为什么西安地铁没有网络

㈠ 西安有没有地铁

西安有地铁

1， 西安地铁，是西安市的城市轨道交通系统，目前有3条运营条线路，运营里程92.1千米，共设61车站座。

2， 西安地铁是世界四大古都拥有里程最长的大运量城市轨道交通系统，是中国西北地区首个、中国(含港澳台)第十二个投入运营的大运量城市轨道交通系统，也是中国(含港澳台)第十一个实现多线路组网的大运量城市轨道交通系统。

6，日均客运量

111.52万人次(2016年)

7，日最高客运量

264.84万人次(2018年4月）

㈡ 西安地铁一号线的移动网络非常差，想携号转网，转那个比较好

地铁一号线的移动网络非常差，想要携号转网的话，我感觉转电信的更好一些吧，那边网络覆盖还是比较不错的。

㈢ 西安地铁一号线移动没网络，电信和联通有吗

我是联通的，开远门到北大街这段基本没网，看什么都很难打开，我在五路口换乘4号线，4号线就有网，9号线也没问题，只有1号线不行（其他线路我没坐过）。

㈣ 西安地铁手机网络

地铁里面一般都有免费的WiFi的。

㈤ 西安地铁官网怎么打不开

可关闭路由器和猫电源，过4-6分钟后再重新打开。
其次可能是系统出现了什么问题
建议对电脑上网问题进行一下诊断
打开腾讯电脑管家，找到工具箱，然后点击电脑诊所
点击上网异常，选择网页打不开来进行诊断就可以

㈥ 西安一女孩地铁站晕倒众人救助，为何却被质疑是摆拍作秀

其实小编自己还是非常关注社会热点事件的，在社会上也总是会出现一些让网友们感觉特别心暖的事情。西安一女孩地铁站晕倒众人救助，为何却被质疑是摆拍作秀？

三、结语

其实小编觉得这个事情也是有待商讨的，西安地铁对于这件事情，其实也并没有过多的回应，而且这个当事人别说自己不愿意接受媒体的采访。其实小编觉得这个事情应该是真实的，因为西安地铁也没有必要作假。

㈦ 咸阳至西安地铁5号线因疫情停运了没有

通过查询相关资料显示，咸阳至西安地铁5号线没有因疫情停运。咸阳至西安地铁5号线因为疫情的影响乘坐需要核酸检测，并没有停运，西安地铁发布出行提示：因疫情防控工作需要，2022年9月27日中午12时至当日运营结束，乘坐地铁须出示当天核酸采样贴纸或24小时内的核酸采样证明，截止到2022年10月24日这个规定依然在执行。

㈧ 西安地铁事件：所有人最首要应当维护的是“程序”

西安地铁保安拖拽女乘客事件过去好几天了，网上舆论依然在发酵，谁对谁错仍是各抒己见。

笔者梳理了整个事件前前后后的信息，从剪不断理还乱的杂乱局面中，找到了事件中最核心的一个事实，这个事实就是：

造成西安地铁事件最重要的原因是 保安没有按程序办事！

那么我们先来了解下，什么是 “程序 ”？简单说，程序就是事情进行的步骤和次序。程序存在于我们社会生活的方方面面中，法律、行政法规、地方条例、公司业务流程、公共场所安全实施细则等，这些都是程序的具体例子，不胜枚举。

对于地铁来说，乘客从进入地铁站开始，然后买票、安检、乘车，一直到出地铁站，就已经按地铁运营相关程序办事了（乘车），只是平时我们没去细究这些逻辑而已。而地铁运营单位各个岗位上的工作人员，则从他们上班那一刻开始，也同样按地铁运营相关程序办事了（上班工作）。地铁运营单位这些程序具体体现为：购票流程、安检条例、进出站规则、上下车秩序要求、各种员工规章制度、管理制度、考核办法、突发事件处理流程等。

在这里，“程序”的作用就是 避免随意性 ，它指导相关人员做什么和约束相关人员不能做什么。这样就可以确保乘客能按规则有序乘车，确保所有地铁工作人员按照既定要求有序开展工作。说得直白点，你按照程序来，你做的就对，你没按照程序来，你做的就不对。

那我们就按照“程序”化的思维，对这次事件发展的各个阶段，分阶段比对梳理，看看到底谁对谁错？

1) 事件第一阶段：郭姓女乘客打电话

女乘客打电话，正常情况下，她是“按程序”来的，地铁里没说不让打电话（跟去电影院看电影不一样）。但是，女乘客大声打电话，就被认为是没有“按程序”来了，因为陈姓男乘客认为她太大声了。

而男乘客指出女乘客声音太大的过程中，女乘客觉得男乘客出言不逊，事情没有因为男乘客的指责而回到正常“程序”里，而是事态开始升级。于是就进入到了“事件第二阶段”。

在第一阶段，女乘客打电话应该控制情绪，一是她声音太大会吵着别人，毕竟公共场所嘛，二是电话上嚷嚷对她自己事情的解决不见得有什么用。而男乘客大可善意提醒了就行，提醒要是不管用了那就拉到，毕竟只是打电话声音大，要是矛盾不升级就是女乘客一个人的素质问题，而矛盾一升级到肢体冲突那么男乘客的素质也就暴露了。

