斑马网络什么时候能重启

Ⅰ 斑马智行系统频频失效 荣威、大通车主纷纷中招

斑马 （ 查成交价 | 车型详解 ）智行作为国内互联网汽车的"先驱"，曾经引领风潮，可从它面市以来，这套系统就频遭车主吐槽。去年9月份刚上市的大通D60迎来了第一批车主，而搭载的斑马智行系统却被车主们吐槽的厉害。

"买这个车看重的就是斑马智行能够远程控制车，但恰恰是斑马引以为傲的远程控制功能也是时灵时不灵的。"大通D60北京车主王先生告诉《道哥说车》，从2019年10月底提车后就没省心过，10月31日近距离启动远程控制锁车指令成功，11月3日在家里想试试远程功能是否有效，结果显示"您的远程控制解锁车门指令执行失败，失败原因：远程控制指令执行失败，请确认车辆停放区域网络是否正常。"

到底是不是网络的原因呢？王先生表示，从他家里到地面车辆停放的地方直线距离30米（高德地图显示），不可能是网络问题，"后来我下楼走到车子旁边用蓝牙启动解锁车门，回到家里启动又不行了，过了几分钟，再次启动车里净化器指示又行了，这车就跟我逗闷子，此后也是时好时坏，时隔15天后我再用WIFI进行远程启动就一次没成功过。"

对此，《道哥说车》编辑于3月20日联系了斑马智行的客服人员，向其反馈了斑马系统的问题，得到的回应是："建议卸掉APP重新安装或者清除APP缓存再试试。"

反映此类问题的斑马智行用户可谓是一拨接一拨，甚至于有车主反映斑马智行针对不用车型系统升级也不够及时。"荣威已经升级到3.1版本，大通D60为什么还是2.5版本？"一位车主2019年10月25日反映系统版本问题，直到现在斑马客服都未在后台回复问题解决方案。

在斑马智行APP上，可以明显看到很多车主反映的问题，都没有得到解答。比如去年10月24日名爵e MG6 车主反映，微信语音通话后，导航与音乐都没声了，要断开手机上的车载蓝牙或打电话才能恢复，升级到3.0系统，问题依旧。

"除了听歌听广播点外卖，我真不明白这个系统还有啥用。"王先生表示，他此前一辆2016年买的知豆电动汽车都能语音搜索出一些网络上的信息，但斑马2019年的系统却没这个功能，能用的都是阿里巴巴的东西。

根斑马称，斑马智行系统中提供的服务有30%以上来自阿里系，其余70%来自其他合作伙伴，也就是说只要是阿里的生态竞争对手，想进入斑马是比较困难的，比如外卖到车其选取的就是饿了吗而不是美团外卖，这对一个立足于开放包容的生态系统，颇有些格局不够的意味。

车主反映海量问题都未解决

斑马智行不仅仅是远程控制系统经常失灵，就连斑马智行账号更换手机这类功能设置也极其繁琐。王先生告诉《道哥说车》，因为另外一个手机要停用，所以修改APP和车机绑定的手机号，可就这个操作花了半个多小时，既要改手机，还要用新手机重新申请一个淘宝账号，光验证码就输入了13次。

车主"御景蓝枫"也遇到过相似的情况。"10寸屏的斑马智行系统需要激活才能使用，但首先要在手机上的斑马智行APP进行实名认证，认证进行到上传身份证照片时失败了将近20次才勉强成功，居然要我等1-5个工作日，这种体验真的不爽棚搭液！"御景蓝枫在汽车之家论坛上表示，车机没激活用不了，但是导航一开机就运行，路况播报声音特别大，偶尔播报一下，会吓死人。

"这车要是不绑定激活，斑马智行就是废品，车载导航都用不了。有次打开收音机，不小心退出了系统，结果是收音机关不掉，哪怕是重启汽车，收音机就一直放那个台，声音也是巨大。"王先生说起这个系统是怨声载道的。

谈到为何看重斑马智行远程控制功能，王先生表示，一是冬天或夏天，远程控制可以开启空调，这样上车也不冷，还能起到热车的功能；二是长时间不开车，开启"远程升温"，发动机就会自动启动，这样可以给电瓶充电，防止亏电的情况。

可就是这样实用的功能，却让众多车主失望。车主"嫼檤仔仔"在汽车之家论坛上提到，即使屏幕方显示4G信枝毁号正常，导航、搜索都不能使用；甚至有时车机时间都是上次锁车后的时间。斑马智行只能读取车辆油量、位置信息，远程控制不能正常使用，总是提示"请检查车机网络连接"。

荣威RX5 车主"铸剑"3月14日在斑马智行APP上反映"今天用蓝牙钥匙，突然无法连接，回家取了趟钥匙，不知大家有没有遇到这问题。"直到两天后，客服人员马丁才回复，需要车主提供更多信息，才能判断问题在哪。

