斑马网络如何融合

‘壹’ 一起来了解一下斑马智行系统

如今，智能网联化一直是汽车界的热点，有一个好的车机系统可以大大提升用车体验，今天我们就来聊聊大家很熟悉的斑马智行系统。

第二个常用功能就是语音系统，斑马智行AI人工智能语音的识别引擎是由NUANCE和阿里云ET合作开发，有个“AI萌宠”可以通过小眼神来给予你回应，而不是冰冷的人机交流。此外，系统还加入了阿里生态圈和快手短视频，可以实现智慧加油、无感停车、账号互通、娱乐消遣等功能，不过行车时就别看视频，安全第一。

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‘贰’ 一汽-大众与斑马网络达成战略合作 全面提速数字化转型

财经网汽车讯?一汽-大众牵手斑马网络。

9月17日，在2020杭州云栖大会上，斑马网络和一汽-大众在线签署战略合作协议。

根据协议，双方将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系，互为重要合作伙伴，打造跨产业融合数字化创新样本。双方将组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品，推进数字化汽车的持续迭代。

一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功表示：“2020年是一汽-大众的创变之年，将全面提速数字化转型。本次与斑马网络开启数字化转型战略合作，契合一汽-大众的战略布局。”

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示“斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期，通过大数据和AI技术，全面助力一汽-大众数字化升级，联手打造面向未来的智能汽车新体验。”

一汽-大众将借助斑马网络的产品及能力推进大数据模型、数据中台和数据治理的建设。除此之外，双方还将共同探索数字化营销模式，制定全渠道营销策略。

阿里巴巴集团是斑马网络第一大股东。斑马网络基于自研AliOS打造的智能汽车解决方案——斑马智行，目前主要搭载在上汽集团荣威、名爵、新宝骏等10余个汽车品牌100多万辆智能汽车上。

近日，一汽-大众官方公布其8月产销数据，其生产整车175,965辆，同比增长0.3%，与7月产量基本持平；其销售整车193,106辆，同比增长7.8%，环比7月销量168,492辆增长14.61%。

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‘叁’ 新斑马乘风破浪

撰文|方如意??编辑|周长贤

5年前，当阿里与上汽基于对互联网汽车的共识选择成立一家合资公司时，因为其混血的体质，而为其赋名“斑马”。敲定这一名字时众人或许不会想到，数年之后，斑马的名字竟然与现实构成了另一重映射。

每年，在非洲的博茨瓦纳，成千上万的斑马为了寻找宝贵的水源，会选择迁徙，穿越广袤的马卡迪卡迪盐沼。

而开创了互联网汽车概念的斑马网络（以下统称斑马），也正在进行一场迁徙——朝着理想中的智能汽车图景。去年8月，阿里与上汽对斑马进行战略重组，阿里成为斑马第一大股东，同时阿里将旗下YunOS操作系统（已更名为AliOS）整体知识产权及业务注入斑马。

今年5月，斑马与AliOS的战略重组正式完成，新斑马在CEO郝飞之外特设联席CEO一职，由AliOS的创始团队成员张春晖出任。

到今天，这场战略重组已进行将近一年，斑马亦借由这次重组，完成了自身战略定位的迁徙——就在两周前于上海召开的世界人工智能大会上，张春晖发表了一次主题演讲《迈向协同智能的出行生态》。透过他的演讲不难发现，重组后的斑马，拥有的视野更加宽阔，对自身的定位则更加底层。曾经的互联网汽车缔造者，正着力成为最前瞻的智能汽车赋能者。

斑马最新的主视觉中PoweredbyAliOS更显现

相较于过去供应商多提供打包方案的模式，赋能模式对车企自身的开发能力会提出更高的要求。但肖枫称，在与车企的技术合作中，他发现车企转变的决心与速度比预想中更快。斑马最初与车企合作时，与他打交道的都是非常传统的汽车人，但近两年与肖枫接触的，多是带着新思维的少壮派工程师。

深蹲下去，构筑以底层能力赋能车企的新模式的同时，重组后的斑马显然也跳到了更高的维度，重新思考了自己能提供的能力边界。

如果此前对斑马的业务不甚了解，听了张春晖在人工智能大会上发表的演讲后，你甚至会以为这是一家自动驾驶公司。因为其演讲的大半篇幅，都留给了人机共驾、车路协同、自动驾驶。

