与控制，从而给外部系统提供真实有效的信息。ATP具有列车检测的功能，可保障列车运行的安全。ATO利用分析地面情况来进行控制，不管列车加速还是减速，都能保证舒适、节能。这三个系统相互作用才能提高列车的安全运行，各式各样的科技化产物造就了轨道交通系统，具有成本低、效率高的特点。总体来说，速度提高、效率变快、安全性更有保障。

G. 如何保证网络安全

上网几乎是天天都要做的事情，网络安全很重要，如何才能确保上网安全，与你分享几招。

H. 青岛市轨道交通运营安全管理办法

第一条为加强轨道交通运营安全管理，保障运营安全，根据《中华人民共和国安全生产法》和《青岛市轨道交通条例》等有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本市轨道交通运营安全工作及相关监督管理，适用本办法。第三条市交通运输行政主管部门负责轨道交通运营的安全监督管理，具体工作由其所属的市轨道交通运输管理机构负责。

安全监管、城乡建设、公安、质量监督、教育、文广新等部门按照各自职责做好轨道交通运营安全相关工作。

轨道交通沿线的区（市）交通运输行政主管部门按照市交通运输行政主管部门要求，协助做好有关轨道交通运营安全监督管理工作。第四条轨道交通经营单位应当履行运营安全主体责任，制定运营安全规章制度，保证运营安全。第五条交通运输、公安、教育等部门和轨道交通经营单位、宣传媒体，应当采取多种形式宣传有关轨道交通运营安全的法律法规和知识，提高公众的安全意识。第六条任何单位和个人有权投诉、举报危害轨道交通运营安全的行为。第七条轨道交通的车辆、通信、信号和其他涉及运营安全的设施、设备，应当符合运营安全标准规范，满足网络化运营需求。自动售检票系统、乘客信息系统、视频监控系统和其他因网络化运营需要统一标准的设备，应当符合标准并经专业机构测试认证。第八条轨道交通经营单位应当健全轨道交通运营安全责任体系，设置安全管理机构，配备专职安全管理人员，并履行下列职责：

（一）制定并落实安全运营规章制度和操作规程；

（二）按照规范维护保养、检查检测设施、设备；

（三）建立健全并落实运营安全风险分级管控和隐患排查治理制度；

（四） 制定突发事件应急预案和紧急情况下的运营组织方案；

（五）保证安全运营保障资金的投入；

（六）制定并实施安全生产教育和培训计划；

（七）督促检查本单位的安全运营工作，及时、如实报告运营安全事故；

（八）做好防恐防暴、进站安检、治安防范、内部保卫、消防安全管理工作。第九条轨道交通经营单位应当建立轨道交通建设与运营衔接工作机制，保障轨道交通试运行、初期运营、正式运营等相关工作的实施。第十条轨道交通经营单位应当按照本市轨道交通运营突发事件应急预案，编制本单位的综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案和应急预案操作手册。第十一条轨道交通经营单位应当在车站、车厢内设置以下设施、设备：

（一）逃生、报警、灭火、防汛、防爆、防毒、紧急疏散照明、通讯等设施设备；

（二）安全、消防、人员疏散等标志；

（三）视频监控系统；

（四）警务用房、警用标志及相应的通信、防恐防暴等装备。

紧急情况下需要乘客操作的设施、设备，应当醒目地标明使用条件和操作方法。第十二条轨道交通经营单位应当在地面线路、高架线路等区域安装视频监控系统，通风亭、冷却塔、变电站等部位合理设置防护栏、防护网等物理防护设施和安全警示标志。第十三条在轨道交通隧道、车厢、站台、站厅以及出入口等范围内设置的宣传、广告、商业、装饰等非营运设施，不得影响安全标志和服务标志的识别、设施设备的使用和检修，不得挤占、封堵、遮挡通道，不得影响运营安全。轨道交通经营单位对非营运设施每月至少进行一次安全检查。第十四条禁止下列可能影响轨道交通运营安全的行为：

（一）在出入口、车站、车厢内派发广告、宣传品等物品；

（二）在高架线路桥下空间私搭乱建违章建（构）筑物，存放、使用有毒有害、易燃易爆等危险物品；

（三）在通风亭周边排放粉尘、烟尘、腐蚀性及其他有毒有害气体；

（四）其他可能影响轨道交通运营安全的行为。第十五条市交通运输行政主管部门应当按照有关规定建立轨道交通运营安全重大事故报告制度。

轨道交通经营单位应当每年至少开展一次综合运营安全自查，定期开展运营安全评价，查找安全隐患，及时整改。重大安全隐患整改后，应当进行专项安全评价。安全评价报告应当向市交通运输行政主管部门备案。

轨道交通线路正式运营2年后，应当由专业机构对运营线路进行评估。首次评估5年后，应当进行第2次评估；之后，至少每3年评估1次。

I. 网络运营者在保障网络运行安全方面负有哪些

网络运营者在保障网络运行安全方面负有以下义务：
1、网络运营者应当依法履行安全保护义务；
2、网络运营者应当依法履行落实网络实名制要求的义务；
3、网络运营者应当依法履行为国家机关维护国家安全和侦查犯罪的活动提供技术支持和协助的义务。
【法律依据】
《中华人民共和国民法典》第一千一百九十四条
网络用户、网络服务提供者利用网络侵害他人民事权益的，应当承担侵权责任。法律另有规定的，依照其规定。
第一千一百九十五条
网络用户利用网络服务实施侵权行为的，权利人有权通知网络服务提供者采取删除、屏蔽、断开链接等必要措施。通知应当包括构成侵权的初步证据及权利人的真实身份信息。
第一千一百九十七条
网络服务提供者知道或者应当知道网络用户利用其网络服务侵害他人民事权益，未采取必要措施的，与该网络用户承担连带责任。