查看斑马智行APP，可以发现有太多车主反映系统问题，但基本上都石沉大海，大部分问题显示的都是"未解决"状态。

斑马股东变化会影响链物车主权益吗？

更有车友在社交平台中吐槽称："斑马指数从来就没准过，不是长时间不更新就是数据乱给，这样还不如直接取消的好。"这一吐槽引得众网友跟帖表示赞同，足见，这种问题绝非偶然，希望官方可以解决。然而，该车友还称售后极其不负责任，"问什么都是整车那边负责"。

众所周知，斑马智行是上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的互联网汽车整体解决方案，最开始斑马智行系统仅仅搭载在上汽自主品牌的车型上，比如荣威RX5、 名爵6 等等，但是目前已经有越来越多的汽车开始使用斑马智行系统，包括福特、 雪铁龙 、 斯柯达 等合资品牌。

经过多年合作，上汽集团和阿里巴巴集团不是合作更紧密了，而是渐行渐远。2018年9月，斑马完成由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投的16亿元融资。2019年8月底，斑马网络宣布与阿里YunOS进行战略重组，YunOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马网络，斑马网络将拥有YunOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。阿里巴巴也由此成为斑马第一大股东。

为推动斑马与YunOS顺利重组，阿里巴巴集团CEO助理张春晖已出任斑马网络联席CEO，并于杭州成立新公司。2019年12月27日，阿里巴巴在汽车行业另觅新欢，与一汽集团签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。

随着斑马智行原来的两大股东渐行渐远，如今使用这套系统的车主们还能享受到应有的服务吗？斑马系统未来的升级现有车主能同步更新吗？这一系列问题或许都不是斑马能够解答的，希望斑马第一大股东阿里巴巴能够给车主们解答，也能够让斑马系统走出阿里巴巴封闭的生态系统，提供更好的用户体验。 @2019

Ⅱ “重启”斑马 阿里巴巴车联网“背水一战”