当张春晖代表斑马开始密集谈论这些词汇时，这意味着斑马瞄准的，已经不仅仅是和车企谈论人车交互、智能座舱，而是开始以自身为基点，向汽车行业乃至出行行业输出一个智能汽车操作系统。

为此，斑马制定了一套智能车机、智能座舱、整车智能三步走的战略。在此之前，斑马的团队也的确打造过AR-driving这一作为辅助驾驶功能作为亮点，但它未形成一套系统化的智能驾驶能力。

而在斑马重组、张春晖到来后，一套以阿里体系为基础，斑马为出口，面向汽车、出行行业的智能汽车操作系统正在建设、成型中——AliOS连接各种传感器、计算单元，达摩院输出其自动驾驶感知、仿真等能力，高德提供高精度地图，千方科技提供车路协同能力，千寻位置提供高精度定位······

张春晖过往在菜鸟ET物流实验室负责打造无人物流车的任职经历，以及他在世界人工智能大会这一国际性行业会议上对“人机共驾、车路协同”的力捧，意味着斑马要打造一个支持自动驾驶能力的智能汽车操作系统绝非空穴来风。

当然，沿着“Poweredby”的模式，斑马日后若对外输出智能汽车操作系统也将是开放的、留给合作伙伴充足开发空间的。

实际上，无论是基于智能交互还是在自动驾驶的智能汽车操作系统建构上，斑马都在向底层靠拢，从而把应用层的发挥空间尽量留给生态合作伙伴。对此，肖枫向路由社形容，斑马要做的，是提供一套工具链，搭建一个样板间。斑马产品总监刘欣则表示，既然选择了做智能汽车操作系统，那么目标就是在其之上生长出一套生态。

可以说，“Poweredby”的赋能模式，与“人车路融合的感知、连接、计算平台”定位，正是重组后斑马的一体两面，也会是斑马朝向智能汽车、出行行业纵深前进时最基础的特征。或者说，这映射着每一家成功的平台型公司恪守的信条——在成就每一方合作伙伴的过程中成就自己。

结语：

2016年，互联网汽车荣威RX5横空出世，斑马引领一时风潮。四年过去，互联网汽车的概念在被整个行业接受、流行后，甚至在快速变化的形势下成为了过去式。伴随着行业的快速变化，斑马本身主动进行了多次迭代。

毋庸置疑，斑马既是智能汽车行业的先行者，又是推动行业滚滚向前的主要动力之一——每一次迭代，斑马的理念和实践都会为智能汽车行业带来新的启发。在斑马提出一个想法后，行业后续的产品往往会学习、跟进。

立足眼下，斑马完成不久的重组，更是其发展过程中前所未有的一次版本更迭。按照互联网行业的说法，新斑马应该被称作斑马2.0，或斑马PLUS，又或者两者皆可——无论如何，在其赖以生存的汽车、出行产业的软硬件环境变化时，斑马已经通过一次迁徙，获得对环境新的适应性。

并且，斑马不仅仅是一只单打独斗的斑马，如今重组后的斑马，正在聚拢更多的力量，实现着对汽车、出行产业的连接和赋能。

有人问，斑马惊人的适应性和总是能影响行业的能量究竟来自哪里？答案或许有很多，在采访的最后，路由社与刘欣的对话也许值得参考。

“三年后，斑马将是什么样？”

“这果然是一个汽车行业的问题。在互联网行业，三个月之后是什么样都想象不出来。”

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‘肆’ 上汽和阿里合作四年了，AliOS和斑马的现状如何

上汽和阿里合作四年了，AliOS和斑马的现状如何？斑马智行发展至今，到底能不能称得上是行业翘楚，我想这个问题还得从事实出发，口说无凭。获得消费者的认可无疑是最大的肯定，也是制胜的法宝。简而言之，我们从销量和二手车估值的角度来谈。基于AliOS的斑马智行，在AliOS技术的赋能下，拥有足以匹配自然对话和沟通的语音交互技术，以及场景落地的成功。

该技术是陵告由斑马网络和AliOS的100人research和开发团队，倾注了2年半的努力，独创的虚实融合算法突破了汽车硬件的壁垒，使增强现实技术（AR）首次应用于汽车生产。在我眼里，基于AliOS打造的斑马智行是中国互联网汽车解决方案行业的领导者，当之无愧。对于纵向和横向的比较，基于Alios的斑马智行显示出强大的技术领先优势和充分的开放性，共同繁荣。