但甭管怎么说，第一阶段的事态并不严重，太常见了，最重要的是没伤害到现场的其他人，顶多是现场的其他人心理不舒服而已。

2) 事件第二阶段：郭姓女乘客与陈姓男乘客发生肢体矛盾

两人在言语间出现冲突，升级为肢体冲突。谁先动手因为信息不足，这里不去分析。但过程中，显然双方最后都没有“按程序”来，先动手的一方不用说肯定没“按程序”（法律）来。后动手或者没动手的一方也没“按程序”（法律）来，因为他或她既没有选择报警又没有选择退让以便停止冲突。

冲突继续，吵闹声在地铁车厢里形成了喧闹，导致地铁保安开始介入。于是进入到了“事件第三阶段”。

在第二阶段，两人起了肢体冲突，都没有选择报警解决，也都没有很快退让，还好肢体冲突后来停止了。或者说，两人都没有想着合法解决也就是“按程序”来解决纠纷，而还是通过吵闹纠缠也就是不“按程序”来。

但甭管怎么说，两人肢体冲突也停止了，两人也都知道有监控拍到了他们纠纷的过程，没人受伤，只是损坏了一些物品的纠纷还没结束。后边可能报警，也可能双方冷静了就不了了之了。所以，第二阶段的事态也不算严重。

3) 事件第三阶段：保安介入郭、陈矛盾的处理

保安介入后，事情本应该开始变得可控了。一开始保安站到两人中间时，女乘客坐在座位上，男乘客站在立柱边，两人还在争吵，并都指望保安给自己做主。

此时，如果保安“按程序”办事，事情很可能就是我在第二阶段分析的发展趋势：报警后由警察处理，或者双方累了也冷静了，大事化小，小事化了。

但是，一个严重的问题就出在这里了： 保安似乎根本不知道 他接下来应该要 “按什么程序” 来开展他的现场工作，因为他做了一个完全不在他权力范围内的事情，这个事情既然不在他的权力范围内，那么这么大一个西安地铁运营单位也不太可能在上岗前培训他做这个事情。

这个事情就是: 保安没有任何预先警告地、突然强行拖拽这位坐在座位上、而不是在车门旁或在机车驾驶室的女乘客。

非常让人震惊！

是他把自己当法官或法警了？还是他把自己当公安警察了？还是他接到同事指令要他这样做了？还是他坚定认为车厢门关闭前必须把人拖拽出去？但是，甭管他哪个想法，那也都 不是正常的程序 啊！

于是，后边的事态就完全失控了。针对这位女乘客，视频中 没有看到地铁方任何“按程序”办的事！

如果我们要追究西安地铁事件到底是因为哪出了故障的话，可以明确地说，让事态一步一步逐级恶化的一级故障，就是严重的“程序”的缺失，尤其是这个阶段。

只是在视频的最后，车厢外出现了一位男性地铁工作人员，帮着收拾了车门外站台上散落的东西。这是整个视频里最能让人看到点人情味的，也是最接近“按程序”办得比较有职业素养的事情。

说到人情味，这位女乘客到最后，还是等自己能挪出手来时，才自行整理好衣物的（通报中说的），哎，周围的乘客和工作人员啊，我该说什么好呢？

随后几天，现场失控的事态进入到了管理部门介入的“第四阶段”。

4) 事件号外阶段（插播建言）：关于保安的工作程序

西安地铁事件闹翻网络舆论，很重要的一点是女乘客衣不蔽体刺痛大家，毕竟舆论向来优先同情弱者，但其实，即便是一位男乘客被保安拖拽，也是不符合“程序”的（非法）。

可是网络上还是有一些人居然支持保安的做法，因为他们担心万一再出现类似于重庆公交车坠江事件那样的情况后，保安会缩手缩脚，束手无策，无法阻止类似悲剧的发生。

其实，这种担心是多余的，一是国家已经针对这种情况专门立了法，一些合法、程序化的措施都有了，为什么还要非法执法呢；二是西安地铁事件中这位女乘客，从视频中显然能看到听到，她在被保安拖拽前，只是言语粗狂了点，但没有说任何脏话和威胁的话，更没有肢体暴力的迹象，我们总不能一听到有人争吵的声音大了就说是威胁公共交通安全吧；三是真发现有危害地铁运行安全的苗头，保安可以叫同事协助、打110报警等，甚至先摁住危险分子然后报警也可以，但那必须是按程序来的，是有采取特殊措施的先决条件的。