曾经车联网的明星斑马网络，正在以阿里巴巴之名“背水一战”。
历时近10个月的斑马战略重组尘埃落定，新一任斑马的管理层悉数到位。无论是张春晖、成力等AliOS早期团队的回归，还是YunOS业务和知识产权打包注入斑马，都释放出“重启”斑马的明确信号，足见这次战略重组的份量。
从曾经的车联网行业标杆，到逐渐边缘化。提起斑马，总让人感到一种英雄迟暮般的悲壮。从这个角度看斑马的战略重组，这不仅是属于斑马的“背水一战”，更是阿里巴巴在车联网领域的焦虑与野心的倒影。
造风者
2016年，是斑马的高光时刻。这家阿里巴巴与上汽集团的合资公司，实现互联网汽车荣威RX5的横空出世，向外界展示了一种车企和互联网融合的样本。在那个网络单纯地一门心思对标谷歌搞无人车、腾讯专注于在车辆OBD端口做文章，尚未触及车机系统核心的年代，针对汽车进行重新的AliOS，无论是战略高度还是产品功能，都体现出极强的前瞻性。
一方面，斑马不仅提供了一套体系化的车载服务解决方案，还开创了一种车企和互联网企业在技术、资本、人才等层面深度融合的模式。
另一方面，联网化的车机，带来远胜于离线车机的导航和娱乐体验，RX5的导航，成为当时几乎是唯一一款“能用”的车载导航。
作为一套基于车辆场景全新打造的智能系统，AliOS描绘出一套车载服务与车辆底层数据深度融合的广阔想象空间。“地图即桌面”的理念，更让人感受到斑马团队对于出行场景和用户需求的深入洞察。
基于此，人们愿意相信斑马在未来的迭代中能够带来更多颠覆性的体验，愿意用脚投票，为这个新事物埋单，这让斑马模式在市场带来了实实在在的销量转化。RX5上市一年，销量突破20万辆，且价格最高的互联网版销量占据绝对领先份额。
一时间，斑马成为行业研究和学习的标杆。车企纷纷推出“互联网汽车”，希望复制荣威RX5的销量奇迹。时任斑马高级副总裁郝飞曾对外透露过一组数字，2016-2017年间，国内年销量突破5万辆的56家车企中有超过40家与斑马进行过交流，探索合作的可能。
盛衰之间
应该说，伴随斑马的成功，国内真正意义上的车联网时代由此开启，车企与互联网企业之间，不再是戒备与些许敌意，更加深度的数据合作成为一种可能。
继斑马之后，腾讯、网络纷纷调整方向，入局这个千亿级的巨大市场。2017年3月，网络成立“智能驾驶事业群组（IDG）”，负责自动驾驶、智能汽车和车联网，时任网络副总裁李震宇第一次表示，自动驾驶不着急，将在车联网率先实现商业变现。2017年11月，腾讯推出AI in Car智能汽车解决方案。但和斑马相比，对手早已落后了几个身位。
对于斑马来说，这无疑是最好的时代，从2017年9月开始，斑马陆续拿下PSA、福特、观致、雷诺……通过既有成功案例扩大行业合作范围，将AliOS打造为车联网领域的开放平台，这条道路看似十分光明，且鲜有对手。从2018年初斑马公布的一组数据看，斑马的用户数突破40万，日活跃度超过99%；斑马完成6次OTA升级，超过10万人次购买了数据流量服务……
然而，一系列人事动荡，让外界感受到斑马的微妙变化。据媒体报道，从2018年3月施雪松卸任斑马CEO开始，CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生等高管陆续出走。
斑马核心团队的陆续离开，带来业务发展逐渐失速。2018年6月至2019年6月间，斑马仅有一次极小范围的OTA更新；从2018年下半年至2019年，斑马新增的合作品牌仅有斯柯达一家。
与此同时，腾讯、网络也纷纷推出全家桶式的车联网解决方案，并凭借自身在娱乐、语音等方面的优势陆续开疆拓土。
就这样，车联网的标杆企业，逐渐淡出人们的视野。
内忧外患
斑马究竟怎么了？
从用户层面来看，经历了最初的火爆，互联网汽车不再能靠概念带来订单。伴随移动互联网成长的消费者，开始对车联网服务提出更高要求，不仅仅是“能用”，更要“好用”。
在这种背景下，以斑马为代表的“全家桶”方案弊端逐渐显现。无论车企选择与BAT中哪家合作，都无法获得其他家的核心车载服务。相比手机上各个领域最优质服务聚集的情况，全家桶模式下的车载系统，永远无法实现真正意义上的“好用”。
于是，车企逐渐变得谨慎，大部分品牌选择把鸡蛋分散在不同篮子里，在不同车型上选择不同的“全家桶”（比如长城哈弗H系采用网络小度OS，F系则选择与腾讯TAI深度合作）。个别实力较强的车企，则开始自己搭台研发系统，打破互联网公司之间的壁垒，组建车联网“最强战队”（比如吉利GKUI）。
斑马的尴尬也就来源于此。
相比网络和腾讯，斑马的系统是基于车辆底层的全新开发，对车企研发能力的要求更高，而作为“全家桶”模式的先天弊端，使得实际服务体验存在明显的天花板，也无法与另外两家的方案形成决定性优势。
同时，斑马的合资身份又决定了它无法获得阿里的独占资源。当网络、腾讯把小度语音、QQ音乐、车载微信作为与车企谈判的重要筹码时，斑马在地图导航方面的优势却难以发挥——车企可以直接和同属阿里集团的高德地图合作，而不必接受斑马的整套方案。
甚至当斑马希望把既有成功案例快速复制时，斑马的上汽背景也在相当程度上成为业务推进的障碍。
以阿里之名
时代变了，斑马必须变。
2018年9月13日，斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。这被认为是斑马求变的重要一步。成立满4年的斑马，终于能够在股比问题上动手术，并取得进展。
从2018年斑马剧烈的人员变动，可以想见这场手术难度之大，影响之深远，背后博弈之剧烈。
一年后的2019年8月28日，上汽集团与阿里巴巴才终于宣布达成战略合作协议，重组斑马网络和YunOS（AliOS），YunOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。由此，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。
然而斑马的问题就这样解决了么？其实并没有。股比问题解决的更多是扫除了斑马在开放道路上的阻碍，让斑马回到和腾讯、网络同样的起跑线上。斑马要想回到曾经的快车道上，或许还需要解决几个方面的问题。
首先，阿里集团究竟会给予斑马多大的资源投入和支持？
要知道，无论是腾讯还是网络的车联网业务，都是举集团之力作战的。如果斑马手中不能握有阿里的核心车联网资源，车企又有什么理由和斑马实现真正意义上的深度合作？
从斑马的全新管理团队来看，阿里似乎有意把斑马打造成阿里集团车联网业务的出口，YUNOS业务打包注入斑马，也让斑马在集团内部拥有更多的资源和博弈筹码。然而，可以想见，这条内部整合的道路，也许会比改变股比更为艰难且漫长。
其次，斑马如何在从打造智能车机到支撑智能座舱，最终服务智能汽车的进化过程中体现自身优势，和对手拉开身位？
作为目前唯一一个完全基于汽车打造的底层操作系统，平心而论，四年来，尽管斑马在“地图即桌面”、AR导航、智能家居联动等方面展示出对于车联网的前瞻观察与思考，但从体验上来看，差异化还不够明显。
最新推出的斑马智行VENUS系统向外界展示了斑马在人-车-家场景互联方面的更多思考，但要想将“Power by AliOS”的品牌叫响，恐怕还需要更加充分利用阿里云、达摩院的优势能力做加持。
最后，斑马能够打破“全家桶”模式的桎梏，走出一条真正的开放之路？
如果说斑马自身能力的建设和阿里内部资源的整合，决定了斑马的“重启”之路能走多远，那么，能否和车企共同打破存在于车联网领域的高墙
，实现更广阔空间的“开放”，就决定了斑马能走多高。这不仅是合作双方的策略博弈，或是商业模式的创新探索，更考验着决策者的眼界与高度。
斑马能否再一次引领车企与互联网企业的行业合作模式，目前还不好说。但可以肯定的是，这场“背水一战”不仅属于斑马，更属于整个阿里巴巴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 斑马网络有点慢正在获取信号