横向是与同行的比较。斑马智行是基于AliOS系统打造的，而AliOS是阿里巴巴专门为汽车终端开发的，具有完全的自主知识产权，杀伤了国内其他基于Android深度定制的系统。它一直被模仿，从未被超越。即使与国外同行PK，AliOS和斑马智行也不虚。且不说国外对互联网汽车的认可和接受程度，它们远不如中国发达。更何况斑马智行还有那么多黑科技：比如支持连接运动相机、车载空气净化器、无人机等设备，这是国外系统难以做到的茄罩。

‘伍’ “重启”斑马 阿里巴巴车联网“背水一战”

曾经车联网的明星斑马网络，正在以阿里巴巴之名“背水一战”。
历时近10个月的斑马战略重组尘埃落定，新一任斑马的管理层悉数到位。无论是张春晖、成力等AliOS早期团队的回归，还是YunOS业务和知识产权打包注入斑马，都释放出“重启”斑马的明确信号，足见这次战略重组的份量。
从曾经的车联网行业标杆，到逐渐边缘化。提起斑马，总让人感到一种英雄迟暮般的悲壮。从这个角度看斑马的战略重组，这不仅是属于斑马的“背水一战”，更是阿里巴巴在车联网领域的焦虑与野心的倒影。
造风者
2016年，是斑马的高光时刻。这家阿里巴巴与上汽集团的合资公司，实现互联网汽车荣威RX5的横空出世，向外界展示了一种车企和互联网融合的样本。在那个网络单纯地一门心思对标谷歌搞无人车、腾讯专注于在车辆OBD端口做文章，尚未触及车机系统核心的年代，针对汽车进行重新的AliOS，无论是战略高度还是产品功能，都体现出极强的前瞻性。
一方面，斑马不仅提供了一套体系化的车载服务解决方案，还开创了一种车企和互联网企业在技术、资本、人才等层面深度融合的模式。
另一方面，联网化的车机，带来远胜于离线车机的导航和娱乐体验，RX5的导航，成为当时几乎是唯一一款“能用”的车载导航。
作为一套基于车辆场景全新打造的智能系统，AliOS描绘出一套车载服务与车辆底层数据深度融合的广阔想象空间。“地图即桌面”的理念，更让人感受到斑马团队对于出行场景和用户需求的深入洞察。
基于此，人们愿意相信斑马在未来的迭代中能够带来更多颠覆性的体验，愿意用脚投票，为这个新事物埋单，这让斑马模式在市场带来了实实在在的销量转化。RX5上市一年，销量突破20万辆，且价格最高的互联网版销量占据绝对领先份额。
一时间，斑马成为行业研究和学习的标杆。车企纷纷推出“互联网汽车”，希望复制荣威RX5的销量奇迹。时任斑马高级副总裁郝飞曾对外透露过一组数字，2016-2017年间，国内年销量突破5万辆的56家车企中有超过40家与斑马进行过交流，探索合作的可能。
盛衰之间
应该说，伴随斑马的成功，国内真正意义上的车联网时代由此开启，车企与互联网企业之间，不再是戒备与些许敌意，更加深度的数据合作成为一种可能。
继斑马之后，腾讯、网络纷纷调整方向，入局这个千亿级的巨大市场。2017年3月，网络成立“智能驾驶事业群组（IDG）”，负责自动驾驶、智能汽车和车联网，时任网络副总裁李震宇第一次表示，自动驾驶不着急，将在车联网率先实现商业变现。2017年11月，腾讯推出AI in Car智能汽车解决方案。但和斑马相比，对手早已落后了几个身位。
对于斑马来说，这无疑是最好的时代，从2017年9月开始，斑马陆续拿下PSA、福特、观致、雷诺……通过既有成功案例扩大行业合作范围，将AliOS打造为车联网领域的开放平台，这条道路看似十分光明，且鲜有对手。从2018年初斑马公布的一组数据看，斑马的用户数突破40万，日活跃度超过99%；斑马完成6次OTA升级，超过10万人次购买了数据流量服务……
然而，一系列人事动荡，让外界感受到斑马的微妙变化。据媒体报道，从2018年3月施雪松卸任斑马CEO开始，CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生等高管陆续出走。
斑马核心团队的陆续离开，带来业务发展逐渐失速。2018年6月至2019年6月间，斑马仅有一次极小范围的OTA更新；从2018年下半年至2019年，斑马新增的合作品牌仅有斯柯达一家。
与此同时，腾讯、网络也纷纷推出全家桶式的车联网解决方案，并凭借自身在娱乐、语音等方面的优势陆续开疆拓土。
就这样，车联网的标杆企业，逐渐淡出人们的视野。
内忧外患