而这个保安，看着像是完全不知道他应该按什么程序来处理突发事件，甚至有可能都没有接受过完整的上岗前培训。事实上，他只是地铁运营公司雇用的安保人员，没有执法权。对于这次两名乘客的冲突状况， “程序中为他规定的” 工作内容主要就是防范因为乘客的吵闹而影响到地铁运行安全和秩序。如果确认没有影响到地铁运行安全，对于两名乘客的冲突，他对此的权限和义务跟其他旁观的乘客差不多，仅是给与善意劝导或协助报警。

其实，从视频中看到，保安在车厢里时，两位乘客已经不再有肢体冲突，而且都没有影响到车厢关门。保安完全可以和同事通报，让地铁先行，他同时询问俩乘客是否协商和解，如果不能协商和解，报警请他们下一站下车。但所有这些都是保安需要按预先培训的流程来处理的，并且要符合程序正当。否则西安地铁事件即使这次不发生，下次迟早也会出现。

5) 事件第四阶段：西安地铁运营单位对事件的后续处理

至于第四阶段，西安地铁运营单位发布了事件调查结果的通报。这么大一个单位，我想发布通告这种事情肯定是“按程序”来的，没什么问题。

只是请问西安地铁运营单位，这次事件中，将“乘客在车厢吵闹”和用来解决吵闹问题的“安保粗暴”相比，谁造成的危害更大？

另问，西安地铁运营单位是否能针对安保人员不懂如何处理车厢的突发情况做出总结进而改善，使得安保人员后续再处理类似的车厢状况时不那么随意，不那么刺激公众的眼球。常态化的保证安保人员能“按程序”处理好各种突发情况，确保地铁的安全运行，这是应该通报给公众的。

网络上流传的一句话很让人深思：一让你遵纪守法就撂挑子！当事保安已经被停职，这算是对他的处罚呢？还是按程序来的话他就不具备安保人员的工作能力了？

从此次事件中我们可以看到，要想避免类似的事情不再发生，并且保证地铁运行安全，大家乘坐地铁时和谐舒心， 我们所有人首先要尊重和维护的是合规的“程序” ！

期待更多好的进展吧。

㈨ 开通西安地铁乘车码显示网络异常签约失败怎么回事

可能是系统繁忙。
乘车码异常可能是网络信号问题。乘车码涉及到个人的财产安全，为了保护用户安全隐私，乘车码每分钟都会动态更新，扫码一次乘车码就会失效。

㈩ 西安地铁是国家的还是私人的

提问者简直无知到了令人发指的地步……

首先地铁是政府投资的公共设施……不存在老板一说……

其次就目前公开数据来看，地铁投资平均最便宜的每公里4个亿左右，最贵的是兰州地铁每公里达到了6亿以上，按照平均来说，一条地铁的投资基本在150亿左右……

最后给你讲一下地铁运营，作为公共设施，地铁在国内除了上海有少数路线存在盈利或保本情况外，其它城市没有一条地铁是盈利的……

对于公共服务设施，其本身就是为群众服务的而不是以盈利为目的的……

首先地铁的老板是政府。其次给你算一笔账，平均票价算个四元，说是二百万就拿二百万算，一天票价收入800万，一趟车开行成本两万，一天开行580次，共计1160万，你说赚还是赔，1160-800=360万。你觉得一天的其他收入能达到360万吗？你觉得地铁赔的有多大。

西安地铁日均客流超过200万，最高260万，起步2元，刷卡9折，日均收入500万左右

这个账可以大体算一下啊！每天平均人流量按照150万人次，每次票价按照5元，共计日收入750万，每年收入预计也就25亿左右，扣除运营成本，收入是十分有限的！

就每天卖票的那点钱还不够建设地铁银行贷款的利息还呢！地铁真正盈利点是沿途经过的地段土地价格暴涨，政府可以通过卖土地收回建设地铁的投资

地铁老总去贫苦户家看望，把贫困户听得，最后都给了200元！两桶油，三袋面！你说可怜不……都没钱！贫困户，老百姓，农民啥都没有，都是钱！开大奔，坐飞机的，都说没钱可怜很……

从全世界范围来看，除了香港地铁是盈利外，其余都是亏损，香港地铁盈利的秘诀在于利用地铁物业盈利，因香港人口稠密，可供商业开发的地皮少，因此地铁物业就成了盈利的重要手段。

如果我是地铁领导，第一件是给低层员工涨工资，提高工作积极性

地铁是公共交通事业。虽说是要注重经济效益。但应以服务质量为主。服务质量高，会促进整个 社会 效益的提升。所以，

做为地铁公司的老板。应以 社会 效益第一。努力提高地铁公司的经济效益。

营业性收入在公共交通领域不一定是大头！比如西安一辆公共 汽车 双层的！打上广告！大概一年不低于150000广告收入！也不算车内媒体了！西安地铁也有广告收入！随着时间的推移地铁商业化广告会越来越多！附带价值提高了！比如修大明宫没赚钱！周围地价上来了！钱肯定是早赚的的！至于从哪方面赚这很有学问的！