1、斑马系统显示无服务的时候，需要重新启动系统。
2、可以直接按住home键粗碧15秒重新启动斑马系统。
3、如果还是不行的话，需要看一下斑马系统的流量岩晌举是不是用完了。如果的确是流量用完了，那么需要购买车机谨裤的流量或者连接手机热点。流量可以在车机端购买，也可以在斑马APP购买。

Ⅳ 上汽和阿里合作四年了，AliOS和斑马的现状如何

上汽和阿里合作四年了，AliOS和斑马的现状如何？斑马智行发展至今，到底能不能称得上是行业翘楚，我想这个问题还得从事实出发，口说无凭。获得消费者的认可无疑是最大的肯定，也是制胜的法宝。简而言之，我们从销量和二手车估值的角度来谈。基于AliOS的斑马智行，在AliOS技术的赋能下，拥有足以匹配自然对话和沟通的语音交互技术，以及场景落地的成功。

该技术是陵告由斑马网络和AliOS的100人research和开发团队，倾注了2年半的努力，独创的虚实融合算法突破了汽车硬件的壁垒，使增强现实技术（AR）首次应用于汽车生产。在我眼里，基于AliOS打造的斑马智行是中国互联网汽车解决方案行业的领导者，当之无愧。对于纵向和横向的比较，基于Alios的斑马智行显示出强大的技术领先优势和充分的开放性，共同繁荣。

横向是与同行的比较。斑马智行是基于AliOS系统打造的，而AliOS是阿里巴巴专门为汽车终端开发的，具有完全的自主知识产权，杀伤了国内其他基于Android深度定制的系统。它一直被模仿，从未被超越。即使与国外同行PK，AliOS和斑马智行也不虚。且不说国外对互联网汽车的认可和接受程度，它们远不如中国发达。更何况斑马智行还有那么多黑科技：比如支持连接运动相机、车载空气净化器、无人机等设备，这是国外系统难以做到的茄罩。

Ⅳ 新斑马乘风破浪

撰文|方如意??编辑|周长贤

5年前，当阿里与上汽基于对互联网汽车的共识选择成立一家合资公司时，因为其混血的体质，而为其赋名“斑马”。敲定这一名字时众人或许不会想到，数年之后，斑马的名字竟然与现实构成了另一重映射。

每年，在非洲的博茨瓦纳，成千上万的斑马为了寻找宝贵的水源，会选择迁徙，穿越广袤的马卡迪卡迪盐沼。

而开创了互联网汽车概念的斑马网络（以下统称斑马），也正在进行一场迁徙——朝着理想中的智能汽车图景。去年8月，阿里与上汽对斑马进行战略重组，阿里成为斑马第一大股东，同时阿里将旗下YunOS操作系统（已更名为AliOS）整体知识产权及业务注入斑马。

今年5月，斑马与AliOS的战略重组正式完成，新斑马在CEO郝飞之外特设联席CEO一职，由AliOS的创始团队成员张春晖出任。

到今天，这场战略重组已进行将近一年，斑马亦借由这次重组，完成了自身战略定位的迁徙——就在两周前于上海召开的世界人工智能大会上，张春晖发表了一次主题演讲《迈向协同智能的出行生态》。透过他的演讲不难发现，重组后的斑马，拥有的视野更加宽阔，对自身的定位则更加底层。曾经的互联网汽车缔造者，正着力成为最前瞻的智能汽车赋能者。

斑马最新的主视觉中PoweredbyAliOS更显现

相较于过去供应商多提供打包方案的模式，赋能模式对车企自身的开发能力会提出更高的要求。但肖枫称，在与车企的技术合作中，他发现车企转变的决心与速度比预想中更快。斑马最初与车企合作时，与他打交道的都是非常传统的汽车人，但近两年与肖枫接触的，多是带着新思维的少壮派工程师。

深蹲下去，构筑以底层能力赋能车企的新模式的同时，重组后的斑马显然也跳到了更高的维度，重新思考了自己能提供的能力边界。

如果此前对斑马的业务不甚了解，听了张春晖在人工智能大会上发表的演讲后，你甚至会以为这是一家自动驾驶公司。因为其演讲的大半篇幅，都留给了人机共驾、车路协同、自动驾驶。