斑马究竟怎么了？
从用户层面来看，经历了最初的火爆，互联网汽车不再能靠概念带来订单。伴随移动互联网成长的消费者，开始对车联网服务提出更高要求，不仅仅是“能用”，更要“好用”。
在这种背景下，以斑马为代表的“全家桶”方案弊端逐渐显现。无论车企选择与BAT中哪家合作，都无法获得其他家的核心车载服务。相比手机上各个领域最优质服务聚集的情况，全家桶模式下的车载系统，永远无法实现真正意义上的“好用”。
于是，车企逐渐变得谨慎，大部分品牌选择把鸡蛋分散在不同篮子里，在不同车型上选择不同的“全家桶”（比如长城哈弗H系采用网络小度OS，F系则选择与腾讯TAI深度合作）。个别实力较强的车企，则开始自己搭台研发系统，打破互联网公司之间的壁垒，组建车联网“最强战队”（比如吉利GKUI）。
斑马的尴尬也就来源于此。
相比网络和腾讯，斑马的系统是基于车辆底层的全新开发，对车企研发能力的要求更高，而作为“全家桶”模式的先天弊端，使得实际服务体验存在明显的天花板，也无法与另外两家的方案形成决定性优势。
同时，斑马的合资身份又决定了它无法获得阿里的独占资源。当网络、腾讯把小度语音、QQ音乐、车载微信作为与车企谈判的重要筹码时，斑马在地图导航方面的优势却难以发挥——车企可以直接和同属阿里集团的高德地图合作，而不必接受斑马的整套方案。
甚至当斑马希望把既有成功案例快速复制时，斑马的上汽背景也在相当程度上成为业务推进的障碍。
以阿里之名
时代变了，斑马必须变。
2018年9月13日，斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。这被认为是斑马求变的重要一步。成立满4年的斑马，终于能够在股比问题上动手术，并取得进展。
从2018年斑马剧烈的人员变动，可以想见这场手术难度之大，影响之深远，背后博弈之剧烈。
一年后的2019年8月28日，上汽集团与阿里巴巴才终于宣布达成战略合作协议，重组斑马网络和YunOS（AliOS），YunOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。由此，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。
然而斑马的问题就这样解决了么？其实并没有。股比问题解决的更多是扫除了斑马在开放道路上的阻碍，让斑马回到和腾讯、网络同样的起跑线上。斑马要想回到曾经的快车道上，或许还需要解决几个方面的问题。
首先，阿里集团究竟会给予斑马多大的资源投入和支持？
要知道，无论是腾讯还是网络的车联网业务，都是举集团之力作战的。如果斑马手中不能握有阿里的核心车联网资源，车企又有什么理由和斑马实现真正意义上的深度合作？
从斑马的全新管理团队来看，阿里似乎有意把斑马打造成阿里集团车联网业务的出口，YUNOS业务打包注入斑马，也让斑马在集团内部拥有更多的资源和博弈筹码。然而，可以想见，这条内部整合的道路，也许会比改变股比更为艰难且漫长。
其次，斑马如何在从打造智能车机到支撑智能座舱，最终服务智能汽车的进化过程中体现自身优势，和对手拉开身位？
作为目前唯一一个完全基于汽车打造的底层操作系统，平心而论，四年来，尽管斑马在“地图即桌面”、AR导航、智能家居联动等方面展示出对于车联网的前瞻观察与思考，但从体验上来看，差异化还不够明显。
最新推出的斑马智行VENUS系统向外界展示了斑马在人-车-家场景互联方面的更多思考，但要想将“Power by AliOS”的品牌叫响，恐怕还需要更加充分利用阿里云、达摩院的优势能力做加持。
最后，斑马能够打破“全家桶”模式的桎梏，走出一条真正的开放之路？
如果说斑马自身能力的建设和阿里内部资源的整合，决定了斑马的“重启”之路能走多远，那么，能否和车企共同打破存在于车联网领域的高墙
，实现更广阔空间的“开放”，就决定了斑马能走多高。这不仅是合作双方的策略博弈，或是商业模式的创新探索，更考验着决策者的眼界与高度。
斑马能否再一次引领车企与互联网企业的行业合作模式，目前还不好说。但可以肯定的是，这场“背水一战”不仅属于斑马，更属于整个阿里巴巴。
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