当张春晖代表斑马开始密集谈论这些词汇时，这意味着斑马瞄准的，已经不仅仅是和车企谈论人车交互、智能座舱，而是开始以自身为基点，向汽车行业乃至出行行业输出一个智能汽车操作系统。

为此，斑马制定了一套智能车机、智能座舱、整车智能三步走的战略。在此之前，斑马的团队也的确打造过AR-driving这一作为辅助驾驶功能作为亮点，但它未形成一套系统化的智能驾驶能力。

而在斑马重组、张春晖到来后，一套以阿里体系为基础，斑马为出口，面向汽车、出行行业的智能汽车操作系统正在建设、成型中——AliOS连接各种传感器、计算单元，达摩院输出其自动驾驶感知、仿真等能力，高德提供高精度地图，千方科技提供车路协同能力，千寻位置提供高精度定位······

张春晖过往在菜鸟ET物流实验室负责打造无人物流车的任职经历，以及他在世界人工智能大会这一国际性行业会议上对“人机共驾、车路协同”的力捧，意味着斑马要打造一个支持自动驾驶能力的智能汽车操作系统绝非空穴来风。

当然，沿着“Poweredby”的模式，斑马日后若对外输出智能汽车操作系统也将是开放的、留给合作伙伴充足开发空间的。

实际上，无论是基于智能交互还是在自动驾驶的智能汽车操作系统建构上，斑马都在向底层靠拢，从而把应用层的发挥空间尽量留给生态合作伙伴。对此，肖枫向路由社形容，斑马要做的，是提供一套工具链，搭建一个样板间。斑马产品总监刘欣则表示，既然选择了做智能汽车操作系统，那么目标就是在其之上生长出一套生态。

可以说，“Poweredby”的赋能模式，与“人车路融合的感知、连接、计算平台”定位，正是重组后斑马的一体两面，也会是斑马朝向智能汽车、出行行业纵深前进时最基础的特征。或者说，这映射着每一家成功的平台型公司恪守的信条——在成就每一方合作伙伴的过程中成就自己。

结语：

2016年，互联网汽车荣威RX5横空出世，斑马引领一时风潮。四年过去，互联网汽车的概念在被整个行业接受、流行后，甚至在快速变化的形势下成为了过去式。伴随着行业的快速变化，斑马本身主动进行了多次迭代。

毋庸置疑，斑马既是智能汽车行业的先行者，又是推动行业滚滚向前的主要动力之一——每一次迭代，斑马的理念和实践都会为智能汽车行业带来新的启发。在斑马提出一个想法后，行业后续的产品往往会学习、跟进。

立足眼下，斑马完成不久的重组，更是其发展过程中前所未有的一次版本更迭。按照互联网行业的说法，新斑马应该被称作斑马2.0，或斑马PLUS，又或者两者皆可——无论如何，在其赖以生存的汽车、出行产业的软硬件环境变化时，斑马已经通过一次迁徙，获得对环境新的适应性。

并且，斑马不仅仅是一只单打独斗的斑马，如今重组后的斑马，正在聚拢更多的力量，实现着对汽车、出行产业的连接和赋能。

有人问，斑马惊人的适应性和总是能影响行业的能量究竟来自哪里？答案或许有很多，在采访的最后，路由社与刘欣的对话也许值得参考。

“三年后，斑马将是什么样？”

“这果然是一个汽车行业的问题。在互联网行业，三个月之后是什么样都想象不出来。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 斑马智行能远程点火吗

斑马智星可以远程点火。打档唤开空开关是远余让程点火而空开关的中控没有打开上车时需要手动启动车主可以用它远程控制车辆查询车辆状态获得智联的生态服务。斑马智行App是由斑马网络科技有限公司提供的智联汽车车主服务软件斑行毁凯马智行主要功能:旅途笔记:让你随时随地分享旅途的快乐和美好的片段分享给朋友；车辆遥控:控制门锁的开关控制灯光的闪烁控制空座椅调节等。车辆报警:当您的汽车进入或离开相关区域时可触发系统向您的手机发送消息提醒在关键时刻保护您的汽车；道路救援:当您的汽车发生故障时该功能可以获得您的实时位置并提供多种不同的救援和提供商救援服务。

Ⅶ 为汽车添加第二引擎，为什么南北大众都选择了斑马

旨在重塑人类出行方式的智能 汽车 ，正在成为百年 汽车 工业的新风口。

进入2020年，特斯拉股价一路疯涨，创办17年便登顶 汽车 公司市值冠军，在华尔街弊敬分析师眼里，是智能化撑起了特斯拉的市值，特斯拉就是 汽车 界的iPhone。

麦肯锡预测，到2025年，智能 汽车 市场规模将达到1.9万亿美元；无论巨头还是初创者，都在争相涌入智能 汽车 赛道；5G、大数据、云计算、AI、AR，最新技术也正在这个领域积蓄着能量。

历史 性转折关口，车企巨头也在加速拥抱智能化的到来。

9月17日，2020杭州云栖大会上，一汽-大众与斑马网络签署战略合作协议，双方将在人工智能、大数据分析、智能 汽车 操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，打造跨产业融合数字化创新样本。

至此，“南北大众”均成为斑马网络的重要合作伙伴，上汽和一汽两大集团在 汽车 智能化上做出了相同选择。

自2015年创立以来，斑马网络基于自研AliOS打造的智能 汽车 解决方案——斑马智行，已经搭载在荣威、名爵、新宝骏等10余个 汽车 品牌100多万辆智能 汽车 上。

本次云栖大会上，斑马网络也发布了斑马智行5.0系统和AliOS生态开放战略。

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示，操作系统将是智能 汽车 的第二引擎，驱动实现产品数字化、驾驶智能化、用户个性化、服务生态化，而斑马网络基于过去十年操作系统技术积累，使命将是助力 汽车 企业数据定义产品、软件定义 汽车 ，最终实现数字化升级。

清晨，你打开车门坐上驾驶座，车内传来一声温柔的问候。

“早上好，现在去上班吗？”

“高架上堵吗？”

“现在高架通行顺畅，预计比昨天通行时间缩短5分钟。”

“还有10分钟到公司， 还要定咖啡吗？”

“恩，还跟昨天一样，要冰的。”

“好的，正在帮您预订大杯冰美式。”

这是今年云栖大会上，斑马智行5.0系统推出的对话式导航，它可以实时捕捉路面信息，主动选路指路，通过人工智能多轮对话技术，为车主提供助手化的在线服务。

以新手最害怕的窄路通行场景为例，对话式导航会为司机提供正确的驾车指导，做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。

这是一种全新的人机共驾模式，重新定义了智能座舱的体验。

自手机普及以来， 汽车 人机交互设计师一直在为抢回司机的注意力绞尽脑汁。

然而，方向盘按键和物理旋钮，承载不了丰富的交互内容，触摸大屏既不容易定位，又有界面层级，只要司机无法盲操，就无法保证安全。

直到2016年，搭载斑马智行1.0系统的中国首款互联网 汽车 荣威RX5热销之后，车主们才发现语音交互真香，不用占用双手和双眼，有效提高了操作效率和驾驶安全。

相比最初版本，斑马智行5.0的对话式导航在智能体验方面更进一步，正从由人发起的被动式交互，过度到以机器为起点的主动式交互。

也就是说，系统可以通过深度学习，主动将对应服务送到车主面前，车主无需开车时还要手忙脚乱地去处理相关操作。

甚至，智能语音还不是交互的全部。

斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面，除高清地图显示外，城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。

比如当车路过某小区，你租灶慎想知道楼盘名称以及房产价格，就可以通过城市桌面的交互获取实时的房价信息。

自斑马智行开创语音交互先河，许多车企和互联网公司都推出了以车联网、语音交互为卖点的智能座舱方案。

这些语音交互，通常都靠唤醒词连接具体指令实现。

而斑马智行仅需一次“你好，斑马”的唤醒，即可实现自然流畅的多轮对话，并且指令可随时打断，内容可随心切换，更像是在与真人交流。

斑马系统能掌握每个人说话时的字母、音位、单词和语句等发音特点，通过深度学习技术推理并模仿声音中的语音音色、语调，说出全新的语句。

都是语音交互，为什么体验差别这么大？

和那些基于安卓深度定制化开发的ROM不同，斑辩判马智行系统基于从底层研发的车载操作系统AliOS，能够直接从底层适配 汽车 硬件，上能连接生态服务，下能连接计算平台。

通过连接阿里云平台，斑马智行不仅降低了对车机硬件的要求，更能充分发挥阿里云在云计算、大数据和人工智能的优势。

比如强大的语音交互能力，正是来自阿里达摩院最新语音技术，高德地图上完整版的李佳琦语音导航，同样基于这项技术。

通过云端一体，斑马智行5.0系统不仅可以整合阿里云、高德地图、天猫精灵，以及达摩院的视觉、语音等技术资源，还能通过车载小程序的形式全面接入阿里生态，让车主拥有更丰富和开放的云端服务，通过数据驱动智能，实现服务找人。

今年4月，支付宝、上汽集团、斑马网络共同宣布联手打造5G时代的“数字出行”样板，百万支付宝小程序率先“上车”，让车主通过语音、触控等交互方式就能享受到覆盖行车前、中、后的一系列生活服务。

斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态，还面向开发者开放合作。今年8月，斑马网络就启动了车载小程序开发者大赛，欢迎更多开发者加入。

“数字化转型最大的转型，就是让 汽车 云端一体化，你的车不仅仅跑在路上，更是跑在互联网上的，操作系统就是 汽车 第二个引擎，一个数据引擎。”

张春晖将斑马智行系统定义为一个“人车路融合的感知、连接、计算平台”。

由此，今年以来，斑马网络推出“Powered by AliOS”模式，推进斑马网络合作从“全家桶”向“生态赋能”升级，给车企更多选择空间。

在“全家桶”模式下，车企需要的底层系统、应用能力、UI界面、测试等都由斑马网络完成，即提供打包（端到端）智能车机系统方案。

而在全新的生态赋能模式下，斑马网络负责底层操作系统及提供核心能力包，不负责整体交付。

在阿里的云平台池子里，车企合作伙伴可自主在地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包中进行选择，通过二次开发，基于大数据，在云端协同的机器学习平台上不断迭代升级，形成自身的差异化产品。

为支撑“生态赋能”合作模式，斑马网络推出开发者平台、能力开放平台、生态培训体系，明年6月底前，AliOS能力将陆续全面开放，合作伙伴可以充分定制产品。

“斑马智行5.0是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统样板间，将面向车企开放合作，车企可以选择自己需要的服务。”张春晖强调，斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义 汽车 以及数字化升级。

为此，斑马网络制定了车载智能操作系统发展的“三部曲”规划，利用OS技术逐步向 汽车 各控制域拓展，支撑“智能车机——智能座舱——智能 汽车 ”的进化。

如果说智能座舱是用数据定义产品，那智能 汽车 就是用软件定义 汽车 。

一直以来，传统车企都非常羡慕特斯拉的整车OTA能力，能不能整车OTA，也是判定智能 汽车 的一个重要标准。

今年5月，特斯拉推出加速提升包服务，通过OTA释放双电机冗余性能，Model 3长续航全轮驱动版车型的百公里加速成绩从4.6秒提升至4.1秒。

特斯拉甚至还可以通过OTA提升续航里程，缩短制动距离，解锁车内隐藏的摄影头功能，获得完全自动驾驶能力（FSD），升级信息 娱乐 系统，甚至还可以调整车辆转向灵敏度和油门踏板力度，让车主获得全新的驾驶体验。

可以说，特斯拉开创了一个软件驱动、不断实现硬件迭代的智能 汽车 时代。

这种颠覆性的整车OTA体验，建立在全新设计的整车软件和电子电气架构之上，而传统 汽车 则采用了分布式电子电气架构，通过不断添加ECU（电子控制单元）和配套软件来实现新的功能，而当 汽车 传感器和芯片数量不断增多，就导致线束严重冗余，信息共享效率下降。

一个明显对比是，传统 汽车 的整车线束长达数公里，而特斯拉Model Y只需要700米。

传统车企要打造真正的智能 汽车 ，不仅需要全新设计的整车电子电气架构，更需要协调能从底层适配架构的车载操作系统。

这恰恰是斑马网络擅长的，也是ROM方案无能无力的——由于车载操作系统对稳定性的要求远高于手机操作系统，像特斯拉的车载系统，同样是在Linux平台上用C语言进行二次开发得来。

早在去年云栖大会，斑马网络便与德州仪器、英特尔、联发科、高通、恩智浦五家半导体公司正式结为合作伙伴，6家公司宣布以“操作系统”为软硬件相结合的核心，共同建立操作系统的芯片生态，为整个行业提供成本更具竞争力、优化程度更高、性能更强的智联网 汽车 平台。

从2016年开始，斑马智行每年发布一个年度大版本，在斑马智行5.0重新定义智能座舱之后，软硬结合的斑马智行将在6.0、7.0时代带来怎样的惊喜，也许更值得期待。

Ⅷ 斑马智行指令没信息怎么回事

如果您在使用斑马智行时没有获得任何信息，可能是因为网络连接出坦悉现了问题。请先确认一竖灶下您的Wi-Fi或者4G是否正常连接，如果连接正常，但仍然无法获取信息，可以尝试重启斑马应用或者重启手机。此外，也可能是因为数据传输出现了问题而导致的。建议尝试重新安装斑马应用来让纤乎重新加载数据并尝试使用。

Ⅸ 斑马“暗战”3.0丨深度

北京时间6月5日下午，上海阿里中心，成立4年的斑马举行了其斑马MARS版本发布会，即3.0版本。

据悉，斑马MARS版本的升级包括700余项体验优化、28项新功能，新增宝宝座椅、智能麦克风等3种智能设备接入。即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。

在斑马的计划中，MARS版本被期待已久。

正如斑马CEO郝飞所说：“精耕细作用户体验是第一要务”。在车云看来，MARS版本最大的特点在于力求将用户的体验优化做到最极致，而这种“润物细无声”的极致体悄拆验提升的背后，实际上是其技术上的飞跃。

开始全文知运悔前，我们先明确一个问题，斑马3.0版本，为什么被称为MARS版？

在斑马的理念中， 汽车 应该拥有更多人性的 情感 ，在用户的心中能够形成更具象的形象。所以在3.0版本，斑马不再仅仅采用数字定名的方法，将新的版本称为MARS版。

从1.0版到MARS版本，我们看到的不只是斑马智行一次又一次的技术更新，还近乎是一个斑马网络的“成长史”。

如今，斑马再次迎来迭代更新，有业内人士认为，斑马作为智能网联系统更新迭代速度过慢，但在斑马CEO郝飞看来，“从智能化更新来讲，迭代速度的确不够迅速，但若从 汽车 的角度来讲，目前斑马又处于一种快速的迭代之中。”

根据了解，即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。

斑马智行1.0以语音为核心的交互架构和以地图为桌面的产品理念，让 汽车 实现了“人在线车在线服务在线”；斑马智行2.0从主驾到副驾的语音交互拓展，搭建车主间的沟通基础设施，推出斑马智行互联认证平台，实现更多的智能设备互联。

如果说从1.0到2.0版本的升级，是斑马智行的“初长成”，那么向3.0版本的升级，则应该成为斑马走向成搭正熟的开始。

MARS版本显然跳出了“炫技式创新”的轮回，郝飞认为：“如果三年前，车联网可以是新车的一个营销噱头，那么今天精耕细作用户体验是核心，再多的新功能也不及一个极致体验来得更贴心。

事实上，在2018年的云栖大会上，斑马CEO郝飞就已经给了斑马智行MARS 3.0版本的一些“剧透”，相比从前，斑马智行MARS版融合了更多的AI技术。

根据此前其官方的描述，其将提供AI场景引擎、车载K歌系统、跨端组队、全天候地图、我的快递、AR驾驶辅助等十几种功能。其中AI技术会基于车辆数据、用户数据、环境数据、生态数据、交通数据等深度融合，对消费者的下一步需求进行预判服务。

在斑马智行MARS 3.0版本启动的现场，斑马网络高级产品专家何爱华中心从AI场景引擎、地图引擎、语音混合引擎三个方面具体阐释斑马智行此次版本的升级。

斑马MARS版本的升级包括700余项体验优化、28项新功能，新增宝宝座椅、智能麦克风等3种智能设备接入。 即将升级车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型将根据各自主机厂的计划陆续推送。基于此次的升级，斑马网络CEO郝飞表示“导航、语音等手机时代的能力不能’平行迁移’至车内，进入车内场景，所有的手机体验都得重做一遍。斑马智行致力于 汽车 场景，反向驱动车内场景的定制优化。”

斑马网络CEO 郝飞

除了功能上的优化，斑马MARS版本的用户交互界面也进行了细节化的改动，斑马网络动效专家张立向包括车云在内的媒体讲述了页面交互设计背后的逻辑。

2016年，斑马在荣威发布时提出地图桌面，语音交互、场景化设计，成为以后斑马交互设计页面的重要核心。

在斑马看来，数据正在帮助其理解用户并完善设计。例如通过对调查用户行驶过程中对触点位置和车道偏离数据的调查，得出用户在使用车机时触电平均面积以及平均扫视时常，为其以后的用户交互设计提供理论依据。

亲临斑马“班会”的现场，车云菌感受到MARS版本已经不是“炫技创新”式的轮回，而是提供的一种更加细节化的，具体化的用户服务。例如，在MARS版本下上海市区内的导航中，系统将自动为用户选择合适外牌车辆的道路，帮助用户规避车辆行驶违规的问题。斑马网络高级产品专家何爱华在阐释斑马MARS版本的功能升级时表示，我们希望为用户带来的是一种“随风潜入夜，润物细无声”的体验。

而包括斑马CEO郝飞在内的多位斑马网络工作人员都表示，在这种用户看来在体验上“润物细无声”的优化，实际上是背后斑马网络技术研发端的一次重大提升。这也可能是为何MARS版本的发布会收到斑马的如此重视的原因之一。

随着斑马MARS的发布，网络、阿里、腾讯三者之间的竞争被再次提到台前。网络依托其开放的小度OS适配整车厂，带给整车厂更多”自由发挥“的机会，腾讯依托的则是其自身的天然属性及庞大的社交群体将重点聚焦于车载微信等社交功能。

在二者的掩映下，阿里则显得更加偏向于向车企提供车载 娱乐 系统、智能语音系统等整套的移植，但在郝飞看来，斑马要提供给整车厂的不是一部分那么简单，而是要对外输出底层终端，在底层终端的基础上由车厂自定义自身所需要的场景。

同时，斑马CEO郝飞也再次展露斑马的野心，“斑马要成为智能网联 汽车 技术的底座，让别人在这个基础上构建自己的大厦，同样，要成为一个生态的平台，让用户享受最好的数字化服务。“